賓士和特斯拉哪個智能

『壹』 賓士e300l和特斯拉p版買哪個好

賓士e300l和特斯拉p版買賓士e300l好。特斯拉p版是用充電樁充電，充滿電需要十到十二個小時左右，充電不方便，快充口經常壞、充電要排隊、充完要及時挪車、忘充電、充滿電後不敢出遠門。賓士e300l能（電尾門、自動泊車等）還是舒適程度（柏林之聲等）都是值得擁有的，賓士e300l是機械感的汽油車，長途出遊完全沒問題。

『貳』 二手賓士和特斯拉哪個好

各有各的好處。二手賓士和特斯拉兩個品牌的車輛各有各的好處，主要根據自身的喜好進行選擇。特斯拉Tesla是美國一家電動汽車及能源公司，總部位於帕洛阿托PaloAlto，市值達2100億美元，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。

『叄』 百萬預算購置純電豪車 賓士EQS、特斯拉Model S如何選

雖然EQS的智能和自動駕駛不及Model S，而論及後排享受，即使沒有配備獨立的頭等艙座椅，但EQS的後排擁有後排肩頸加熱系統、後排座椅加熱增強功能、熱石按摩效果等舒適配置。

而Model S Plaid創新性的為後排增加了一塊小的顯示屏，不過，後排顯示屏雖好但與前排綁定如果使用第二排屏幕進行娛樂時，前排乘客和駕駛員也得一起「享受」。

小結：特斯拉Model S，除了價格夠豪，從豪華這個層面來說基本是「嘗鮮」的，除了酷炫的大屏幕，在氛圍、儀式感的營造上都相當欠缺，更像是一台有錢人的「智能大玩具」。但就舒適度上來說，EQS在豪華配置更加豐富，對於後排乘客的照顧

『肆』 賓士和特斯拉，哪個更高級

「高端大氣上檔次，低調奢華有內涵。」一句玩笑語中，卻說明白了豪華和高端，在一定程度上是具有等同意義的。

高端，傳統意義上代表著豪華車。而且，過去豪華是由德系高端定義的，像賓士、寶馬、奧迪；當然，超豪華也是由德系定義的，像邁巴赫、勞斯萊斯、保時捷。除了氣派的形象外，核心在於性能卓越、做工精良，以及「高級感」。

如今國內市場，千軍萬馬都想過「高端化」的獨木橋。不過整體來看，一番折騰下來，結果並不盡如人意。品牌—產品—市場的閉環，遲遲無法閉合。自主品牌的高端化，品牌向上，雖是必然之路，卻也是西西弗斯推石上山之路。

而特斯拉則用「第一性原理」的矛，通過軟體實力的積累，完成了對傳統的行業之「盾」的顛覆。關鍵在於，軟體實力也是需要積累、厚積薄發的。這是大眾集團CEO迪斯博士在ID.3軟體問題焦頭爛額之際破例稱贊埃隆·馬斯克的原因所在，也是蔚來、小鵬這些造車新勢力的努力方向所在，這也是傳統車企必須下決斷的轉折點所在。

當然，汽車製造的產業鏈的復雜程度決定了，敬畏之心的極其重要，否則你只能看到2000多年前古羅馬政治家西塞羅提出的「倖存者偏差」，卻看不到那些背後倒下的「沉默的大多數」，就像造車新勢力「只有三家能倖存」的預言逐漸被驗證一樣。

說到底，做賓士還是做特斯拉，都是百轉千回、九死一生之路，得有「雖千萬人而吾往矣」的勇氣和耐心。這裡面有太多的隱性知識和Knowhow，隨時有付出巨大代價的沉重。所謂「功夫，就是時間。」但是，高端化沒有回頭路。

本文節選自《汽車公社》雜志10月刊封面故事。

文/王小西

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『伍』 賓士C260L與國產特斯拉model3大家建議選哪一款

這兩車我都買過，駕駛感受260就拿不出檯面，別說和魔豆3比了，我還記得16年的時候加價提的進口c200兩門版，在路上居然連大眾凌渡都干不掉。。。以下給你做個對比吧

