賓士gia新款怎麼樣

㈠ 賓士gla200優點和缺點

好處是有豪華品牌的設計，不僅外觀豪華時尚，內飾也充滿科技感。缺點是空洞，缺乏意義。連自適應巡航和360度全景影像都沒有，配置低，動態表現一般。

賓士gla是一款緊湊型suv。這款豪華品牌suv有著高端的市場定位。比較貴。不過整體表現不錯，市場銷量也不錯。那麼， GLA 200作為高端車型的真實口碑如何？來看看車網路的具體評價。

賓士gla200真實口碑

賓士gla 200的真實口碑還是很不錯的。不僅外觀設計豪華大氣，而且內飾設計極具科技感。雙屏設計深受消費者青睞，乘坐空間寬敞，即後備箱儲物空間小，配置性價比低。

賓士gla200動力性能

賓士gla的動力系統搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大輸出120kw，峰值扭矩250n·m，動力性能值得吐槽。動力表現一般。

㈡ 新一代賓士GLA級官圖解析：終於像台SUV

黃恆樂 主編 原創新車點評 2019-12-12 15:59

GLA級毫無疑問是百年賓士的一項創新，向年輕化完全傾斜的一個重要信號。如今，年邁的初代GLA級終於要離開歷史舞台，由第二代賓士GLA級正式接任。

根據賓士官方的消息，新一代 賓士GLA 的實車將在2020年春季於歐洲全球首發並上市銷售，進而在2020年初夏或仲夏進入美國與中國市場。目前賓士布局有兩個產地，第一個位於德國巴登-符騰堡州的拉施塔特（Rastatt），第二個便是北京賓士。

為何需要一台全新的GLA？

至於為什麼需要一台新的GLA級呢，這個問題由 賓士 全球銷售與市場負責人Britta Seeger正式回答：GLA級的換代，意味著賓士緊湊型車家族的進一步完善，GLA與GLB形成互補關系，GLA更趨向於運動和時尚，GLB更趨向於實用性。

賓士車型定位規則 定位 轎車版 SUV版 轎跑版 旅行版/Shooting Brake 純電版 緊湊型 （運動系） A級 GLA級 CLA級

CLA Shooting Brake

EQA（待發布） 緊湊型（大空間） B級 GLB級 EQB（待發布） 中型 C級 GLC級

C級Coupe/Cabriolet

GLC級Coupe

C級 Estate EQC 中大型 E級 GLE級

CLS級

E級Coupe/Cabriolet

GLE級Coupe

E級 Estate

大型 S級 GLS級 S級Coupe/Cabriolet 純種越野 G級 商務MPV V級

SUV是賓士乘用車部門的銷量支柱，目前已躍居全品類第一。迄今為止，全球已有超過650萬輛賓士SUV售出。

初代賓士GLA級於2013法蘭克福車展發布，2014年以進口的形式引入國內銷售，2015年實現國產。

不過，初代GLA級更像是A級兩廂版的一個簡單的升高底盤版本，擁有初代MFA平台與生俱來的弱勢……的確，初代MFA平台打造的初代GLA級/A級，其操控質感遠遜於大眾MQB平台下的奧迪A3，四驅系統也不太好使，總體而言有點雞肋。不得不承認，造前驅車，還是大眾專業一些。

如今，第二代MFA平台汲取了前作的經驗，對操控與四驅系統進行了優化，相信實車出爐之後我們就能感受到賓士帶來的誠意。

新GLA更像一台正統SUV

有時不得不承認豪華品牌造車的時候也時不時會敷衍一下……上一代X1像是架高了的老寶馬3系，而上一代GLA級則是架高了的A級。 如今，新一代寶馬X1變成了堂堂正正的男子漢……額，應該是變成了堂堂正正的正統形象的SUV。新一代賓士GLA級也是如此。

新舊兩代GLA級外尺寸對比 長度 寬度 高度 軸距 新GLA級 4410mm 1834mm 1611mm 2729mm 舊GLA級 4431mm 1804mm 1483mm 2699mm

