賓士應該如何挽回市場信譽

⑴ 豐田為了挑戰賓士生產了性能相似價格更低的凌志汽車，賓士應該如何應對（採取什麼樣的市場營銷策略組合

應為賓士就是賓士，豐田是再過100年也趕不上的。

⑵ 全面電動化！賓士終於要放手去幹了，2030年只賣電動車

隨著 汽車 電動化的愈演愈烈，曾經在傳統燃油車市場叱吒風雲的品牌們也都紛紛搞起了新能源 汽車 ，尤其是歐洲嚴苛的環保政策下不得不積極推進電動 汽車 的研發，很多品牌也都發布了停售燃油車的時間表，誰在電動化的路上掉鏈子就有可能被市場所淘汰。

作為豪華車型的領軍者，梅賽德斯-賓士在7月22日宣布將會大力推進旗下車型的電動化，從「電動為先」向「全面電動」轉型，將在2022年實現所有細分市場都有賓士電動車的身影，2025年純電動和插混的銷量能佔到總銷量的50%，2030年停售燃油車。

現在開始發力的賓士已經落後其他品牌一個身位，更別說電動車里的「王者」特斯拉了，賓士目前在售的純電動車基本上都是油改電而來，大眾當時也是這么乾的，什麼寶來、朗逸都給改成電動車，結果並沒有太多人買賬，後來才踏下心來去研發單獨的純電平台。

賓士將會在2024年推出首個為緊湊型車量身定製的MMA模塊化平台，陸續還有針對中大型車和AMG系列的純電動車架構平台，雖然有點後知後覺，不過靠著強大的品牌號召力應該可以挽回一些劣勢。

除了純電平台，賓士還將自研「三電」技術，尤其是核心部件電池，為了追趕他人的腳步，賓士計劃投入400億歐元來完成「全面電動化」的未來設想。

賓士旗下EQ子品牌已經亮相了一些純電動 汽車 ，比如基於MEA平台打造的純電動車EQC，續航僅為300km但是售價高達60萬元，僅僅因為掛著賓士標價格就這么放肆，陸續上市的還有EQS/EQE，緊湊型SUV賓士EQA/EQB將會由北京賓士國產化。邁巴赫、AMG也會逐漸實現全面電動化。

寫在最後：

電動化已經大勢所趨，國內市場主要由特斯拉、造車新勢力和比亞迪所「霸佔」，其他合資品牌還是主要靠燃油車沖擊市場，對於這些傳統車企來說舍棄往昔的「榮耀」有些肉疼，那可是好不容易打下的江山，賓士這樣的老牌勁旅在新能源的大潮下能否繼續屹立不倒呢？

⑶ 賓士維權案車型故障查明，經銷商罰款一百萬元，對賓士來說可以徹底挽回損失么

近兩個月，西安賓士女車主因新車漏油維權事件，引起了社會廣泛關注。在維權事件發生後，西安市高新區市場監管部門依法立案調查。5月27日，高新區市場監管部門通報有關涉嫌違法案件調查處理結果：西安利之星汽車有限公司存在有銷售不符合保障人身、財產安全要求的商品，誇大、隱瞞與消費者有重大利害關系的信息誤導消費者的兩項違法行為，被依法處以合計一百萬元罰款

這個維權案來說多的還是4S店的緣故但是想要挽回本車形象也需要進一步努力畢竟帶來了這么惡劣的影響。並且西安賓士損失600億，也不是那麼輕易挽回的。

⑷ 66萬賓士事件，負面影響這么大了，為什麼他們還不妥善處理

他們不是不想妥善處理，而是沒有及時處理！
汽車 沒有開出4s店就漏機油，對賓士的影響還是比較大的，從質量上來說，賓士作為一個百年大廠，其發動機的質量本來是能夠獲得到大家信賴的，這件事情肯定會成為賓士在 汽車 銷售史上的一個里程碑式的事件，實際上賓士漏油並不是一個個案，很多車主反應購車後，在幾十天以內就出現漏油事件。這一次只不過是因為實在是「設計失敗」， 汽車 沒有出4s店就出了故障，再加上女研究生坐在引擎蓋上哭，經過抖音上的發酵，引起了大家的關注。

店大欺客，作為一個傲慢的豪華品牌的4S，這種事情他們處理起來還是比較有經驗的，不是他們不想妥善處理，從最開始的不重視，賓士方認為這可能只是一個普通事例，按照常規的處理方法就是先拖、拖、拖，拖到用戶無可奈何，拖到用戶失去耐心，拖到用戶只能被動的接受，最初他們沒有想到這件事的影響這么大，發展的這么快。

國人對BBA三個傳統的德國品牌的品質還是有著相當程度的信賴，這種信賴最終結果就是這些豪華品牌認為國內的車主人傻錢多，反正你不買，他買，因此，不管其表面上如何宣稱想要提供「愉悅的購車體驗。」但是其骨子裡的傲慢和對國人的偏見，導致其根本不會重視一個弱小的女車主的訴求。沒有在第一時間進行響應，從最開始的各種拖，到賓士方謊稱和女車主已經達成妥協，到最後不得不派出所謂的工作組進駐到西安，這些回應體現了賓士中國的傲慢，對於一個不重視用戶不重視市場的豪華品牌來說，應該給他們一些教訓。

無論如何，賓士的銷量會受到一些的影響，這種影響是深遠的，作為車主來說，我們唯一希望的就是通過這些事件能夠推動中國 汽車 三包政策的發展，少發生一些所謂店大欺客的這些事件，不要讓車主只能通過坐在引擎蓋上哭來獲得關注。

