賓士車上max為什麼總是熱風

1. 賓士gls450的空調怎麼總是出熱風

空調過熱會自動停機 ，但是導致空調過熱的原因有很多，比如空調運行過大或者是機頭軸承損壞 ，又或者是電路故障，都會造成這種情況出現 ，建議找專業的師傅去修理一下 。

2. 賓士為什麼出來的是熱風

賓士為什麼出來的是熱風

賓士為什麼出來的是熱風，汽車在寒冷的冬天在室外停放一晚，第二天進去簡直跟個冰窖一樣，開暖風也要先啟動發動機等一下，賓士一上車就能吹熱風，下面大家就跟隨我一起來看看賓士為什麼出來的是熱風的相關知識吧，希望對大家能有所幫助。

賓士為什麼出來的是熱風1

其實並不是賓士車質量好，也不是車上有什麼高科技，而是它們的空調制熱系統的工作原理有區別。很多人可能不知道，其實汽車上的空調制熱系統有三種方式。 一種是余熱水式制熱系統。這種制熱方式在汽車上應用是最廣泛的，絕大多數的家用車、中小型客車、卡車、工程機械等等採用這種方式。它的工作原理很簡單，就是利用發動機的余熱。發動機在正常工作時水溫一般在80°C以上，我們把高溫冷卻液引入到車廂內的暖風水箱中，讓車外的冷空氣進入車廂時經過暖風水箱，進行熱交換，然後冷空氣被加熱，被鼓風機吹出來就是熱風了。

這種制熱方式簡單可靠，熱源穩定，溫度適宜，散熱均勻，並且不消耗多餘的能量，就是一種廢物利用，非常的經濟實用，所以受到了廣泛的應用。不過這種制熱方式有一個最大的缺點，就是必須在發動機水溫升高到一定程度後才能吹熱風。而在寒冷的冬季，發動機水溫上升的又比較慢，一般都要5~10分鍾才能吹出熱風，在這之前吹出來的都是冰冷冰冷的風，所以總是把小明媳婦凍得嘰嘰歪歪的。此外就是這種制熱方式制熱量有限，對於車內空間非常大的大客車，供暖效果就非常差了。

汽車上的第二種制熱方式PTC供暖。這種方式簡單來說就是電加熱取暖。在空調暖風機裡面有一組電熱絲，只要通電電熱絲就會熱起來，然後再用鼓風機把冷空氣從電熱絲上面吹過，冷空氣就變熱了，從出風口出來的就是熱風了。這種制熱方式制熱速度極快，只要我們打開暖風開關，不管發動機是否工作，也不管發動機溫度是多少，只要電瓶電量足夠，電熱絲就會通電加熱，就可以使用暖風。缺點是吹出來的熱風比較乾燥，同時也比較費電。

這種制熱方式通常應用在一些比較高端的車型上，比如BBA等。它可以在發動機水溫沒有升高之前就提供熱風，大大提高了汽車的舒適性，隔壁老王的賓士冷車能出熱風就是這個原理。現在汽車上的PTC供暖都是自動控制的，在發動機水溫較低時使用電加熱，隨著發動機水溫的升高，電加熱的功率逐漸減小，最終全部轉換為余熱水供暖；當發動機熄火時，又會自動的轉換為電加熱，讓車內的溫度始終保持在合適的范圍內。

現在市場上有很多純電動汽車，它沒有發動機，當然也就沒有餘熱水，所以它的取暖只能採用電加熱，也就是PTC供暖。在電動汽車上PTC供暖功率都是比較大的，一般都會超過1kW，會消耗很大一部分電能。所以電動汽車在北方寒冷的冬季，續航里程會急劇下降。

汽車上的第三種制熱方式是獨立熱源式供暖系統。這種供暖系統是在汽車上附加一個獨立的輔助加熱器，它可以在關閉發動機後使用，也可以在行車期間提供輔助加熱，所以又稱為駐車加熱器。它的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨後燃油在燃燒室中燃燒產生熱量，加熱發動機冷卻液或空氣，然後通過暖風散熱器把熱量散發到車廂內，與此同時發動機也被預熱。根據燃油種類的不同分為汽油和柴油兩種型式，根據加熱介質的不同分為水暖加熱系統和空氣加熱系統兩種型式。一般大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統，而轎車、SUV等大多使用汽油水暖式加熱系統。

