賓士abc選哪個

『壹』 賓士A級和賓士B級怎麼選 哪個更值得入手

如今的國內市場，車型多的琳琅滿目，車型設計上也開始向時尚動感靠近，越來越年輕化了。 賓士B級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和 賓士A級 都是汽車熱銷榜上的佼佼者。下面就來對比一下這兩款車各有什麼優缺點。

賓士A級和賓士B級哪個好 哪款車更值得入手

1、空間方面

賓士B級肯定要優於A級，雖然這兩款車的軸距都為2699mm，但是B級的縱向空間和上下空間都比A級表現的好，畢竟定位不同。底盤方面，兩款車都採用的是麥弗遜式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛，前置前驅的方式。不過調校有所不同，A級突出運動風格，而B級偏向舒適。

2、動力方面

A級和B級兩款車呆在的是兩款1.6L渦輪增壓和2.0L渦輪增壓三款發動機，傳動匹配的都是7擋雙離合變速箱，它們的最大功率，以及油耗都相差不多，但是真正開起來，賓士A級加速要好於賓士B級，原因在於B級車比A級車身更大的原因。不過操控性能以及空間來說B級要好一點。

3、 價格方面

賓士A級新車指導價為23.60-36.00萬;賓士B級新車指導價為24.20-36.80萬。賓士A級前臉的中網為單叉臂式，線條也相對內斂，具有典型的兩廂車造型，看上去較為時尚。而賓士B級線條比較誇張，從側面看車頭較短，車廂較寬，就像是一款介於SUV和MPV之間的跨界車。

小結： A級和B級作為不同系不同用途的，沒有具體哪個好，只有適用自己的。A級是小型單廂車，賓士B級作為緊湊型運動旅行車， 賓士E級 轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，CLS是全能的轎跑車，CLK為中型跑車。（圖/文/攝： 李林偉）

『貳』 賓士abcde級什麼意思

A級（賓士最小的車） A級是賓士的中小型轎車，競爭對手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發動機提供了可能性。結果就是：在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級在推出曾因為行駛不穩定而遭到批評，今天的第二代A級不會了，他的行駛表現相當穩健，完全符合賓士的形象，制動系統有力，也是典型的賓士特徵。但是別指望這個高個子能像高爾夫GTI或是福克斯那樣靈便的過彎，畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調教帶來了不錯的舒適性。還有就是工藝質量，再也不像第一代那樣用廉價材料了，A級的內飾是典型的賓士式的高質量。而且一切操作都很簡便，還有出色的行李空間。 A級的動力性能只能算不錯，不能算太好，但對於大多數這一級別車的顧客而言，應該是夠了。 B級 賓士B級是基於A級平台的混型車——這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。B級車的特點就是能提供比A級更加出色的空間和行駛表現，而「混型車」的稱謂則顯得很時髦。事實上他也的確是款時髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，賓士式的空間能提供相當好的實用性，出色的加工質量和一流材質的內飾很吸引人。至少他的車身已經為他贏得了足夠的喝彩。至於行走機構表現，還沒測試過，我不好說，但應該比A級好，畢竟他的軸距要長些，這對操控穩定性十分有利。動力配置上，有多種發動機可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那麼可以選擇 B200，這台發動機的動力對B級而言十分充沛。 190E的繼任者——C級 對於絕大多數人而言，賓士C級的名氣並不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二——盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會精神振奮。80年代的190E是賓士最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180 公里的時速身不動膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當年的190E以他驚人的運動性向世界宣告了賓士也能提供一流的駕駛樂趣。但是 190E的繼任者，1994年推出的C級並沒有那麼成功，第一代C級7年中賣了160萬輛，還不錯，但這款車很乏味。2000年，賓士推出了新C級，齒條式轉向機等裝備似乎在告訴人們他要挑戰3系的寶座，但事實並沒賓士想像的那麼好。新C級在和除了3系以外的車的競爭中都表現出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級有出色的舒適性、安全性、工藝質量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級是款中規中距的賓士車。 行政級車的標桿——E級 作為一款中高級轎車，賓士E級提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標志性產品應有的表現。在E級面前，無論是5系還是A6，都不能撼動E級的霸主地位，5系空間不夠大（加長後嘛。。。。就。。。），撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對於路面不平因素反應過於激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級車最重要的東西，在這三方面，E級總是最好的——賓士在中高級車的開發上就是這樣老道。全面的表現自然帶了出色的銷量，去年賓士E級全球售出28.51萬輛，領先排第二的5系10萬多。今天的E級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實用這些賓士的傳統美德的基礎上還增添了時尚的元素，從1995年的那代E級開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級身上得到了發揚，新E級的造型充滿動感，但又不失高雅。現在的E級的動力配置也進行了改動，最重要的就是E350取代了E320，E320的發動機動力性已經跟不上時代了，另外，E200K的發動機運轉欠平順，這也需要改進。E200K、E240、E320、E350的共同特點是油耗低，他們的實際測試油耗在同級車中明顯好於5系和A6，但E200運轉不平順。在配置上，E級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單——這是賓士的一貫作風——標新而不立異。 豪華轎車的典範——S級 自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標准。比如那個中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當然是更進一步，但是ABC系統依然需要選裝（在中國是標配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的行駛性能、出色的應急能力還是讓駕駛S級變的輕鬆了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會立刻來干預的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動力性S級向來是領先的，S350、S500、S600的發動機都運轉平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運轉平順性較差的S430將被 S450替代，不知道是否改進了。所有的V6和V8都和7檔自動變速器配合，表現相當出色。而S600由於扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。

