賓士公交車底盤有哪些車

Ⅰ 賓士的底盤代號對應的車型，誰能提供下啊，很頭疼啊，類似V221，V212這類~跪求~

w222 s
v212 e
v204 glk c
w166 gl

Ⅱ 賓士279底盤是什麼車

A級 -
使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。

A級對應底盤：169、16

B級 -
小型的轎式底盤休旅車系。

B級對應底盤：245

C級-
小型主管級房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。

C級對應底盤：204、203、202、201

CL級 - 以S-Klass為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。

CL級對應底盤：216、215、140

CLC-Klasse -運動雙門跑車

CLC級對應底盤：203

CLK級 - 車身尺碼介於C-Klasse與E-Klasse之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。

CLK級對應底盤：207（E-COUPE）、209、208

CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門。

CLS級對應底盤：219

E級 -
中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本。

E級對應底盤：212、211、210、124

S級
高級商用車，為賓士四門轎車系列中的旗艦車型，在全球的高檔汽車市場中穩占前列。

S級對應底盤：221、220、140、126

SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。

SLC級- 雙門跑車

SLC級對應底盤：197

SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。

SLK級對應底盤：171、170

SLR- 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車，2009年生產出和邁凱輪合作的絕唱：McLaren SLR Stirling Moss.

SLR級對應底盤：199

SMART(小精靈)對應底盤：451、450

SLS - 上個世紀50年代就叱吒風雲的梅賽德斯·賓士300

SL 鷗翼式的後繼車種

SL級對應底盤：230、129

SPRINTER對應底盤：903?

G級 -
以德國軍用車輛為基礎民用化的越野車種。

G(吉普)級對應底盤：463、461、460

G(吉普)級對應底盤LK：X204

GL級 - 以2006年版M-Klasse的底盤為基礎所開發出的大型七人座豪華導向休閑越野用車系，2006年時首次豋場。 GL(越野)級對應底盤：164

GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市。

M級 -
以E-Klasse底盤為基礎衍生開發出的休閑越野用車系。

ML級-越野車

ML級(越野)對應底盤：164、163

R大型的轎式底盤休旅車系。

R級對應底盤：251

V對應底盤：639、6

Ⅲ 賓士所有 車底盤型號與車的型號，車系的分類

賓士有不同的車系，即車身系列，例如W124、W140、W201等代表不同的車系。其次，每一種車系中又有不同的型號，即具體的款式，如300SE、500SEL等。另外，賓士根據裝備的檔次和型式不同又分為五種不同的級別，C級為經濟實用型，三缸或四缸發動機；E級轎車是賓士車最全面的一種系列，共有13種樣式，包括4缸汽油機和4缸柴油機；5級為特級豪華車；SL級代表敞篷轎車；G級代表越野車，比如G300DIESEL表示排量3升的柴油越野車。在代表排量的數字之前的字母表示不同的級別，而在數字之後的字母則表示裝備或結構方面的特色，如S為豪華裝備，E為燃油噴射，L為加長軸距，C為雙門型，D為柴油發動機等。知道了以上的內容，我們便可以清楚地了解一輛賓士車型號的全部含義。比如W140—500SEC表示W140車身系列（1991年推出），排量5升，豪華裝備，雙門型。
賓士CLS
型號：賓士CLS350
型號：賓士CLS500
國外
跑車
賓士Viano
型號：賓士Viano
3.2
國外
MPV
賓士M級越野車
型號：賓士ML350
型號：賓士ML500
國外
Suv及越野車
賓士SL
型號：賓士SL350
型號：賓士SL500
型號：賓士SL55
AMG
國外
跑車
賓士SLK
型號：賓士SLK200
Kompressor
型號：賓士SLK230
Kompressor
型號：賓士SLK350
國外
跑車
賓士CLK敞篷跑車
型號：賓士CLK240
敞篷跑車
型號：賓士CLK280
敞篷跑車
國外
跑車
賓士CLK雙門跑車
型號：賓士CLK55
AMG
雙門跑車
型號：賓士CLK200
kompressor雙門跑車
型號：賓士CLK240
雙門跑車
型號：賓士CLK320
雙門跑車
型號：賓士CLK280
雙門跑車
型號：賓士CLK350
雙門跑車
國外
跑車
賓士S級轎車
型號：賓士
S280
型號：賓士
S350
型號：賓士
S350
加長型
型號：賓士
S500
型號：賓士
S500
加長型
型號：賓士
S600
型號：賓士
S55
AMG
型號：賓士
S320
國外
轎車
賓士E級轎車
型號：賓士
E55
AMG
型號：賓士
E240
型號：賓士
E200
Kompressor
型號：賓士
E320
國外
轎車
賓士C級跑車
型號：賓士
C230
Kompressor雙門跑車
國外
跑車
賓士C級轎車
型號：賓士
C200
Kompressor
型號：賓士
國外
轎車
賓士的底盤型號：
賓士：W251
W164
W163
W221
W220
W211
W204
W209
W203
W171