2018年4月我從廈門波仕鑫達賓士4S店買了一輛賓士C級轎車，遇到了類似西安賓士車主的委屈，我也是通過西安車主事件，到今天才知道，我們也被他們騙了的賓士金融服務費！今天想來，廈門波仕鑫達的銷售到處是坑：

1.       銷售員吳小姐打電話把我從別的4S店叫回波仕鑫達，給的條件是選裝部分（每輛車必須加裝選裝，4S店都這樣），延保兩年，別的4S店是8000，而他們是4937元，我就為了貪這個便宜，就在波仕鑫達定了車，交了錢，等到交車的時候讓我簽單，我才發現他們所謂的延保兩年根本不是賓士的延保，而是只保發動機與變速箱的保險延保；我當時就感覺上當受騙了，一直交涉，要求他們履行合約，他們的主管非常強硬、傲慢、無理、狡辯，說我們的訂車單只是寫了第4年第5年延保4937元，並沒有說是什麼樣的延保！

2.       銷售員說選裝的5000元，可以貼膜加裝行車記錄儀，貼膜3000+行車記錄儀2000，共5000元，談好了後，她又極力推銷加裝360全景影像，只要3000元，提車時，我發現沒裝行車記錄儀，他們才告訴我360是含有倒車影像、雷達、全車影像的，不用再加裝行車記錄儀了，並且把我的原裝倒車影像拆了！我就跟她們交涉，既然沒裝行車記錄儀，要把這個行車記錄儀的錢退給我，她們就說她們的360有兩種，一種是含有行車記錄儀的，一種不含，給我裝的是含的，而我打電話給他們波仕鑫達廈門的幾個4S，全部確認他們波仕鑫達一直只有一種360全景影像，都是含有行車記錄儀的，他們的主管最後給的解決方案是，把我的360全景行車記錄儀部分拆掉，幫我裝一個單獨的行車記錄儀！！！

3.       我本來看中的是低配版的，銷售員一直推薦高一級的，高一級的有倒車影像與自動泊車，多花了1萬塊，買回來想想不對勁呀！我的倒車影像拆了，自動泊車一年都沒用一回呀！這個坑是我自己了解不夠，不能怪她們，我認了！但是這是坑！

 

在維權過程中，我本來想通過4S店領導解決就行了，我的目的就是想讓她們履行合約，給我延保，把行車記錄儀的錢退還我就行了，但是4S的領導鳥都不鳥我，他們的主管更是蠻橫無理，4s店不理，我就找波仕鑫達總部，總部也不管，我打400北京賓士總部，賓士400說幫我協調，但是10多次電話都沒用，最後打了廈門12315消費者投訴熱線，12315湖裡區湖裡大道分局安排雙方來調解，一進去直接告訴我12315隻能調解，沒有執法權，我問哪個單位有執法權，他說要維權只能去法院！！！當著12315的面他們4S的領導更加囂張，百般狡辯！最後12315出具調解不成的調解書，我以前一直以為12315是保護消費者權益的，結果發現，他們沒有任何行政權利，怎麼保護？倒是4S店的人跟他們更熟，一進去都是跟裡面的領導打招呼！我第一次對廈門12315有了深刻的認識！

憋著一口氣，我想走法律途徑維護權益，但是跟律師了解後才發現，走司法途徑成本太高了，而且要耗時很長時間，律師都勸我為了幾千塊根本不合算！不值得！

後來在家人的安撫下，我放棄了維權，同意了退還延保費，但是行車記錄儀的錢他們堅決不退，現在我又知道了他們還騙了我賓士金融服務費！不知道能不能要回來！

真的很高興西安賓士車主通過這樣的方式維護權益，同時看到西安的行政單位也在積極干預！媒體也在聲援!這是一種 社會 力量的進步！

我希望我們有一天我們維權成本不用這么高！

 

                                            

研究生66萬購買賓士漏油事件，負面影響這么大，為什麼他們還不妥善處理？
首先，作為消費者花自己的血汗錢，為提升生活質量購入豪華進口 汽車 ，剛提車未正常使用卻發現車輛存在故障，缺陷，4S店本應認真檢查故障源頭，好好處理，該退的退，該換的換，大事化小，小事化了，愉快解決此事。及時發現問題，也要及時反饋給廠家，出廠前檢查每輛車，避免以後再次發生類似事件。也為4S店，賓士品牌留下良好的口碑，積攢客戶忠誠度。

但是，令人寒心的是，既然事情發生了，4S店卻以拖延戰術，一拖再拖，試圖以最小的代價（更換發動機）草草了結此事，引發高學歷，高素質的當事人萬般無奈的爬山引擎蓋上『撒潑』以引起有關部門的重視，然而此事經過網路不斷發酵，網民不斷轉發，口口相傳，已引起超上億人關注，事態極其嚴重，這也是4S店，梅賽德斯賓士，所預料不到的。

而事情發展到這個地步，對4S店，對梅賽德斯賓士的，已經有著非常大的損害，所造成的品牌負面影響，後期經濟損失等也並非當事車輛所售價66萬元能比擬的，也並非66萬元能彌補得到的，想必這是涉事4S店及其員工做夢都沒有想到的。

然而為什麼他們還不妥善處理呢？現已不是他們想『妥善』處理，就能輕易處理得了的了。
現在劇情反轉，是4S店，是賓士官方，想大事化小，小事化了。此時的他們，明知理虧，對已造成的損害束手無策，已焦頭爛額，但既然事發之初，傲慢對待，事情發展至今，影響之大，牽扯之廣，已並非區區一輛價值66萬的車能解決的了。