1:外觀方面model3比賓士c拉風，可能目前保有量沒奔c多的原因

2:做工方面model3很稀爛，對很稀爛，縫隙左右大小詫異不一樣。但是只是做工差，但是質量還是可以的，我認為比奔c質量好，起碼現在沒換過胎。

3:內飾方面，賓士內飾是很牛逼，但是賓士c的內飾已經好多年了，塑料感很強，而model3實則是沒有內飾，而我認為內部逼格內白的mode3優於奔c。。

4:動力方面不是一個檔次，奔c260就是個弟弟，弟弟都談不上，幹完了思域凌渡再來談動力吧。

5:駕駛感受，我買的是兩門版，怎麼樣也優於你c260，而我都覺得談不上駕駛感覺，相反model3會給你開車很過癮的感覺。。

6:配置上，大同小異差不多，無非model3多了個ap，這鳥玩意沒網上說的那麼神，就是單純的acc扯到保持和自動跟車巡航罷了。其他配置都差不多。

6:空間上，c260l完勝model3。這是毋庸置疑。

7:逼格上，在農村，大家只認賓士，特斯拉沒幾個認得。在城市，奔c就和逼格沒關系，甚至讓人覺得丟臉。但是model3會給人很驚艷的感覺。。只不過。。這些都是在降價前。降價後的今天，可能都會變。

8:性價比方面，奔c有底，model3無底。最先開始買model3上路要七十萬，緊接著60w，然後50w，然後40多萬，現在只要三十萬。。你花三十萬裝了曾經人家花六七十萬的逼，還談啥呢？只不過，可能未來人家花20出頭就能上路。。特斯拉的客戶都是韭菜而已。。

9:用車成本，我是44w買的model3，目前什麼電費啊，什麼不用保養啊！節約出來的錢並未趕上特斯拉官方降價的速度，記得是官方降價，還不是二手車貶值的速度。。。所以說用車成本在特斯拉麵前就是浮雲。要知道什麼是韭菜。

最後給你一句衷心的話，當你買了十多萬二十多萬三十多萬四十多萬，甚至上百萬的車。你其實並不會有任何優越感，你會發現妹子不會上你車，生意不會因為你的這個車成敗，路上人家該加塞還是加塞。當你車換多了，你會覺得十多萬和百來萬的車子，其實給你的內心滿足都是一樣的

有朋友問，想買特斯拉，但是自己家不能安裝充電設施，而賓士C260L怕後期保養貴，所以該買哪一個，其實我覺得特斯拉充電不方便的話，那就老老實實的買燃油車，這是我一直在分享的一個觀點，特斯拉的便利性和用車的愉悅感，有很大一部分來自於充電是否便利。

從性能上來說，同價位的特斯拉因為是電動 汽車 所以在性能表現上的確要更好，特別是加速表現，而且還省去了燃油車一部分的保養成本，但是你有沒有想過，電動 汽車 也是要保養的，雖然沒有發動機變速箱那一套了，但是空濾，剎車片，雨刮器等等亂七八糟，電動 汽車 ，也是需要保養的。

特斯拉的優勢在於它的確是目前市面上比較成熟的電動 汽車 了，不管是續航表現還是電池管理技術，還有特斯拉的人機交互系統都是優勢，對於很多人來說，特斯拉是很智能的，這不同於傳統的燃油 汽車 ，包括它的駕駛質感也是跟燃油車截然不同的，可以說，如果充電條件便利的情況下，特斯拉model 3還是值得入手的。

賓士C260L說實話這個車雖然很多人吐槽，但是在內飾的質感，做工方面還是比特斯拉要好的，而且說實話C260L的這個動力我個人雖然不是很喜歡，但是作為家用的需求，它的確是一款可以勝任的產品，另外說賓士保養貴這個問題，這些豪華品牌，除了免費保養那些，其它的都便宜不到哪裡去。

即便你沒有家裡獨立的私人充電設施，你身邊的公共充電設施如果能滿足你的使用需求，那麼也是可以的。但是，如果充電條件不夠方便，你會為了去哪裡充電而煩惱，甚至要到處找充電樁，過於依賴公共充電設施，而且家裡沒有另外一個燃油車作為主力車的話，我個人是不建議特斯拉的。

