賓士eq是什麼概念

A. 賓士儀表盤EQ什麼意思

賓士儀表盤EQ是代表著均衡器的意思其作用就是調節車輛的音響系統來調節高音低音及其他的音效從而來達到一個最好的效果。對於車輛來說均衡器在車輛上是起到了非常大的作用畢竟不同類型的音樂需要不同的調節。關於均衡器的更多信息如下：1、均衡器的作用：均衡器（Equalizer）是一種可以分別調節各種頻率成分電信號放大量的電子設備通過對各種不同頻率的電信號的調節來補償揚聲器和聲場的缺陷補償和修飾各種聲源及其它特殊作用。2、調音台上均衡器的作用：調音台上均衡器的均衡器僅能對高頻、中頻、低頻三段頻率電信號分別進行調節。在通信系統中在基帶系統中插入均衡器能夠減小碼間干擾的影響。

B. 賓士EQ是賓士最親民的SUV，這款車有沒有打動你

我們耳熟能詳的傳統大廠都在加緊布局新能源車市場，前有寶馬、奧迪眼看著產品體系化越來越完整，後有保時捷通過Tycan奮起直追，賓士也不得不加快對於自己新能源車的推進速度。從EQ單獨成為子品牌之後，到EQC即將實現本土國產化，賓士近期的一系列對於新能源車的動作，不禁讓我們開始憧憬未來的EQ系列還有那些新車即將加入這一輪新能源車市爭奪。

以國內市場為例，賓士首先會建立EQ體驗店用以推廣產品營銷。其次在充電方面，也制定了一系列細致的解決方案，比如充電牆盒、公共充電樁、應急移動充電等「星」級充電服務。賓士的MUBX車機交互系統也相應對於EQ車型做出功能加強，利用規劃合理路線、設置焦慮剩餘電量等信息，為用戶提供更便捷的純電動車使用體驗。

C. 賓士早在1990年就曾推出190E純電動車 奠定了今日EQ車系基礎

賓士以EQ來代表品牌的首次量產的電氣化車系，EQ車型是根據電動馬達、電力電子和可充電電池系統等領域的最新發展設計的，因為這些技術近年來突飛猛進。因此，與早期上一世紀的電動車所採取的個別實驗性質設計，來進行直接比較是困難、不公平的。然而，也許正因為如此，回顧歷史就會打開許多引人入勝的故事。
在1990年5月，賓士在漢諾威博覽會的創新市場展示了轉換為電力驅動的190車型（W201）。在當時，190在長度和重量方面最接近電動車的要求，是理想的新型電池測試車輛。主要目標是評價所有部件在真實情況下的功能適用性，以及日常操作中經歷的所有振動、加速度和溫度波動。
純電190用於測試不同的驅動配置和電池系統。測試的儲能裝置主要是氯化鈉或硫鈉高能電池，其能量密度明顯高於一般的鉛電池。然而，兩個系統的工作溫度都在300攝氏度左右。在那次工業博覽會上，許多企業都表示了高度興趣。
後來不到一年，賓士就在日內瓦車展上展示了純電驅動190，當時這部190仍然是五座設定，但不會像現在的電動車能多出更多可用的空間，驅動方式是以兩顆永磁電動馬達來驅動兩個後輪，每具馬達的峰值功率為16kW（22hp），因此總功率輸出為32kW（44hp）。
而能量由氯化鎳鈉蓄電池（Na-NiCl2）提供，在制動操作期間也可將動能回收電池中。該概念的一個特別優點是消除了重量密集型的機械部件，因此與當時內燃引擎的量產車相比，額外增加的重量僅有200kg。
而當時由於加州通過了引入零排放汽車的相關法律，因此當時電動車立即成為話題。然而，當時賓士並不是唯一朝這個方向採取措施的汽車製造商。從1992年起，在德國波羅的海沿岸，在呂根島進行了大規模的實地試驗，一直持續到1996年。德國政府為此項目資助了6000萬馬克。實驗目的是在日常用車實踐測試電動車和能源系統，其共有60輛各式品牌的轎車和廂型車參與。
此外，賓士還另外以十輛W201車型進行各種電動馬達和電池組合驅動部件的測試。測試期間提供使用太陽能板的特殊充電站，以便以一致的方式測試環保概念，因為只有來自可再生能源的電力才能被視為最完整的碳中和。
當年的測試並非全由賓士專業人員來進行，甚至還包含了計程車司機，在一般的用車生活中做最貼切的測試。在眾多190之中，有一部簡直是卯起來開，一年內達到約10萬公里的峰值使用率。研究結果為電池使用壽命、可能的放電和充電周期數量、行駛范圍、能耗和可靠性提供了新的見解。在接下來的幾年裡，賓士將所得到的電動驅動概念應用於其他更多乘用車。既然當時測試成果不錯，那為何時至今日，純電動車才大規模蓬勃發展？這是一個好問題。
在1991年春季，賓士的新聞稿曾經提到，電池使用壽命、行駛范圍、回收、充電基礎設施和價格雖然都是影響因素，但真正發展不起來的主因是電動車在批量生產中面臨著特別高難度的挑戰。這些問題的許多答案至今日才由EQ車系獲得解決。
不過，1990年代所獲得的知識，非常有助於工程師在開發當今電動車時，做為全面的車輛開發知識庫。此外，當時一些負責W201電動驅動器的工程師，至今仍然活躍於賓士的電動車開發，並參與了最新的項目。這種創新運動只能朝一個方向前進：前進！並把未來帶入現在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 賓士EQ有什麼特色