現在是已涉及：是否偷稅偷稅，是否侵犯消費者知情權，是否隱瞞車輛原有故障銷售問題車輛，是否強制消費所謂金融服務費等等諸多違法亂紀的犯罪行為。

就當事人而言，當高素質，高學歷的你站在豪華品牌門店的時候， 以為對方也應該是高素質人才而據理力爭，好言相勸時，對方卻蠻橫霸道，無賴拖延，店大欺客，妄圖掩蓋事實。

而當你忍無可忍，決意反擊的時候，當你站在道德，正義制高點的時候，此時站在你身後的是億萬網友的支持，是有關部門聯合小組的撐腰，讓你不再只是一個弱勢的消費者，讓你不再只能做一個高學歷的『撒潑者』。 此時對方卻化身講道理，講規則，講誠信的友善商家。

此時的你必定堅定信念，為正義，為公平，為信譽，為了理想化，平等化的市場打好第一槍，開好第一炮，讓此等奸商不再輕易侵犯百姓權益，讓品牌，產品得到有效的控制，讓民眾遇不公，遇強權，投之有門，訴之又道。為凈化中國良好有序的市場環境出一份力。

這就是傲慢與偏見，這就是長期欺客慣性思維下的囂張。

就在昨天西安利之星女高管和賓士女車主的見面溝通會上，她們仍然沒有一個解決問題的真誠態度，而是依然高高在上的說著各種理由。在西安利之星的印象當中，他們可能低估了該事件的影響力，他們可能認為這件事一陣風就過去了，所以從思想上就沒有引起足夠的重視，自然也就缺乏足夠的誠意了。

昨天的會面，女高管上來就是一堆高大上的理由，冠冕堂皇的套話，按她的說法，造成今天這樣的場面並不是他們的錯，而是因為她在德國開會聯系不上，是因為賓士公司工作有流程，是因為他們有三包的規定等等。道歉成了狡辯，所以被女車主直接回懟了過去。

雖然說能夠消費起賓士車的車主，通常來講經常狀況都不會太差，但在強大的4S店面前，他們也無法更無力得到公平的對話，很多人都會被銷售經理牽著鼻子一步步走下去，就像女車主講的那樣，銷售只會讓她付一筆又一筆的費用，卻不容你有任何的質疑和挑戰。因此在長久的工作當中，他們已經形成了這種強勢作風，他們有足夠的人員和精力，有足夠的律師團隊和時間和你打消耗戰，直到你被磨的一點脾氣沒有，乖乖就範。

出來混，遲早是要還的。我認為需要給賓士店長一次記性了，需要讓他們為自己的狂妄付出代價。

我從事 汽車 廣告公關十多年，對於國內 汽車 用戶的心理略有了解，說句看起來像是冷嘲熱諷，但很可能是現實的話，就算再出十個西安女車主這樣的事件，對於賓士的年銷量來說，也不會有多大影響，國內土豪們對於賓士的熱愛是你們無法想像的。這一代賓士剛上市的時候，大規模的輪胎起包現象，還有斷軸等都出現過，賓士的銷量還不是一路走高。

我很同情女車主，因為我也曾經是賓士用戶，但是用了三年多後果斷拋棄了賓士，所以我也希望通過此次事件，能為廣大 汽車 用戶爭取到更好的法治環境，只是我真的對國人後續的情懷持悲觀態度。

希望我是錯的。

現在不是賓士不想處理，個人覺得賓士現在沒辦法處理，西安利之星錯就錯在太不把消費者當回事了，一開始退車或者換車就解決了，也不會擴大到現在這個地步，現在讓賓士怎麼處理？賓士 現在只能等待有關部門的調查結果，把這個事件中的美女換成任何一個人都一定是這個做法，我非常支持這位美女，也同時呼籲大家多在乎這件事情的本質，不在在乎這位女士，因為人家也是受害者，同時這位女士的做法無疑也是對我們廣發消費者的維權，最起碼關於這個金融服務費的事情，我相信目前沒有一個品牌的4S店還敢收取，這位女士做了一件廣大消費者都想做但是又沒辦法做只能忍氣吞聲的一件事，最為一個消費者，我支持這位美女

《賓士車漏油事件》

賓士女車主也是個狠角色

聽了那段錄音

發現那個高管在談判前肯定也有所准備

一開始把自己晚來的原因說的很客觀，

但是 女孩子看樣子也是有備而來~

而且個人猜測可能女孩子背後有團隊 ~

而且有法務人員

一個研究生，平時也沒少做PPT演說 ~

證據保留充分

句句話打在關鍵點上 ~

而女高管明顯沒有想到對方如此厲害 ~

現在把各大4S店的潛規則全部抖落出來了"

個大4S店的噩夢即將到來

這種情況下直擊要害，4s店估計也懵了

按以往的套路公關是可以擺平

但現在高估自己又低估消費者，

目前的結果大家也都看到了

因為1萬5金融服務費退還66萬

這說明了什麼？

蛇打7寸，這個女研究生，

是要把事鬧大了，拒絕道歉

不是退車，3包的事了，

總結~

從沈大師，和賓士車事件，

人一定要讀書，知識真的能改變命運

自這次賓士事件發生以來，你如果說賓士公司不想妥善處理此事，那你還真冤枉它了，它是真想趕快把這個事平息下去，但是只想以最小的代價，以他們的方式進行所謂的「妥善」處理。但女車主不答應，賓士心裡苦呀！