相比上一代GLA級（進口版數據）的1483mm萌新身高，新一代車型的1611mm明顯增長不少（帶行李架為1616mm），風阻系數僅為Cd0.28，真的是逆天的流線型。新一代GLA級的前後輪距為1605mm和1606mm，比上一代寬了40mm，離地間距提升了9mm至143mm。

另一項增幅來自軸距，30mm增幅較為可觀，但車內空間並不是由軸距決定的。車身總長度有所縮減，進而打造了一幅短促的前懸後懸，數據更佳的進入角與離去角配合上最大20英寸輪轂，越野風來了。

全新GLA提供了兩種外觀套件供選擇，分別是普通版以及運動版（AMG-Line），兩者主要區別在於包圍下半部的造型、車身配色以及輪轂樣式。

更加越野風格的豎直前臉，“四輪把角”的超短前懸與後懸，全包圍的越野套件。四驅版本標配“越野套裝”（Off-Road Engineering Package），包括相比普通版車型多出來的一套越野駕駛模式、陡坡緩降功能、中控顯示屏的外部越野實時圖示，以及專門為越野服務的全新MULTIBEAM LED矩陣式前大燈技術。

新一代GLA級的坐姿相比新A級高了140mm，相比B級高了50mm，坐姿更加直立，對於筆者這種喜歡“躺著開車”的懶蟲而言絕對不是什麼福音，但對於女司機同志們而言想必是佳音，況且這款新車還特意優化了A柱的橫截面，讓斜前方視野得到改良。新車的後排座椅可以整體前後調整140mm，更可設置傾角。後排可以40:20:40按比例放倒，幾乎全平，騰出盡可能多的載物空間。

內飾設計找不出創新點，但配置亮點充足

新一代GLA級的內飾與新一代A級的基本保持一致，同時也是與新一代B級保持一致的意思，讓筆者懷疑賓士內飾設計團隊是不是世界上最輕松的閑職。如果您們還想招人，請主動聯系本人，萬分感謝。

新一代GLA級採用全液晶儀表盤與全液晶中控面板的組合，擁有3種排列組合可選，分別是“7英寸儀表 + 7英寸中控”、“7英寸儀表 + 10.25英寸中控”和“10.25英寸儀表 + 10.25英寸中控”。

新車標配MBUX多媒體影音娛樂系統，系統語言甚至可以觸達簡體中文與繁體中文，筆者會毫不猶豫地選擇粵語菜單來跟車機進行深入交流。MBUX系統擁有強大的學習能力，能夠不斷學習並適應用戶的使用習慣，就像你手上的WINDOWS系統那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

Mercedes me是賓士最近主推的一系列創新的在線服務，用戶這個“me”在此中擔當了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價搜尋、空餘車位信息搜尋等等服務。

賓士的智能語音控制系統Hey Mercedes內嵌入MBUX當中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報、撰或聽文字信息等便利功能。與往常的語音控制系統不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設定，比如吩咐車機降低空調溫度並不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現在是太涼了還是太熱了。

五個圓形出風口採用了渦輪風扇發動機的扇葉設計，風量旋鈕居中，LED氛圍燈也深入出風口之內。調節成暖風時，LED燈營造出渦扇發動機加力燃燒的火紅狀態；調節成冷風時，LED燈又能呈現出一片冰藍。

當然，整車LED氛圍燈的功能絕不止於此。賓士給新一代GLA級配備了64種氛圍燈配色，當然還少不了10套個性化氛圍燈調節方案，想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風，在中控觸屏那邊晃悠一下就達成了。

賓士首次將“暢心醒神”功能（ENERGIZING comfort control）下放到GLA級，該功能融合清新、和煦、活力、愉悅、安適、舒緩6項專業預設模式，可一鍵切換空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛至預設模式，更可使用賓士vivoactive® 3智能手錶或佳明智能手錶進行自動連接並獲得模式建議。