近日消息，對於蓬勃興起的高性能電動SUV車型市場，賓士顯然是不甘錯過的，和即將到來的奧迪E-Tron Quattro一樣，賓士旗下的EQ C車型也在進行最後的測試。近日，海外車媒Motor1.com發布了一組該車型進行路面測試的諜照，揭示了諸多設計信息，讓我們來一睹為快。

據悉，賓士EQ C車型計劃將於今年晚些時候正式發布，並在美國阿拉巴馬州萬斯的工廠進行量產，目前的報道稱會在10月份的巴黎車展上，這也是賓士電動車新的子品牌的亮相標志。而對於賓士而言，EQ C僅僅是其電動汽車計劃的開始，在2020年代中期，賓士將會在電動汽車子品牌下擁有10款車型，其中還包括了一款與賓士C級車和S級車大小相近的三廂車型。

E. 賓士EQ電動車，能買不這篇能找到答案

電能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之後，不僅開啟了賓士邁向電能化的全新篇章，還預告這個新興子品牌將在 2019 至 2025 年之間、在小型掀背車到大型SUV級別之中，推出多達 10 款的純電動車，且原廠還會積極將電能科技廣泛運用在所有車繫上，也就是在 EQ 子品牌下，針對不同車型的電力驅動架構，規劃出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+與 EQ 共三種分別定位為輕型復合動力科技、PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力，以及 BEV 純電能驅動技術的電能形式。
輕型復合動力科技：EQ Boost
賓士原廠定義為輕型復合動力科技的 EQ Boost，主要的關鍵科技基礎為目前已經在國內部分車款上可見的 48V 輕型復合動力系統，開發的背景是因為現在的汽車與過去的車款相比，車載系統科技更多，因此導入 48V 輕型復合動力系統後，可使總輸出功率大幅提升，獲得如同混合動力車款的舒適度與動力輔助效能。
此外，之所以將其界定為「輕型復合動力系統」，是因為其做動方式與結構均與傳統 Hybrid 油電混合動力系統不同，而且與傳統 Hybrid 油電混合動力系統相比，48V 輕型復合動力系統的成本較低、對消費者而言更容易接受。
以目前汽車上的 12V 電力系統架構來說，既有的車載電系配備除了要負擔發電機、啟動馬達與水泵浦的運作外，還得承擔其他車載電控系統的供電任務，所以負責儲存電力的 12V 鉛酸電池的負荷相當大；因此加入 0.96kWh 的 48V 鋰電池來幫忙分擔發電機、啟動馬達與水泵浦的電力存取、讓原有的 12V 電力系統來負責其他電控系統。
於此同時，EQ Boost 的 48V 輕型復合動力系統還可將原本獨立的啟動馬達、發電機整合成啟動馬達發電機，並與引擎直接串連且由 48V 鋰電池驅動，其中，代號 M264 的直 4 渦輪引擎搭載的是 BSG 驅動式啟動馬達發電機 (Belt-driven Starter Generator)，啟動馬達發電機采皮帶與曲軸盤相連，代號 M256 的直 6 渦輪則配置 ISG 整合式啟動馬達發電機 (Integrated Starter Generator)，將啟動馬達發電機設計於引擎與變速箱中間，直接與飛輪相連，引擎本體為免皮帶之設計。
也由於啟動馬達發電機與引擎直接串連的設計，因此以率先搭載於 C 200 車型上的直列 4 缸 BSG 引擎來看，EQ Boost 系統便可提供額外 14 匹的最大馬力與 160N.m扭矩，搭載於 CLS 53、E 53 等車型上、代號 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，則可在 EQ Boost 系統加持下，擁有額外 22 匹的最大馬力、250N.m扭矩輸出；且除了額外的動力提供外，EQ Boost 系統也能有效填補渦輪起步時，壓力不足所帶來的動力空窗期，讓低速扭矩表現更為飽足，油門反應也會更為敏捷。
值得一提的是，48V 啟動馬達可以提供更高效率的輸出，並於引擎啟動時快速帶入工作轉速，進而提供低噪音且低震動的引擎啟動過程、大幅提升舒適性。相較傳統引擎進入空檔的滑行模式，48V 輕型復合動力系統架構的 ECO 滑行模式 (時速 40~160 公里做動) 還可以自動關閉引擎、讓油耗歸零，提升節能表現。
插電式復合動力與高性能插電式復合動力：EQ Power/EQ Power+
定義為 PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力的 EQ Power/EQ Power+，則是賓士旗下的 Plug-Ing Hybrid 插電式油電混合動力車型，目前除轎車/旅行車設定的 C 300de、E 300e、E 300de 與 S 560e，以及 2019 年 8 月發表、前驅規劃的 A 250e 與 B 250e 外，還有SUV車型的 GLC 300e 與 GLE 350de 等車型。
EQ Power 首發車型：S 560e
EQ Power 的第一款量產新車，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎與電動馬達架構而成，引擎可輸出 367 匹馬力，電動馬達則可供應 90kW 的功率 (換算後約 120 匹)，可帶來約 469 匹、700N.m的綜效輸出，搭配 9G-TRONIC 變速箱後，可在 5 秒內從靜止加速至時速 100 公里。
