賓士斷軸在哪裡

⑴ 北方賓士的貫通軸斷是什麼，原因

一、什麼情況下汽車會斷軸呢?
①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。

二、如何避免因事故造成的斷軸?
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;
2.下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。


三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：
1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸
3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。
以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麼有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?
在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能：
1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。
2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。
無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。
有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人會斷。

⑵ 賓士E級接連斷軸，廠家態度冷漠，店大不是欺客的理由

日前，賓士公布了2018年在華市場的銷量成績單：2018年賓士在中國交付了674,125輛新車（含smart品牌），同比增長10.3%，其中賓士品牌年銷量為652,996輛，同比增長11.1%。在 汽車 市場寒冬的大環境下，能有如此亮眼的成績應該感到高興，不過這個德系豪華品牌卻在近日陷入了質量問題的漩渦。

中國 汽車 質量網發布《關於北京賓士E級減震器形變、斷裂問題投訴徵集》稱，近日收到北京賓士E級部分車輛存在減震器形變、斷裂的投訴信息。作為國家市場監督管理總局主管、中國質量報刊社主辦的 汽車 質量類官方網站。為了保障消費者合法權益，現向廣大北京賓士E級車主徵集「北京賓士E級部分車輛存在減震器形變、斷裂」的質量投訴問題信息。

去年早已爆發「斷軸門」

早在去年7月，就有一位賓士GLC 260 4MATIC豪華型車主在論壇發帖，控訴其新車行駛了7000公里就出現了「斷裂門」、並得不到賓士廠家、經銷商的賠償，令賓士斷裂門事件發酵、引起車主強烈憤怒。

時隔半年，又有網友在微博上爆料，自己新買5個月的賓士E200L，在「低速」經過兩個減速帶的時候，車輛直接趴窩了，經4S店檢查，確定是減震折斷。

隨後，大咖上第三方車輛網站「車質網」上查詢發現，已經有不少車主投訴賓士斷軸問題，除了賓士E級，還有不少C級、GLC等車型的減震器斷裂問題。其中最新一條斷軸投訴還是發生在今天（1月21日）。

可見，德系豪華品牌賓士並沒有讓自己的消費者享受到了五星的質量，而是讓其飽受著斷軸的嚴重質量問題困擾。

賓士廠家並無回應

既然發生了質量問題就拿去4S店修理，這是消費者正常的思路。他們抱著希望去4S店，卻帶著失望甚至憤怒回來，原因竟是4S店要麼無動於衷、要麼就是推卸責任。在去年3月份，也有一位賓士E級車主出現斷裂現象，保險和4S店均不賠付，最終原價要一萬五千多的維修費被車主一鬧後4S店才願意免去車主的工時費，但仍要自掏9100元的維修費用。

此前，業內資深人士就曾公開發文就賓士減震器斷裂一事從材料、結構、受力情況等角度展開了詳細的分析，最後把問題歸咎於賓士未採用更加符合結構力學的V型下叉設計，而採用普通的U型下叉設計。

業內人士稱，賓士斷軸問題的出現並非偶發，而是主機廠設計不良導致的減震部件強度不夠，「主減震桿下叉沖壓件結構設計不良導致的強度不夠，左搖右晃要麼失衡變形要麼根部折斷，不是品控不良個例，而是多發。」有網友解釋稱，車子每次過大坑兩根叉臂受到過大沖擊而出現曠量時，曠量帶來的橫向剪切力就會使得減震器岌岌可危；此外還有一種情況就是，自輪胎沖擊力遠超減震器能夠吸收程度，這也會使得減震器硬碰硬，下叉就會優先變形。

「斷軸問題」可大可小，賓士E級「斷軸」是偶發性還是設計原因，恐怕只有賓士廠家才能給出准確解釋。如今「賓士斷軸門」已經沸沸揚揚傳了近半年，大咖在網路上也發現了很多關於其的新聞消息，但是賓士官方依舊對此沒有任何回應。

賓士E級降價幅度超過5萬元

投訴無果，加上廠家和4S店都遲遲未給出答復的情況下，車主們也不敢開著一台「定時炸彈」上路；而車輛有嚴重的質量問題自然也會影響消費者的口碑。大咖上網搜索賓士E級的優惠情況發現，上市僅4個月的新車，在「網易 汽車 」、「愛卡 汽車 」等 汽車 網站上都有4.5-6.5萬元的大優惠幅度。讓人難免去猜想，一家德系豪華企業的熱銷車型，如此大幅度降價，難道和自身質量問題有關？

賓士「斷軸門」持續發酵，不僅引起了中國 汽車 質量網的關注，也讓很多網友表示：「賓士作為豪華品牌，車輛質量卻如此劣質，嚴重與賓士品牌形象不符。」

說起賓士，很多消費者都會把其和豪華、德系品質、品控好等褒義詞聯系在一起，賓士也因此在中國市場混得風生水起，在華銷量不斷提高。但速度提上來了，質量卻下降了，口碑也下滑了。如今「斷軸門」這樣嚴重的質量問題鬧得沸沸揚揚，賓士官方遲遲沒有給出回復，實在是讓很多消費者寒心。如果接下來賓士對「斷軸門」依舊採取冷漠的處理方式，那麼今年賓士在華的市場表現將會面臨很大的挑戰。

⑶ 「斷軸」只是一件小事，斷就斷了吧，賓士為何有底氣這樣說

這其實不是底氣，而是“飄”了，賓士作為一個外國品牌，在我們國內以“大牌”的地位呆了幾十年，提到大奔都覺得不是普通人，並且又沒有像“豐田”“本田”那樣容易拉民族仇恨，在品質跟服務上，已經不是幾十年前的大奔了。至於他們為什麼還如此有“底氣”，下面將具體說說：

一、賓士是老牌企業，歷史悠久。作為大品牌，賓士就算瘦死的駱駝也比馬大，那麼在眾多的汽車企業來說，它就具有天然的宣傳優勢，它雖然不是頂級，但是在中上水平中，它的銷量一直都是最高的，開賓士寶馬的人，都是有錢人，這些數據一直都讓賓士有著無數的底氣，簡單來說就是店大欺客。

所以說，不管“斷軸”在汽車上算不算小事，賓士的處理態度都是店大欺客，將會面臨新一波的抵制。

⑷ 2020款賓士GLC還斷軸嗎

2020款賓士GLC有斷軸的風險。賓士GLC是賓士推出的首款全新跨界車型，2015款發布。賓士GLC實質上可以看做是GLK的轎跑版，而之所以賓士GLC要到2016年才會問世。賓士GLC實質上可以看做是GLK的轎跑版，而之所以賓士GLC要到2016年才會問世，最大的原因就是賓士GLC將基於新一代GLK開發，這將為賓士GLC帶來更多的平台優勢，比如更輕的車重、更多模塊化部件等等，從而節省車型開發成本。

⑸ 賓士e300斷軸爆胎原因是什麼

【太平洋汽車網】賓士E300斷軸爆胎和其使用的扁平輪胎有關，40/45的過低扁平比使得輪胎內徑增大，所以胎壁也較短，過減速帶或顛簸路段時稍微不注意，就有可能造成輪轂唇部擠壓胎壁，造成鼓包或爆裂，導致頻繁爆胎，而且液壓減震在車速大於40的時候過減震帶，也很容易導致減震下叉斷裂。