⑴ 為什麼說賓士都是IT人士開的
很多初入社會的年輕女孩都開上了賓士，甚至住上了別墅，她們一不靠父母，二不靠朋友，全都是靠自己一個人拼搏出來的。據美國專業汽車評價公司的數據顯示，中國車主的平均購車年齡為34歲，也就是說平均34歲就擁有屬於自己的第一台汽車。中國開賓士的車主都是什麼樣的人呢?我們一起來看下文。
對於中國的富豪而言，在定價、外觀、內飾、配置日趨同質化的豪車面前，其選擇路虎還是沃爾沃、賓士還是寶馬的理由往往並非單純取決於產品力，對於豪車品牌的認知、社會評價、地域文化及車主個人偏好等諸多情感因素也會起到潛移默化的作用，因此其選擇一款豪華品牌車型時又具備了相當多的個性因素。
⑵ 為什麼很多身家過億的富豪都不買蘭博基尼賓利保時捷之類的車，大多數都是賓士，反正在我這個
因為中國人喜歡低調，賓士的價位比較廣，有不過百萬的也有上千萬的，但是蘭博基尼這樣的一定就是極品的，在中國買基本上很貴，容易扎眼。
蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
發展歷程
費魯齊歐·蘭博基尼（一作「費魯吉歐·蘭博基尼」）曾是一個生活在義大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省的青年。在二戰期間是一名義大利皇家空軍的機械師，在那之後他進入一個家基於二戰軍事設施建造的商業拖拉機廠。
在20世紀50年代中期，蘭博基尼的拖拉機廠，即蘭博基尼拖拉機有限公司，已成為全國最大的農業設備製造商之一。同時他還擁有一個成功的燃氣熱水器和空調生產商。
⑶ 英皇的老闆是誰
英皇的老闆是楊受成。
楊受成於1943年3月3日出生於香港。他是英皇集團的董事長，現居廣東省潮州市，該集團在香港成立。早在1942年，他的父親楊成先生就開啟了成安手錶系列，為皇帝集團的未來發展奠定了基礎。
經過多年的努力，楊受成已成功將一家手錶店發展成為一家多元化的綜合性企業 - 英皇集團。 2012年，楊受成發表了《爭氣》的傳記，總結了一生奮斗的故事。
(3)英皇公司老總為什麼不開賓士擴展閱讀：
楊受成從欠3億外債到身價過百億的經歷
楊受成1943年出生於香港，24 歲拿下勞力士、歐米茄代理權，1965年成立英皇鍾表珠寶，1973年公司上市，鍾表大王就此誕生。此時處於香港地產黃金時代，機會千載難逢。
「我有2塊錢，就會做10塊錢的生意」，以楊受成當年的財力，銀行的大門一直為楊受成敞開。有了錢，楊受成四處購置物業保值，他的第一塊地，便是從李嘉誠手上買來的香港司徒拔道 24 號背山面海的物業。
除了房產，楊受成更是金融、期貨的常客。沒有想到1982 年全球經濟滯脹，香港樓市首當其沖，樓價同比下跌 60%，緊接著就是港元狂泄，楊受成左右受氣。不過，銀行不管這個。沒錢？那就拿房產、股權抵債。
結果，辛辛苦苦20年，一夜回到解放前，「除了身上一隻手錶、一套衣服、一副眼鏡，再也沒有屬於自己的東西。」不僅如此，楊受成還欠下銀行 3 億 2000 萬港幣，必須8年還清。就連唯一的賓士W126，也被銀行收回。
一位行長給他寫了一封信，大致的意思是說，賓士是成功人士的代步工具，作為失敗者，楊受成不能再擁有賓士了 。是可忍，孰不可忍，楊受成發誓要拿回失去的一切，發誓再不坐賓士，他要爭一口氣。
東山再起之後，楊受成直接入手一輛勞斯萊斯 Silver-Spirit。1994年，更以1300萬拿下香港9號車牌，那是全球最貴的車牌，楊受成要把它掛在勞斯勞斯幻影上，一雪前恥。
