⑴ 為什麼說賓士都是IT人士開的
很多初入社會的年輕女孩都開上了賓士,甚至住上了別墅,她們一不靠父母,二不靠朋友,全都是靠自己一個人拼搏出來的。據美國專業汽車評價公司的數據顯示,中國車主的平均購車年齡為34歲,也就是說平均34歲就擁有屬於自己的第一台汽車。中國開賓士的車主都是什麼樣的人呢?我們一起來看下文。
對於中國的富豪而言,在定價、外觀、內飾、配置日趨同質化的豪車面前,其選擇路虎還是沃爾沃、賓士還是寶馬的理由往往並非單純取決於產品力,對於豪車品牌的認知、社會評價、地域文化及車主個人偏好等諸多情感因素也會起到潛移默化的作用,因此其選擇一款豪華品牌車型時又具備了相當多的個性因素。
⑵ 為什麼很多身家過億的富豪都不買蘭博基尼賓利保時捷之類的車,大多數都是賓士,反正在我這個
因為中國人喜歡低調,賓士的價位比較廣,有不過百萬的也有上千萬的,但是蘭博基尼這樣的一定就是極品的,在中國買基本上很貴,容易扎眼。
蘭博基尼早期由於經營不善,於1980年破產;數次易主後,1998年歸入奧迪旗下,現為大眾集團(Volkswagen Group)旗下品牌之一。
發展歷程
費魯齊歐·蘭博基尼(一作「費魯吉歐·蘭博基尼」)曾是一個生活在義大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省的青年。在二戰期間是一名義大利皇家空軍的機械師,在那之後他進入一個家基於二戰軍事設施建造的商業拖拉機廠。
在20世紀50年代中期,蘭博基尼的拖拉機廠,即蘭博基尼拖拉機有限公司,已成為全國最大的農業設備製造商之一。同時他還擁有一個成功的燃氣熱水器和空調生產商。
⑶ 英皇的老闆是誰
英皇的老闆是楊受成。
楊受成於1943年3月3日出生於香港。他是英皇集團的董事長,現居廣東省潮州市,該集團在香港成立。早在1942年,他的父親楊成先生就開啟了成安手錶系列,為皇帝集團的未來發展奠定了基礎。
經過多年的努力,楊受成已成功將一家手錶店發展成為一家多元化的綜合性企業 - 英皇集團。 2012年,楊受成發表了《爭氣》的傳記,總結了一生奮斗的故事。
(3)英皇公司老總為什麼不開賓士擴展閱讀:
楊受成從欠3億外債到身價過百億的經歷
楊受成1943年出生於香港,24 歲拿下勞力士、歐米茄代理權,1965年成立英皇鍾表珠寶,1973年公司上市,鍾表大王就此誕生。此時處於香港地產黃金時代,機會千載難逢。
「我有2塊錢,就會做10塊錢的生意」,以楊受成當年的財力,銀行的大門一直為楊受成敞開。有了錢,楊受成四處購置物業保值,他的第一塊地,便是從李嘉誠手上買來的香港司徒拔道 24 號背山面海的物業。
除了房產,楊受成更是金融、期貨的常客。沒有想到1982 年全球經濟滯脹,香港樓市首當其沖,樓價同比下跌 60%,緊接著就是港元狂泄,楊受成左右受氣。不過,銀行不管這個。沒錢?那就拿房產、股權抵債。
結果,辛辛苦苦20年,一夜回到解放前,「除了身上一隻手錶、一套衣服、一副眼鏡,再也沒有屬於自己的東西。」不僅如此,楊受成還欠下銀行 3 億 2000 萬港幣,必須8年還清。就連唯一的賓士W126,也被銀行收回。
一位行長給他寫了一封信,大致的意思是說,賓士是成功人士的代步工具,作為失敗者,楊受成不能再擁有賓士了 。是可忍,孰不可忍,楊受成發誓要拿回失去的一切,發誓再不坐賓士,他要爭一口氣。
東山再起之後,楊受成直接入手一輛勞斯萊斯 Silver-Spirit。1994年,更以1300萬拿下香港9號車牌,那是全球最貴的車牌,楊受成要把它掛在勞斯勞斯幻影上,一雪前恥。
2012年,楊受成的自傳《爭氣》公開發售,這是他邀請香港第一才子陶傑所寫。書中,楊受成最感謝的人有三個,第二、第三是長輩跟朋友。第一名卻是一位風水先生陳朗。
怎麼回事?原來楊受成1983年遭遇巨變後,陳朗送了他一句話,「你有翻身之命,不過不要只守成於眼前的那點生意,應該走出維港,向西邊發展。」就這樣,楊受成坐上了去中東的飛機。
中東不能喝酒、不能娛樂,當地人唯一的愛好就是足球與黃金。受此啟發,楊受成借錢開了一家黃金外匯小店,店裡就2張桌子,幾部電話。沒想到趕上黃金單邊升值,小生意做成大生意,不到3年就賺了500萬美元。
此後,楊受成層層鋪設人際網路,並結識了一位科威特皇族的遠親。有了皇族的庇護,楊受成的生意更加順風順水,每年的凈收益都超過一千萬美元。
然後,他又跑到柬埔寨開銀行,在印尼搞股票,在朝鮮開賭場。1986 年,楊受成就來到在內地買地產。如此這般,不到3年,楊受成將 3.2 億港元欠款還清。
⑷ 他欠下3.2億,發誓不坐賓士,如今坐最貴的勞斯萊斯,竟只靠這兩個字!