如果你覺得特斯拉充電不方便的話，那就老老實實的買燃油車，這是我一直在分享的一個觀點，特斯拉的便利性和用車的愉悅感，有很大一部分來自於充電是否便利。


從性能上來說，同價位的特斯拉因為是電動 汽車 所以在性能表現上的確要更好，特別是加速表現，而且還省去了燃油車一部分的保養成本，但是你有沒有想過，電動 汽車 也是要保養的，雖然沒有發動機變速箱那一套了，但是空濾，剎車片，雨刮器等等亂七八糟，電動 汽車 ，也是需要保養的。

特斯拉的優勢在於它的確是目前市面上比較成熟的電動 汽車 了，不管是續航表現還是電池管理技術，還有特斯拉的人機交互系統都是優勢，對於很多人來說，特斯拉是很智能的，這不同於傳統的燃油 汽車 ，包括它的駕駛質感也是跟燃油車截然不同的，可以說，如果充電條件便利的情況下，特斯拉model 3還是值得入手的。

即便你沒有家裡獨立的私人充電設施，你身邊的公共充電設施如果能滿足你的使用需求，那麼也是可以的。但是，如果充電條件不夠方便，你會為了去哪裡充電而煩惱，甚至要到處找充電樁，過於依賴公共充電設施，而且家裡沒有另外一個燃油車作為主力車的話，我個人是不建議特斯拉的。

賓士C260L說實話這個車雖然很多人吐槽，但是在內飾的質感，做工方面還是比特斯拉要好的，而且說實話C260L的這個動力我個人雖然不是很喜歡，但是作為家用的需求，它的確是一款可以勝任的產品，另外說賓士保養貴這個問題，這些豪華品牌，除了免費保養那些，其它的都便宜不到哪裡去。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

站在氫雲鏈的角度來看，關於「賓士C260L和國產特斯拉model3該如何選」的問題，氫雲鏈認為最關鍵還是要看個人需求。要知道，這兩款車在動力、空間、駕乘感受和品牌附加值方面都存在較大差異。

具體來說， 賓士C260L為例，其核心魅力在於造型設計和品牌價值；

外觀方面，前臉的部位，相對老款是LED大燈內部結構發生變化，看似不重要的改變，卻讓前臉看起來運動不少，視覺效果更加寬大。

車側的變化不是很多，在輪圈樣式的選擇上，C260L配備三種輪圈樣式，17英寸以及18英寸為高低配車型標准配備，19英寸輪圈需要進行選配。

配置方面，添加了盲區監測以及車道保持、自動泊車和自適應巡航、主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等功能，對新手司機的幫助很大，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

動力方面，首次引入了48V輕混系統。相比之前的2.0T發動機，加入輕混系統雖然更省油了，卻在動力上有所折損，對比下來，馬力不變，最大扭矩減少了20N·m，這也直接導致了改款後的動力有些許減弱，加速沒有以前那麼暢快。

而特斯拉Model 3是一款純電車型，那麼首先要考慮的就是續航里程焦慮，充電難等問題了，當然，近日，特斯拉正式發布Model 3長續航後輪驅動版（中國製造），新車補貼後售價33.905萬元，國標工況下續航里程668公里，6月起正式交付。相比此前已經開售的標准續航升級版車型（29.905萬元、國標工況續航445公里），續航里程足足提升223公里，可以說已經將大部分消費者對於電動車續航里程這個最大的焦慮問題解決。但是，在 汽車 市場，特斯拉比較是新勢力，要想真正在市場中取得話語權，特別是要BBA等豪華品牌競爭，特斯拉要做的還有很多。

因此，氫雲鏈認為，如果對顏值、豪華感營造和品牌價值有更高需求，顯然更適合選擇賓士C級；如果是年輕人，喜歡新的挑戰，同時對高 科技 產品擁有一顆敢於嘗試的心，那麼特斯拉無疑是一個最好的選擇，因為，你想到的和想不到的都能在它那裡實現。

