賓士amg多久出來的

⑴ 賓士什麼時候出新一代的歐翼門跑車就是SLSAMG的繼承者

SLS AMG的後繼車型是梅賽德斯賓士GT，，，然而那款車不再是鷗翼門了，，，雖然鷗翼門很拉風，，，但並不那麼受歡迎，，，賓士再次回歸鷗翼門至少也是在梅賽德斯賓士AMG GT退出舞台之後了

⑵ 賓士amg一般多少萬

不同版本售價不同，以下是賓士AMG不同版本的售價：

1、A級AMG版本 售價：55萬左右

這款車的全新家族式的前臉設計和雙出排氣管，以及來自AMG的外觀套件和大尺寸AMG專屬輪轂及剎車盤都很清晰的表明了這款車的身份。

動力方面，這款車搭載代號為M272的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率360馬力，將會配備雙離合器變速箱和全輪驅動系統。該款車型上市後價格在55萬左右。

以上內容參考：網路-賓士AMG

⑶ 賓士AMG是什麼意思

賓士AMG是賓士的一個車系，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C36AMG、E50AMG、C43AMG以及1997年以後的賓士各個本的「55」系列。

其中C36AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C36AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C36AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。

(3)賓士amg多久出來的擴展閱讀：

AMG成立之初只是家位於Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業務，其中有一個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士來到了AMG所在的城市，尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。

在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址。

⑷ AMG何時創立何時被賓士收購

AMG介紹1967年，HansWernerAufrecht和ErhardMelcher在德國Grossaspach創立了AMG公司，AMG這個名字是來源於Aufrecht字首的A，Melcher字首的M和Grossaspach字首的G。在上世紀70年代，AMG作為一家獨立的汽車改裝廠曾取得了不小的成功，製造了許多基於賓士轎車的賽車，剛開始它主是在賓士300SE的基礎上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡迴車賽，功夫不負有心人，終於在1971年，一台由AMG改裝的賓士300SEL6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場的第2名。1988年，AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，AMG成為了賓士公司的一個子公司，專門負責為賓士車進行高性能的改裝，而賓士藉助AMG的力量也從容地重返德國汽車巡迴賽等賽事。由此看來，賓士收購AMG的舉動的確是一箭雙雕，一來可以擴展賓士公司高性能車的產品線，二來賓士通過AMG豐富的經驗，可以在德國汽車巡迴賽上取得優異的成績，向大家展現賓士車的風采。AMG現有雇員600名左右，每年大約生產12000輛汽車。賓士與AMG合作的第一種產品是1993年出品的C36 AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的賓士汽車都有經AMG改裝後的身影，而賓士公司也承諾今後要在每種賓士車上都生產其AMG型號。AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝並不像我們隨後提到的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力。不過經AMG之手的賓士車只是在外形和操控性等方面稍作改動，而保持原有的安全性和舒適性。

⑸ 賓士AMG的由來

賓士AMG是賓士的一個車系，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

其中C 36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統了如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二

梅賽德斯-賓士AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler Benz（戴姆勒賓士）車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。
當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL 6.9 AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但對於專一使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼裡的。450SLC在1980年，終於在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的里程碑。
八十年代後期，同樣是AMG向民用改裝車市場進發的年代，這些年裡，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場的名聲，而如果要說其中的表表者，就不得不提到這台車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號C124的300E 5.6 AMG，馬力達到360匹，而極速更是達到近300公里的驚人數字。與此同時，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場。
1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品！ 至於目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別，而且改裝項目種類繁多，作為一個改裝品牌的翹楚，相信實力與質量已經不在顧慮范圍內了！

⑹ 第一輛賓士車什麼時候誕生的

1885年10月，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。賓士最早製造的這輛車，由於性能不過關，經常熄火拋錨。但賓士並沒有因此而喪氣。1886年1月29日，賓士取得了專利權。此後這輛車終於以全新的面貌行駛在曼海姆城的大街上。因此德國人把1886年稱作汽車的誕生年。賓士的這輛三輪汽車，現珍藏在德國慕尼黑科技博物館，保存完損無缺，還可以發動，旁邊懸掛著"這是世界第一輛汽車"的說明牌.
戈特利布.戴姆勒，是世界第一輛四輪汽車的創始者，被人們稱作"世界汽車之父"。
四款全新梅賽德斯-賓士AMG車型將集體亮相，分別是：S 65AMG、E 63AMG、G55 AMG和ML 63AMG。E 63AMG配備的新款自然吸氣的6.3升AMG的V8發動機，是世界上唯一一款結合了高回轉概念以及大排量概念的動力源，可謂其歷史上最為強勁的E級車型。

