1. 很多人說寶馬比賓士更自信，華晨寶馬的車標貼在後面很明顯，而北京賓士的車標則貼在很隱蔽的地方
我們知道，這幾年很多豪華品牌都開始國產，而對於這些豪華品牌來說最令人不舒服的時候就是國產車在後面需要標上本土車企的名字，比如奇瑞捷豹路虎和華晨寶馬，北京賓士。對於這種掉身價的標志，很多車主的做法乾脆直接摳掉本土車企的名字，只留豪華品牌的名字。
這位極光車主幹脆一步到位，直接把奇瑞路虎四個字全都摳掉，換上原裝的LOGO，不知道的人還以為是進口極光呢，逼格太高。另外，淘寶買一個路虎的LOGO也就十幾塊錢哦。
這位寶馬3系車主也直接把華晨寶馬給摳掉了，看來大家對華晨非常不待見，也許是虛榮心在作怪吧。
為了應對這種情形，看看北京賓士是怎麼做的。
仔細看圖，北京賓士這四個字都通過筆畫連接在一起，要摳只能全部摳掉，想單獨留下北京兩個字是不可能的，這也是說明北汽很有心機啊。當然，這樣一比，奧迪就是贏家了，因為幾乎沒人去摳掉一汽奧迪這幾個字。這也許與奧迪的品牌沒奔
2. 北京賓士300標為什麼有在左有在右邊的
一般是在右邊的，大部分車都是 這樣的，左邊寫車的名稱，右邊是排量。有的在左邊的可能是自己在汽車美容店搞的
3. 為什麼北京賓士的車標被故意隱藏起來，不注意看根本看不到，有些人還把車標摳掉呢，是什麼心態
選擇在寸土寸金的上海地區建廠，從這一點就可以看出特斯拉一心想用盡最後一絲氣力來證明自己是一款豪華電動汽車，但是國內用戶可能並不會這么想。很多年來國產車、哪怕是在國內生產的車都要低國外品牌一截，這次特斯拉下線後可能會有中文字樣的「特斯拉」尾標，在這時一定會有一部分用戶將這一標志給弄掉、「變身」成為進口特斯拉汽車。
大家都知道摳汽車尾標其實是一項技術活，很多情況下都要用細線一點一點的揦，去掉尾標後還要一次又一次的用「化清」清理印記。正由於過程繁雜，許多的合資豪華品牌4S店甚至將去除中文尾標當成購車的一項附加服務：新車剛買的時候還是合資車，但是開出4S店大門竟然就變成「進口車」。雖然這種現象看起來有失大雅，但是現實中卻有許多這樣做的，對於這種現象合資品牌中的國內車企一方少不了非常失望，但是車主卻滿足了這一可笑的虛榮心。
就拿華晨寶馬來說。「華晨」字樣被人嫌棄的原因，主要是因為國人習慣了「華晨金杯」這四個字。大家都知道金杯是什麼車？其實就是搬家送貨的小貨車、是麵包車，它如何跟自家寶馬相比較呢？但華晨寶馬「恨屋及烏」的背後，卻是在全球范圍內的31個寶馬的工廠中，華晨寶馬有著位居第二的質量，是僅次於寶馬德國柏林工廠的存在。所以華晨需要對自己有很強信心的，只是少數寶馬車主感到自卑。
有著同樣情況的還有北京賓士。北京自主品牌車型很多都是新能源家轎、中低端越野車等，北京賓士生產賓士A級、賓士C級、賓士E級、賓士GLA、賓士GLC、賓士EQC。遺憾的是北京賓士車主也並不了解自己的愛車，要知道北京賓士旗下車型都有很高的零整比，比如保有量較大的C級的零整比更是多年位列同級車排行榜首。換一種說法北京賓士一些車型後期會有很大的花銷在維修換件上面，「北京賓士」這四個字對於想證明自己的土豪身份是非常合適的。