賓士所謂的「妥善」處理分三個階段：首先是拒絕退車，只進行發動機的更換；其後，同意退車，但有若干費用不退，如違規違法的金融服務費等；最後，在激起民憤後，同意退車並全額退款。

但從目前的態勢來看，僅僅退車退款顯然是不符合女車主和廣大民眾預期的。女車主目前明確表示不接受和解，因而對簿公堂就成為唯一的選擇。利之星收取金融服務費肯定屬於金融欺詐，至少判罰三倍返還。要是發動機在檢測環節造假的話，賓士將面臨國家質監局的高額罰款，並購成銷售欺詐，那麼應該判罰三倍購車款。

這所謂高管可以被辭退了。其實處理很簡單的，就是放下架子一直賠不是然後退款再給點賠償就行了，人都是爭一口氣罷了，順氣了自然就了事。這次協商失敗，明顯就是所謂女高管處理不當，如果她不是一上來就顯示出那種所謂高高在上的樣子，例如什麼國外開會，總部開會的言論（連本人聽了都感覺她在炫高貴）；如果不是她說本來三包范圍只換發動機，而他們願意吃虧全額退款的言論（這明顯是展示出施捨的姿態，有骨氣之人誰能接受？）。一切就解決了。這女高管怎麼做到這個位置的？連簡單的消費者心理都不懂。說句真的，只要她一上來不斷的道歉認錯，承認自身管理不當，員工沒有培訓好，以後改過，願意退款等等。我覺得如果她做了，女車主可能連一萬五管理費的事都不會捅出來，這事明顯是女車主最後的保底一招，不到萬不得已，她未必想祭出。是這個女高管能力太差把她逼到了絕路才放出大招。這下可好，相比這金融管理費，退款退車的事簡直不值一提了。因為這個管理費極有可能牽出振動行業的驚天秘密。可憐的賓士，用錯人了。

因為他們沒以為事情會影響這么大，不然早就處理了。生活中很多事情不是這樣嗎？難道題主沒有過「要是早知道……」這樣的心理么？

這次事件賓士的品牌受到的影響巨大，一時間反應賓士質量問題的話題變成熱點。國人愛落井下石，賓士好不容易開創的局面很可能守不住。此時寶馬奧迪一定在偷笑。其實歐系車故障率高於日系是共識，特別是 科技 含量高的車。 汽車 故障率每年都會有統計，看那個比較准確，可以作為買車的參考。有勇氣可以試試買個保時泰啥的，那故障率才能讓你懷疑人生。

至於這個經銷商，現在腸子都該悔青了，一段時間門可羅雀是肯定了，還要面臨賓士的嚴厲處罰。不過西安想買賓士的朋友可以考慮最近去他那裡抄底。

這個事情很可能是銷售員搞的鬼，甚至可能在賣給客戶之前他們就知道這個車有問題。經銷商的老闆不可能的，主機廠的質量問題，他們經銷商隨時可以退換，犯不上的。此時老闆肯定想宰了那幫手下，他才是這個事情損失最大的。

說一個親身經歷。

我買捷豹的時候，車子的保險已經在前一天上好了，由於下雨車身比較臟，我當時有事不在，太太只是粗略的看了一下，講好第二天交車。第二天交車時我發現車身有多處劃痕，拒絕收車。先是各級銷售員來和我協商，大致就是給點代金券什麼的。我相信我的那個銷售不是故意的，可能是因為疏忽大意了，沒有按流程驗出來。這種事情處理不好他要自己賠錢，我也不想難為他，同意給點賠償就算了。其實車就是剛買的那幾個月心疼，以後路上磕碰多了就無所謂了。要點賠償也是為了安撫太太，這是給她買的車，她覺得前一天沒仔細看，心裡責怪自己。

但他們銷售員的權利非常有限，能給出的賠償和我損失不成正比，以我的談判經驗迅速探到了他們的上限，知道他們解決不了，就要求見總經理。他們磨了很久，看我很堅決，最後就帶我見了。

總經理見了我的第一句話就問我，到底發生了什麼？我當時就發火了，我說發生了什麼你應該問你手下，問我幹嘛？後來又聊了一會兒才明白，原來銷售員經常會搞很多小貓膩，總經理懷疑我可能和銷售員一起串通好了砍價。他們銷售員之間也有很多矛盾，我那個銷售員一直賣車多，也可能是其他銷售員嫉妒他，給他劃的。

事情搞清楚了，總經理立刻答應我給我換一台新車，他們自己庫里沒有我要的顏色，就在全北京調貨，終於在一個二級經銷商那裡找到了，二話不說用板車拉過來，總經理還賠了我們一些代金券，當天就把問題解決了。

事後總經理一再跟我說在捷豹主機廠回訪的時候，一定不要說這個事情，不然主機廠的處罰非常高。至於我退的那台車，他們只能當二手車賣了，這個損失也不小。可惜手裡沒有指標了，不然把那台退車買了肯定非常劃算，嘿嘿。

⑸ 賓士的營銷策略

賓士的營銷策略是從品牌定位出發，在高端文化、體育、藝術、時尚領域塑造年輕化的新形象，賓士聰明的營銷策略促成了自進入中國以來最好的市場表現

姚明受傷缺席整個2009-2010賽季讓NBA商業帝國也崴了腳，火箭老闆亞歷山大、NBA總裁總裁大衛•斯特恩一定比姚明的父母還期盼他的腳完好如初，最好能刀槍不入，打到70歲。
和他們同樣心情的還有球場廣告牌的主人們和豐田中心冠名商豐田公司。要知道，在姚明健康的日子裡，幾億中國人每天從電視、報紙、網站看到聽到「豐田中心」和印在球場上的兩個牛頭標，這種耳鬢廝磨的廣告效果如今要大打折扣。