Ⅳ 賓士車都有什麼車型分別什麼型號

一、乘用車系：

1、A級-使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。

2、B級-小型的轎式底盤休旅車系。

3、C級-小型房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。

二、商用車系：

1、卡車/聯結車：Econic、Axor、Atego、Actros；

2、烏尼莫克工程車：U300-U500、U3000-U5000；

三、輕型商用車：

Vito(威霆)、Vario(威雷)、Sprinter(凌特)、威霆車身有客運和貨運兩種、威雷及凌特有客運、貨運和底盤車三種、公共汽車。

四、商旅車(MPV)：

MarcoPoloWESTFALIA(馬可波羅)

(4)賓士公交車底盤有哪些車擴展閱讀：

乘用車系其他車型：

CL級-以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Class-運動雙門跑車

CLK級-車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。

CLS級-2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅。

G級-越野車，號稱「越野之王」，有民用版和軍用版。

GL級-大型七人座豪華休閑越野用車系，2006年時首次豋場。

E級-中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本，國產版加長了軸距。

S級熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備以及同級別出類拔萃的舒適性。

SL級大型純雙座敞篷跑車系列。

SLC級-雙門跑車

SLK級小型純雙座敞篷跑車系列。

SLR-與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車。

Ⅳ 賓士b200底盤用什麼車

樓主: 據稱這款車是賓士和克萊斯勒合作生產的。底盤用的PT克魯茲的底盤

Ⅵ 賓士底盤號205是什麼車

賓士汽車分為:A級是小型單廂車，C級是小型車，E級是中級車，S級是高級車，M級是SUV，G級是越野車，V級是多功能麵包車，SLK是小型跑車，CLK是中型跑車，SL是高級跑車，CL是高級轎跑，SLR是超級跑車。中間數字的車型如28
賓士底盤號205是什麼車
賓士汽車分為:A級是小型單廂車，C級是小型車，E級是中級車，S級是高級車，M級是SUV，G級是越野車，V級是多功能麵包車，SLK是小型跑車，CLK是中型跑車，SL是高級跑車，CL是高級轎跑，SLR是超級跑車。

中間數字的車型如280、300、500代表發動機排量，發動機排量分別為2.8L、3L、5L。

車型尾部的字母L表示加長車型，Diesel表示柴油發動機，TURBODISEL表示渦輪增壓柴油發動機。

s級對應底盤:W221、W220、W140、W126

E級對應底盤:W212、211、210、124

C類對應底盤:W204、203、202、201

SL級對應底盤:W230、129...

SLK級對應底盤:W171，170

單反級別對應機箱:W199

SLC級別對應底盤:W197

CL類對應底盤:W216、215、140...

CLS級對應底盤:W219

CLK級底盤:W207(E-COUPE)，209，208...

CLC級對應底盤:W203

R級對應底盤:W251

ML級對應底盤:W164、163

GL級對應底盤:W164

g類對應底盤:W463、461、460

GLK級對應底盤:W204

b級對應底盤:W245

A級對應底盤:W169、168

v類底盤:W639、638智能底盤:W451、450

邁巴赫(Maibakh)對應底盤:W240

SPRINTER底盤:W903

擴展數據

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高端汽車品牌之一。其完善的技術水平、過硬的質量標准、創新能力以及一系列經典的轎跑車風格都值得稱道。梅賽德斯-賓士三叉戟之星已經成為世界上最著名的汽車和品牌標志之一。

2016年10月，賓士在2016年全球100個最具價值品牌中排名第9。

參考:賓士官網

賓士底盤怎麼區分

s級對應底盤:W221、W220、W140、W126

E級對應底盤:W212、211、210、124

C類對應底盤:W204、203、202、201

SL級對應底盤:W230、129...

SLK級對應底盤:W171，170

單反級別對應機箱:W199

SLC級別對應底盤:W197

CL類對應底盤:W216、215、140...