2012年，楊受成的自傳《爭氣》公開發售，這是他邀請香港第一才子陶傑所寫。書中，楊受成最感謝的人有三個，第二、第三是長輩跟朋友。第一名卻是一位風水先生陳朗。
怎麼回事？原來楊受成1983年遭遇巨變後，陳朗送了他一句話，「你有翻身之命，不過不要只守成於眼前的那點生意，應該走出維港，向西邊發展。」就這樣，楊受成坐上了去中東的飛機。
中東不能喝酒、不能娛樂，當地人唯一的愛好就是足球與黃金。受此啟發，楊受成借錢開了一家黃金外匯小店，店裡就2張桌子，幾部電話。沒想到趕上黃金單邊升值，小生意做成大生意，不到3年就賺了500萬美元。
此後，楊受成層層鋪設人際網路，並結識了一位科威特皇族的遠親。有了皇族的庇護，楊受成的生意更加順風順水，每年的凈收益都超過一千萬美元。
然後，他又跑到柬埔寨開銀行，在印尼搞股票，在朝鮮開賭場。1986 年，楊受成就來到在內地買地產。如此這般，不到3年，楊受成將 3.2 億港元欠款還清。
⑷ 他欠下3.2億，發誓不坐賓士，如今坐最貴的勞斯萊斯，竟只靠這兩個字！
71歲的楊受成，依舊活躍在娛樂新聞之中。世人見他聲色犬馬、左擁右抱，卻鮮知他曾一夜之間失去所有，因3.2億欠款而備受羞辱。 一段傳奇經歷後，他爬出深淵，創立英皇集團。英皇因娛樂而聞名，但娛樂產業只佔其事業的十分之一。人前的他依舊紙醉金迷，背後的他持續務實奮進。他愛享受，也安於享受，在他看來，這便是香港精神。
一生不坐賓士車
1982年，一部分港人選擇離開香港，大量房產、地產被拋售，金融市場上出現了急售港元的危機。 1982年底，香港樓價同比下跌60%，1983年面臨崩盤。 這樣的背景下，楊受成丟掉了全部身家。 他至今記得走出匯豐銀行總部時，四周昏黃的場景，那是他一生最煎熬的時刻。「除了身上一隻手錶、一套衣服、一副眼鏡，便再也沒有屬於自己的東西。」不僅如此，他還欠銀行3億2000萬港幣。在那個年代，這個數字和如今的100億相差不遠。 楊受成深刻感受了「爬得越高、跌得越慘」的痛苦。此前，他是香江赫赫有名的新生代老闆：12歲混跡碼頭兜售手錶;24歲拿下歐米茄、勞力士代理權，開設英皇鍾表珠寶店;29歲，打包名下地產物業，創立好世界投資並且上市;34歲，在荃灣開設了第一家金融公司…… 1964年，20歲的楊受成（左4）開設了自己的第一家鍾錶店，少年成名 白天，他奔波上海街、旺角、尖沙咀，看完手錶報價，馬上去盯美國股市。華燈初上，他開著豪車出入聲色場所，紙醉金迷…… 這樣的日子一去不返。 匯豐沒收楊受成名下的所有財產，包括上市公司好世界、地產樓盤、英皇鍾表、豪華賓士以及信用卡。他還收到了匯豐銀行的一封信，稱其不能再擁有賓士，因為「賓士是成功人士的代步工具」。 曾經親密無間的銀行家們，轉眼成了噬人的猛獸。匯豐接收英皇鍾表珠寶店時，還搜查了楊受成兩位妹妹的錢包，對於楊受成而言，這是莫大的羞辱。 當晚，他躺在床上，轉輾反側不能入眠。他發誓，要奪回自己失去的一切。 他還是「聽從」了匯豐的話，這以後，他再也沒坐過賓士的車。
一路向西、在中東崛起
負債3.2億，楊受成開始打工。 匯豐「恩准」他暫時管理英皇鍾表珠寶生意，每個月領1.5萬港幣的薪水，並要求他在8年內還清3.2億的債款。 楊受成向朋友尋求幫助，他交遊甚廣，但在那個階段，大多數人翻臉不認、避之不及。如故的那批人，則成了他翻身的依仗。 1983年初，楊受成結識風水師陳朗，此人亦是李嘉誠、李兆基、鄭裕彤等富豪的座上賓。陳朗對楊受成說，今年你的事業有大風浪，不是一般挫折，是險遭沒頂的巨災。 當時的楊受成春風得意，剛剛從李嘉誠手上購買了香港司徒拔道二十四號的地產，對此自是一笑置之，不放心上。 遭遇巨變後，他立馬拜訪陳朗。對方說：你有翻身之命，不要守城眼前的生意，應該走出維港，向西邊發展。