在姚明的故鄉，另一家著名的汽車公司正在復制姚明初入火箭時豐田的聰明做法——冠名。2009年12月初，梅賽德斯-賓士與上海明珠（集團）股份有限公司、洛杉磯娛樂業巨頭AEG公司、NBA共同簽署協議，為尚在建設中的上海演藝中心冠名為「梅賽德斯-賓士文化中心」。

別稱「飛碟」的這幢建築是2010年上海世博會永久建築之一的世博演藝中心，冠名協議將從2011年起執行，冠名期10年，費用2.8億美元，是賓士在海外惟一冠名的場館。賓士還將在中心內建一個1000平米的最高標准展廳。無疑，賓士已經在上海新地標上豎起了一塊巨大的廣告牌。

從協議參與方看來，這座建築將承擔體育、娛樂、文化多重任務。NBA國際部主席海迪•尤伯羅斯評價，「梅賽德斯-賓士球館無疑是NBA級別的籃球場館。NBA季前賽和WNBA等賽事都可以在這座球館舉行。」

聯想到大衛•斯特恩一直夢想把NBA常規賽搬到中國，這座場館的未來令人遐想。比豐田幸運的是，賓士不必擔心姚明的受傷或者轉會，它背後是大上海和廣袤無垠的整個中國。

2009年，梅賽德斯-賓士在中國的這個大手筆營銷令全球汽車業界錯愕，羨慕，但是大手筆遠非此一件，雖然都不能比得上這一件。

8月底的一個傍晚，紫禁城邊的太廟內，賓士S級新車發布會伴隨歌劇《圖蘭朵》盛大召開，活動的座上賓是張藝謀、章子怡、趙薇、劉嘉玲、李雲迪、戴玉強、海岩等300多位各界名流。

當天正值60周年大慶閱兵演練，交通管制，故宮附近早對舉辦商業活動做了嚴格限制，賓士能在如此敏感時間、敏感地點高調行事，令人驚訝。

隨著中國市場的成熟，各大跨國車企的營銷逐漸從產品、品牌轉向文化陣地，在前兩個階段處於下風的賓士在新一輪競爭中占據了先機。

相比法拉利拍賣青花瓷跑車這樣的文化討巧式，賓士的做法更為深入扎實。為了了解這個陌生的民族，梅賽德斯-賓士（中國）有限公司總裁邁爾斯甚至改變喝咖啡的習慣學習品茶。

就在冠名上海演藝中心前3天，賓士中國與芭莎男士雜志聯合評選了年度人物，在國家體育館舉行頒獎晚會，馬雲、史玉柱、唐駿、韓三平、孫紅雷榜上有名，馮小剛等文藝界大腕受邀捧場。

賓士旗下其他品牌也沒閑著。同期，AMG與媒體聯合舉辦的「國家精神造就者榮譽」獎也在京舉行，獲獎者為當今文化、藝術、影視界及企業界有突出成就和貢獻的知名人士。雖然是民間設立，但獲獎者的人生經歷彰顯夢想與拼搏的普世價值，被上升到國家精神層面，因而受到獲獎者重視。

2009年度獲獎者搜狐網創始人張朝陽就表示此獎比他得到的任何獎項都重要，是莫大的榮譽和鞭策。AMG品牌3年前一進入中國市場就與媒體合作設立了該獎項，如今已舉辦過3屆，能夠得到如此高評價與AMG的定位門當戶對，賓士應該感到欣慰。

與之前寶馬、奧迪為了爭奪博鰲論壇官方指定用車正面交鋒相比，賓士將目光轉向高端時尚、藝術、體育領域，借文化牌提升品牌內涵，劍走偏鋒似乎更高一籌。

賓士是所有汽車品牌中歷史最悠久的，因為全世界第一輛汽車就是賓士。在中國，賓士給人的感覺也是豪華車中最「老」的，與競爭對手相比，開寶馬、奧迪的年輕人明顯比賓士多。

2007年邁爾斯履新後開始著力改變賓士在中國的品牌形象，使之更加年輕、時尚。在營銷宣傳中，這種變化讓人印象深刻。

在賓士中國銷售有限公司市場總監毛京波的策劃下，賓士一改往日沉穩經典的黑白色廣告，注入中國紅、桔黃等明亮色彩元素，章子怡、李冰冰、黃曉明等年輕時尚明星成為賓士的廣告主角。看看李雲迪等代言人，賓士以往「領袖座駕」的定位已經悄然變為「年輕領袖的座駕」。

市場表現是營銷效果最好的檢驗。2009年，梅賽德斯-賓士在中國大陸地區共售出6.85萬輛，較上一年同比增長77%，創下了賓士進入中國市場二十餘年來歷史最好成績。

在被競爭對手壓制多年之後，賓士2009年在中國市場以營銷和銷量的雙重成功欲向人們證明，123年前發明汽車的那個傢伙，現在仍然是王者。

⑹ 賓士因安全隱患召回部分進口汽車，為何大牌汽車也會出現此問題

賓士這次突然召回部分的進口汽車直接引來了網友的高度關注，畢竟在座兩年來分時有很多的公關事故發生，這一次召回部分進口汽車可能又是一次嚴重的公關事故，所以對這件事情我也比較的好奇，接下來就給大家來分析一下。

