什麼叫一汽賓士

❶ 一汽生產賓士嗎

現在的賓士是北京賓士-戴姆勒•克萊斯勒汽車有限公司生產的，但是
1988年長春一汽產過20輛CKD組裝的賓士230E加長款，是專門為國家部級以上的領導配備的專車
所以說，一汽生產國賓士。但是只有那20輛CKD的

❷ 賓士是哪個集團的

賓士與大眾都是德國汽車品牌，當然也同屬世界十大汽車公司。賓士創立於1926年，創始人是汽車之父卡爾•本茨，目前總部在德國斯圖加特。賓士汽車一直以高質量、高性能、高檔豪華而聞名。此外，賓士還與瑞士手錶生產商合作推出了Smart品牌車型；代表賓士高性能車型的AMG；1960年收購了豪華品牌邁巴赫。

由於賓士一直是高端豪華車，只有富人才買得起。時任德國總理的希特勒就希望民眾都能擁有汽車，於是委任費迪南德•波爾舍創立了大眾公司，並生產出了經典的甲殼蟲。從1938年大眾創立到2012年，大眾一共擁有十二個汽車品牌，分別是大眾、大眾商用車、杜卡迪、MAN、西雅特、斯堪尼亞、斯柯達、奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼以及布加迪等。
大眾與賓士都是德國汽車工業的傑出代表，也是世界汽車工業的典範。歐洲是汽車工業最為發達的地區，而德國則是汽車工業的源頭。汽車的文化早已烙印在德國人的骨子裡血液里，也讓德國汽車有獨特的魅力。

❸ 還有一汽生產的賓士轎車，對的，您沒看錯！

一汽是中國最大，也是最早的汽車企業集團，一直被譽為共和國汽車工業的長子，後面東風等其他汽車企業，包括奇瑞等，都從一汽輸送過很多高級人才。

一汽轎車現在自主板塊有紅旗，奔騰等品牌，合資的品牌有一汽奧迪，一汽大眾，一汽豐田，一汽馬自達等。但是，如果說賓士有個車型，是一汽生產的，很多人包括專業級的車友，都未必會相信或知道這個事情。

實際上，一汽生產的賓士汽車是有的，只不過是是特殊歷史時期的特殊產品，比較稀少而已。

怎麼能確定這款賓士汽車是一汽生產的呢，我們仔細看車銘牌。

車銘牌是汽車的身份證，既是上牌信息，也是生產地的依據。我們從銘牌上看，當時對賓士汽車公司的翻譯，還是梅賽代斯-賓士轎車，顯然和現在的翻譯有些出入，而生產企業，就是第一汽車製造廠，地址標注的是長春。而生產日期是1989，車號也很小，只有0777，乘坐人員的標注就顯得特別，是八人。三排座的轎車，估計也是特殊歷史時期的產物。

為什麼一汽會生產賓士汽車呢？難不成一汽和賓士曾經有過合作？我們查詢下資料，就能發現，一汽確實和賓士之間有過合作，而且是在八十年來，早於北京賓士合資企業很多年。

當年一汽和賓士合作的時候，是希望藉助和賓士合資的機會，學習高端轎車的生產技術，同時生產賓士牌的轎車，以給國家一些高端公務使用。但是當時賓士汽車可能不太在意中國的市場，和一汽合作之後，配件基本都在德國生產，只是拿到中國來組裝。

這樣，一汽不僅不能學到實質的產品技術，而且賓士提供的產品，也不是代表賓士最新技術的車型，一汽生產的賓士轎車，在油耗和舒適性方面，並沒有什麼特別的優勢。

基於這種現狀，一汽和賓士的合作，沒多久，就結束了，而一汽選擇了和大眾一起生產奧迪高端轎車，這也導致賓士作為豪華品牌，要比奧迪晚很多年才進入中國市場。不過，晚來中國市場的賓士，是否會錯過和一汽的合作感到惋惜，這個就不得而知了。

而一汽生產的賓士轎車，因為數量很少，所以，也就不為外人所知了。所以，現在一汽生產的這款賓士汽車，估計都已經是中國汽車界的文物了。

我們只知道一汽在努力做紅旗高端品牌，其實我們不知道，一汽在高端汽車方面，一直就沒有停止過努力啊！

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❹ 賓士寶馬是一汽還是上汽

賓士寶馬既不是一汽的也不是上汽的。BBA三家中奧迪由一汽生產、寶馬由華晨生產、賓士由北汽生產。

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。

一汽自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

上汽的汽車品牌有：榮威、MG、上汽通用五菱、上汽通用五菱、上汽大眾、上汽大眾斯柯達、上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭、上汽通用凱迪拉克。