⑺ 賓士AMG的發展歷程

源自於兩位研究賽車發動機的工程師。AMG公司的創始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職於賓士，且負責研發賓士300 SE賽車用的直六發動機，1965年，當時賓士公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當年的年度冠軍。
由於在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望賓士可提供技術支持讓它們也能使用這顆高性能發動機。但賓士卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧准許提供給其它車隊使用外，賽車技術部門不準給其它車隊提供這顆發動機的任何技術，希望以此保持賓士車隊的競技優勢。而正因為這項決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開賓士而成立了AMG。
1967年6月1日，兩位德國人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母）。當時AMG的工作室設置在靠近斯圖加特一個名為Burgstall小鎮里的老舊木工廠里，而公司成立之後，以發動機工程設計與賽車發動機調校測試為主要營運項目。 一個從事發動機設計和測試的小公司AMG成立之初只是家位於Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業務，其中有一個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士來到了AMG所在的城市，尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在一間小小的車房門口詢問「哪裡可以找到AMG」的時候，車庫里的人告訴他，你眼前的就是AMG。當時那個顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當然改裝的結果並沒有讓他失望。
在接下來的三年中，AMG一直在從事賓士發動機的改裝研發，其中誕生的代表作品有1969年改裝的賓士280 E。改裝完之後的賓士280 E，2.8L發動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高時速可達230公里/小時，同時其他方面也都進行了改裝，包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。
AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。在發動機的改裝上，發動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當時沒人覺得一台龐然巨物的賓士轎車能與Alfa GTA以及Steinmetz調校的Opel賽車對抗，但就當兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。
隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨後AMG便開始為歐洲及其他地區的客戶提供賓士高性能的改裝套件包，還有一些賓士的客戶需要單獨定製它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。
在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址，同時，盡管AMG逐漸在國際車壇闖出名號，但2位創辦人卻在1976年面臨分道揚鑣的局面，不過選擇出售AMG持股的Erhard Melcher，後來仍繼續留在AMG位於Burgstall的賽車部門擔任工程師，而Hans Werner Aufrecht則成了AMG的唯一大股東，而AMG仍持續地蓬勃發展。
1978年，當時賓士的旗艦級跑車SL，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但AMG一直專一使用賓士為藍本進行賽車研發，這點賓士是看在眼裡，這也為賓士隨後收購AMG埋下了伏筆。
AMG的中期發展
逐步成為賓士高性能車品牌/稱霸90年代歐洲賽車場到了80年代AMG的改裝風格略有改變，除了提升車輛性能外，同時也開始為自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG專屬空氣動力學套件，標有AMG的各種內飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通賓士轎車的區別。
而在接下來的幾年中，AMG不斷推出高性能的賓士車型以打響其在改裝市場的名聲，比如：1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發動機的梅賽德斯-賓士280 CE AMG。一年後，AMG開發的340馬力V8發動機更是採用了先進的單缸四氣門技術，成為了那個時代高性能的象徵。
1986年AMG V8發動機的功率輸出已經提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時。1988年，AMG又將V8發動機推向另一個巔峰，賓士300 E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成為當時動力相當勁猛的V8發動機之一。
在賽事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V參加DTM賽事，獲得了兩站分站冠軍，而在隨後的1988年，從這一年開始AMG正式以合作者的身份與賓士公司組隊並參加比賽。可以說當AMG與賓士合作之後，才是AMG真正開始發光發熱的開始，與此同時賓士也藉助AMG的力量，在與賽道闊別33年之後，正式回歸汽車運動，參與德國房車賽等賽事。在1989年的德國房車賽中，由Klaus Ludwig與Johnny Cecotto駕駛Mercedes Benz E190賽車締造了單一賽季七場勝利的記錄，也讓AMG成為德國房車賽中最成功的車隊。
1990年，AMG在Affalterbach的第二個工廠正式成立。此時公司員工已經達到了400人。AMG還和賓士公司簽訂合約，不僅繼續擴展二者在賽車方面的合作范圍，還同意共同開發量產的賓士高性能轎車，並通過賓士營銷網路進行銷售。這對於AMG來說意義重大，從此AMG的標識可以名正言順的與三叉星徽標同時出現在賓士轎車身上。 在這里需要說明的是，其實當時專業改裝賓士車的廠家有很多，比如比較有名的速博(Brabus)，勞倫士(Lorinser)和卡爾森(Carlsson)等等。那麼AMG究竟憑借什麼脫穎而出，帶有AMG標志的賓士車與這些獨立改裝廠出品的賓士車又有什麼區別呢？
作為賓士旗下高性能部門的AMG有著與眾不同之處，AMG在動力系統上的改裝並不是像德國其他專業改裝廠那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，而AMG所做的就是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力。此外經AMG之手改裝的賓士車也還是賓士，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式，使車開起來更運動，但賓士車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。
在90年代，AMG的營業模式發生了一些改變，從之前的一個為部分私人客戶改裝車輛和研發賽車發動機的車間，轉變為了只為賓士研發高性能車的御用品牌，在90年代AMG一方面積極與賓士合作研發高性能車的同時，另一方面也與賓士一同進行賽車運動。
在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。其中C 36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。
E 50 AMG是賓士在1996年為賓士E級車推出的頂級型號，這款E 50 AMG賦予了中級豪華轎車運動的靈魂，隨後搭載最大功率306馬力的V8發動機的C 43 AMG再次震撼了車迷的眼球，這也使得賓士真正擁有了同M3爭奪運動性緊湊型轎車市場的能力。
