國四的賓士寶馬怎麼辦

1. 總感覺開寶馬五系不如賓士e級回鄉有面子，你們說呢

說實話，我們國人把面子看得還是太重要了。

寶馬5系和賓士E級，對於不認識車的鄉親們來說，都是好車。

但是你覺得人家會高看你一眼嘛？

我看未必，羨慕嫉妒是有的，但是更多的是嫉妒。

我發現現在很多在外面混得不如意的人，都希望自己能衣錦還鄉，讓那些曾經看不起自己的人刮目相看。

但是，現實是，看不起你的人你成功之後還是看不起你，就算表面功夫做得很好，內心估計更加唾棄你，沒辦法，這就是人性的弱點。

最後說一句:人到了一定高度之後，不會太在乎，低於自己階級的人的看法。

就好比，狼不會在乎羊的想法一樣。

有錢了，混得好了，有能力為對自己好的鄉親們做點事更好。但是如果不能為人家帶來什麼，就不要露富，給人家添堵。

血淚之言！

你是和誰拼的這面子呢？都說賓士寶馬奧迪一個檔次但是必須得承認，在大多數老百姓眼中就是賓士大於寶馬大於奧迪。這個不是哪個權威機構認定的，就是老百姓多年來根深蒂固的認同！

但是我就不明白了，你開了個寶馬5回鄉，已經多張臉的一件事了？你在和哪個賓士E比呢？真的是到了比這么細節的程度嗎？正常來說，寶馬5回鄉和賓士E回鄉，就算鄉親們稍有不同認知，你們之間還會有嗎？你們肯定會多交流，多研究，甚至會共同發展！怎麼還會比這么無聊的東西？你是借的車？還是租的車回去的？買的起寶馬5了，心態還這么小？我真要懷疑你這寶馬怎麼來的了。

回鄉，都希望自己是衣錦還鄉，因為這是每個男人離開時候的夢想！但是如果你們家鄉已經PK到寶馬5，和賓士E的區別了。那我覺得開啥車都別裝了！因為你們鄉會成為中國第一鄉！

寶馬5，賓士E，雖然不能稱為豪車，但是也算是豪華品牌的中級轎車了。而且這兩個車型無論擁有哪個，其實都已經讓百分之八十以上的國民羨慕了。人別好高騖遠，攀比害死人啊！知足常樂！

如果讓我選擇，讓我認為誰更強，那我會

肯定會選賓士！因為我虛榮心大啊！！

我們這邊5系感覺始終擺脫不了「暴發戶」、「拆二代」「土豪」的影子，其實吧我感覺， 真正有修養、有錢的人其實不必都要去開寶馬坐賓士，真有的氣質是裝不出來的，你就騎個自行車都有面子的感覺。

賓士精緻，典雅，高貴，沉穩，動力性、舒適性完美兼容。但後期維修零部件價格高。不要太在意麵子或別人怎麼說，我個人的大眾CC回老家，還有人問這車得十來萬吧，哈哈，你自己覺得那個好買哪個。

寶馬賓士雖都是德系車，但開寶馬，坐賓士的時代似乎已經發生了變化，為一味適應市場，寶馬 5 系執著地加長，車身長度寬度軸距都遠超賓士，操控性已經大打折扣，而舒適性卻無法和賓士相比，價格還很高。