上海通用汽車有限公司成立於1997年，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。其中榮威是上海汽車工業總公司旗下的一款汽車品牌，「榮威」的中文命名融入了中國的傳統元素，體現了自強不息的精神和深厚的中國文化積淀，同時也傳遞出一種經典、尊貴的氣度。

❺ 國產BBA都是指什麼汽車品牌

B賓士B寶馬A奧迪，國產就是北京賓士、華晨寶馬、一汽大眾奧迪。

奧迪：

梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)，是一家德國汽車公司，也是世界十大汽車公司之一，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。它創立於1900年，公司總部設在德國斯圖加特，創建人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨(Karl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。Mercedes-Benz汽車公司經營風格始終如一，不追求汽車產量的擴大，只追求生產出高質量、高性能和高級別的汽車產品。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。

其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。自1900年12月22日戴姆勒發動機工廠(Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG)向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯(Mercedes)為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有賓士一家。

❻ bba是什麼車

bba是什麼車?bba就是指華晨寶馬，北京賓士， 一汽 大眾 奧迪 。這三個品牌都是來自德國的汽車製造廠商，但是這三個品牌旗下的很多車型都已經被國產了。 寶馬 旗下被國產的車型有 1系 ， 2系 旅行，3系， 5系 ， x1 ， x2 ， x3 等。

奧迪旗下被國產的車型有 a3 ，a4，a6， q2 ， q3 ， q5 等。

賓士 旗下被國產的車型有a級，c級，e級， gla ，glb， glc ，eqc等。

e級與 a6l 和5系都是競爭對手，這三款車都是中大型轎車。

這三款車在國產後都被加長了，加長後的車身軸距更長，後排的乘坐空間也是更大的。

國產版5系一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有184馬力和290牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鍾。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5200到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾。

與這兩款發動機匹配的都是8at變速箱。
@2019

❼ 汽車bba是什麼意思，BBA的故事從何開始

在很多汽車文章中，我們經常可以看到bba這三個字母。了解汽車的人當然很清楚它們的含義，但一些不了解汽車行業的人當然不知所措。bba到底是什麼意思？

bba的故事要從三大豪華品牌說起。bba其實是賓士、寶馬、奧迪的聯合縮寫。bba是他們三個品牌的首字母，分別是寶馬、賓士、奧迪。當然，這只是他們在業內的一個約定俗成的稱呼。

賓士、寶馬、奧迪也分別詮釋了豪華、運動、科技。三個品牌都在中國設立了合資公司，分別是北京賓士、華晨寶馬和一汽奧迪。讓我們來看看他們各自的歷史。

賓士:豪華

賓士，全稱為戴姆勒賓士汽車公司。有三個創始人，第一個是gottlieb 、德國工程師兼發明家戴姆勒是現代汽車工業的先驅之一。

卡爾、Fritsch 、本茨，也是公司的創始人之一，現代汽車工業的開創者之一，被譽為「汽車之父」。

威廉、邁巴赫是戴姆勒-賓士(賓士的前身)的三位主要創始人之一，也是世界上第一輛賓士汽車的發明者之一。

1926年以前，戴姆勒公司和賓士公司是沒有關聯的。直到1926年，兩家公司合並成立了舉世聞名的戴姆勒-賓士公司，之後生產的汽車都被命名為賓士。

接下來，我們來介紹一下賓士的經典車型。首先是這款喜歡的賓士240 D轎車，這是一款搭載柴油發動機，第五代賓士E級的車。當時賓士十年間賣出了近45萬輛240 D。

還有著名的賓士AMG系列。和普通的賓士比起來，他們就像是特種部隊，因為所有有AMG頭銜的車都是高性能改裝車。印象最深的就是這款賓士G級AMG，高性能硬派越野車，售價231.8-381.8萬。

賓士在中國的合資企業包括北京賓士和福建賓士。由於福建賓士生產MPV車型和商用車，這里就不詳細介紹了。目前有賓士c級，賓士GLC，賓士E級，賓士GLA。其中，2020年最受消費者歡迎的車型是賓士c級。