『叄』 賓士車的A級B級C級是怎樣劃分的

ABCD是德大眾提出的分級
在國際上也較有說服力
以下是具體分級：
A級(包括A0、A00)車是指小型轎車
B級車是中檔轎車
C 級車是高檔轎車
D級車指的則是豪華轎車
其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發動機排量小於1升；
A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升；
一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升；
B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升；
C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升；
D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前的D級車有諸如賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等多個品牌的車型。

『肆』 賓士b和a怎麼選

世界上很少有賓士A級和B級這樣的雙胞胎兄弟，但他們就是想把兩個完全不同的階段分開。選擇A或B，請對號入座。A級和B級的關系，與其說是C級和E級這兩種不同的車，不如說是有著千絲萬縷聯系的C級和E級硬頂跑車。不過這次不用我們介紹，你也能從外觀、內飾、結構、配置上發現這兩款車的關系非同一般。A級和B級的發動機都是自然吸氣發動機，變速器都匹配AUTOTRONIC無級變速器，都是MPV典型的流線型風格，同樣尺寸(215/45 R17)的普利司通POTENZA RE050 輪胎 ，操控穩定，內飾使用同樣的中控面板和車門飾板，同樣的橙黃色行車電腦顯示屏，更不用說同樣的夾層車身，同樣的油箱容積。本著女士優先的原則，我們先來看看原本為女性准備的賓士A級。雖然稱贊一輛車的實用性看起來很「酷」，但我自己也有點內疚。不過平心而論，A級在這個體型級別中確實有著不可多得的全能特點。除了可以電動調節前後、俯仰和頭枕高度的真皮 座椅 外，A 180時尚型還配備了前排座椅的電加熱功能。如果以內空車廂為參照(至少從橫空車廂來看)，A級的秤完全可以勝任類似高爾夫的緊湊型車的職責。而且在繁華的都市裡，它的回頭率絲毫不遜於老款新甲殼蟲和古董MINI。與前擋風玻璃幾乎平滑連接的引擎蓋，弧形過渡的車頂，微彎的腰線，巨大的側窗玻璃，車尾的突兀，A級的剪影別具一格，令人過目不忘。雖然打開A級後備箱門總有一種開途安的感覺，但A級車尾優雅干練的線條絕不是理性沉悶的大眾途安所能企及的。比起A級讓美女一見鍾情的能力，B級似乎收斂了很多。雖然依舊是強勢角色，但少了些嫵媚，多了些優雅。四輻 方向盤 與A 180時尚版車型配備的三輻方向盤在功能上沒有本質區別，只是更加豪華高檔。儀表盤上的變化和凸起巧妙地把它和A級區分開來，如果B級能在外形上打敗A級，那一定是所謂的貴族血統。B級外觀的吸引力很大程度上是因為r級近親的家庭背景，當時賓士在打造Grand Sports Tourer和Compact Sports Tourer兩款概念車的時候，就已經可以看出其營銷捆綁的端倪。但本質上只是A級長軸距版。除此之外，賓士還為它拋出了一個似是而非的「運動旅行」概念。真不知道有多少人願意拋棄動力更強的SUV去追求MPV式的旅行或者運動。不管賓士B級面對的市場有多小，至少推崇它的消費者確實有一種欲罷不能的感覺。從實用的角度來說，它融合了前驅的簡單操控，精緻靈活的兩廂，多變的MPV 空，當然還有看似不在的運動風格。沒人能搞清楚為什麼賓士會把這么多元的元素集合在一起。但有一點是顯而易見的，他們做得很好。