賓士怎麼罰款

㈠ 太尷尬，北京BJ80改成賓士大G被識破，罰款650元扣3分

近日，四川資陽警方發布消息稱，執勤交警在城區鐵路橋駛往上西街方向的路口攔下一輛「高仿版」賓士G級，實車為北汽BJ80。

詢問駕駛員陳某後，執勤交警獲知，該車系陳某侄女所有，且陳某稱自己對改裝之事並不知情。

再說幾句

在不加價的情況下，北京BJ80與賓士大G差價已經達到了150萬元，也難怪會有北京BJ80的車主想要將車改裝。

只不過，我們在此要提醒廣大車主，切勿因個人喜好擅自對車輛進行改裝，如果需要變更，應在法律法規允許「改裝」的范圍，在進行改裝時，應當到公安機關交通管理部門進行變更登記審批。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 賓士標志一個 多少元

至2020年10月，價格在300元左右。

車標的含義為1909年6月，戴姆勒公司申請登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯Mercedes字樣。意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435 ），被譽為「汽車的發明者」。與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。

從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，是高質量、高性能的汽車產品最完美的代表。除了高檔豪華汽車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（Daimler AG)旗下公司。

2015年4月23日，江蘇就省物價局官網發布了《江蘇省物價局對賓士公司價格壟斷案作出行政處罰》的公告。公告顯示，江蘇省物價局對賓士公司罰款3.5億元，對部分經銷商罰款786.9萬元。賓士成為中國汽車反壟斷處罰史上單品牌最高罰單。

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，梅賽德斯-賓士排名第6位。

以上內容參考：網路——賓士

㈢ 賓士利之星被罰款100萬，消費者維權是不是更容易了

西安賓士利之星事件，經過了兩個多月的時間，終於塵埃落定。西安高新區市場監管部門調查結果：利之星存在誇大、隱瞞與消費者有重大利害關系的違法行為，對賓士利之星罰款共100萬元。

說實在的，消費者想得到的，就是公平合理，不被對方算計，誰吃飽了撐的，願意為買輛車而大費周折呢？

賓士利之星事件，引起了很大的社會關注度，也引起了很多有相似經歷人的共鳴。相信應該會讓大部分4S店引以為戒了，能主動規范好自己的服務了。但是相應的法律法規，還沒有得到完善。消費者的維權之路，還是任重道遠啊！