賓士c級定位中型車，有1.6T和2.0T兩種動力版本，匹配9速手自一體變速箱。價格31.28萬-48.9萬。

寶馬:運動

寶馬是世界著名的汽車製造商之一。曾經有這樣一句話「開賓士，開寶馬」也就是說，追求賓士的舒適豪華和寶馬的駕駛樂趣。寶馬的前身是飛機廠，這也是寶馬圓形標志的意義，紀念曾經在藍天白雲下飛翔的螺旋槳。

很多著名的公司在發展中都會遇到並購，寶馬也不例外。到了90年代，由於當時的經濟環境，即使寶馬業績不斷攀升，規模沒有優勢的寶馬仍然有被收購的危險。寶馬只能通過收購其他品牌來擴大業務范圍。最後寶馬收購了羅孚、路虎、名爵、Mini等幾個品牌。

然而，羅孚集團的無底洞給寶馬造成了壓力。為了自救，它最後把羅孚和MG賣給了英國的鳳凰投資公司，而路虎又轉賣給了福特，最後只剩下了Mini這個品牌。

2003年，寶馬收購了勞斯萊斯的三個商標，分別是「慶典女神」標准和家庭直瀑式進氣格柵和「RR 」車標，隨後推出豪華旗艦 勞斯萊斯幻影 。

同年，寶馬在中國的合資公司華晨寶馬成立，這是寶馬在中國市場邁出的里程碑式的一步，並立即為國內消費者帶來了許多產品。

如今，華晨寶馬銷售寶馬1系、 寶馬2系旅行車 、寶馬3系、寶馬5系和寶馬x1。在剛剛過去的2017年，寶馬全年銷量為551，756輛，同比增長14%。車模最受消費者歡迎，其中寶馬3系最受歡迎。

這是一款時尚運動的中型車，有1.5T和2.0T兩種動力可選。與之匹配的是8速手自一體變速箱，售價28.8-48.69萬。

奧迪:技術

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。自1932年起，奧迪開始採用四環標志，象徵奧迪與小奇跡(DKW)、霍奇和漫遊者合並的汽車聯盟公司。當時汽車聯盟公司的生產領域包括所有乘用車，從摩托車到豪華車。

戰爭不僅能毀滅人類，還會阻礙人類文明的進步。二戰的爆發使得汽車聯盟停止了乘用車的研發，被迫生產軍車。戰爭結束，汽車聯盟癱瘓，隨後幾年，幾乎無人駕駛。

戰後汽車聯盟開始重建，在Stated成立了新的汽車聯盟公司，Ingall，也就是奧迪的前身。隨後，新汽車聯盟被戴姆勒、收購；並購賓士公司，使得戴姆勒、梅賽德斯-賓士已經成為聯邦德國最大的汽車製造商。

1964年，由於金融危機，戴姆勒、賓士將所有權分批轉售給大眾。兩年後，大眾汽車擁有新汽車聯盟的所有股份。

1968年，新汽車聯盟發布了奧迪100車型，獲得了不錯的評價，迅速成為當時銷量最高的車型，同時奠定了奧迪之後的自主品牌基礎。1977年，最後一輛NSU R80汽車下線。此後生產的汽車品牌都是奧迪品牌。

1980年，全時四驅第一批量產誕生，採用了 奧迪quattro 永久四驅系統技術，並在拉力賽中獲得巨大成功。你一定見過很多車上的壁虎標志。其實是奧迪 quattro 技術的標志，意思是擁有超強附著力和抓地力的四驅系統。這個符號直接貼在了之前一些機型上的這只壁虎上，導致很多人跟風。現在大部分車輛都是用下面的英文標識來標記這款車型是否有其四驅技術。

1993年，奧迪展示了世界上第一輛採用全鋁車身框架結構(ASF)的汽車。ASF是高強度鋁合金框架結構，所有面板都嵌入其中，所以也具有承重功能。由於使用了這些高強度的鋁合金面板，鋁制車身還具有出色的剛性，提供了出色的防撞功能，同時大大減輕了車身重量。

次年，奧迪加速發展，新車不斷出現。全鋁奧迪A8首次公開亮相，第四代奧迪100更名為奧迪A6投入市場。隨後全新奧迪A4投入市場並取得巨大成功，過去一年在德國售出12萬輛。隨後，奧迪TT跑車、奧迪A3、新奧迪A6和奧迪A12也相繼上市。