這種制熱系統制熱量大，制熱速度快，不受發動機工況影響，並且可以實現自動控制，可以遙控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在樓上遙控啟動這套制熱系統，讓它工作給車內加熱並預熱發動機，等你下樓時，車內溫度已經比較高了，發動機溫度也升高了，可以立即起步行車，既節省了時間，又大大提高了汽車的舒適性，所以它在一些比較高端的乘用車上得到了廣泛的應用，比如進口奧迪Q7、寶馬X5、新7系、路虎攬勝、途銳TDI柴油版、進口奧迪A4以及R36等。

此外，在一些大型客車、房車、在高寒地區行駛的卡車、工程機械等，由於發動機余熱有限，所以也採用這種獨立熱源式供暖系統。也有些人為了有更好的駕駛體驗，有更好是舒適性，也會在轎車上加裝這套系統。這套系統在工作時會消耗少量的燃油和蓄電池電能，同時排出一定量的廢氣，要注意避免讓這些廢氣進入車內，防止尾氣中毒。

綜上所述，汽車上有餘熱式、PTC電加熱式和獨立熱源式三種供暖方式。普通的家用車一般就是使用余熱式，所以必須等發動機水溫升高之後才可以使用暖風；PTC電加熱式一般用於比較高端的轎車或者純電動汽車，可以隨時使用暖風，只是會消耗較多的電能；獨立熱源式一般用於高寒地區，制熱量大並且可以提前預熱。其實在一些高端車型上，這幾種供暖方式是同時存在的`，電控單元會根據具體的溫度、發動機工況、蓄電池電壓等作出判斷，合理調節各種供暖方式的比例，讓車廂內的溫度始終保持在一個適宜的范圍內。

最後再來說說使用暖風是否會增加油耗。從上面的分析中可以看出，余熱式供暖純粹屬於廢熱利用，不會對汽車其它系統產生任何影響，所以也不會影響油耗；PTC電加熱式使用的是蓄電池的電量，也不會增加油耗；而獨立熱源式供暖系統，由於需要燃燒燃油放出熱量，所以會消耗少量的燃油，會使汽車的油耗略有升高，不過升高的程度極為有限。當然，如果用最嚴格的標准來衡量，其實這幾種供暖方式都會少量的增加油耗，因為它們都需要用到電，而汽車上的電能也是由燃油轉換而來的，從這個角度來說，只要用電的地方都會增加油耗，暖風當然也不會例外。

賓士為什麼出來的是熱風2

賓士C級沒有開空調，出風口卻出熱風，正常嗎？

汽車在行駛過程中沒有開空調，空調的出風口卻在吹熱風，但這其實是屬於正常現象；因為空調進氣是通過引擎，當引擎啟動的時候熱量會被空氣帶到出風口，汽車空調暖氣就是通過這個原理，所以在行駛時沒有開空調也會導致吹出來的風是暖的。

遇到沒開空調吹暖氣時關閉外循環就可以了；汽車空調的送風系統分為內循環和外循環兩種，外循環進風口則在車外，利用風機把車外空氣吸到車內，遇到行車擁堵路段時，車內充滿車輛尾氣排放味就是外循環所造成的；內循環進風口在車內，關閉車內與外氣流通，及時阻止外部有害氣體進入到車內，還可以用來保溫。

需要注意自動空調系統在前擋風玻璃除霜模式下是無法關閉內循環的，當出風口有熱風的時候無法關閉外循環的，把出風口位置選擇在擋風玻璃除霜以外的擋位即可。

3. 賓士除霧為什麼每次都是熱風

以下是賓士除霧是熱風的原因：1、最短時間：最短的時間內減少玻璃兩側的溫差達到去霧的目的。2、簡單：出熱風比出冷風簡單用發動機溫度就行不用通過壓縮機。以下是賓士glc2021款動感型相關內容的(3)賓士車上max為什麼總是熱風擴展閱讀：1、車身尺寸：其車身尺寸分別為長4764mm、寬1898mm、高1642mm軸距為2973mm油箱容積為66l。2、動力方面：其搭載2.0t渦輪增壓發動機最大馬力是197ps最大功率是145kw。

4. 賓士空調製冷出熱風

賓士空調製冷出熱風

賓士空調製冷出熱風，賓士是常見的一種汽車，當車空調出現問題的時候，這是令很多人都煩惱的事情，接下來我為大家收集了一些關於賓士空調製冷出熱風的相關資料，大家一起來了解一下吧！