憑借獨特的車身結構，B級擁有的寬敞內飾空房間甚至可以讓C級車主眼紅。但是，現在就斷定A-level不及格還為時過早。其實如果你用尺子量一下A級和B級前排座椅的寬度和兩側車門內飾板之間的距離，你會發現其實是一模一樣的。A級甚至在頭部略有優勢空。A級唯一明顯的劣勢在於後排腿部空空間(與B級相差27 mm)，但考慮到整車長度縮短了390 mm，這種犧牲更像是在贊美A級在空空間使用的奇跡。無論是A 180還是B 200，它們的動力都不出眾。即使是2.0升自然吸氣發動機的B 200，從靜止加速到100 km/h也需要10.2秒，A級達到同樣的速度還需要1.3秒。好在無論A 180的1.7升發動機還是2。B200的0升發動機，運行非常平穩，輸出是線性的。AUTOTRONIC CVT無形中扭轉了原本在提速時防範的降檔沖擊。在加速的情況下，發動機總能找到合適的扭矩輸出轉速，模擬的6速換擋一點也不會延遲。A級在操控靈活性上的表現遠比其動力性更令人印象深刻。擺動其厚實的三輻多功能方向盤，A 180不會像同等高度的車那樣車身側傾不佳。雖然A180在處理連續彎道時無法像高爾夫或福克斯那樣流暢，但駕駛它很少需要擔心轉向不足帶來的忙亂。除了過彎途中遇到坑窪後腳步略顯紊亂，這款經過精心調校的扭力梁半獨立懸架沒什麼可挑剔的。而且在城市瀝青路面行駛時，舒適偏置的A級 懸掛 系統可以輕松過濾掉底盤反饋中不必要的凹凸細節。相比年輕時尚的A 180，B 200的底盤表現其實更硬朗扎實。這是我認為它是名副其實的「體育旅行」的唯一理由。車身對方向盤輸入角度的反應非常靈敏果斷，底盤對路感的傳遞甚至與寶馬X1頗為相似。但如果開b級車長途旅行，會發現它的底盤調校還是比較吃力，同時也會暴露出發動機隔音不足等缺點。A級和B級是在中國銷售的所有賓士汽車中僅有的兩款使用電子助力 轉向系統 的車型，因此也是僅有的兩款可以自動停入路邊停車位的智能車型。它們在路邊停車時的靈巧姿態，並不比同類的smart fortwo遜色多少。舒適性配置方面，A 180時尚款和B 200時尚款互有勝負。A 180時尚版車型比B 200時尚版車型多了前排電加熱座椅，明顯會讓車主在寒冷的季節也能享受到溫暖。為了趕上這個差距，那麼選擇B 200時尚款式的買家必須再交5000元才能選擇。同樣，B 200時尚車型標配的百葉全景天窗，也會在夏天的林蔭大道上給乘客帶來清新的微風(一輛180時尚車型如果要選裝的話，還要再花一萬元)。從理性的角度來看，B 200幾乎在所有方面都優於A 180。通過4.1萬元的差價，B 200時尚版車型獲得了更長的軸距、更合適的後排腿部空間空、動力水平更高的發動機，甚至標配百葉窗全景天窗。但在我看來，B級的根本問題在於，它幾乎是理論推導的產物，類似於B=(A+C)/ 2，卻因為專注於大旅行家的概念而忘記了引領潮流的責任。只是把A級加大加長的招數，甚至粗暴地把XXL超大行李箱空所蘊含的無限可能扔給消費者，並沒有真正讓人感受到富有想像力的「運動旅行」氣息。如果b級車的設計風格和通過能力能與硬朗的GLK相匹配，那麼我認為B 200即使沒有百葉窗、天窗、自動泊車系統等獨特配置，也能贏得滿堂彩。相比較而言，A180時裝模特更簡單，更可愛。A和B的選擇，更多的是取決於購買者自身的理智和情感的競爭。選擇B級的買家無疑遵循了性價比最高的原則，他(她)從兩輛最入門級的賓士轎車中選擇了近乎全能的家用車。選擇A級的客戶可以驕傲的宣稱自己有一顆年輕的心，得到的是一個可以代表自己的時尚玩具。選A還是選B，以未來為參考。如果你對當今一代小巧可愛的A級造型情有獨鍾，請盡快購買。因為，2012年，賓士將推出新一代A級，外觀很可能更接近寶馬1系的運動風格。對於偏愛b級車的買家來說，也許等待才是正確的解決方案。2011年將推出b級車換代車型。雖然仍會堅持現在的MPV運動旅行路線，但內飾會向C級靠攏，豪華感會全面提升。

