新款賓士s級自動駕駛怎麼學

㈠ 賓士s檔怎麼使用

賓士s檔怎麼使用
d檔是汽車的普通前進擋，S檔是汽車的運動擋。汽車行駛時，只需將擋把直接推入S擋即可。S擋是汽車的運動模式(S是sport的縮寫)。很多自動擋汽車都配備了S擋，一些A級車的高端車型也有S擋的設計。在S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋機會被延遲，使發動機長時間停留在高速，使汽車長時間低速高速行駛，從而獲得較大的扭矩輸出和加速度。在S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會會有所延遲，會使發動機長時間保持高速，並立即輸出大扭矩，從而增加車輛的動力。一般來說，像普通自動變速箱或CVT車型一樣，轉速保持在2000 rpm左右，到達S擋時，換擋時機一般會延遲到發動機運轉最佳，如果帶換擋撥片的車輛會將轉速紅區扼殺。使用S擋時，發動機噴油量隨著轉速的增加而變化，強度增大。與此同時，懸架變得比平時更堅韌，這樣在轉彎時，側傾會減小，剎車也不會點頭太多。當然，在S擋模式下舒適性更差。

㈡ 賓士s級自動駕駛模式

全新賓士S級即將支持L3級自動駕駛，如果路況允許，車輛可以自行接管。它將於2021年秋季在德國投入使用。

在道路允許的情況下，新款賓士S級可以通過按下 方向盤 的按鈕來激活自動駕駛，這在目前量產的S級中還沒有出現過。

S級讓現有的輔助駕駛技術更加細致，保證了輔助系統只會在需要的時候介入，介入時盡可能避免二次事故。

㈢ 沒開過賓士s級的駕駛方法視頻

給你講一些賓士S級的駕駛技巧 希望對你有幫助1.就你所說的空擋滑行，這種做法永遠也別用在任何自動擋的車子上 一方面危險，另一方面會對變速箱造成毀滅性的破壞2.在加速時將油門踩到底後，再稍用力你會感到油門踏板下有一個小按鈕被踩了 這個按鈕可以幫助車子發動機瞬間提到5000-6000轉（不過建議慎用，加速太快在市區里真的很容易追尾）3.在紅燈停車時，將制動踏板踩到底，屏幕上會出現「HOLD」字樣 這是松開制動踏板，踏板將不會復位，而是一直保持剎車，這樣能在不換空擋的情況下讓右腳休息一下，要起步時直接踩油門就可以走，這個功能對坡起也很有幫助。4.針對S級車身較長問題，車上配備了先進的泊車輔助系統，在低速行駛或倒車時可以看屏幕或者從後視鏡上看車後頂部的指示燈 小黃格子出現的越多說明離障礙越近。在轉彎時也要繞大彎。5.要熟悉COMAND系統，這套系統真的很有用。

㈣ 自動擋賓士怎麼開

自動擋賓士的變檔桿位於車輛的方向盤後面，通過拉動到不同的位置，對應著不同的檔位，具體操作步驟如下：

一、打開自動擋賓士駕駛員車門。

操作的注意事項：

1、自動擋賓士P檔就是向下按就可以。

2、自動擋賓士向上是倒擋，向下是自動擋。

㈤ 第11代賓士S級來了！量產L4自動駕駛，豪華智能武裝到牙齒

新款賓士S級插混版

除以上幾款賓士發布和提及的車型外，按照慣例，賓士也會發布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級車型以及S級的AMG車型。S600系列定位S級旗艦，按慣例仍然將用上V12發動機，邁巴赫S級定位更加豪華，並有邁巴赫品牌的車標、雙色車身、加長等標志性外觀，S級的AMG車型定位更加運動，頂配版也會使用V12發動機。這三款頂級車型其實也非常值得期待。

結語：傳統車企仍不容小覷

在特斯拉興起後，老牌車企都被掛上了傳統的帽子。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落後，尤其是自動駕駛和智能座艙技術。

但在全新賓士S級發布後，傳統車企又再次站在了台前。

自動駕駛上，S級扛起了奧迪放棄的L3級自動駕駛，現在仍然是量產車里最高等級。智能座艙上，3D裸眼儀表、ARHUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術也迅速上馬，科技感數字感大幅提升。

再加上在製造工藝、驗證測試、供應鏈、機械結構等方面的傳統優勢，傳統車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰中，傳統車企仍然不容小覷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 賓士車有自動駕駛功能嗎

