賓士為什麼能賺錢

『壹』 開賓士寶馬的人都是干什麼的呀怎麼會那麼有錢的呢

一般來說開賓士寶馬的多數是私營企業的老闆比較多，國企的一般不敢這樣怕太張揚了，要麼就是富家子弟，官宦子弟，這樣的人多，最主要具備的還是能力，有能力的才會有錢啊，主要有毅力加能力。

寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫BFW，公司始創人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。

1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW，1922年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，1923年末，他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。

BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進軍汽車製造業。BMW第一款系列化生產汽車的傳奇就此誕生。

『貳』 賓利和賓士哪個老闆賺錢

賓士。在盈利方面，賓士最賺錢，凈利潤43億歐元，奧迪排第二，凈利潤27億歐元，寶馬排第三，凈利潤21.6億歐元。而賓利利潤率23.3%。兩者相比賓士賺錢。

『叄』 為什麼開寶馬或者賓士的生意人好像更容易成單

這是一個很有趣的問題：為什麼開寶馬賓士的生意人更容易成單？雖然沒有經過嚴謹的統計數據，但是這么說必然有一定的道理。開更好的車，談更大的生意在某種意義上，已經可以成為一個心理學課題。很多人會把其原因歸結於「向錢看」的傳統陋習。但在我看來並不僅僅如此，畢竟掛一條老粗的金鏈子對談生意也沒什麼幫助啊。所以今天我們就細聊下這個有意思的話題。

值得注意的是，談生意的過程中，需要傳達的信息根據合作內容的不同各有差異，但是其中很重要的一點就是：可靠。你需要向人傳達一種可靠的信息，所以選購車輛時，盡量選擇外觀和內飾更加商務的車型，如果在預算不是很充裕的情況下，普通品牌的商務車型是更好的選擇。

其實開什麼車，穿什麼衣服去談生意對於成功率的影響難以量化，萬變不離其宗的是我們要如何傳達自己是個靠譜的人。這個問題很難，很多功能型書籍中都有長篇大論教你各種談判技巧，不過在我看來並沒有那麼復雜：耐心地傾聽需求，真誠地傳達信息，轉換角色考慮問題。做到這幾點，其實有沒有豪車壯門面都不太重要，畢竟我自己也沒有買BBA。

『肆』 北京賓士：一邊被吐槽，一邊車還大賣，為啥

吐槽北京賓士的人是真多，但人家的車賣得是真好。

受疫情影響， 5月份梅賽德斯-賓士在全球累計銷量13.5萬，交付量同比去年下降了28.6%。雖然整體銷量下滑，但在國內市場賓士卻表現強勁，13.5萬的銷量中，在國內市場就賣出去了7萬多輛，超過總銷量一半。

賓士在中國市場賣出去的7萬多輛車中，北京賓士絕對是最大的貢獻者，扉旅 汽車 看到乘聯會公布的數據顯示， 5月北京賓士品牌銷量為58643輛新車，同比增長30.8%，排在國產豪華品牌的首位。

看到這個結果，你是不是感到很疑惑，感覺昨天全網還在集體聲討賓士，結果今天的賓士交了一份這么漂亮的成績單。

扉旅 汽車 回顧了下近半年來關於北京賓士的相關信息，感覺北京賓士真是有顆大心臟，雖然近半年來北京賓士承受著各種各樣的吐槽，但依舊可以保持面不改色，心不跳，踏踏實實的賣車賺錢。

今年2月，北京賓士要求復工的消息引發熱議。 2月6日北京賓士 汽車 有限公司致函天津市政府，希望天津市武清區人民政府准許轄區內的19家北京賓士供應商，2月8日將成品庫存運往北京賓士，並在2月10日恢復正常生產。

2月正是新冠病毒疫情嚴重的時期，全國大小企業都在承受著疫情所帶來的損失，企業難，大家都知道，但在控制疫情高於一切的關鍵時期，要求復工顯然不合時宜，而這句「不復工，每天就要損失4億元」的表達更是惹怒了廣大網友。