CLS級對應底盤:W219

CLK級底盤:W207(E-COUPE)，209，208...

CLC級對應底盤:W203

R級對應底盤:W251

ML級對應底盤:W164、163

GL級對應底盤:W164

g類對應底盤:W463、461、460

GLK級對應底盤:W204

b級對應底盤:W245

A級對應底盤:W169、168

v類底盤:W639、638智能底盤:W451、450

邁巴赫(Maibakh)對應底盤:W240

SPRINTER底盤:W903

賓士底盤號205是什麼車 @2019

Ⅶ 賓士汽車底盤的類型及型號

寶馬的底盤編號
1系E87
3系底盤號E30、E46、E90/E91
5系底盤號E28、E34、E39、E60/E61第六代為F10
6系E24、E63、E64
7系E23、E32、E38、E65/E66最新的為F0/F1其中E66和F1均表示那時的長軸距版
8系E31
X系E53、E70、E71、E83
Z系E30、E36、E52、E85

賓士
S：221、220、140、126……
E：212、211、210、124……
C：204、203、202、201
SL：230、129……
SLK：171、170
SLR：199
SLC：197
CL：216、215、140……
CLS：219
CLK：207（E-COUPE）、209、208……
CLC：203
R：251
ML：164、163
GL：X164
G：463、461、460
GLK：X204
B：245
A：169、168
SMART：451、450
MAYBACH：240
V：639、638
SPRINTER：903

Ⅷ 盤點乘用車/商用車「相愛相殺」底盤設計

作為汽車行業兩大重要分支，商用車與乘用車自古以來相輔相成，兩者可謂互相借鑒，共同進步，其中商用車亦有不少黑科技，它們再也不是以前那些操控能力約等於0的“洪水猛獸”了。下面，就讓我梳理下多年內商用車和乘用車那“相愛相殺”的幾個關鍵的底盤設計吧。

承載式車身 靈感源自飛機機身,身輕如燕

自從上世紀20年代開始，當福特的T型車用它那“馬車底盤套殼”的經典設計征服了美國，取得了令人震驚的銷量之後。人們很快地發現了這種底盤的設計缺陷：在20年代汽車發動機、變速箱等科技不斷發展之時，各項性卻總被落後的馬車底盤拖了後腿，根本稱不上是合格的乘用車。

無論是福特Model T還是勞斯萊斯，都是大梁底盤+車身的結構，較為笨拙，舒適性、安全性不佳。 飛機機身框架整體受力，輕便又強健

終於，時間來到了1924年，受飛機框架啟發的藍旗亞的工程師們研製出了LAMBDA車型，該車採用了一種當時堪稱“黑科技”的整體式底盤：來自地面的支撐力通過輪胎、車橋、懸掛的傳遞，終於來到了整體式底盤上（而不是之前的大梁），意味著整個車身都成為了承力部件。這種設計已經很接近現代化承載式車身了。

藍旗亞LAMBDA還是首款裝備液壓減震器的車型

受益於Lambda車型的“鋪路”，承載式車身逐漸在轎車上普及，理念更隨著30年代的代表車型--大眾甲殼蟲漂洋過海，並經過一代代的發展，最終得出類似最新款S60車型的籠式結構：發動機艙、行李艙，用以安裝發動機及其它設備，採用較軟材料打造的它們承擔潰縮吸能的作用；中部乘員艙採用最高強度的材料打造，意在形成類似飛機骨架的籠式結構，防止各個方向上外物的侵入，最大程度保障結構完整，從而保護成員的安全。

客車的承載式車身

既然承載式車身能在某些方面提供較非承載式車身更好的性能，但一直到上世紀中期，其負重性差、工藝+材料要求高導致成本居高不下等原因，一直未在較大型的商用車輛上普及。

非承載式客車那巨高的離地間隙和源自卡車的懸掛系統導致了便利性和舒適性的“災難”表現，同時剛度不足的車體在翻車等意外時還會受笨重的大梁擠壓，安全性堪憂。

在國內，哪怕活躍在90年代至本世紀初的國產客車，例如說這台GZ650S客車，大多依舊採用卡車底盤+自製上裝的方法打造。所以說，當時惡劣的道路條件加上客車水平的低下，搭乘客車長途跋涉可不是件令人愉悅的差事。