【太平洋汽車網】賓士車有自動駕駛功能，自動駕駛功能除了具備自適應巡航（ICC）和車道保持（LKA）功能外，還具有自動變道（ALC）的功能。

賓士S系

1.功能操作入口易理解性對於非全自動的功能操作，如果要使用該功能，用戶首先需要做的就是找到該功能的操作入口。S500的自動駕駛功能操作按鈕位於方向盤左側的按鍵上。功能控制按鈕布置在方向盤表面上，易於快速識別到、並理解到該功能的操作入口。同時，布置在方向盤表面上，其操作距離（即手伸距離）短，操作時對於駕駛姿勢的影響非常小。同時，操作時，手不用完全離開方向盤，對於方向盤的掌控影響較小。因此，S500自動駕駛控制按鈕的布置，從安全使用和容易使用角度上，都屬於不錯的選擇。

控制按鈕的布置位置及類型S500控制自動駕駛功能的按鍵總共有4個，其中3個是蹺板類型的按鍵，另外1個傳統的按壓類型按鍵。賓士通過使用多個蹺板類型的按鍵，將自動駕駛功能控制位置高度集中，有效的減少了操作時的手指操作距離范圍，使得操作更為便利和安全。

2.控制按鈕上標識的易理解性在找到功能操作入口後，接下來就要理解各入口按鈕所對應的控制功能，以便准確高效的實現控制操作。

S500自動駕駛功能激活按鈕位於控制區域的右上角，其標識將定速巡航標識和限速行駛標識集成到了一起。重置、設定、取消功能按鈕的標識也與目前市面上大部分車企的相關標識一致。以上的按鈕標識，市面上主流的車企基本上都是相類似的，比較通用，所以理解起來也比較容易。前車間距控制按鈕的標識，不同車企，使用的標識基本上都不一樣，S500的標識為一個車道線中間加幾條橫線（橫線表示跟車距離可調的級別），理解起來也比較容易。

不過，S500這些標識的顏色與背景色一致，對比度較低，所以在光線較強的時候，其視認性相對來講不太好。

控制按鈕的標識

3.控制邏輯的易理解性自動駕駛系統的控制包含系統的激活，啟動，速度的設定，跟車距離的設定，速度的調整，系統的取消、退出，自動變道功能啟動等。這些操作大部分都是在開車中進行操作的，客戶操作時所需思考的時間應該要盡可能的短，以保證行車安全。因此其控制邏輯應該設計的要簡單明了、易理解。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈦ 賓士s級自動駕駛怎麼樣

全新奧迪A8在西班牙巴塞羅那亮相，這是A8自1994年上市以來的第五代車型。在D級豪華車三巨頭中，被取代的賓士S級以其豪華和舒適得到了人們的認可。去年發布的全新寶馬7系也憑借出色的駕駛體驗贏得了青睞。相對年輕的奧迪A8這次鉚足了勁，打起了技術牌，准備反擊這兩個積累深厚的大佬。

全新A8不僅在外觀上有所突破，全新的六邊形進氣格柵、激光大燈、貫穿式有機發光二極體尾燈等設計既動感又不失優雅，其主要科技配置也有諸多亮點，你甚至可以在享受自動駕駛技術的同時來個足底按摩。

這兩天被交管部門盯上的李彥宏有一輛A8，不過是上一代車型。如果他坐上新A8，在五環邊直播邊在車里享受足底按摩，不知道會不會比網路的無人車感覺更好？

科技爆棚，自動駕駛程度更高。

大部分車的電氣系統額定電壓為12V或24V，而奧迪A8配備的是48V電氣系統，與發動機一起構成了一個輕混動系統。一方面提升了車輛低速時的動力性和燃油經濟性；另一方面，這套電氣系統也為新A8的完全主動空氣動懸架服務，可以根據駕駛者的意圖或路況獨立調節懸架的高度、硬度以及某處的硬度，從而提高駕駛舒適性。

當然還有四輪 轉向系統 ，無實體按鍵的中控台雙屏設計，語音輸入，足部按摩，加熱功能，就不贅述了。我們主要介紹新的A8 Level 3自動駕駛技術——堵車輔助，號稱能在60km/h以下(如堵車)自動駕駛，解放雙手。

你一定想知道，這個三級是什麼級別？

該級別標准由NHTSA(美國高速公路安全管理局)根據自動駕駛技術的不同進展制定。從0級到4級共5級。數字越高，自動化程度越高。奧迪A8的這個3級已經算是次優配了。

0級——無自動化級別:駕駛員始終完全控制車輛。

1級-特定功能的自動化:單個車輛控制的自動化，如電子穩定程序或自動制動系統。

二級——組合功能:至少有兩個控制可以逐步自動化，比如自動巡航控制系統結合車道偏離預警。

3級-有限自動駕駛:駕駛員可以在特定條件下完全停止控制所有重要的安全相關功能。當汽車檢測到需要駕駛員控制的情況時，會讓駕駛員接管控制權，為駕駛員提供「足夠充裕的切換時間」。