「就只有你在損失嗎？其他車企怎麼沒要求復工。」

「看看其他車企都在為疫情做什麼，北京賓士就顧著自己賺錢。」

「疫情過了，也不買北京賓士，讓你復工也賺不到錢。「

……

一時間，網上的聲討輿論幾乎壓倒性的指向北京賓士。

但北京賓士的戰術是， 你說你的，我干我的。

彼時，與北京賓士處境相反的則是我們的自主 汽車 品牌，諸如五菱、比亞迪不但沒有哭著喊著給自己爭取利益，而且還盡力為抗疫做著貢獻，有很多網友表示：「關鍵時候，還得看自家企業。」

網友們對於北京賓士的吐槽總是樂此不疲。這邊剛說完要求復工的事，緊接著又來吐槽北京賓士的「鋁換鋼」。

北京賓士的「鋁換鋼」事情涉及了幾乎全部的賓士國產車型，包括大家都熟悉的GLC、E級、C級等。

在消費者眼裡，「鋁換鋼」就是賓士國產後的最大減配。大家都知道，同樣體積的鋁合金價格要比鋼材貴很多，這無疑是國產賓士想要降低成本之舉，說到底還是為了利益最大化。

作為企業你降低成本了，但卻沒有考慮消費者的感受。鋁換鋼」雖然說強度上可能沒有什麼變化，但車的重量上一定是鋼材質的更重，這樣以來， 燃油經濟性、動力性能、操控性能一定會受到影響。

北京賓士這樣的操作，廣大網友嘴上肯定不會輕饒，又是一片聲討聲散布全網。

這次北京賓士依舊， 你說你的，我干我的。

其實呀，除了「鋁換鋼」，賓士的品質也在不斷打臉。扉旅 汽車 查看相關資料看到， 2020年前4個月，賓士因為前門線束、天窗、制動器、減震器、安全帶等問題已經召回9次，2020年國家市場監督管理總局一共才發布了54起召回，賓士占所有車企的16.67%。

問題來了，北京賓士都被吐槽成這樣了，這車還有法賣嗎？還記得前面的銷量數據吧，不但有辦法賣，而且賣得還挺好。

那為什麼大家會一邊噴著賓士，一邊還買著賓士呢。扉旅 汽車 認為，主要還是因為賓士這個品牌，畢竟是德國百年 歷史 ，大家還是會慣性的信賴這個品牌。

咱們可以從以下維度去分析這個事。

第一、 壓根就沒有十全十美的車 ，你可以說國產的賓士有這樣或那樣的問題，那其他品牌的車也同樣存在很多問題，同樣都有問題，肯定還是會選像賓士這樣的大品牌。

第二、國內 汽車 市場有個特點，車子就是面子的思想依然根深蒂固，只要預算夠，甚至還差點，大多數人還是主要考慮BBA這種豪華品牌， 車好不好開先不說，車標要好看！

第三、 大多數人吐槽的時候是感性的，買車的時候卻又變得很理性。 在網路世界裡，人們已經習慣了看到不好的事，不管大小，會很情緒化的表達一通，但真的要花錢買東西的時候，則會特別理智的從品牌、品質、價格等多個角度來決定到底買什麼車。

綜上這些，也就不難理解，北京賓士是如何做到挨著罵把錢賺到的。

不過話說回來，賓士品牌能有今天的成就是經過了一百多年的塑造，在品牌光環保護下，賓士即使有做的不足之處，也很難讓消費者徹底的拋棄它。

但凡事也都有個度，累積效應釋放的力量是能摧毀一切的，如果北京賓士持續的在消費者吐槽中生存，日積月累下來，品牌的光環也會逐漸暗淡，百年的 歷史 也救不了。

『伍』 現在好多人在倒稅票全開寶馬。賓士，誰知道為什麼這么掙錢嗎。

虛開/增值稅發票 抓到是要坐牢的。
一般稅票最少也要5個點
也就是說 你10萬的增值稅發票，他就可以收五千。而他的成本根本不需要這么多。頂多也就一千吧
你說能不賺錢嗎