『伍』 賓士abc級是什麼意思

a級是緊湊型車；b級是中型車；c級是中大型車，又稱為行政級轎車；d級是大型車，還可以分為豪華品牌大型車和超豪華品牌大型車；e級是中高級車。

C、E、S是3個檔次的四門轎車，C、E級有旅行車版，S級最高檔。GLK是小型SUV，最便宜的SUV；ML是SUV；G是純種越野車；GL是7座的大SUV。

相關定義：

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

『陸』 賓士 ABC級 哪個級別好

您好，相對來說C及更好一些，。如果我的回答對您有幫助，請設為最佳！謝謝！

『柒』 對比賓士a級和賓士B級轎車，哪種車會更加好

現在市場上的轎車各種各樣。可供人們選擇的空間也就越來越大。不僅在車的品牌上有很多選擇。在車型上，也要做選擇。德國「三駕馬車」中的賓士眾所周知，特別是賓士B級車，相比於賓士的A級車，B級車會更好！最重要的優勢在於，B機車更舒適，更寬敞！

符合自己能力和需求的才是最好的

這兩種車的價格從低配置到高配置各個階段分得都差不多，賓士A級冊和B級車哪個都有自己的優點和缺點，與其問哪個更好，不如看看自己最需要什麼，然後根據自己的需求去選擇B級車，或者A級車，適合自己的才是最好的。所以賓士A級車和B級車各有千秋，選自己所滿足於條件的。

『捌』 賓士A級車和C級車哪個好

賓士A級和C級哪個好？賓士A級和C級，我個人認為A級會更好:1.CLA可以算是轎車的新A。兩者的本質區別在於，C系列是低匹配後驅和高匹配全驅，CLA系列是低匹配前驅和高匹配全驅。因為CLA系列是新A底盤衍生出來的新車型；2.CLA系列的誕生完善了賓士的家族序列。CLA級的尺寸和C級車很接近，但是價格比C級車低。3.基於MFA平台的CLA系列是緊湊型轎車跑車，而C級則是賓士家族中的入門級中型車。外觀數據方面，兩款車型的車身尺寸非常接近。事實上，CLA車身長4.63米，比C車身長40毫米，寬1.78米，比C車身寬10毫米。