1998年，在奧迪即將迎來百年華誕之際，奧迪成功收購了義大利著名跑車品牌蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。

進入21世紀，奧迪開始進入輝煌時代，後續車型逐漸確立了豪華運動風格。之後奧迪A8，奧迪RS4，奧迪Q7，奧迪A5等。都很好的體現了這種風格。

奧迪與中國的關系可以追溯到1986年，當時是第一次正式接觸。兩年後，奧迪汽車的技術開發仍在繼續，1988年將生產許可證授予一汽。但直到1993年，奧迪才正式與一汽達成合作。1996年，奧迪200 v6正式上市。

1999年，一汽奧迪a6在長春下線，正好填補了當時中國高檔豪華車生產的空白。

2001年，奧迪A8在中國市場正式上市，這標志著奧迪系列旗艦產品登陸中國。隨後，全新奧迪A4和奧迪TT跑車也相繼在中國上市，為中國消費者提供了更多個性化選擇。

奧迪進入中國已經25年了，現在市場上的主力車型有奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪A6L。

奧迪A6L是在一汽奧迪海外版全新A6的基礎上開發的轎車系列，是A6的換代產品。奧迪A6L有1.8T、2.0T、2.5L、3.0T排量選擇，匹配7速雙離合變速箱或模擬8速cvt無級變速箱，售價40.6-74.6萬。

奧迪A6L可謂是高管車的代表作。奧迪在這個級別有很強的市場影響力。要改變這種狀況，其他競爭對手必須更加努力。

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❽ 消失的一汽賓士：1988年曾秘密國產賓士E級，8個座位，超級寬敞

你知道嗎？賓士還在一汽國產過。
進入二十世紀八十年代，中國汽車工業進入合資階段。北京吉普、上海大眾、廣州標致等相繼問世。
作為共和國長子，一汽把目光投向了賓士。
1985年，一汽與賓士汽車簽署戰略協議，希望通過合作，學習賓士的先進造車理念，反哺紅旗轎車的技術升級。
1987年，被正式列為全國三大轎車生產基地之一的一汽，在完成解放換型改造工程後，開始重點發展轎車。
1988年1月，我國組裝的第一輛賓士轎車在長春一汽下線。
車輛以CKD——即散件組裝的形式生產，引進車型為賓士W123系列，也就是後來的E級，具體包括賓士200、230E、230E加長版等。
其中，賓士230E加長版比普通版長了半米還多，達到5355mm，軸距3425mm，空間非常大，座椅採用2+3+3布局，是一款8座轎車，但一般第二排座椅不會放下來。
動力方面，230E加長版搭載2.3升直列四缸發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩205牛·米，匹配四速自動變速箱。
所以啊，賓士E級其實早在1988年就國產了，是最早國產的豪華轎車。只是產量非常少，僅為828台。
短暫的組裝後，一汽、賓士的露水情緣便宣告結束。
對於一汽主動放棄賓士項目的原因，眾說紛紜。
車圖騰總結後，認為主要有三點：
一是，一汽之所以引進賓士，主要目的是改造紅旗，但沒想到，賓士給到一汽的，是它們已經淘汰的產品，而且幾乎所有零部件都是在德國生產後才運到長春組裝，一汽根本沒辦法得到自己想要的技術；
二是，以CKD形式組裝的賓士W123，由於零部件都是進口，賓士吃大頭，一汽只能喝到一點點湯，在利益分配方面並不對等，日久必定生怨。
這也可以看出，賓士對此次合作並不重視。
值得一提的是，對於國產之事，一汽一直秘而不宣，賓士也保持沉默。雙方的態度像極了戀愛試探期的男女，雖然已經同居了，但別人問起時還在強調自己單身。目的很簡單，都在騎驢找馬，等待更好的機會。
一汽很快就有了新機會。1991年2月，一汽－大眾汽車有限公司成立，大眾、奧迪先後在長春國產。
而直到十幾年後，2005年，北京賓士才正式成立。
試想，如果當初賓士和一汽好好合作，現在中國汽車市場的格局，或許會完全不同。
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❾ 賓士汽車車車尾只有賓士標志，不顯示型號是什麼車型

1、一般汽車車尾都有型號。不顯示型號通常是因為車主把車的型號logo抹掉了，一般是不想讓別人知道車的型號。