賓士9at是什麼型號

❶ 賓士g500是什麼變速箱

賓士g500用什麼變速箱？相信很多朋友都想了解這個問題，那就一起來了解一下上升的知識吧。
賓士g500全系使用9at變速箱，賓士很多車型也會使用9at變速箱。At變速箱是世界上最成熟、應用最廣泛的自動變速箱。at變速箱也叫液力變矩器變速箱，因為它是通過液力變矩器與發動機相連的。At變速箱全是行星齒輪，這個變速箱是靠行星齒輪變速和扭轉的。at變速箱的換擋舒適性比較好，可靠性和耐用性也很好。賓士g500是賓士旗下的一款硬派越野車。這款車自上市以來受到了眾多消費者的歡迎，也是無數男男女女眼中的夢想之車。賓士g500配備了強勁的發動機。這款車採用4.0升雙渦輪增壓v8發動機，421馬力，最大扭矩610牛米。這台發動機的最大功率轉速為5250轉/分，最大扭矩轉速為2000至4750轉/分。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。賓士g500前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用整體橋式獨立懸架。大多數硬派越野車的後懸架都會採用整體橋式懸架，因為這種懸架結構更簡單，可靠性和耐用性更好。

❷ 賓士e260l變速箱是什麼型號

E級全系自家的9AT變速箱。

賓士e級9速變速箱優點是提高行駛和換擋時的平順性，提升了車輛燃油經濟性，這對於舒適性也是一種改善。值得一提的是，這款變速箱的可在升擋過程中進行「跳擋」，依據工況所需，在行星齒輪機構和換擋離合器的協同工作下，擋位可跳躍切換，比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時間，提高了效率，使得車輛加速性能與燃油經濟性擁有更好的表現。

賓士e用的變速箱是賓士自家的7G-tronic和9G-Tronic變速箱，7G-TRONIC其與高性能發動機共同提升了車輛的加速性能和中速功率，並降低了油耗，提高了換擋舒適性。9G-Tronic變速箱是世界上首款採用縱置布局的9AT。其依靠4組行星齒輪和6個換擋器來實現9種擋位的變化。

重要的是，該變速器可在升擋過程中進行「跳擋」，依據工況所需，在行星齒輪和換擋離合器的協同工作下，擋位可實現3-5-7的跳躍升擋方式，這樣可以縮短換擋時間、提高效率，也使得車輛在燃油經濟性上有更好的表現。

❸ 真正的陸地「頭等艙」！換裝9AT變速箱，解讀2020款賓士V級

不論是商務接待，還是家庭出行，MPV車型都被賦予更強的功能性。在過去很長一段時間里，消費者購車的主力車型依然是三廂轎車或是SUV。隨著用車需求的變化，以及國內汽車多元化的發展趨勢，MPV車型越來越受關注。賓士很早就開始布局這一市場，旗下的V級已在國內征戰多年。

小結：最近幾年間，國內汽車市場新增不少主打家用風格的MPV，從產品的定位來看，賓士V級則偏向商務氣息。通過對比老款車型可知，經過本次改款後的賓士V級在產品力上得到較大的提升。更換運動套件、升級大尺寸中控屏，以及換裝9AT變速箱和全系標配空氣懸架，讓這款豪華中大型MPV在市場上的競爭優勢更加明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 全新賓士GLC產品力解析：全系標配2.0T+9AT，哪款最值得入手

賓士GLC2020款改款車型已於今年3月份上市，新車上市後贏得了很多消費者的青睞，目前已經穩坐豪華SUV銷量冠軍寶座。此次共推出2種動力、5款車型，廠商指導價為39.48-58.78萬元，全系標配2.0T+9AT以及四驅系統，那麼賓士GLC的產品力如何哪款車型最值得入手呢？

新車介紹：

新車在外觀設計方面，傳承了賓士家族最新設計語言，奢華霸氣的繁星式中網+全新LED前大燈+犀利的環繞LED日行燈，再搭配上硬朗的貫穿式保險杠，使得整個前臉非常的時尚動感。

賓士GLC2020款改款GLC300L4MATICAMG-Line，指導價為58.78萬元，與豪華型要貴9.4萬元，而配置上增加了道路交通標示識別、全速自適應巡航、內置行車記錄儀、前排手機無線充電、真皮座椅、運動風格座椅、前排座椅加熱通風、語音控制天窗和特色配置MBUX智能人機交互系統實景穿越導航。

總結與推薦：

總的來說，賓士GLC2020款中期改款車型的綜合表現是非常不錯的，外觀更加動感時尚，內飾簡約大氣，配置高端豐富，動力全系標配2.0T+9AT，再加上四驅系統，讓它變得非常完美。而最值得購買的車型，個人感覺是300L4MATIC動感型，因為它與260L4MATIC豪華型相比，價格只差2.7萬，但在配置上卻增加了10幾項高端配置，不過如果您對音響要求比較高的話，也可以選擇300L4MATIC豪華型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 賓士9at變速箱是什麼牌子