創立逾40年的英皇集團，已成為香港的標志之一
一席話畢，楊受成回家收拾行李，一路向西奔赴中東。 他在沙烏地阿拉伯待了很長一段時間，觀察到當地人都在炒金和外匯。返回香港後，他便藉錢在中環開了一家投資黃金和外匯的小店。借到的錢不多，店裡就兩張桌子，幾台電話。 在經濟的一片悲鳴聲中，很多投資者選擇黃金這樣的傳統等價物，炒金市場很快火起來，楊受成的小生意越做越大。 他再次奔赴中東，在科威特做了3年的黃金投資。人生地不熟，但楊受成很快混得風生水起。 熟悉楊受成的人都知道，他俊俏、生冷的外表下面，是一顆圓融的心，即使是面對媒體，采訪完畢，他也會親自送客至電梯間，躬身告別。在生意場上，他更能八面玲瓏、廣結好友。 在科威特，楊受成通過層層鋪設人際網路，結識了皇族的一位遠親，生意就此做大。炒金的3年裡，他每年的凈收益都超過一千萬美元。 那是一段「無聊又 *** 」的日子。 阿拉伯國家不允許飲酒，也無處賭錢，這不符合楊受成及時享樂的人生哲學。每天，他都在工作，四處應酬。 在此期間，他賺到了自己也沒有想到的財富。大把美元塞滿了保險箱，剩餘的塞滿了床下甚至衣櫃，楊受成枕著美元入眠，格外安心。 他也至此養成了隨身攜帶現金的習慣，如果沒有4、5萬塊錢揣在口袋裡，他會覺得渾身不自在。 出國淘金後，楊受成愈發停不下來。他跑到柬埔寨開銀行，在印尼搞金融，在1986年，他又跑到內地買地。 楊受成於1994年3月19日以1300萬港元競投購下9號車牌，當時的價格一度是全球最昂貴的，其後該世界紀錄為阿聯酋所打破。（圖：總李談車） 每到一處，他都賺得盆滿缽滿，不到3年的時間，他還清了3.2億港幣的債款。 「老兵不死，王者歸來」，他轟動了香江商界。
人在江湖，義氣行事
落難時，楊受成飽受翻臉不相認的痛苦，但富起來後，他還是像以前一樣愛結交朋友、援助他人。他喜歡當「債主」，經常藉錢給別人，也常常與人便利，討得人情債。 他說這和自己的成長經歷有關。打小混跡在魚龍混雜的油尖旺，楊受成交友廣而雜。在金錢至上的香港，他為人處世像一個異類。 他說：「世上交朋友，先不論對方正邪貴賤。人家有錢，我們不強顏攀附，人家窮，也切勿眼角瞧不起他。對方是君子，那麼固然好，他行必有誠信，是有助於事業的一股東風。萬一對方是出了名的大奸大惡，也不必拒人於千里之外，自己心底有數就是。對方是十惡不赦的江洋大盜，平生殺人放火，但對你卻恩禮有加，即使這是他平生所做的唯一的善事，他也是你的朋友。」 所以，他行事充滿江湖義氣。 1987年，好友葉志銘創立飛圖娛樂，其後又投資電影事業，期間不斷向楊受成借債至3000萬元，後無法歸還，將飛圖拿出抵債。如此，楊受成一腳踏入了令他爭議至今的娛樂圈。 在這個圈子裡，他的故事比企業界多得多，他的行事風格也漸為人所知。 姜文拍《太陽照常升起》時，資金遇到缺口，通過關系找到楊受成，後者立刻拿出3000萬元。 《太陽照常升起》票房慘敗，楊受成虧本1000多萬，但是他覺得姜文很有才華，馬上拿出一份新合同，簽了五部片約，預支了5000萬定金，電影預算則是無上限。 拿到合同，姜文說：「他不需要跟我簽合約，只要我姜文這輩子要拍戲，我答應一定先找楊先生合作。」 《讓子彈飛》大賣，姜文說這是「這筆錢該楊先生賺」 2010年，《讓子彈飛》爆紅，票房6.76億元人民幣，姜文說：「這筆錢該楊先生賺，我欠他的。」 這個故事是楊受成做生意的縮影。他的英皇娛樂培養出了包括謝霆鋒、容祖兒在內的一眾大牌，在剛剛結束的2015英皇年度慶典上，在商業、娛樂兩界都已功成名就的謝霆鋒鞠躬90度達15秒，向楊受成表示感謝，台下的楊受成則淚流滿眶。 