充電不方便就別選電車了，尤其是某些大城市。

燃油指標換成電車那就真回不來了。

有燃油車優先選燃油車，五一小長假你會感謝我的。

當汽油車去加油站排隊一會就加滿油走人，電車還在高速充電區等著別人充滿電，還不知道這個充電樁是不是能全力工作。

鍵盤車神們體驗過快充樁有慢充效果的時刻么？好不容易挨到旁邊的車走了，趕緊換地充能，這才待了兩小時走人。

model3 的小毛病不少，做工不能和賓士這種百年老店相媲美。你在網上搜特斯拉漏水都能看到一堆。

而且特斯拉用車成本低是建立在一直有私家充電樁或者高壓充電樁，前者你說了家裡不方便。後者想都別想，你所在社區為你一個人升級配電設施，這投資力度也太大了。

賓士的內飾優秀，而且比較舒適，後排不會有model3那種壓抑感，夏天也不會曬得發燙，更不用擔心電池起火。

賓士C260L雖然不好開，但是起碼是一台正常燃油車。在目前電池技術不成熟的今天，沒必要體會什麼先發。

保值率來說賓士的認可度還是比較高的，但是說，品牌認可度也是賓士更高。確實不會有人因為這個決定你的生意成敗，但是沒這個也不行。商務接待多少還是要夠格的，特斯拉的後排一言難盡。

踏踏實實選賓士吧，首先從產品力及品牌價值而言，賓士依然是行業領頭羊。同時，產品質量相對特斯拉而言，賓士要好很多，雖然近期也出現很多關於質量的投訴，但綜合的質量水平仍然很高。

其次，賓士的保值率要比特斯拉穩定，並且高，再次出售時，相對更方便。

保養方面，對於賓士來說，每一萬公里進行一次保養即可，保修期內，可以在4S店進行，價格在1000元左右。保修期過後，可以在專業的 汽車 服務中心進行，不僅效率高，而且價格也實惠。

最重要的，在車輛維修的時候，賓士的零部件供應更充足，而特斯拉的零部件供應，售後服務的效率，依然沒有解決。

，

充電不方便就別選了，麻煩。否則必然是model3，或者ES6。

要順應潮流，正當風口，選特斯拉了

我選寶馬三系，賓士是減法，寶馬是加法，所以賓士的S最經典，然後減啊減的減到C級就剩個賓士標了

『陸』 特斯拉屬於什麼檔次-30萬買特斯拉還是賓士

對於手上預算30萬左右的人來說，比較糾結於買哪款車也是很正常的，而特斯拉和賓士就是熱選中最糾結的品牌。首先，特斯拉是電動車，省油有很大的優勢，但是如果長途的話肯定是考慮賓士優先，每個人情況不一樣，自然買哪款是結合自身會更好。
特斯拉屬於什麼檔次
特斯拉屬於豪華車品牌。參照國內大眾、比亞迪等電動汽車普遍20萬元左右的售價，特斯拉可以說是新能源領域的保時捷，是和寶馬、賓士等豪車是同一檔次的，旗下的車型主要競爭對手也都是沃爾沃、菲克斯等豪華品牌。
特斯拉汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最為節省燃料的車子。
特斯拉有多款車型，就指特斯拉Model S吧，它的價位對手有賓士CLS級，捷豹XF，寶馬M5，都是高性能級別。
30萬買特斯拉還是賓士
個人認為就目前技術而言選擇賓士C比較靠譜一點。
1、純續航官方數據在500-600公里之間，城市道路實測只有300多公里。 不考慮外部環境因素。 比如新疆這樣的北方城市，東北地區的氣溫變化比較明顯，電池的使用壽命會縮短，續航里程會降低。
2、目前市場上的電動汽車太少。 進入二手車市場後，殘值低，價格沒有市場。
3、目前賓士C店的終端折扣還是比較大的，技術水平穩定，品牌價值高，還是不錯的。 個人建議把特斯拉的選擇放在下一輛車的選擇上，至少5年後，各方面都會更加成熟。
特斯拉有面子還是賓士有面子
賓士比特斯拉有面子，但那是綜合來看，在30萬這個價格區間，我認為特斯拉與賓士的檔次感五五開，因為大家都變得有錢，現在C級真的是爛大街，充其量就是一款普通家用車而已，和開雅閣凱美瑞的感覺差不多。
特斯拉就不一樣了，它雖然在中國賣得好，但體量比起賓士來說還是少，正所謂物以稀為貴，開特斯拉好像也是一件挺威風的事。