賓士空調製冷出熱風1

因此空調的發明可以說將人類的文明程度提升了一個台階。而隨著技術的發展，空調越來越小型化和便捷化，直到車載空調這種東西出現。

不過我們都知道，空調製冷和制熱都是需要時間的，尤其是車載空調。然而賓士汽車在制熱的時候卻相當迅速，甚至當賓士空調吹起熱風的時候發動機的水溫還在零度以下，這是為什麼？

對於車載空調原理稍有了解的朋友都知道，一般的轎車空調在制熱時都需要發動機啟用。因為發動機在運行的時候會產生大量的熱量，而汽車的空調系統將這些熱量收集起來送到汽車駕駛艙就能達到制熱效果。

當汽車空調開始吹熱風的時候，發動機內的冷卻水必然是熱的。畢竟發動機的熱量都足夠為汽車的'其它區域供暖了，那麼其冷卻水必然早就被發動機給帶熱了。然而賓士汽車卻是一個例外，在冬天打開賓士的空調制熱時，賓士空調在吹出熱風的時候發動機的冷卻水可能還在0度以下。

這是因為賓士汽車上採用了一種一般汽車很少會有的制熱技術，那就是PTC電阻式制熱。能源最常見的表現形式就是熱，這也是為什麼很多人喜歡說人類文明的發展就是在研究如何更快的燒開水和如何燒更多的開水。

當電能經過一根鐵絲時，在電阻的作用下這些電能就會轉變成我們最常見的能源形式——熱。而PTC電阻式制熱就利用了這種原理，在打開空調制熱後，汽車會讓蓄電池中的電經過專門設計的電阻絲，而電阻絲在接受到電量後會迅速發熱。這時候汽車從外部吸入風，這些風在流經電阻絲的時候就會將熱量帶到駕駛艙中。

而電量經過電阻絲到電阻絲產生熱量這個過程是非常快的，電阻絲在通電後一到兩秒就會產生熱量，幾秒鍾內就能產生足夠的熱量。因此賓士汽車才能在冷啟動打開空調後迅速的吹出熱風。其實簡單來說，就是賓士車的空調系統裝了一個電暖。

不過這種方式是非常消耗蓄電池電量的，畢竟電能直接通過電阻轉換成熱能效率還是太低了。所以為了保持蓄電池的電量，賓士汽車會在發動機有足夠熱量後自動轉為傳統車載空調模式，關掉PTC電阻式制熱系統。

賓士空調製冷出熱風2

賓士空調熱風怎麼調

一、怎麼調

1、在賓士的方向盤下方，有一鍵啟動的啟動鍵，按下去先啟動賓士汽車的發動機。

2、仔細觀察賓士汽車的中控台，從中控系統中，找到空調的控制系統。

3、在空調系統中有一個空調菜單，直接按下去空調菜單按鍵，就可以打開空調。

4、這個時候應該按一下「AC鍵」，關閉空調的製冷系統。

5、想要調節空調熱風的溫度，可以按動空調按鍵的左右兩側，來調節熱風。

二、保養

1、空調的出風口是最臟的地方，由於靜電的吸附作用，出風口會堵塞許多東西，應該及時清理空調的出風口，保障能夠正確吹風。

2、空調的冷熱交換和冷凝器有關，經常檢查、保養空調冷凝器，防止影響製冷效果。

3、空調的濾芯會過濾許多臟東西，長時間不更換清洗，會導致換氣質量變差，應及時清理、保養濾芯。

4、最好每個月都清洗保養一次，延長使用壽命。

5. 賓士車為什麼一開車就能吹出暖風

現在的北方天寒地凍，氣溫低至零下十幾二十幾度。小明的破夏利在室外停放一夜，簡直就是一個冰窖，早晨坐進去，那滋味實在是太酸爽了，每次都把媳婦弄得嘰嘰歪歪的。開暖風？那你得等等，發動機水溫升高之前，是不會吹出來熱風的。只不過是在風道內部加裝了一個PTC的發熱電阻絲而已。簡單理解起來就是車里加了一個大功率的電吹風，制熱當然快。

相當於把類似後玻璃的電加熱系統安裝在空調出風口附近！一般汽車的後檔加熱是碳纖維加熱 也可以叫 電阻絲加熱。汽車的暖氣是由冷卻系統提供了。通過冷卻液遊走在發動機缸體內部。把發動機產生的多餘熱量帶走。通過暖風箱把暖氣吹到汽車室內。這樣就形成了我們的汽車暖氣。