再說到福建賓士車主摳標就表現的有點理得心安了。福建賓士MPV車型是多產的，一般情況下很少的車主會直接購買素車投入使用，大多數情況下會大幅改裝新車的內飾：上到星空頂、下到木地板、後面加音響、前面加隔斷等等，有些車型經銷商拿到手並且改裝後，原本幾十萬的售價直接變成超過百萬，在這時「福建賓士」四個字就顯得有些上不了檯面，這時候識趣的銷售顧問可能會直接詢問車主需不需要去掉尾標，而油頭滿面、大腹便便的車主也就坡下驢的應和道——這時候地球上就又「少」一輛福建賓士。為什麼新車落地就摳標？車主：不想被人看不起，更不想丟人！
以前奇瑞捷豹路虎攬勝極光有可能是幾輛汽車，但是在今天可能只是一輛車，這個尾標也多數為「奇瑞路虎」。對於路虎這一品牌現階段有些復雜，它旗下的進口車型有少數車型來自印度塔塔、多來自英國工廠、其餘的就是與奇瑞合資生產的國產路虎，去車標並不能代表「野雞變鳳凰」。除了以上幾種車型之外其旗下不同車型也針對不同地區的市場，比如具有中國特色的神行這一款車，就算是摳掉它的尾標稍微有點汽車品牌常識的人也能夠一眼看穿。
實際上，華晨寶馬車主、北京賓士車主、奇瑞路虎車主等在許多人心目中已經稱得上成功人士了，摳標這一行為不僅暴露出自己對國產品牌的信心不足、其實更多的是一種自我安慰的心理。一款車型既然下線上市，那麼就有它存在的價值，對於自己喜歡的東西千萬不要在乎外人眼光、如果超出預算可以做其他選擇，為什麼要多此一舉去摳標，你覺得呢？
4. 國產賓士GLC和進口賓士GLC尾部車標有什麼區別
國產版GLC在車尾右下方有「北京賓士」的字樣，但國產和進口版最大的區別主要是尾部造型的區別：國產的是普通版的GLC、目前仍在進口銷售的版本全是GLC Cpupe（轎跑版）車型；從尾部造型上很容易分辨的。例圖——
5. 北京賓士前保險杠車標怎上
北京賓士前保險杠車標上的方法就是在保險杠的前端安裝一下新的車標模式，然後更換舊的再將保險杠和車標連接起來就可以了
6. 都叫賓士，北京賓士、梅賽德斯賓士、戴姆勒賓士有什麼區別
賓士只是一個汽車品牌，所有掛賓士車標的車型都可以叫做賓士車；梅賽德斯賓士是戴姆勒-賓士公司生產的汽車的商品名，絕大多數的賓士乘用車都可以稱作梅賽德斯賓士；北京賓士是指戴姆勒-賓士公司在中國大陸設立的合資廠生產的汽車，屬於合資車的一種；AMG、SMART等是戴姆勒-賓士公司旗下的汽車品牌，它們與梅賽德斯賓士是同一個級別的，並無高低貴賤之分。
目前來說，梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是戴姆勒-賓士汽車公司旗下一個世界聞名的豪華汽車品牌。而戴姆勒-賓士汽車公司旗下除了梅賽德斯-賓士品牌意外還有smart、邁巴赫、AMG、福萊納等其他著名的汽車品牌。
7. 梅賽德斯賓士與北京賓士的區別
賓士的全稱是梅賽德斯賓士（Mercedes-Banz）。
在2005年，當時戴姆勒-賓士公司還與克萊斯勒公司合作期間，它們與北京汽車公司合資組建了一個北京賓士-戴克汽車公司，合作生產賓士E級、克萊斯勒300C等轎車，就像當時其他的一汽-大眾、廣汽-豐田、東風-本田等都是一樣的，生產合資轎車。
它們生產出來的車掛著賓士的三叉星車標，但是車尾卻有北京賓士-戴克的標識，這就是所謂的「北京賓士」。
後來戴姆勒-賓士公司與克萊斯勒公司分手，它們就不再生產克萊斯勒的車型了，專心生產戴姆勒-賓士公司的車型，比如賓士A級、C級、E級、GLA、GLC、GLK等，它們的尾標也變成了北京賓士。需要說明的是，這些車型仍然屬於「梅賽德斯-賓士」系列。