然而解決方法，卻早在1951的歐洲出現了：德國的凱斯鮑爾客車廠成功地將當時轎車界最新潮的承載式車身運用在了客車的製造上，而 KässbohrerSetra S8車型則有幸成為了世界首台承載式車身的客車，足足比轎車遲來了27年。

受限於當時的技術水平， KässbohrerSetra S8車型雖採用了籠式承載式結構，但其較小的 尺寸 ，和那前後硬軸懸掛，還是與大家心目中的大客車有所區別的。不過，作為第一款承載式車身的客車，其對世紀下半葉客車的承載化轉型功不可沒。在這之後，諸如低地板、發動機中側置等諸多技術才獲得了發展的機會。

後來，當全世界各大大客車廠相繼掌握承載式車身技術後，下至大家上下班乘坐的大型公交車、上至奔襲萬里之途的長途客車，大部分均採用了承載式車身。剛性更強的它們，能在各種事故（例如客車最忌諱的翻車）中更為有效地較少骨架的整體形變，為成員留出足夠的安全空間。而相應的，低端車型的大梁設計也得到優化，乾脆與車身焊為一體，可以用較低的成本達成接近承載式車身的剛性，不過這已經是後話了。

縱觀承載式車身發展史，從乘用車到商用車，其成功應用，大大提高了各種車輛的總體性能，挽救了無數人的生命，也改變了全世界的汽車工業發展，可謂是乘用車、商用車底盤“相愛相殺”里一個比較成功的例子。

展開餘下全文（1/3） 2 兩車系獨立懸掛的應用 回頂部

獨立懸掛 時刻保持4隻腳都能接觸地面！

野生動物們出眾的運動性，令工程師們折服，如何讓馬車底盤上的車輪緊緊地抓住地面，卻一直是個難題。終於，在工程師們腦洞大開後的1931年，第一輛賓士170車型（如今E級的前身）緩緩駛下了 斯圖加特的賓士生產線。這意味著，乘用車獨立懸掛的大潮，已然襲來。

廢除了一直橫跨兩個車輪間的硬質車橋，採用獨立懸掛系統的170車系在當時可謂驚艷過人。就是這X形大梁力學角度上怎麼看怎麼害怕。

賓士170車系的懸掛系統採用了較為精妙的設計：前橋的彈性元件採用了橫置的鋼板彈簧，在節省寶貴的引擎艙空間時，提供可觀的縱向和側向支撐力，甚至根本不需要防傾桿的輔助。近些年來的科爾維特、沃爾沃SPA平台車型的後懸掛也有類似設計；而後橋的雙叉臂+大型螺旋彈簧組成的機構雖佔用了較多的室內空間，但卻能換來更好的舒適性、操控性。

這套懸掛系統令170車系的實力得到了巨大的提升，跟市場上其他笨重硬橋的老派豪華車們拉開了技術上的“段位”，甚至成為了賓士二戰後復甦的“功臣”。由此以後，獨立懸掛這個名詞就成為了各路豪華車、運動版車型的“標配”，並流轉至今，非獨立懸掛，只好灰溜溜地“蝸居”在定位稍低的車型上了。

大型客車的前獨立懸掛

前文提到，採用卡車底盤的客車--開起來太像卡車了，各種操作都極不人性化，無論乘客還是司機都對其不太滿意。於是，借著承載式“鳥籠”車身的普及，前獨立懸掛的客車，也應運而生。

拆掉整個車身後“骨感”的底盤總成

從結構上看，客車的前獨立懸掛與乘用車的後懸掛結構較為相似，稍顯不同的則是擺臂連接點、氣囊頂點、減震器的布置等細微的設計。該設計的加入，令客車簧下質量大大降低，同時重心也可以相對降低。在液力自動變速箱（AT）、液壓方向助力的加持下，12米的城市公交車獲得類似5米小車的操控感不再是“天方夜譚”。

誰能想到2塊錢就能搭的公交車技術含量如此高？

番外：蘇俄蜈蚣車的獨立懸掛

又見到了熟悉的毛子8輪大兄弟？沒錯，這貨竟然也是用獨立懸掛的：8個完全獨立的輪胎通過長長的雙叉臂結構與車身大梁相連，在特殊設計的軸承座加持下，這種車的離地間隙、涉水深度已經到了令人恐怖的地步（1.3M），完全打消了人們對獨立懸掛承重力差、幹不了糙活的印象。