賓士9at變速箱是賓士自主研發的品牌，賓士9at變速箱一開始使用的是722.6變速箱，後期使用的是722.8變速箱，這兩款變速箱都是賓士汽車自己生產的，在質量和技術方面都比較成熟。賓士是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特，是戴姆勒公司旗下的成員之一，旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛。賓士S系列是梅賽德斯賓士轎車中軸距較長的車，主要競爭對手為寶馬7系列、捷豹XJ及奧迪A8。

❻ 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解

賓士E級變速箱詳細說明

型號規格：9G-Tronic

配用年款：2020款、2019款

配用車系：賓士C級

安全駕駛體會

E級不管是1.5T輕混或是2.0T車用汽油驅動力配搭的全是同一款9擋手自一體變速箱，在一番感受以後這台變速箱給人的感受與汽車發動機配搭得非常好，不論是換擋邏輯性或是換擋速率都特別出色。假如非得挑剔得話那便是在慢速的過程中會出現一些較為輕度的頓挫，但並不會對乘座舒適度導致太大危害。

變速箱技術性特性

這台9AT變速箱是新款賓士自主研發的商品，假如要考古學得話乃至要返回90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年發布的7G-Tronic的替代商品，於2013年發布。從剛開始的五個擋到現在的9個擋，檔位總數是愈來愈多，那樣做的優勢也是有更為細膩的齒比和很大的齒比范疇，換擋的情況下更為平穩，而且在快速的情況下更為節油。

9G-Tronic的1-5擋全是降速增扭擋，6擋是立即擋，7-9擋是超速行駛擋，因此 這台變速箱的齒比范疇去到9.17:1，這么大的齒比范疇就致使了9擋一般狀況下都用不到。但是在試架的情況下實際上是能夠掛上的，便是流程有點兒繁雜，並且應用性都不太大，但遠比采埃孚9AT的基本上難掛要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特性，它還可以在大家大腳插件油門踏板必須驅動力的情況下不按序降擋，進而得到很大的加快扭距。當然這在C300L上面更為明顯，終究C260L它有電動機能夠發揮一定的協助功效。

這台變速箱的液力變矩器也是不得不承認的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%上下的動能耗損，但在9G-Tronic上早已降低到僅有8%，這說明汽車發動機的耗油量能夠進一步減少。

變速箱難題

低速檔時間斷性的頓挫可能是唯一可以選到的問題了，並且在一定水平上還與駕駛員的駕車方法相關。由於這類頓挫是變速箱開展跨級降擋造成的，譬如說你一直在四擋的情況下忽然油門踏板。

❼ 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解

賓士E級變速箱詳解
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：賓士C級
駕駛感受
E級無論是輕混還是汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗之後這台變速箱給人的感覺與發動機搭配得很好，無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫，但並不會對乘坐舒適性造成太大影響。
變速箱技術特點

這台9AT變速箱是賓士自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，於2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，並且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。
這台變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
低速時偶發的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關。因為這種頓挫是變速箱進行越級降擋產生的，譬如說你在四擋的時候突然油門。

❽ 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解

賓士E級 變速箱詳解

類型:9G電子

年份車型:2020款和2019款。

車型: 賓士c級

駕駛體驗

E級 ，無論是1.5T輕混還是2.0T汽油動力，搭載的都是同樣的9速手自一體變速箱。經過一番體驗，這款變速器給人的感覺是和發動機匹配的非常好，無論是換擋邏輯還是換擋速度。如果非要吹毛求疵的話，低速時會有一些輕微的挫折，但對乘坐舒適性不會有太大影響。

齒輪箱的技術特點

這台9AT變速箱是 賓士 自主研發的產品。如果要考古的話，甚至要追溯到90年代的5G-Tronic。這款9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的換代產品，2013年推出。從最初的五檔到現在的九檔，檔位越來越多。這樣做的好處是有更精細的齒輪比和更寬的齒輪比范圍，使得換擋更平順，高速更省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭矩擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這款變速箱的傳動比范圍是9.17:1。這么大的傳動比范圍，導致一般不使用9檔。不過試駕的時候其實是可以掛機的，只是步驟有點復雜，實用性也不是太大，不過總比ZF 9AT基本失靈好。

行程停止降檔也是這款變速箱的一大特色。它可以在我們大油門需要動力的時候無序降檔，從而獲得更大的加速扭矩。當然，這一點在 C30 0L上會更加顯著。畢竟 C2 60L有電機可以起到一定的輔助作用。