71歲的楊受成,依舊活躍在娛樂新聞之中。世人見他聲色犬馬、左擁右抱,卻鮮知他曾一夜之間失去所有,因3.2億欠款而備受羞辱。 一段傳奇經歷後,他爬出深淵,創立英皇集團。英皇因娛樂而聞名,但娛樂產業只佔其事業的十分之一。人前的他依舊紙醉金迷,背後的他持續務實奮進。他愛享受,也安於享受,在他看來,這便是香港精神。
⑸ 賓士車有個經典的故事為什麼德國人不開賓士車
車價太高 賓士車出身「名門」、外觀典雅、乘坐舒適、性能穩定……這些都是德國人對賓士車共同的評價,那為什麼賓士車在德國市場上的佔有率並不高呢?一言以蔽之,是賓士車的身價太高。 賓士車新車基本價從3萬歐元(約合30萬人民幣)到10萬歐元(約合100萬人民幣)不等,是普通菲亞特或大眾汽車車價的一倍或幾倍。車價越高,稅費、保險、維修以及公里折舊等費用自然也就越高。所以,一貫精打細算的德國人自然會在購車時反復掂量,其結果往往是選擇更經濟、實用的車型。 賓士保守 當然,德國人不買賓士的另一個很重要的原因是德國好車非常多。僅就德國本土生產的好車來說就有寶馬、奧迪、保時捷等。賓士是好車,這一點毋庸置疑。但也許正是因為賓士恆久的完美和無可挑剔,使大多數德國人覺得賓士是一種「保守」的象徵,缺乏「新鮮感」、「刺激感」和「活力」。 與之形成鮮明時比的是寶馬。寶馬的價格與同類型賓士接近,但往往車身更小、更緊湊、速度也更快,因此整體車型給人一種「運動感」和「活力」是「超車族」的首選,奧迪無論是外觀還是性能均能與賓士、寶馬匹敵,優點是更現代一些。而賽車型的保時捷則完全是飈車一族的最愛。 車如其人,透過以上這些特點,我們就不難理解德國人在購車時的價位和心理取向了:50至60歲間的企業老闆、公司經理、醫生等「老牌」高收入階層往往會選擇賓士;年富力強的中產階層更喜歡寶馬;時尚派「新貴」則會選擇奧迪;而比較年輕的「富人」子弟絕對要開保時捷。這樣,德國的豪華車市場被分隔成了數塊,賓士想「一支獨秀」是不可能的。 「出租命運」 到過德國的人一定都很驚訝,德國各大城市的計程車基本上是清一色的賓士車,其中不乏E系列新款的商務型賓士車。 賓士歷史上有個經典的故事:1954年,一位希臘克里特島居民帶了一部賓士車回去開起了出租。40年後,賓士公司的職員意外地在克里特島看到了這部計程車。令他感到震驚的是,這部已經行駛了180萬公里的賓士車使用的還是原來那部發動機。於是,賓士公司將這部「傳奇」車帶回總部,放到博物館里供人參觀,而克里特島計程車司機則因此獲得了一部新的賓士車。 當然,這個故事只是說明了賓士車的經久耐用,並不是賓士車在德國做出租的原因。出租公司願意選擇賓士的真正原因是:公司的購車款可以從贏利中劃抵。也就是說,公司在購車以及車輛維護上花的錢越多,需要向國家上繳的贏利額就越低。
記得採納啊