此外，S 560e 上負責電力供應的是全新設計的鋰電池組，擁有 50 公里的純電行駛里程，且純電模式下最高車速可達每小時 130 公里，且在使用專用充電系統下，從 10%充電至 100%只需 1.5 個小時即能完成，若使用一般充電設施則需花費 5 個小時。
插電式油電新星：A 250e 與 B 250e
搭載在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插電式復合動力系統，是以現行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位於車尾的電動馬達與鋰電池組所組成，且因應插電式油電混合動力系統的設定，排氣系統的排氣孔移到了車身的中段，後方則是放入 15.6kWh 的鋰電池組、電動馬達、直流電與交流電充電系統和油箱，且因應電動系統的高熱需求，採用水冷系統以降低高溫的現象。
原廠並顯示，A 250e 與 B 250e 不僅擁有 218 匹的綜效馬力，還有 450N.m的綜效扭矩。對應較重的車身 (鋰電池組約 150 公斤)，從靜止加速到時速 100 公里依舊分別可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在純電模式下，最高時速則僅限於時速 140 公里，續航里程則為 56 至 69 公里，如果使用快速充電樁充電，則可在 25 分鍾內充電至 80%。
延伸玩樂視野：GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic
SUV 車型的 GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic，外觀方面雖然僅有車身銘牌不同，且較汽/柴油引擎車型多出一個充電插孔而已，但是動力方面，GLE 350de 4Matic 植入的動力單元是與 GLE 300d 相同之 2.0 升渦輪增壓柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之鋰電池組與電動馬達，綜效動力與 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹馬力和 700N.m扭矩；不過，鋰電池容量較大的 GLE 350de 4Matic，從靜止加速到時速 100 公里需時 6.8 秒，純電行駛的續航里程則可達 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的則是 2.0 升汽油渦輪增壓引擎，搭配 13.5kWh 的鋰電池組與電動馬達，綜效馬力輸出一樣為 320 匹，最大綜效扭矩數值為 700N.m，能在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里、極速設定在時速 230 公里，並能在時速 130 公里的速度純電行駛，純電續航里程可達 49 公里。
原廠並已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插電式油電混合動力系統的信息，不僅將採用 15.6kWh 的鋰電池組、以及 70kW 輸出的電動馬達，使其純電模式下的最高續航里程可達 77 公里，而且還宣布在 2020 年底之前，將推出超過 20 款搭載第 3 代 EQ Power 技術的 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力車型。
純電能驅動技術：EQ
至於賓士目前與未來所有采純電能驅動的車款，則是被歸類在 EQ 電能子品牌里最受矚目的 EQ 系列，目前已發表的量產車型則有 EQC 與 EQV，並預計在 2025 年以前增加到 10 款，車型陣容將包括四門轎車、SUV、MPV 與掀背車款，且原廠均已注冊了相關的名稱。
此外，由於電動車的車身結構與一般內燃機車款有著相當大的差異，所以賓士已特別針對電動車型開發了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模塊化電動車底盤平台，可在前軸與後軸置放電動馬達來驅動車輛。
至於已經於國內販售的 EQC，搭載了賓士的全新電動車底盤，車身尺碼較 GLC 車系放大了一些，軸距則與 GLC 車系相同、維持在 2,873mm 的水平，保有足夠的空間和實用性，車重則因應電池組較重的影響而來到 2,425 公斤。
至於 EQ 電能子品牌旗下第一款純電動車：EQC 的動力配置及效能設定方面，是以前、後兩具電動馬達分別驅動前輪與後輪，所以採用的是四輪驅動之規劃，兩具馬達總和馬力輸出為 408 匹，最大扭矩數據為 765N.m，動力來源則是一組電池容量 80kWh 的鋰電池組，電池總重 650 公斤，每次充飽電的單趟續航里程最大可達 450 公里，從靜止加速到時速 100 公里僅需 5.1 秒，極速則可達時速 180 公里。
至於充電時間方面，EQC 以 7.4kW 交流電充電的話，能夠在 11 小時的時間從 10%充電至 100%，但若以 110kW 的直流電充電，從 10%充電至 80%僅需約 40 分鍾，無論在續航里程與充電效率上，都已完全符合消費者的高度期待與需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 賓士eq概念車能防雨嗎