這個變速箱的液力變矩器也是不得不說的一點。在7G-Tronic上，這種液力變矩器的能量損失會在15%左右，但在9G-Tronic上已經降低到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

低速時偶爾的頓挫可能是唯一能找到的故障，某種程度上也和駕駛員的駕駛風格有關。因為這種挫敗感是變速箱降檔造成的，比如你在四檔突然油門。

@2019

❾ 賓士9at是哪家的(賓士的9at)

這篇文章最初是由鄭華的大蘇汽車城製作的。

變速箱的好壞會影響車輛的行駛質量。作為汽車的核心部件之一，目前有手動變速箱、AT、CVT和雙離合變速箱。市場上大部分廠家使用的變速箱來自愛信、ZF、捷科特等知名品牌。要說變速箱的具體性能， 通用 早期的6AT是最具代表性的反面教材。驅動它的人很清楚，幾乎沒有任何優勢。如今，通用的 君威 、 昂科威 、 探險者 等車型早已換上了自己的9AT，從槽點變成了賣點，乘坐舒適性沒什麼好說的。

但是，作為汽車的發明者， 賓士 使用的9AT是獨一無二的。賓士目前的C、E、 GLC 等車型都配備了9AT變速箱，那麼具體表現如何呢？

低速行駛時，挫折很嚴重。

9AT之前，賓士大部分車型都配備了7G-Tronic變速箱，低速換擋時有一種頓挫感，加速響應慢，口碑也不比一般的6AT好。如今的9AT變速箱在成本上高於7G-Tronic，具有燃油經濟性的優勢。

但乘坐舒適性依然沒有提升，主要體現在2、3擋明顯的頓挫感，尤其是在低速時沒有舒適性的擁堵城市路況。開過 賓士c級 、GLC等車型的用戶都非常清楚。換擋邏輯不夠機智，110擋他們勉強能上9擋。通用新款9AT在市區時速90英里以內可以升到9擋，乘坐舒適性更好。理論上變速箱檔位越多，聽起來動力越大，但實際情況並非如此。

奢侈，舒適但不夠。

賓士 c級 使用的9AT與同級別的 寶馬3系 相比也沒有優勢。 寶馬 採用的以駕駛樂趣為賣點的ZF 8AT變速箱，動力響應出色，加上寶馬出色的訓練能力，完全可以做到人馬合一，這也是寶馬能夠「吸粉」全球的原因之一。

賓士c的舒適性和操控性都不如老對手寶馬 3系 。或許吸引賓士c的最大因素是， 無限 接近的賓士S的外觀確實比同類車型更強。內飾部分也可以稱之為豪華。要說寶馬3系的內飾會被弔死，大多數人肯定會同意。畢竟這方面是汽車發明者的優勢，可以滿足大多數中國人對品牌和面子的追求。

C1 80和三缸寶馬誰更厲害？

作為一款豪華品牌中型轎車，除了外觀和內飾之外，動力系統是最關鍵的。畢竟大部分豪華品牌都不在乎油耗的差異，更在乎駕駛體驗。賓士c中入門級車型C180L的1.6T渦輪增壓發動機最大功率為115KW，對於b級車來說確實不夠用。這和被無數人吐槽的3缸寶馬3系非常相似。

賓士C180L312，800元不算親切，在同級別的乞丐版中比較高，折扣最小。類似寶馬3系和 奧迪A4L 入門級車型，盈利後終端價格在25萬元左右，保險稅不到30萬。

寫在最後

其實對於豪華品牌的中型車來說，性價比並不是首要考慮的。畢竟選擇入門級車型的消費者主要是因為預算不足或者動力不足。賓士c的 S級 外觀確實滿足了人們對豪華的追求。但是說到駕駛體驗，賓士的9AT並不是最好的。(文本/鄭華)

@2019

❿ 你的變速箱上過九擋嗎賓士C級的9AT是不是多餘

賓士C級9擋手自一體變速箱詳解
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：賓士E級

駕駛感受
試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統，由於這套動力系統要在較高轉速時才能發力，所以當你踩下油門時變速箱的表現就是等，等轉速上來給到你動力，不過在降擋的時候變速箱倒是挺積極的。
所以這台9AT變速箱基本就是沒什麼存在感的存在，只有當你切換到手動模式時它才會展現出較快的換擋速度。所以如果要這台變速箱上到九擋，那麼可能要干點違法的事了，當然了如果在100km/h左右松油再踩也有機會到9擋，只是此時車輛可能就會有點抖了。
變速箱技術特點

這台9AT變速箱是賓士自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，於2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，並且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了9.17：1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。
跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

這台變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
由於這台變速箱會越級降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會表現出比較明顯的頓挫。