除了上述的與北汽合資生產的車型以外，其它的賓士車型，比如說賓士S級、AMG、跑車SLK等等，都屬於進口車型。即使是與北汽合資生產的車型，在海外也有生產，進口到國內，也屬於進口車。不過，你千萬不要以為進口賓士都是德國生產的。
事實上，只有很小一部分車型是在德國本土生產，其它的車型都是在其它國家生產的，比如賓士A級是在芬蘭生產的，賓士GL級（GLE和GLS）、賓士M級、賓士R級產地是美國，賓士CLA、賓士B級產地是匈牙利，賓士G級產地是奧地利，賓士smart產地是法國。
其餘的車型比如賓士S級、AMG、跑車GLK等，它們是在德國本土生產的。
總結一下：
賓士是一個汽車品牌，所有掛賓士車標的車型都可以叫做賓士車。梅賽德斯賓士是戴姆勒-賓士公司生產的汽車的商品名，絕大多數的賓士乘用車都可以稱作梅賽德斯賓士。
北京賓士是指戴姆勒-賓士公司在中國大陸設立的合資廠生產的汽車，屬於合資車的一種。AMG、SMART等是戴姆勒-賓士公司旗下的汽車品牌，它們與梅賽德斯賓士是同一個級別的，並無高低貴賤之分。
以上來源參考：汽車之家-車家號
8. 國產賓士都必須標注北京賓士-戴克的字樣嗎我為什麼我見到的E系都沒有標注,
國產賓士車由北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒有限公司生產，產地中國北京市，目前出廠的車都會在汽車尾部加貼北京賓士戴克，而進口賓士轎車不會有這些字樣。你目前在路上看到的E級轎車有兩種，一種是上一代E級轎車，由北京賓士戴克生產，尾部應加貼北京賓士戴克，但有些車主為了滿足虛榮心，自己拿掉了標簽。還有一種是今年7月21日剛在中國上市新E級轎車（W212底盤），是全進口車，德國生產，所以不會貼北京賓士戴克。
9. 北汽車標是什麼樣的
北京汽車與北汽集團為統一標識。北汽集團新發布的品牌標識將「北」字作為設計的出發點，「北」既象徵了中國北京，又代表了北汽集團，體現出企業的地域屬性與身份象徵。
同時，「北」字好似一個歡呼雀躍的人形，表明了「以人為本」是北汽集團永遠不變的核心。它傳承與發展了北汽集團原有形象，呈現出一種新的活力，表達了北汽集團立足北京，放眼全球的遠大目標。
標識中的「北」字，猶如兩扇打開的大門，它是北京之門，北汽之門，開放之門，未來之門，標志著北汽集團更加市場化、集團化、國際化，與集團全新的品牌口號 「融世界 創未來」相輔相成，表示北汽集團將以全新的、開放包容的姿態啟動新的品牌戰略。
北京汽車集團有限公司是中國汽車行業的骨幹企業，成立於1958年，總部位於北京。目前已發展成為涵蓋整車及零部件研發與製造、汽車服務貿易、綜合出行服務、金融與投資、通用航空等業務的國有大型汽車企業集團，位列2020年《財富》世界500強第134位。
(9)北京賓士車標在哪裡擴展閱讀：
北汽集團旗下擁有北京、紳寶、昌河、福田等自主品牌，2002年與韓國現代集團組建合資公司「北京現代，2005年與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區投資有限公司組建合資公司「北京賓士」。子公司北京汽車在香港交易所上市。
以北京為中心，北汽集團建立了分布全國十餘省市的自主品牌乘用車整車基地、自主品牌商用車整車基地、新能源整車基地、合資品牌乘用車基地和通用航空產業基地，研發體系布局全球五國，在30多個國家和地區建立了整車及KD工廠，市場遍布全球80餘個國家和地區。