值得一提的是，“暢心醒神”功能還將充分利用電動座椅的多向調節功能，通過坐墊與靠背的傾角微調來提升舒適性，主動為用戶提供人體工程學上的舒適建議。

此外，新一代GLA級還裝備了洗車輔助功能，這是每一位經常在西歐國家開車的人最愛的功能之一，因為老資本主義國家已經基本放棄人工洗車了。

當使用這項功能時，新GLA級的雨量感測器將會關閉以免雨量感應式雨刮發神經亂甩，外後視鏡自動折疊，側窗與天窗自動關閉，360°攝像頭自動轉向前向角度以幫助駕駛者開車行進，筆者糾結多年“不知怎麼開車進洗車機”的老毛病終於得到了根治（天知道西歐人哪裡自學來的車頭進庫天賦）。

安全配置是亮點集中地

相比目前舊GLA級只顧著走量的低配高折扣模式，新GLA明顯要打高端牌才能換回粉絲們的尖叫聲，而它最強的一面就是讓所有交通參與者不產生尖叫聲的主動安全配置。

新一代GLA級裝配了一系列主動安全配置，比如斑馬線行人警告功能、“智能駕駛輔助套裝”（The Driving Assistance Package）、主動跟車功能（自動跟停、配合導航的自動重跟、滑行節能）、自動呼叫救援、配合導航的主動車道變更輔助等等。

其中，全新的主動限速輔助功能可以在駛近彎道、迴旋處、收費站、T型路口時以及離開高速公路/高速公路之前，結合導航自動降低車速，保持安全的跟車距離。

交通標志輔助功能同樣加入了導航輔助，結合前視攝像頭收集的圖像信息，便可將交通標志信息精準地呈現給駕駛者。不過，筆者暫時還不清楚賓士是否能監控到電子促動式交通標志（在德國很常見），不過導航信息輔助功能有可能為其解決了這個老難題。這套系統還會拿限速信息與目前車速來比較，以此判斷駕駛員是否超速，所以你又在車里養了一名紀律委員，天天糾察你是否守規矩。

新車還配備了主動車道保持輔助功能與具有主動轉向功能的主動剎車輔助系統，還少不了主動式盲點監控功能，賓士這套系統甚至連自行車都能監測到。此外，盲點監控功能還能在車輛靜止、乘員下車的時刻進行盲區提示，以防車內乘員忽略外界車後方前行障礙直接開門，造成雙方交通參與者受傷。當然，使用限制還是有的，首先側後方障礙物的前行速度必須超過2米/秒，而乘員下車時刻距離發動機熄火不能超過3分鍾。

此外，新一代賓士GLA級還裝備了PRE-SAFE®PLUS主動防撞系統預防性安全系統增強版，系統擴展了廣為熟知的駕駛員及乘客保護措施。其中，後保險杠中的雷達感測器系統能夠探測到即將發生的追尾風險。如果探測到危險情況，系統將提高危險警告燈的閃爍頻率，以向後方車輛駕駛員發出警告。

系統還將觸發預防性安全系統 (PRE-SAFE®) ，啟動駕駛員及乘客保護措施，包括可逆式安全帶收緊器。當車輛最終停止時，系統的主動制動功能會立即鎖止車輛四輪，減少前傾反沖，顯著降低頸部扭傷的風險。

你最不想買的1.3T將成主銷動力

無論你是否願意，搭載1.3T四缸汽油發動機的賓士GLA200都將成為新一代GLA級在中國的銷量主力車型。

這台代號為M282的1.3T機型是雷諾與賓士這兩家百年車企聯合研發的全新汽油動力，傳統鑄鐵缸套設計被完全取消，改用“BSC鏡面熔射缸孔技術”，通過熔射槍把上千度的合金熔液噴入預熱過的鋁制氣缸當中，再通過鏡面珩磨工藝將塗層磨成0.2mm厚的熔射薄膜，既能在活塞運作過程中得到充分潤滑，又能提升熱效率，降低整機重量。

這款1.3T發動機採用獨特的三角形缸蓋設計，進排氣系統更靠近缸體中心，緊湊化設計還使得缸蓋體積與重量同步縮減，配合高壓缸內直噴技術還能讓燃油充分霧化，VTC智能電子可變氣門正時控制系統可以保證各種工況下的最佳進排氣效率。

GLA200對應的功率調校為120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，匹配速雙離合變速箱。底盤部分，全新GLA採用前麥弗遜，後四連桿獨立懸掛的設定，同時懸掛組件大量使用鋁合金材質，有效減輕新車簧下重量，從而提高動態表現。