如何看待這次的召回事件？

其實從這里雖然賓士這樣做是為了挽回自己的企業信譽以及避免未來發生的更大損失，但是也間接證明了這樣的汽車企業其實還是在為消費者考慮到，雖然他們的價格的確有些偏高，但是對於自己的顧客而言，他們還是承擔了一定的責任，也希望車體可以在未來更多的考慮到消費者的體驗以及汽車的安全性，要適應現代社會的發展。

⑺ 賓士公司為什麼投入大量的人力、物力開展售後服務

車企都是這么做，不光要做好研發，更要做好售後服務，服務是產品的延續。這就是企業常說的，全生命周期管理。

⑻ 賓士汽車對老客戶有什麼措施

這不是真的。

世界十大汽車公司之一，成立於1926年，由卡爾·賓士和戈特利布·戴姆勒共同創立。其前身是成立於1886年的梅賽德斯-賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩家工廠合並後，稱為戴姆勒-賓士汽車公司。現在，梅賽德斯-賓士汽車公司除了以高質量和高性能的豪華車而聞名，它還是世界上最著名的公共汽車和重型卡車製造商。

它是世界上最古老的製造商，也是管理風格一貫的製造商。

1894年，梅賽德斯-賓士生產了世界上第一輛汽油動力公共汽車，戴姆勒於1896年生產了第一輛汽油卡車。第一次世界大戰後，福特汽車充斥市場。為了生存，1926年，兩家公司合並為戴姆勒-賓士，產品命名為賓士。

從1926年開始，公司不追求汽車生產的擴大，只追求生產高質量、高性能的高檔汽車產品。在全球十大汽車公司中，賓士的產量最小，不到100萬輛，但利潤和銷量卻排在前五。賓士最低級的車也要15000多美元，豪華車10多萬美元，中級車4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL的售價高達165萬港元。

梅賽德斯-賓士有各種各樣的卡車、專用汽車和公共汽車。卡車有110多種基本類型。梅賽德斯-賓士也是世界上最大的重型車輛製造商。其全輪驅動3850AS卡車的最大功率為368KW，牽引能力為220噸。1984年，賓士推出6.5噸到11噸的新卡車，採用空

90年代，賓士生產效率低、價格高的弱點日益明顯。另外，賓士最大的海外市場美國認為賓士風格過於正統保守，無法吸引時尚人士。為了重塑形象，1995年推出了賓士E系列，這是賓士最大膽的改變，體現了勇於創新、保持傳統的一貫風格。與此同時，賓士降低了零配件的采購成本，縮短了新車型的開發周期，有效降低了產品成本，保持了公司德國第一、全球第四的地位。

賓士在中國有6家子公司，在國外有23家子公司，在世界各地都有聯絡處、銷售點和裝配廠。上世紀80年代，賓士與中國北方工業公司合作，將賓士重型汽車的生產技術轉移到中國。現在，北方工業公司已經投入批量生產。

賓士總部位於德國斯圖加特，共有18.5萬名員工。汽車年產量為60萬輛。新車產品有四款:賓士W124、賓士R129、賓士W126。其中，W126系列560SEC和R129系列500SL是非常受歡迎的超豪華車。

1998年與美國克萊斯勒公司合並成為戴姆勒-克萊斯勒公司。

汽車知識:C級車(中檔轎車、跑車)；e級車(高級轎車和跑車)；S級(豪華轎車和跑車)；g車(越野車)

寶馬公司的歷史

寶馬的歷史始於1916年。該公司最初是一家飛機發動機製造商。1917年，它是一家有限責任公司。1918年更名為巴伐利亞發動機製造有限公司並上市。是寶馬Bayerische Motoren Werke的縮寫。

初期，公司主要從事飛機發動機的研發和生產。寶馬的藍白色標志象徵著旋轉的螺旋槳，這是該公司早期歷史的寫照。1923年，第一輛寶馬摩托車問世。5年後的1928年，寶馬收購了艾森納赫汽車廠，開始生產汽車。此後，寶馬向市場推出了許多汽車製造史上的傑作，這些產品不斷引起強烈的感情和人們的渴望，造就了寶馬作為汽車製造商的卓越聲譽。

寶馬集團的產品和品牌:寶馬、MINI和勞斯萊斯。目前，寶馬集團在全球14個國家擁有22家生產和組裝工廠。五家寶馬工廠分別位於德國、美國和南非。英國牛津1家迷你工廠；此外，寶馬集團還在英國古德伍德設立了勞斯萊斯總部，並建造了全新的製造工廠。寶馬集團有四個零部件工廠和三個發動機工廠，分別位於德國、奧地利和英國。第四家發動機工廠(TRITEC Motor Ltda .)位於巴西，是寶馬集團和戴姆勒-克萊斯勒的合資企業。寶馬集團還在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、俄羅斯和越南擁有八家寶馬汽車組裝廠。其中大部分由寶馬集團與集團外的合作夥伴合作運營。

1994年，寶馬集團在中國北京設立了代表處。

生產基地:

柏林分行

頂粉店

愛納森河店

英國火腿館分店

曼徹斯特分行

慕尼黑分公司

英國牛津分校

熱干包店

南非若仕林店

美國福特斯帕坦分公司

奧地利Stail分公司

斯文登的英國分公司

巴西庫里蒂巴TRITEC Motor Ltda

(與戴姆勒-克萊斯勒的合資企業)

威克絲多夫店

裝配廠:

河內裝配廠

印度尼西亞雅加達裝配廠

俄羅斯加利林蓋勒裝配廠

埃及開羅裝配廠

馬來西亞吉隆坡裝配廠

菲律賓馬尼拉裝配廠

R&D中心:

研究與創新中心(FIZ)，

慕尼黑

寶馬技術中心，

慕尼黑

寶馬信息技術中心，

慕尼黑

Designworks設計中心，

美國新磚公園

寶馬發動機中心，

奧地利Stail

泰國羅勇裝配廠

墨西哥圖盧卡裝配廠

長期以來，寶馬集團一直在體育賽事中證明自己的實力，贏得了無數冠軍，創造了許多新紀錄。早在1919年，裝有寶馬發動機的飛機就以9760米的飛行高度為寶馬贏得了第一個世界紀錄。1937年，寶馬以279.5公里的時速刷新了摩托車的速度紀錄，並保持了14年。1940年，在著名的義大利「米萊米利亞& quot在比賽中，傳說中的BMW328獲得了各級別比賽的冠軍。從1973年到1979年，寶馬六次獲得歐洲房車錦標賽冠軍。1983年，寶馬獲得一級方程式的冠軍。

寶馬的運動榮耀延續至今:1999年，寶馬在勒芒24小時耐力賽中獲得第一名。2000年，寶馬成功重返一級方程式，第三年，寶馬威廉姆斯成為一級方程式第二強車隊。擁有拉爾夫-舒馬赫和胡安·巴布羅·蒙托亞的寶馬-威廉姆斯車隊僅排在法拉利之後。在賽車性能可靠性的得分上，寶馬威廉姆斯獲得了冠軍，沒有其他車隊開過這么多圈。寶馬V10發動機以世界級的性能數據打破了所有記錄——19050轉/分，900德國馬力。

德國寶馬汽車公司。"寶馬」曾譯作Bayil。因為寶馬是靠生產aero 空發動機起家的，商標中的藍色是Sky 空，白色是螺旋槳，這是「寶馬」商標的第一大特徵；「寶馬」的第二大特點是兩個金屬方形進氣口位於汽車散熱器(機頭)的中間。寶馬公司的全稱是「巴伐利亞汽車股份公司& quot的縮寫。"寶馬」採用內外雙圈的圖案，雙圈上方標注寶馬的商標。整個商標就像藍天、白雲和不斷運轉的螺旋槳一樣，象徵著寶馬的悠久歷史。它不僅象徵著公司過去在航空空發動機技術上的領先地位，也象徵著公司一貫的宗旨和目標:在浩瀚的時間空中，用最新的科學技術和最先進的理念滿足客戶最大的願望，體現了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新面貌。