㈣ 賓士因柴油門被韓國處776億韓元罰款

摘取每日重要新聞，
以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。
編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君
梅賽德斯-賓士因柴油車排放數據造假被韓國環境部處以776億韓元罰款
韓國環境部發布公告稱，梅賽德斯-賓士韓國公司因人為篡改2012-2018年期間在韓國銷售的總計37154輛柴油汽車的排放數據受到了罰款776億韓元的處罰（約合人民幣4.5億元）。公告內容顯示，2012年至2018年間，梅賽德斯-賓士韓國子公司所提交的柴油汽車排放數據報告存在人為篡改問題，涉及C200d、GLC220 d 4Matic、GLC250 d 4Matic等12款車型，共計售出37154輛。此外，韓國環境部表示日產逍客和保時捷Macan S兩款車型也存在排放數據造假行為，也將分別對兩家車企處以9億韓元和10億韓元的罰款。數據顯示，2012年至2018年間，兩款問題車型分別售出2293輛和934輛。韓國環境部在公告中稱，這三家汽車製造商使用非法軟體程序，以減少選擇性催化還原技術（SCR）中尿素的使用，並停止廢氣再循環系統（EGR）。在車輛的認證測試期間，涉事車企也未將該軟體提供給監管機構。
大眾從西雅特手中接管入門級電動車開發 江淮西雅特項目已暫停
據autocar報道，大眾汽車集團在對其全球業務進行重組的過程中，從西雅特手中接管了開發全新入門級電動汽車項目的任務。大眾集團將直接負責開發大眾e-Up、西雅特Mii Electric以及斯柯達Citigo-e iV等入門級電動車開發。這一舉措將使MEB平台的工程解決方案和規模經濟更大化。MEB平台支撐著大眾汽車集團計劃推出的一系列電動汽車，包括即將上市的大眾ID 3、西雅特 El-Born和斯柯達Enyaq。西亞特最初計劃於2021年進入中國市場，並選擇江淮汽車作為合資夥伴。但隨著捷達（Jetta）品牌的成功推出，西雅特推遲了進入中國這個全球最大汽車市場的計劃。目前尚不清楚大眾是否會繼續與江淮汽車合作開發其入門級電動汽車項目。不過，大眾集團一位發言人稱，撤銷西雅特對「MEB Entry」項目的開發，「與西雅特不進入中國的決定有關」，因為「當下繼續與江淮汽車合作是沒有意義的」。
新能源汽車申報數量斷崖式下滑，車企進入調整期
近日，工信部公布了申報第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的具體車型，本批次申報的汽車生產企業104戶，涉及到的汽車產品型號共計194個，相較於上一批公告的306個減少了近三分之一。與此同時，受到車型大幅度減少的影響，配套電池企業的數量也減少至9家，相較於上一批的46家出現大幅度下降。
中國汽車流通協會：建議收取擁堵費疏導交通進而放寬限購
5月6日，在中國汽車流通協會月度分析會上，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖正三表示，建議用經濟的辦法、技術的手段，減少車輛集中佔用城市道路的時間，改善交通擁堵。「放寬汽車限購或者取消限購不是一句話就能實現的，只有解決擁堵，放寬或取消限購才能更好實現。」。肖正三建議，「放寬或者取消限購，需要提升城市管理，用經濟的辦法、技術的手段疏導好。」可以利用技術手段，在主要的交通要道上或者交通樞紐上，多設置ETC監控，分時段、分路段採取不同道路使用費，俗話說就叫做擁堵費用。這樣用經濟的辦法來疏導用車，盡量避免擁堵。政府也可以用擁堵費改善交通狀況、完善停車設施建設等。「。
比亞迪高管透露正與華為合作 HiCar系統此前已進入最後調試階段
比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江近期在微博透露，比亞迪將與華為的合作推新款智能汽車。趙長江還表示，「特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，全球超安全智能新能源旗艦轎車值得期待！」此前曾報道稱，作為華為整體智能汽車解決方案的HiCar系統已進入最後調試階段，支持車型今年有望推向市場。華為入局將推動國內智能汽車產業出現跨越式發展。
首汽約車CEO魏東發內部信：已實現全國整體正毛利
5月6日，首汽約車CEO魏東發布全員內部信稱，繼2019年7月首汽約車在上海和深圳率先實現盈利後，2020年4月，首汽約車實現了全國整體正毛利，多個城市進入盈利，公司有望在2020年4季度實現EBITA為正。在內部信中，魏東透露，自2018年開始，首汽約車就引入加盟合作，擴大運力供給量，同年公司車輛總規模突破50萬，並於2019年底突破80萬輛。2019年底，公司累計轉承包駕駛員達2萬余名。
特斯拉確認訂購電池化成設備，未來將自行生產電池組
特斯拉已與韓國韓華集團簽署了電池化成設備的訂單，用來自行生產電池組。韓華集團是韓國國內最大的工業企業集團，在美國以太陽能產品而聞名，同時也生產許多製造設備，除了用於充電和放電的電池化成設備外，韓華還生產裝配電池所需的設備，例如開槽機、堆疊機、凸焊機和袋成型機。
加州放寬隔離舉措，特斯拉弗里蒙特工廠有望更早恢復運營
隨著美國加州主動採取「第二階段」新型冠狀病毒疫情應對措施，其中包括逐步開放某些風險較低的工作場所，特斯拉位於弗里蒙特的工廠或許能夠比預期更早恢復部分運營。這一最新變化可能預示著該公司有能力提升第二季度的業績。此前，馬斯克在2020年第一季度財報電話會議和推特上發表了一系列言論，表達了他對停工的不滿。
奧迪最便宜電動車Q4 E-Tron或將年底發布 約32萬起售
2019年日內瓦車展上，奧迪就帶來了Q4 E-Tron概念車，它不僅是一款全新跨界車，同時也是奧迪首款使用專門為電動汽車設計的大眾MEB架構的汽車，迎合了全球電動化的新趨勢。據悉，奧迪Q4 E-tron將在2020年底或2021年初的正式加入奧迪陣容，在美國的起售價將在45，000美元（約合31.8萬人民幣），比奧迪E-tron的起價便宜了近30，000美元，成為最便宜的奧迪純電動車，對手鎖定寶馬iNext、捷豹I-Pace、賓士EQC以及特斯拉Model Y等。按照大眾集團的規劃，到2022年大眾MEB電動架構將擁有四個品牌共計27種不同車型。
天津出台相關舉措 增加個人增量指標/加大新能源車推廣力度
日前，有媒體從相關渠道獲悉，天津市人民政府辦公廳印發《天津市有效應對新冠肺炎疫情影響促投資擴消費穩運行若干舉措》，指出要挖潛汽車消費，擴大本市汽車消費，優化機動車限購管理措施，適度增加個人增量指標，制定盤活廢棄指標措施，更好滿足消費需求。此外，將推動新能源汽車推廣應用規模持續合理增長，落實國家相關補貼及減免稅政策，建成區公交車全部更換為新能源汽車，港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。鼓勵在本市注冊的汽車銷售企業打折讓利，吸引更多消費者購買新能源汽車或符合國家機動車污染物排放標準的新車。
特斯拉改進「百萬英里電池」：鈷減少能量密度更高
據國外媒體報道，特斯拉已經對其新款「百萬英里電池」進行了改進，即減少了鈷，並提高了電池的能量密度，這可能會降低電池成本。特斯拉在電動汽車行業處於領先地位，這在很大程度上取決於該公司的電池，或者更具體地說，取決於它的電池化學成分。去年，特斯拉的電池研究夥伴、達爾豪西大學的傑夫·達恩和他的團隊公布了一種新型電池的測試結果。此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也聲稱，該公司今年將推出一款可續航100萬英里的新電池。
瓜子母公司車好多新獲2億美金追加融資，軟銀和紅杉再度加碼
瓜子二手車、毛豆新車網母公司車好多集團已經在近期完成2億美金的追加融資。投資方包括軟銀願景一期基金以及紅杉資本中國基金，D輪融資總額達到17億美元。新進資金將用於車好多「車後」業務的發展，加強車後服務與瓜子、毛豆間的協同。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 如何看待西安賓士利之星被罰款100萬