齊人高的定製越野輪胎、中央放氣系統、輕便強韌的扭桿懸掛，“X型”體位不再是爆改大梁式4X4的“專屬”：哪怕整車扭轉度極大，都能保證至少一半的輪子能接觸地面，配合分動箱和諸多機械式差速鎖，這種車脫困能力完全就是怪獸級別的，完全可以跟履帶式車輛“掰掰手腕”。

3 外國普及/國內漸成氣候的空氣懸掛 回頂部

空氣懸掛的高級玩法 可軟可硬，可歪可直，實為搶車位神器（誤）

如今汽車空氣懸掛可謂是越來越普及，許多豪華車型紛紛換裝這種聽起來就“高大上”的懸掛。然而，當我們查閱資料，會發現早在 1922年，一個名不見經傳的Messier品牌竟已推出了第一款空氣懸掛的車型。從此， 工程師們、跳跳車玩家們、公交車司機、跟小車搶車位的拖頭司機們也開始意識到空氣懸掛的妙處了。

其貌不揚？開過才知道

時間一晃來到了上世紀60年代，隨著美國汽車文化的高度繁榮，受到墨西哥文化熏陶的玩車青年們開始搗鼓起了本該被用來避震的空氣彈簧，並把它們連接上高功率氣泵，改造成了具有獨特風味的“Low Rider”汽車街舞風。被壓縮後的空氣被車主通過開關快速地傳到對應車輪的空氣柱塞上，最多能把汽車“彈”飛起來一米多高，再通過控制幾個車輪的動作，以達成各種高難度動作。

嗯，這畫風，很Low rider

商用車上的空氣懸掛

除了在小車上的舒適性、以及“魔改”之後的可觀賞性，空氣懸掛最初在客車上的應用已年代久遠，未能找到資料。但其初段靈敏、後段支撐力迅速增強的特質，十分適合大巴、城市公共客車使用。它能夠能提供的支撐性、可靠性、以及通過中央充放氣系統所實現的“側跪”功能，無一不是高端客車所需的特質。

不僅如此，空氣懸掛那細膩而“溫柔”的動作能令車輪始終緊貼路面，在提升了輪胎抓地能力的同時人和貨物的“滿意度”均得到了顯著提升，也間接減少了對道路的壓力沖擊，你好我好大家好。至今，歐美的商用車序列絕大多已標配空氣懸架，而國內空氣懸架所佔商用車市場的比重也在逐漸提升。

帶空氣懸架的後抬升橋設計目的本是為了輕載時升起，減少摩擦從而達成省油的目的。然而，卻被“腦洞大開”的拖頭司機直接拿來跟小車搶車位了：只需操縱提升氣囊充氣，便可提升第三橋，6X2拖頭輕松停進小車車位，何不快哉？

全文總結

經過這么多年來“相愛相殺”的發展，諸如承載式車身、獨立懸掛以及空氣懸掛的相繼應用，乘用車變得越來越舒適、豪華，商用車也變得越來越安全、經濟。見微知著，哪怕是底盤的小方面，依舊可以看出人類汽車工業的發展之路。下期，我將會給大家科普下崇尚大馬力的美國人對前驅車“網站入侵”的心路歷程，而類似這篇文章的跨界對比，也會在將來繼續奉上，敬請期待。 （文： 秦子鈞 ）

@2019

Ⅸ 賓士各系列底盤號

S級對應底盤：W126。

E級對應底盤：W212。

C級對應底盤：W204。

SL級對應底盤：W230。

SLK級對應底盤：W171。

SLR級對應底盤：W199。

SLC級對應底盤：W197。

CL級對應底盤：W216。

CLS級對應底盤：W219。

CLK級對應底盤：W207（E-COUPE）、208。

CLC級對應底盤：W203。

B級對應底盤：W245。

A級對應底盤：W169。

V級對應底盤：W639 。

SMART對應底盤：W451。

賓士汽車根據其裝備的檔次和型式不同分為:A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。

(9)賓士公交車底盤有哪些車擴展閱讀：

底盤號，因為ASE標准規定：VIN碼由17位字元組成，所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發動機代碼及組裝地點等信息。正確解讀VIN碼，對於我們正確地識別車型，以致進行正確地診斷和維修都是十分重要的。

Ⅹ 賓士各個車系的底盤怎麼區分

賓士 S,賓士GL,賓士G,賓士SL,這些是在賓士S級平台研發的賓士 E,賓士 ML,等是E級開發平台
賓士C，賓士GLK，等是C級開發平台