寶馬的全稱是巴伐利亞汽車廠(Bavarian motoren-work)，英文是Bavarian Motor Works。它於1916年3月由一家製造飛機發動機的公司注冊。這家公司第一個成功的產品是Max Fitz設計的直列六缸發動機，一戰時裝配在德國戰斗機上，德國王牌飛行員ernst Udet和Red Duke Fred von Licht Finn將他們的成功很大一部分歸功於寶馬的發動機。(寶馬最早的飛機發動機工廠)1918年11月，一戰結束後，德國成為戰敗國，他們的飛機被凡爾賽條約列為「戰爭武器」，禁止生產。於是公司進行了一系列的重組，買下了Sciglio計程車廠的製造權。但是後來發現赫利俄斯的摩托車沒用，差點拖垮寶馬。1922年，寶馬自主研發了第一台摩托車發動機。雖然沒有被採納，但為車廠定下了重要的方向。後來，由馬克斯·菲茨(Max Fitz)設計的500ml兩缸摩托車發動機在紐倫堡的維多利亞-沃克車間(Victoria-Worke workshop)進行了再製造，裝配在革命性的R-32摩托車上。它的動力通過傳動軸而不是鏈條傳遞給後輪。R-32就是一個經典。1924年，寶馬將R-32投入市場競爭，很快就成功了。(西地315)寶馬想自己造車，但又不想挑戰當時的大戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。當時，一家名為愛迅利運輸工業的工廠擁有一個名為沃特堡的汽車品牌，該品牌後來更名為西地。當時西地汽車銷量不好，於是向英國奧斯丁車廠申請在德國製造Model 7汽車的權利。1927年正式投產，更名為315戴(DA是德國版)。這款受到德國客戶歡迎的德英混血兒，讓車廠變得生機勃勃。在寶馬股東看來，Essenlie和寶馬的合並是提升品牌的最好機會，最終兩家公司在1928年合並。1929年7月，寶馬推出了第一輛汽車315，並於年初更名為西地315。然而，專家不同意西地315是寶馬的第一輛車。無論如何，寶馬315一直生產到1932年底，歷時近6年。迪克西是很基礎的交通工具，卻讓寶馬進入了四輪世界。它看起來一點也不像賽車。然而，迪克西的主人已經迫不及待地開始在賽道上試駕了。令人驚訝的是，迪克西汽車在1929年的阿爾卑斯山拉力賽中獲得了成功。寶馬315 1932年3月，由315改裝而來的320誕生了。它配備了一台782毫升的發動機。新車開始有自己的個性和方向，功率從11增加到15kW。1933年，在德國柏林車展上，寶馬展示了他們的最新車型303，它是由320型演變而來的。它配備了一輛高性能的雙門四座汽車，具有6個平行氣缸和雙化油器，氣缸容積為1，173毫升，功率為22千瓦。前蓋佔了半個車身，兩邊的通風隔斷是同一個設計，用中線隔開，車廂空夠用。303型之後延伸到315、319、320、321型，寶馬的創意源泉源源不斷。另外，寶馬似乎對跑車情有獨鍾。1935年，寶馬第一款跑車315-1問世，這是315的改進版。六缸發動機搭配三個Solix化油器，功率提升至29kW，最高時速達到130 km/h，這款車也以低油耗、安全、易操作著稱。其優雅的設計凸顯了寶馬對性能的嚴格要求。35-1雙座車製造於1935年和1936年，總共只生產了242輛，但它為後來成功的寶馬汽車樹立了一個樣本。1936年，319型，外觀與老款相同，將氣缸容積增加到1911ml，功率增加到40kW，最高時速達到140 km/h，壓縮比達到5.6: 1。這時寶馬也開始涉足製造房車市場，也就是今天統稱為三廂四門房車，也就是美的326型車。其經典的車身設計使其成為1936年柏林汽車展上引人注目的亮點。它是針對中上階層家庭來吸引賓士客戶的，也代表著寶馬正在向高端市場邁進。這是20世紀30年代最成功的寶馬汽車。從1936年到1941年，共售出16000輛汽車。這326輛汽車購買者配備了液壓制動器、扭桿後 懸掛 系統、新設計的獨立前懸掛系統和用於取代之前寶馬汽車底盤的堅固車身。它有敞篷和硬頂車型，最高時速112公里。同年，寶馬的4缸發動機設計改為6缸發動機設計，4缸發動機的309車型同時停產。326型很快成為BMW6缸轎車的主力，其中還包括銷量不佳的320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)。正如寶馬在家庭和豪華車方面取得成功一樣，它開發了一款經典車型，這款車型即將成為20世紀30年代最偉大的車型。1936年，寶馬推出的328型汽車對跑車行業產生了巨大影響。它改進了315-1型跑車的設計，裝配了寶馬2升發動機和高性能鋁制氣缸蓋，並可選裝比賽專用變速箱和快拆車輪。328型汽車的最高速度接近每小時150公里，輕型管狀底盤使懸掛系統相對更軟，但操作極其舒適。在20世紀30年代的剩餘歲月里，寶馬328成為跑車設計中的標志性產品，在戰後的歲月里，它成為經典，被收藏家和老爺車賽車手們熱切收藏。對於很多寶馬愛好者來說，現在還是公司歷史最高點！勒芒24小時耐力賽中328跑車的優雅設計是20世紀30年代後期一系列汽車的特色。327是所有寶馬汽車中最漂亮的車型之一，是早期的326轎跑版。因為公司決定先推出328雙座車，所以327被推遲到1937年。是一款高性能車型，2升發動機搭配328跑車。到20世紀30年代末，寶馬代表了富裕和純粹的納粹德國生活方式的頂峰。除了可以選擇的引擎，327還提供了選擇專業手工產品的可能性。如果你喜歡，你可以在轎跑車或敞篷車中選擇木質車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每個檔次的需求，前提是你有足夠的錢。然而，就在寶馬繼續推出其設計精美、性能強大的汽車時，德國工業的巨大能量卻被用來製造戰爭工具。德國計劃比潛在的敵人更好地武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃的重要組成部分。到1939年，寶馬已經廣泛參與了一系列高科技軍事項目，包括飛機開發、噴氣發動機和火箭發動機。但是來自德國熔爐的鋼仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計，它在20世紀30年代的最後一個經典設計。35型於1935年推出。搭載3.5升發動機，是326的豪華改進。這種型號一直生產到1941年，成為高級軍官的最愛。不量產，總共只有410輛。到1939年，寶馬作為汽車製造商已經發展了十幾年，但是二戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向戰爭用途。寶馬使用的勞動力大大增加，很多來自監獄和集中營。該公司在飛機發動機生產方面的熟練程度是德國空陸軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克狼190戰斗機發動機由寶馬公司生產。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠被連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。1945年，二戰結束後，德國接受無條件投降，分裂為東西德，艾森納赫成為東德的一部分。慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸成碎片。從這次重創中恢復過來花了好幾年，經歷了第二次戰爭的寶馬又花了七年才重新投產。這個時候寶馬的生命力是非常脆弱的。

⑼ 賓士公司的市場營銷作業

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⑽ 賓士在華營銷策略是什麼

1、梅賽德斯賓士這個名字最早出現在1926年戴姆勒賓士旗下，在中國也有著悠久而豐富的歷史。賓士汽車在中國的正式銷售始於1986年，2005年北京賓士戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司在北京正式成立。中國市場發展迅速。 2020年，賓士品牌在華交付77.4萬輛，同比增長11.7%。豪華車品牌中，賓士與寶馬、奧地利並駕齊驅。

4、2020年，奧迪A6將擊敗賓士GLC，成為國內豪華車銷量冠軍。經過幾十年的發展，混雜的國內車市逐漸出現了分層。國企、民企中的上汽、廣汽、長安吉利、長城、比亞迪在國內市場乃至全球市場都開辟了自己的廣闊天地。這些企業之所以能成為國內產業公司的領先不僅在於公司的實力和技術，更在於能夠實現完全自主研發到自主生產。此外，為了保護本土汽車品牌，中國政府還出台了一系列支持本土汽車生產的政策。

5、在競爭激烈的市場中取得成功的企業是那些將客戶滿意度作為其經營戰略的關鍵要素的企業。 客戶滿意源於服務經驗。 然而，賓士的客戶服務往往是通過其經銷商來實現的，因此標准化服務流程的建立可以確保來自不同經銷商的客戶從供應商處獲得相同的服務。

綜上所述，這就是賓士在華的策略。