兩個問題、三個角度

第一，如何看待利之星被罰款100萬？
1.職能部門依法處理值得稱贊。這件事的處理結果值得我們每個人拍手稱贊，經常關注熱點社會問題、法律維權事件，你就會發現很多事情都會不了了之，或者說後面的處理不夠熱度就沒報道了，有的事件本來反應的是職能監管上的事情，結果民事主體處理完了，事兒就了結了，就拿上海醫院的事兒來說，明明應該是患者在風口浪尖兒上，結果不了了之。

2.利之星受罰有理有據。雙方簽訂和解協議之後，我最擔心的就是鑒定不進行了，大多數依申請的查處都會因為申請人撤掉查處而結束，這次鑒定繼續說明這事兒蓋不過去，包括引發後來賓士不收金融服務費也算是對消費者有益的，這場勝利每個網友都有功勞。

3.反饋出來的問題仍需重視。根據對發動機漏油的鑒定，發動機存在裝配質量缺陷屬於產品質量問題，但任何產品出廠進店前都要經過質量檢驗的，就像買房子要經過竣工驗收才能交付使用，汽車這種特殊動產也肯定有相應的檢驗流程，那出廠前的檢驗有沒有問題呢？職能部門只是抽檢嗎？還是說出廠符合檢驗標准？這些都不是網友通過輿論能夠左右的，但卻不能忽視。

第二，除了坐引擎蓋，還有其他辦法嗎？
不論什麼權益受損，維護的辦法有很多種，哪種有效哪種好使都得誰也說不好，得放到具體事兒上來看來驗證，不過有一個前提是不變的:合理合法。在這個前提下，常見的維權有這么幾種:

1.輿論監督和聲討。這種在微博經常能看到，用土話說就是把事情鬧大，其實就是爭取更多人的關注，賓士利之星能夠發酵就是有賴於網友的關注，不管是真的關注度高還是利用輿論炒作，總能在網路上產生點波瀾，至於能不能實現目的，還是要看事兒占不佔理，因為關注度再高說到底還是理。

2.職能部門查處。這一點在這件事上也產生了作用，總的來說，輿論再怎麼熱，沒有實錘是沒用的，顯矮鑒定結果沒出之前，單說效果其實並不大。因為西安稅務部門的介入，才在他們的調解下打成了和解協議，現在出來鑒定報告和處罰，職能部門的作用不可忽略，應了那句老話:縣官不如現管。打蛇打七寸說的就是找到對應的監管部門來處理，就能切實解決問題。

3.找律師去法院。前面兩種相對被動一些，都依賴於別人的行為和處理意見，如果感覺維權無望或者不想費口舌，那就是找律師來處理，律師會在法律框架內提供最有利於維權者的方案，對於沒有對話機制說不上話的維權者尤為重要，因為沒有別的路可走了，大家各說各的也沒有個結果，只能到法院要說法了。

第三，一碼歸一碼，有事快解決。
當時賓士車問題還沒解決的時候，就已經爆出來車主其他事情，我還以為是誰專門搜的黑料呢，沒想到現在上海公安已經接到了線索，要是車主低調維權成功，那些債主可能就不知道她還有錢。我想著吧有事兒了抓緊解決就好了，要不然鬧開了也不好看，現在好了開了一個微博正面剛，反正我們都看公安調查結果和立案情況吧。
最後我想說的是:如果你濫用別人的善良，終究有用完的一天。