賓士未來將為GLA的更高配車型（或為GLA260）裝備4MATIC四驅系統，該四驅系統可提供三種前後動力分配，分別是前後80：20、前後70：30以及前後50：50，分別對應經濟/舒適模式、運動模式以及越野模式。

賓士GLA級四驅系統 動力模式 前軸動力 後軸動力 經濟/舒適模式 80% 20% 運動模式 70% 30% 越野模式 50% 50%

4MATIC四驅系統將根據加速、制動、轉向、抓地力變化、上坡/下行、彎道/直路、拖車等工況，自動調配動力分配。

至於新能源車型方面，新一代GLA級未來將推出插電式混合動力版本（純電續航70km），採用純電驅動的EQA車型也將於2020年問市。

狂暴AMG照例同步推出

除了普通版GLA級，這次賓士還同期發布了梅賽德斯-AMG GLA35 4MATIC。外觀上，AMG GLA35 4MATIC的保險杠造型與GLA運動版車型有著較高的相似度，好在獨有AMG車型專屬的直瀑式前進氣格柵。

AMG GLA35 4MATIC的內飾擁有更強的運動氛圍，包括AMG多功能方向盤、桶形座椅、AMG的儀表風格等。此外，AMG GLA35 4MATIC所搭載的MBUX多媒體系統還整合了AMG TRACK PACE系統，該系統能通過車載數據以及GPS定位數據進行分析，顯示存儲的賽道的理想路線，駕駛員能通過AMG TRACK PACE系統進一步改善單圈時間。

AMG GLA35 4MATIC搭載2.0T渦輪增壓汽油機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，與現售國產的AMG A35L保持一致。

筆者判斷，GLA35進入國產序列之後（很有可能），這台2.0T依然會以進口方式引入，它的產地將是德國中部城市Kölleda（雷克爾達）的AMG發動機工廠。這台2.0T雙渦管單渦輪渦輪增壓發動機的曲軸箱由高強度輕質壓鑄鋁製成，低轉速下依然能擁有強悍動力和較小的渦輪延遲，單渦輪雙渦管的設定更好地平衡了引擎響應性以及引擎高轉時的動力輸出。

與該發動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合變速箱，而GLA35所搭載的AMG Performance 4MATIC四驅系統能實現純前驅至前後50：50的動力分配。

變速箱當中的AMG DYNAMIC SELECT駕駛程序可選Slippery（防滑）、Comfort（舒適）、Sport（運動）、Sport +（瘋狂）與Inpial（隨我所願）共計5種模式。

除了動力的升級，AMG GLA35 4MATIC在底盤部分也有不少的升級。AMG運動懸掛能提供更強的支撐性，讓GLA35擁有更為出色的動態表現，鋁制的控制臂有效降低了簧下質量，提高了方向的敏捷性。

作為選裝的AMG RIDE CONTROL自適應減震系統能為駕駛員提供三種不同的懸架模式以適應不同路況。此外，新車的剎車系統也經過了升級，減輕剎車系統熱衰竭現象。

編輯結語

在SUV備受追捧的中國市場，外觀成為判斷一台車優劣的重要指標，新一代賓士GLA級擁有更加徹底的SUV“假越野化”設計風格，這是成功的第一步；擁有1.3T小排量動力系統，成本得到縮減，能提供充足的終端優惠空間，這是成功的另一大要素。

GLA級與GLB級將進行錯位搭配，新一代GLA級很有可能低於30萬大關起售，與目前官方價格基本持平。至於AMG GLA35 4MATIC，大概率國產化，其售價有可能在38萬元左右。

（圖/文/攝： 黃恆樂）

@2019

㈢ 賓士gla220的缺點

動力弱、外觀丑、空間小。

缺點一：動力弱。賓士GLA則搭載了一台1.6T的發動機，最大156馬力，最高250N·m。因而，起步肉，加速慢，油耗高也就在所難免。所以，購買賓士GLA更多的是要承擔賓士這個品牌高昂的溢價。

缺點二：外觀丑。賓士GLA很多人都吐槽外觀太丑，整個車身十分低矮，前部的套娃臉也是非常嚴重。尤其是車尾部，上部變緊湊了，再加上突出的尾燈從後看十分難看，像一個烏龜。