賽德斯-賓士的新車，也是豪華汽車製造商的首款車型——純電動EQ概念車。

德國汽車製造商梅賽德斯-賓士，該品牌有史以來第一輛純電動EQ概念車。這款概念車有兩個強大的電動馬達可供選擇，一個名為「感官純度」的全新設計，以及包括激光大燈和感應充電在內的高科技元素。

EQ」這個名字代表「電智能」；它源自梅賽德斯-賓士的品牌價值觀「情感和智慧」。新品牌涵蓋了電動移動性的所有關鍵方面，並超越了車輛本身，涵蓋了產品、服務、技術和創新的全面電動移動生態系統。EQ概念車是該品牌首款EQ車型。
動態EQ概念車類似於運動型SUV coupé。它擁有兩個電動機以及永久的全輪驅動能力，保證了高水平的動態性能。根據梅賽德斯-賓士的說法，最近在法蘭克福透露的兩台非凡的電動馬達可以達到令人難以置信的200千瓦以上的總輸出，這幾乎是同一范圍內其他車輛輸出的兩倍，例如新的日產聆風。這顯然是可擴展電池組件的結果。新的電動馬達從0到62英里每小時大約需要5秒鍾。
梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)所屬的戴姆勒股份公司(Daimler AG)首席設計官戈登·瓦格納(Gordon Wagener)表示，這些概念車是對該品牌「感性純凈」設計理念的重新詮釋。結果呢？「我們情商品牌的進步奢侈品。」

「概念情商又熱又酷，」他說。「我們的目標是打造前衛、現代和獨特的電子外觀。與此同時，經過精簡的夢幻秀車的設計展現出一種誘人的漸進性。」
這款車的內部和外觀一樣出色。駕駛艙面向駕駛員，具有簡單的基於觸摸的控制能力。儀錶板是不對稱的，有一個大的浮動寬屏顯示屏。整體而言，內飾豪華而現代，非常方便用戶使用。方向盤有觸摸控制，自動氣候控制和信息娛樂系統也以同樣的方式運行。
根據戴姆勒股份公司首席執行官兼梅賽德斯-賓士負責人迪特爾·蔡澈博士的說法，「到2022年，賓士將在市場上推出10多輛全電動汽車。梅賽德斯-賓士EQA概念車證明了我們對在整個產品組合中引入電動移動性的認真態度。」

梅賽德斯表示，這款新電動汽車可以通過壁式插頭(家用快速充電站)或通過感應(如最新智能手機上的無線充電)一次充電行駛約249英里。

G. 賓士EQ所見即所得的意思

所見即所得來形容EQC的真實續航。
段建軍用所見即所得來形容EQC的真實續航，這其實也是許多消費者非常關心的一個問題，目前許多純電動汽車的續航里程水分太大了。

H. eq-1-09汽車含義

eq表示二汽，1表示載重汽車，09表示總質量的整數噸（自重載入重），0表示第一代第一種產品。以下類推。
1、車上的eq是均衡器，車主可以根據自己的愛好和音源來調節音樂頻率的提升或衰減量。
2、eq預設了多種調諧模式，營造了播放不同音樂的音響效果，提供良好的音響環境，即使非專業人士也不會把聲場調亂，只要按預設的按鍵就可以達到預設的效果。
賓士儀表盤EQ是均衡器的意思。雖然汽車上的音響設備有些功能是不錯的，但要想整個系統中的音質有更高的提升，擁有更加細膩的聽覺體驗。那就需要在汽車音響系統中加入EQ，這樣車內的音響配置就會變得更加完美。EQ中預置多種調音模式，搭建播放不用音樂的音響效果，提供良好的聲音環境，即使專業上不知道，也不會干擾聲場，按預置鍵即可達到預置效果。

I. 賓士新一代EQ旗艦轎車 全新純電EQS設計解析

J. 賓士C260LEQ充電是什麼意思

賓士C260LEQ充電是賓士C260L直流充電的意思。EQ充電：直流充電，也就快充快充，在公共直流快速充電機充電樁充電，充電機輸入電壓Ua，Ub，Uc三相交流，也就平常說的380v，充電機輸出300V以的直流電。