娛樂事業讓楊受成在輿論眼中變了樣。他的緋聞、軼事，真真假假，充斥著各大版面。他的言論也為這些報導添油加火。 他說：「人必貪財好色、貪生怕死、追求名利，這十分正常，問題是追求的方式。這是競爭的時代，不進則退，每一天都必須奮進。 」 世人了解他培養出的明星和他的花邊，但是並不了解他。 他的英皇集團事業橫跨金融、地產、鍾表珠寶、娛樂電影、酒店、出版印刷、傢具與餐飲，娛樂產業占其版圖不足十分之一的份額。 世人看他開勞斯萊斯，坐私人飛機，山珍海味、左擁右抱，卻鮮知自走出匯豐後，他便定下一周7個工作日、早上10點到晚上不定點的日程表。 此外，在內地，他已經捐出了幾個億的善款，是「全國十大社會公益之星」。 1999年，「英皇慈善基金」捐款1000萬元人民幣予北京大學成立「北京大學教育基金」 已經71歲的楊受成依舊愛享樂，也能安心享樂。人前的他聲色犬馬，背後的他務實奮進。他將自己的一輩子濃縮為兩個字：爭氣。 他說一個underdog(失敗者)，會變為巨人，令曾經看不起你、不信任你的人終將感到內疚。 喜歡這篇文章的話，請將這篇文章分享出去，讓更多人看見吧！
⑸ 賓士車有個經典的故事為什麼德國人不開賓士車
車價太高 賓士車出身「名門」、外觀典雅、乘坐舒適、性能穩定……這些都是德國人對賓士車共同的評價，那為什麼賓士車在德國市場上的佔有率並不高呢？一言以蔽之，是賓士車的身價太高。 賓士車新車基本價從3萬歐元（約合30萬人民幣）到10萬歐元（約合100萬人民幣）不等，是普通菲亞特或大眾汽車車價的一倍或幾倍。車價越高，稅費、保險、維修以及公里折舊等費用自然也就越高。所以，一貫精打細算的德國人自然會在購車時反復掂量，其結果往往是選擇更經濟、實用的車型。 賓士保守 當然，德國人不買賓士的另一個很重要的原因是德國好車非常多。僅就德國本土生產的好車來說就有寶馬、奧迪、保時捷等。賓士是好車，這一點毋庸置疑。但也許正是因為賓士恆久的完美和無可挑剔，使大多數德國人覺得賓士是一種「保守」的象徵，缺乏「新鮮感」、「刺激感」和「活力」。 與之形成鮮明時比的是寶馬。寶馬的價格與同類型賓士接近，但往往車身更小、更緊湊、速度也更快，因此整體車型給人一種「運動感」和「活力」是「超車族」的首選，奧迪無論是外觀還是性能均能與賓士、寶馬匹敵，優點是更現代一些。而賽車型的保時捷則完全是飈車一族的最愛。 車如其人，透過以上這些特點，我們就不難理解德國人在購車時的價位和心理取向了：50至60歲間的企業老闆、公司經理、醫生等「老牌」高收入階層往往會選擇賓士；年富力強的中產階層更喜歡寶馬；時尚派「新貴」則會選擇奧迪；而比較年輕的「富人」子弟絕對要開保時捷。這樣，德國的豪華車市場被分隔成了數塊，賓士想「一支獨秀」是不可能的。 「出租命運」 到過德國的人一定都很驚訝，德國各大城市的計程車基本上是清一色的賓士車，其中不乏E系列新款的商務型賓士車。 賓士歷史上有個經典的故事：1954年，一位希臘克里特島居民帶了一部賓士車回去開起了出租。40年後，賓士公司的職員意外地在克里特島看到了這部計程車。令他感到震驚的是，這部已經行駛了180萬公里的賓士車使用的還是原來那部發動機。於是，賓士公司將這部「傳奇」車帶回總部，放到博物館里供人參觀，而克里特島計程車司機則因此獲得了一部新的賓士車。 當然，這個故事只是說明了賓士車的經久耐用，並不是賓士車在德國做出租的原因。出租公司願意選擇賓士的真正原因是：公司的購車款可以從贏利中劃抵。也就是說，公司在購車以及車輛維護上花的錢越多，需要向國家上繳的贏利額就越低。
記得採納啊