缺點三：空間小。賓士GLA因為成本以及定位的原因，車身尺寸很小，三圍分別為：4449*1804*1535mm，軸距僅為：2699mm。

對於賓士這個豪華品牌來說，如此小的駕乘空間是讓人無法接受的。賓士GLA的後排乘坐空間十分局促，長距離的行駛乘坐後排會造成很大的疲勞感。而與GLA形成競爭關系的X1以及Q3車型在後排空間都要優於GLA，所以其家用性實在不大。

賓士GLA是一款趨於新A級和GLA概念車之間的車型，更像是一款跨界車型。而其動感時尚的造型，在加上簡潔不失科技感的內飾以及配置，都基本符合了消費者對於跨界車型的審美觀。

對於明年它有望被國產上市的消息，從價格方面就會有不小的優勢，這無疑對於消費者比較利好，又多出了一個選擇空間。但是此款車型是否能夠在國內競爭激烈的SUV市場贏得一席之位，只能看其國產上市後的表現。

㈣ 賓士GLA怎麼樣

賓士GLA是賓士系列入門級緊湊型SUV，其競爭對手是BBA的寶馬X1和奧迪Q3。它們的出現對嚮往豪華品牌但又荷包不足的年輕消費者而言是一大福利，三十萬就可以到手碩大的三叉戟賓士logo的SUV，做夢都會笑醒。但也有人說買這款車就是沖著賓士標去的，根本體驗不到賓士車的精髓。喜歡的人又覺得，就是喜歡GLA這種小巧、精緻的格調。

新款賓士GLA官方售價27.68—33.28萬元。外觀上採用了賓士家族最新的設計語言，中網使用了一條寬大的鍍鉻裝飾條橫貫賓士大標，家族式滿天星的中網進氣格柵，賓士家族最新樣式的LED日間行車燈造型，比上一代車型更加時尚運動，極具辨識度的家族式最新的「回字」形LED尾燈。新款GLA使用了大量圓滑、飽滿的車身線條，視覺感官上沒有了上一代的力量感，顯得更加圓潤、敦實。中低配車型使用的是18英寸的五幅式輪轂，而高配以上的車型則使用19英寸的輪轂，側面望上去更有SUV的感覺。新款賓士GLA車身尺寸長寬高分別為4417mm、1834mm、1610mm，軸距為2729mm，與上代車型相比加長了30mm，後排的空間乘坐體驗有所提升，但是比起同級別競品的寶馬X1而言則顯得有些擁擠。

賓士和大眾一樣都十分懂得研究國內消費者心理的車企，它們總是能夠在消費者的需求和自己利益最大化之間找到一個平衡點。畢竟花三十萬購買這台車的消費者對後排的空間和動力都不會過多的在意，這類群體更注重的是賓士作為豪華品牌帶來的溢價體驗，如果你恰好是這樣「小資」群體，GLA也是一個不錯的選擇。

㈤ 賓士GLA怎麼樣值得買嗎

賓士GLA作為一款趨於新A級和GLA概念車之間的車型，搭載4Matic四驅系統，值得購買。

賓士GLA前臉造型動感有力，運用突起的格柵線條與層次感豐富的發動機艙蓋，大面積的下進氣口鍍鉻邊框裝飾十分搶眼。

(5)賓士gia新款怎麼樣擴展閱讀

選購汽車的細節要點：

1、車身尺寸和軸距，和車長

汽車的軸距短，汽車長度就短，質量就小，最小轉彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的機動性就好。軸距越大，車內的空間越大，汽車的級別也越高。軸距長，空間大，坐著舒適，同時車身也長，看起來氣派。缺點就是相比下，比較廢油，如車子懸掛不好，過彎時比較軸。

2、查看發動機的功率、扭矩、升功率

衡量一款發動機的好壞主要有三個基本技術指標：功率、扭矩、升功率。數值越高，意味著發動機的動力性能越好。上述的三個指標是衡量一款發動機好壞最基本的指標，而發動機先進與否，還受到排放水準、先進技術是否應用等方面的影響。