『柒』 德國批准賓士L3級別車型上市，應該如何評價呢

德國批准賓士L級別車型上市，應該好好評價。未來的汽車可能會有很多軌道，但自動駕駛肯定是最重要的一個。因為未來的汽車將是智能化發展的，汽車將成為一個可以移動的大型智能終端，它可以為用戶提供旅遊、移動互聯網、休閑娛樂等功能，成為人們的生活空間。

這個名為Drive Pilot的系統將在長達1.3萬公里的德國高速公路網路上運行。與特斯拉純粹基於攝像頭的自動駕駛系統不同，賓士在s級車上使用了激光雷達、遠程雷達、前後攝像頭和導航數據，以讀取道路和交通狀況。它還有一個麥克風，可以收聽緊急車輛的聲音，甚至在車內還有一個濕度探測器，用來監測道路狀況和感知低抓地力。

『捌』 帶三叉戟大標的新能源汽車 賓士EQC和特斯拉 你更看好哪個

隨著科技進步和社會生產力的極大提高，人類創造了前所未有的物質財富。與此同時，人類對資源的消耗也急劇增加，不但消耗了許多不可再生的資源，還改變了地球生態系統的物質循環和能量轉換，造成嚴重的生態破壞和環境污染，滋生了日益嚴峻的資源問題。於是，世界各國政府為了減少能源的消耗，尋找新的發展模式，都開始在節能和環保領域不斷發力，這一系列舉措，也使得汽車行業在悄然改變。新能源汽車企業特斯拉市值超越老牌王者豐田成為這一時期重要的標志性事件之一。

多數朋友關注的也是比較焦慮的電動汽車充電方面來說，賓士公司購車送智能充電盒牆，可以很方便、快捷的達到預設充電、遙控開關等目的。另外，很多朋友清楚，電動汽車的加速能力一般都是很強的，賓士EQC也不例外，入門款車型的0~100Km/h加速僅需6.9秒，中高配車型更是只要5.1秒，其中中配車型媒體實測僅需4.88秒，4.88秒是什麼概念？大家試駕極速體驗下就能夠感受到了，小編只能說非常刺激。

通過上述的幾點，我們不難發現賓士公司在EQC上確實是花了不少的心思，並希望藉助EQC在新能源汽車上有所建樹。因此，對賓士EQC心動的小夥伴，不妨行動起來，去4s店一試！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 賓士EQ純電動車，對飆特斯拉

賓士EQ純電動車，對於特斯拉這款車的用戶來說:這叫豪華電動車；圖為賓士最新純電動車。怎麼樣？有科幻感嗎？這款電動車完全可以對抗特斯拉，賓士多年的造車經驗也完全擊敗了特斯拉。這是賓士在中國投資的工廠。作為德國的百年汽車品牌，賓士經歷了這么多世界危機，證明了這家汽車公司的不尋常之處。賓士是世界公認的最高檔的汽車品牌，任何汽車公司都無法超越。賓士汽車EQ在北美車展亮相。這輛車的出現引起了現場無數人的驚訝。這款車的設計科技感很強，給人一種很科幻的感覺。網友大呼:好像穿越了外星世界。只有在那裡我們才能看到這么酷的車。這是賓士的智能生產車間。圖中沒有忙碌的工作人員，都是智能操作系統。所有的工作都由智能控制機器人完成。這種超現代化的工廠管理和智能化的工廠設備，賓士在車企中一直處於領先地位。今天的分享就到這里。喜歡的話可以關注我們！

『拾』 賓士EQS對比特斯拉Model S 王者之戰 誰與爭鋒

不過預計賓士EQS的售價很可能會必特斯拉Model S高出不少，但如此一來，特斯拉Model S的定位就顯得有些尷尬，預算充足的消費者會不考慮價格，一步到位選擇賓士EQS，而預算有限的消費者必然會選擇更便宜的Model S或Model Y。

【本文來自易車號作者E手車聞，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】