1997年AMG開發出排量為5.5L每缸3氣門的V8發動機，這款發動機最大功率為367馬力，最大扭矩可以達到510N·m。AMG的發動機一經問世就迅速列裝到了賓士各個AMG車型身上，這就形成了當時的AMG 55系列車型，包括了SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等。
其實在90年代賓士與AMG合作真正輝煌的還是在賽事方面，綜觀90年代歐洲的賽車史，幾乎完全被AMG所掌控，除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德國房車賽年度總冠軍之外，1995年與1996年由車手Bernd Schneider連續取得兩年ITC世界房車錦標賽年度冠軍的頭銜。從1986年到1993年，Mercedes AMG 190E賽車總共贏得德國房車錦標賽分站冠軍50次之多。而自1994年到1996年，Mercedes AMG C-Class叱吒全球賽車界，共奪得32次單站冠軍。
除了房車賽之外，在更高層級的FIA GT賽事中，AMG也有著亮眼的表現，1997年Bernd Schineider駕駛Mercedes CLK-GTR拿下FIA GT錦標賽的車手總冠軍，AMG-Mercedes車隊也拿下車隊總冠軍。而在1998年，由Klaus Ludwing與Ricardo Zonta搭檔合作下，在FIA GT賽事中囊括全年10場的勝利，光榮的獲得年度冠軍榮銜。
到了1999年1月1日，戴姆勒集團完成了對AMG股份收購，AMG終於成為戴姆勒集團的全資子公司-Mercedes AMG有限公司。擁有了戴姆勒這個強大後盾，Mercedes AMG的產品線也日益擴張。 將高性能普及到賓士每一款車型中
進入2000年之後，AMG車款的銷售逐年攀升，並且陸續迅速的發表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能車款，而賓士公司也在正式收購AMG時承諾今後要在每種賓士車上都生產其AMG型號。
在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的發動機工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。其中發動機工廠只有一條裝配線，這就是AMG引以為榮的「One Man，One engine」（一人一機）造車哲學。從Mercedes AMG成立開始，AMG就提出了一句座右銘「追求完美技術的激情」。在AMG的發動機工廠內並沒有生產發動機的流水線，而是每位工程師都有一個單獨的作業台，在每個作業台上都會有一台發動機產品在進行裝配，一台發動機的誕生從頭到尾只由一名工程師來完成組裝工作。最後，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這台發動機最明顯的位置。所以AMG的工程師賦予了每台發動機獨有的個性，它是工程師手下的傑作。
2003年，AMG車型的全年銷售正式突破20000輛的紀錄。同時還推出了SLR Mclaren，AMG包攬了這款車大部分機械及動力設計工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發動機，可以迸發出626馬力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren憑借強勁的動力及完美的機械設計和調校成功躋身超級跑車行列。
2004年Mercedes AMG的規模持續擴增，員工人數已達650名，同時AMG再次以卓越的研發能力證明了自己，由AMG研發的賓士6.0L V12雙渦輪增壓發動機推出。這台發動機具備612馬力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而為了提供最穩定的發動機表現，AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這台發動機憑借優秀的表現順理成章的獲得了2004年的「國際年度發動機」稱號。這款發動機後來裝在了賓士S 65 AMG和賓士SL 65 AMG身上。
2005年，AMG還首次獨立開發完成了史上最強的自然進氣V8 63 AMG系列發動機，最大功率與扭力輸出達到510馬力/6800rpm、643Nm/5200rpm。這款全新的動力系統，於2006年開始全面搭載於AMG的各款車型上，總計發表了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG等車款，這就形成了賓士AMG的63系列車型。而2007年發布的C 63 AMG還成為了DTM賽事的前導車。
同時2006年，為了滿足客戶對賓士車型更高的性能要求，AMG還成立了性能工作室（AMG Performance Studio），這個工作室的職責只有一個，就是在AMG現有車型基礎上，研發性能更加強大的車型。同時這些車型的產量受到嚴格的限制。AMG性能工作室提供了3個系列車型供客戶選擇，這3個系列分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特別版（Editions）系列。
到了2010年，賓士AMG新世代超級跑車SLS AMG正式上市，這款以Mercedes Benz經典的300SL鷗翼造型為原型的超級跑車，搭載AMG 6.2升的V8發動機，最大功率可達571馬力，加上重量僅1620kg的全鋁金車身，使其擁有僅需3.8秒的0-100km/h加速表現。而以SLS AMG為基礎所開發的F1 Safty Car，於2010年日內瓦車展正式亮相，這也是AMG車款自1996年接下F1大賽安全車與醫療救援車任務以後推出的第九代Safty Car。
在賽事方面，進入2000年之後，AMG在各項世界級賽事中持續創下優異的成績，2000年Mercedes Benz以CLK進軍DTM房車賽，車手Bernd Schneider與Mercedes Benz分別拿下車手與製造車商總冠軍，並在2001年由Bernd Schneider蟬聯車手年度冠軍。2002年Vodafone AMG-Mercedes車隊再度拿下DTM賽事的車隊總冠軍，來年Mercedes-Benz在DTM更以拿下9場勝利的驚人紀錄，讓Bernd Schneider與Vodafone AMG-Mercedes分別拿下DTM賽事車手與車隊年度總冠軍。
除了參與賽事與研發高性能車型之外，賓士AMG部門還為其他廠商提供高性能的發動機技術，比如帕加尼這樣的性能車廠。而且也正是通過這部分客戶的選用，確立了AMG成為頂級發動機系統供應商之王的江湖地位，無論V8還是V12發動機，甚至是直列四缸，只要AMG能做到的，它們的工程師都能為其提供一套完整的心臟解決方案。如今，幾乎賓士旗下的所有車款都有了對應的AMG高性能版，包含了55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列，當然還有超級跑車SLS AMG，而其中55 AMG系列開始逐步被63 AMG所替代。 陸續引進8款車型
隨著中國市場飛速發展，2007年賓士正式將AMG車型引入國內，當時首次引入國內的車型共有四款，它們在中國市場的售價分別為：S65 AMG（298萬元），E 63 AMG（148.8萬元），ML 63 AMG（171.8萬元），G 55 AMG（189.8萬元），而銷售網路就是當時賓士在國內的80家經銷商。
隨後賓士陸續的將旗下的55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列共計8款車型在中國推廣開來，其中55 AMG系列共有兩款車，一款G 55 AMG，發動機最大功率500馬力，最大扭矩700N·m；一款SLK 55 AMG，最大功率360馬力，最大扭矩為510N·m。而63 AMG 系列的V8發動機搭載於國內銷售的SL 63 AMG、C 63 AMG、ML 63 AMG、SLS AMG以及CLS 63 AMG五款車型上。另外65 AMG系列暫時只有一款賓士的頂級車型S 65 AMG搭載。
銷量上，賓士AMG系列在國內每月的銷量在100台左右，年銷量在1000台左右徘徊，而據統計賓士AMG全球每年2萬多台台的銷量過半銷往了美國，剩下的在歐洲及亞洲等國家銷售，而中國市場對於賓士AMG來說還有很大的挖掘潛質。