『陸』 誰能告訴我 那些開賓士，寶馬的人都是作什麼賺錢的呢

他們中的一部分人是通過艱苦創業來的
還有的一部分人則是通過非法手段或是一夜暴富

『柒』 賓士a怎麼用來賺錢

賓士a賺錢盈利的方法如下：
可以考慮汽車租賃，汽車租賃適合有閑置車的車主，或是車輛一段時間內不經常用的車主。汽車租賃可以租賃給二手車市場或是網路平台；
車身廣告賺錢，無論是私家車還是公用車，只要做廣告宣傳都要到工商部門辦理登記手續和《車體戶外廣告登記許可證》。
梅賽德斯賓士是一個世界頂級的豪華汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

『捌』 賣賓士怎麼賺錢

銷售寶馬賺的多，在國內相對保有量來說寶馬比賓士多，現在賓士讓價太厲害，c200都快優惠30個點了，再看看寶馬3系，要不是今年行情不怎麼樣，早就加價銷售了。但從維修來說應該是賓士賺錢，兩個品牌的競爭車型保養費用，賓士至少比寶馬高出50%。

『玖』 賓士發布的全新戰略：賺錢

?10月6日，賓士發布全新戰略路線，戰略涵蓋全面業務布局，旨在技術和財務領域驅動公司的發展，實現賓士在豪華汽車市場的盈利性增長，將致力於在電力驅動及汽車軟體領域的發展以及全系產品及各細分市場的電動化，宣布將推出全新專屬電動車型平台，並公布數款全新純電動產品的上市計劃。

該戰略由六大支柱組成：1.基於豪華品牌定位；2.聚焦盈利性增長；3.推動子品牌增長，擴展客戶基礎；4.增加經常性收益；5.引領電力驅動及汽車軟體的發展；6.降低成本基數，提升產業布局。

說戰略之前，先看看賓士近期的表現如何。雖然賓士一直賣的還不錯，但其實早在今年2月，戴姆勒就公布了2019年業績，雖然保住了全球豪華車市場銷冠的頭銜，可是凈利潤卻大跌64%，而在新冠疫情肆虐的2020年上半年，凈虧損達到了17億歐元，也就是都未能實現盈利。

三季度雖有增長，但接替蔡澈成為整個戴姆勒股份公司董事會主席和梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席的康林松，並不滿足於此，上任一年之久的他，有著更大的抱負。

雖說賓士的電動化戰略比大眾要晚，但依然是豪華車里「反應」最快的。

大眾當年在排放門的壓力下被迫轉型，全力轉了幾年後，做了E3平台和ID車型，雖然這個平台和這個整車都還談不上成熟甚至成功，但大眾至少知道了差距，迪斯現在也摸到了智能電動車的門道。

是騾子是馬都要拉出來遛遛。

或許賓士也會走類似的路，也許會少踩一點坑，但具體誰知道呢。總之，邁出第一步，總好過於那些還在為要不要邁出第一步甚至顧慮重重的其它品牌要強。

豪華智能電動車的市場還是挺大的，特斯拉其實無意固守，蔚來還需要打磨，如果傳統豪華車企能沖出來幾個，那也是市場和用戶的幸事，畢竟大家都多了一些選擇。

評中評說：

新戰略有了，方案也頗受好評，接下來就看康林松的團隊的執行力如何了。

如今電氣化已經是所有車廠都避不開的一個大趨勢，通過賓士這次發布的全新戰略，我們可以看到賓士面向電動化轉型的決心。過去賓士的多款車型都對整個汽車行業發展帶來了不可替代的重要作用，而在新能源領域，賓士未來又將表現如何，我們拭目以待。但由於這些新業務都需要大量投資，短期內根本無法盈利也是賓士要面對的一個難題，畢竟盈利是這次戰略升級的主要目標之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。