6. 為何賓士會在冷車啟動後會馬上出熱風水的溫度為什麼是零度呢

不是賓士的質量好，也不是高科技，而是它們的空調加熱系統的工作原理不同。很多人可能不知道，事實上，汽車上的空調加熱系統有三種方式。一種是余熱水加熱系統。這種加熱方法廣泛應用於汽車中，絕大多數家用汽車、中小型公交車、卡車、工程機械等。它的工作原理很簡單，就是利用發動機的余熱。發動機正常工作時，水溫一般在80°C以上，我們將高溫冷卻液引入車廂內的加熱水箱，讓車外的冷空氣通過加熱水箱進入車廂，進行熱交換，然後加熱冷空氣，被鼓風機吹出是熱空氣。

現在的車基本都標配了冷暖空調，既能製冷又能制熱。製冷比較簡單，按下空調面板A/C按鈕，只要發動機轉動，就可以產生冷空氣。如果你想產生熱空氣，情況不同了。如果汽車處於冷啟動狀態，需要等待一段時間，大約2~5分鍾才能產生熱空氣。原因是目前的空調加熱，是利用發動機冷卻水的熱加熱，水溫沒有上升，沒有熱空氣。

7. 賓士冷啟動後空調立刻出熱風，這是怎麼做到的

很多車主感到寒冷的冬天，好不容易上了車，但因為剛水溫還沒上來，所以完全沒有暖風。但是在某些車中，涼茶啟動後會立刻帶來暖風，這些車更高級嗎？事實上，這完全不是尖端技術，也不是任何品牌獨有的技術，只是在風管內部設置了PTC的熱電阻線。簡單理解的話，車上加了大功率吹風機，發熱當然很快。但是不要認為自己的車沒有這個裝置也太差了。也不完美。今天來談談這個配置的優點和缺點。

但是一切都有兩面性。PTC加熱絲效率高，但功率也很大，大部分要達到3KW左右。冷車啟動時，電力處於啟動狀態，瞬間輸出電流高，對車輛電池和發電機的壓力增大。初期電池會釋放大量電流，PTC加熱導線電力下降時，電池會重新進入充電狀態，頻繁充電，大大縮短電池壽命。豪華品牌不僅車貴，電池也貴。另外，高功率輸出大大增加了發電機的製造成本，這意味著對車主沒有太大影響，但更大的發電量必然會增加運行阻力，燃料消耗也會同時增加。一般品牌考慮到燃料經濟性，不經常選擇這種配置。

8. 老賓士車空調開的是冷風，出的卻是熱風怎麼回事，氟利昂就加過了。

是這樣的，汽車空調一會熱風一會冷風，這時應該檢查五個地方，一個是壓縮機的過熱保護、一個是壓縮機過流保護、一個是冷凝器上的溫度感測器、一個是蒸發器上的溫度感測器、一個是溫控開關。
壓縮機的過熱保護：如果壓縮機負荷過高（甚至是氟利昂過多），造成壓縮機溫度過高就會自動保護，不工作了；
壓縮機過流保護：如果壓縮機負荷過高（或者因故障卡死），也許發電機突然給出的電流過大，都會造成壓縮機過流保護，不工作了。
所以你檢查一下具體問題然後在維護就好了

9. 賓士車為什麼一開車就能吹出暖風它究竟是如何做到的

賓士汽車之所以一開車就能出熱風，是因為賓士汽車在設計空調系統的時候安裝了一個電子進氣裝置在發動機內側，這樣當啟動車輛的時候發動機就會產生熱量，這種熱量足夠把空氣進行制熱，從而我們一開車的時候就能吹出熱風。而且還在這個進氣裝置上面安裝了一個3M過濾裝置，這種裝置能有效的把有害氣體降到最低，所以傳送給汽車內的熱氣是沒有有害物質的，對人體健康產生不了影響。

總的來說賓士汽車這個功能設計很好，他們這種以人為本的設計概念與汽車本身融合在一起，不得不說賓士汽車把中國消費者的消費理念拿捏的很准，無論是從體驗上還是從汽車的外觀上都能與中國消費者的消費心理相匹配，如果說我們的國產汽車能做到這一點的話，我相信國產車的銷量也會大幅度提高。