⑻ 賓士AMG名字的由來

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。
強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。
在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。

⑼ 賓士amg一般多少萬,

賓士A級AMG（國產）定位為一款緊湊型轎車，價格為39.98-41.98萬元左右。

賓士A級搭載了前輪驅動，防鎖剎車系統和電子循跡穩定程，有舒適、安全的特點，值得購買。

第二代賓士A級車身腰線上升，車窗面積增大，側面的棱線非常突出，而且很舒展，車輪罩也向外拱起，軸距是2.57米，寬1.76米，高1.59米。

注意事項：

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

⑽ 賓士amg一般多少萬

A級AMG 價格:49.8萬。

動力方面AMG 3.0升直列6缸渦輪增壓發動機 AMG GT 53 4MATIC 和AMG GT 50兩款車型配備了帶有創新混合動力功能的6缸發動機，367馬力，百公里加速4.8秒，讓性能更加高效。

AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發動機 最大639馬力，百公里加速3.2秒，迷人的AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發動機已應用於多款AMG車型，輸出功率進一步提升，擁有了跑車的超凡性能。

汽車行駛注意事項

在行駛中根據行駛情況調節車速和發動機轉速，但不能使發動機負荷過度(無保留地加速)，避免使發動機轉速過高(轉速不可超過任何變速檔極速的三分之二)。

如非必要，請勿把加油踏板踩至超速檔開關讓變速箱強制換入低檔。手動檔車輛要在適當時間換檔，切勿換低檔使用發動機制動性能來加強制動效果。3、2或1檔只可在慢車時使用例如攀斜坡。

以上內容參考網路-賓士AMG