4級——全自動駕駛:車輛在行駛過程中可以執行所有重要的安全相關功能，駕駛員不會隨時控制車輛。這種車輛可以控制從啟動到停止的所有功能，包括泊車功能，包括車上沒人的情況。

事實上，目前市面上大部分帶輔助駕駛功能的車都是L1或者L2的水平，奧迪A8是唯一一款量產的L3自動駕駛技術的車。A8的交通堵塞輔助自動駕駛技術可以在60km/h以下的速度下激活，以控制啟動、轉向、加速、制動等。在這個過程中，你不需要全程監督，只需要在他提示你接管車輛的時候進行操作。

也就是說，如果你下班回家路上堵車，可以開啟這個自動駕駛系統實現自動跟車，還可以開啟王者榮耀carry。當車隊逐漸提速時，系統會估算出堵車的結束時間，並提前提示你需要接管駕駛。

但是，在中國，這只是一種理想化的狀態，因為一旦開車，就不允許玩手機；其次，目前法律上沒有關於自動駕駛的相關規定；再次，還有一個責任劃分的問題:如果是自動駕駛車輛造成的事故，一般來說，L1、L2級別的車輛責任在駕駛員，L4級別的車輛責任在廠家，L3級別的車輛責任更難界定。所以即使這款車能在2018年進口到中國，預計廠商也會對自動駕駛系統有一些限制。

不過，回到A8本身的堵車輔助，這套融合了AI人工智慧的自動駕駛技術確實走在了各大廠商的前列，意義非凡。

論自動駕駛， 特斯拉 和寶馬都不如他。

你可能會問，A8的這個自動駕駛技術是不是比火熱的特斯拉自動駕駛系統還要厲害？答案是肯定的。特斯拉的自動駕駛技術屬於Level 2的特定功能自動化，駕駛員必須時刻監控整個過程，只能算是輔助駕駛系統。

全新寶馬7系的增強 駕駛輔助 功能其實只是2級，但是寶馬宣布要在2021年發布5級自動駕駛技術的車型，賓士也准備在未來10年研發自動駕駛汽車，可見自動駕駛是未來汽車研發的重點方向，奧迪在這方面確實領先兩位大佬。

此外，網路和谷歌的無人車技術根據目前公布的信息，應該處於自動駕駛技術的L3或L3+級別，而網路AI大會上發布的Apollo計劃也同時支持L3和L4級別，因此在不久的將來有可能實現全自動駕駛。

「就算是失明也完全不影響我開車。」這個人不會開車的言論可能會成真。奧迪率先在量產車上搭載L3自動駕駛技術，一方面是對現有技術的肯定，另一方面也是對未來世界的探索。相信未來的A8能否抗衡兩位德國大佬，我們拭目以待。

㈧ 賓士新款S350檔位在哪裡

賓士新款S350的檔位在方向盤右側後面，原來雨刷開關的位置，具體操作步驟如下：

1、踩下賓士新款S350的剎車踏板。

㈨ 能自動駕駛還能讀懂你！全新S級竟有這些你不知道的黑科技

[汽車之家技術]隨著新一代S級的這次在S級德國斯圖加特的發布會現場，汽車之家德國站受賓士德國總部邀請，成為唯一一家受邀的中文汽車媒體。我們也很有幸采訪到了負責CASE領域的賓士董事會成員SajjadKhan先生，以及負責S級開發的總工程師JürgenWeissinger先生，下面就讓我們來看看，新S級的研發中是付出了多少的努力，才會讓人在看了實車之後直呼「真香」的。

這樣一來，無論是什麼品牌的輪胎，他們在輪胎特性上都是相近的，確保了賓士S級的行駛品質。至於為什麼不是完全相同。Weissinger先生繼續解釋，賓士給出的要求是針對整車層面進行的，是確保輪胎符合賓士自有的特性。但實際上每個人對噪音及振動的敏感度和敏感區間都不一樣，有些人是對低頻振動很敏感，有些人是對高頻噪音比較厭煩，每個廠家都在賓士訂立的標准上還會進行自己獨自各個方向的優化，以適應不同人群的喜好。

總結：

最後，雖然采訪的時間非常緊湊，每人才20分鍾的時間，但我們依然從兩位高管處得到了許多有用且大家都不一定知道的信息，充分體現了賓士對新S級投入的心血之多。至於實際開起來的效果是不是如賓士所說的這樣的優秀，請期待之後的試駕為大家揭秘。（圖/文汽車之家特約撰稿人@Automann_凹凸曼@pkpk1）

㈩ 賓士s級車身升降怎麼用法

可以通過車輛底盤調節旋鈕。

1、首先轉動賓士ML350的車鑰匙。具體如下圖所示：