從車型參數看，寶馬賓士，異曲同工，差別微妙。

2014 款 520Li 典雅型與賓士 E 級 2015 款賓士 E 200L 運動轎車相比，價格分別為 43.56 萬元和 42.9 萬元，優惠後都不超過 40 萬元。排量為 1997 和 1991 渦輪增壓；最高車速 (km/h) 為 225 和 233 ；排放標准為國 4/ 京和 5 歐 5 ；長寬高和軸距，寶馬都大於賓士；前後輪距寶馬略大 50mm 左右；最大功率 (Kw) 同為 135 ，最大功率轉速 (rpm) 為 5000-6250 和 5500 ；最大扭矩 (Nm) 我 270 和 300 ，最大扭矩轉數 (rpm) 為 1250-4500 和 1200-4000 ，賓士略為輕松；整備質量為 1740 和 1745 ，賓士只有這個車身數據略大 5 公斤；排放標准：國 4/ 京 5 和歐 5 ，賓士標准稍高；同為手自一體變速器，寶馬 8 速，賓士 7 速；寶馬賓士前懸架形式：雙叉臂式獨立懸架和三連桿式獨立懸架；後懸架同為多連桿獨立懸架；前輪胎規格為前輪胎規格 225/55 R17 和 255/40 R18 ，後輪胎規格為 225/55 R17 和 255/40 R18 ；官方 0-100Km/h 加速 (s) 同為 8.6 。

配置上，寶馬比賓士多自動駐車和上坡輔助、方向盤上下前後電動調節、氙氣大燈、大燈清洗裝置、前霧燈、外後視鏡電動折疊、全車雷達、真皮座椅（賓士為皮質座椅）、駕駛座椅電動調節、副駕駛座椅電動調節、副駕駛座椅記憶功能、零胎壓繼續行駛、人機交互系統；賓士比寶馬多後排側氣囊、 ISOFIX 兒童座椅固定裝置、多碟 CD 、 8-9 個揚聲器和高 科技 配置自動泊車入位。

其它配置相同。

至於低配的 520Li 典雅型和次低配的 525Li 領先型，除了 3 萬元價格之差，除了少了副駕駛座椅腰部支撐調節、副駕駛座椅肩部支撐調節、後排座椅電動調節、第二排靠背角度調節、第二排座椅移動、駕駛座椅加熱、副駕駛座椅加熱、後排座椅加熱、駕駛座椅通風、駕駛座椅按摩、副駕駛座椅通風、駕駛座椅腰部支撐調節、自動防眩目內後視鏡之外，就是最大功率 (kW) 135 和 160 之差、最高車速 (km/h) 225 和 237 之差、官方 0-100Km/h 加速 (s) 8.6 和 7.6 之差，還有油耗和最大功率轉數的細微差別 了。

很高興回答你的問題，關於寶馬5系和賓士e級哪個更有面子，下面我們來探討一下。

開寶馬坐賓士，這句話在普通吃瓜群眾當中廣為流傳，有此可見兩大豪華品牌在國內的深遠影響。作為寶馬5系和賓士e級來說，首先從價格上相差無幾，從這一點上看，並不存在著誰優誰劣的問題。

外觀上，寶馬5系更加年輕動感 時尚 ，車身線條更加緊致，凸顯運動感。賓士的外觀則要更加沉穩大氣內斂，有神秘感，商務氣息濃厚，側面線條更加優雅大方從容，讓人覺得深不可測。從外觀上來看兩輛車，無疑是賓士更加雍容華貴，更加上檔次一些。

內飾上，寶馬在內飾上的打造略有欠缺，整體豪華感的營造上稍顯不足，雖然這一現象有所改觀，但和賓士的內飾相比還是要差不少，拋開用料好壞不說，單說視覺沖擊力和設計層次，絕對是賓士內飾更加出眾。

最後在來說開寶馬做賓士，什麼意思呢，很明顯寶馬是用來開的，運動性好，以年輕人居多。賓士呢最重要的還是舒適性好，是對後排乘客的照顧更加到位。既然是坐賓士，那肯定是要配司機的。一個自己開，一個有專職司機，在人的印象當中，肯定是有司機的車要更加高大上了。

尤其是開車回鄉嘛，家鄉父老還是不懂車的人居多，大多是通過表象來對車進行區分，在顯而易見的地方賓士明顯要比寶馬更有優勢。再說了賓士的品牌還是比寶馬略高一點的，因此很容易會被認為賓士e級要更加有面子。

拋開別人的看法不說，從兩車產品力入手，賓士除了內飾上有明顯優勢之外，其他方面還是新5系要更加出色。

真正開過賓士E級跟寶馬五系的人就能知道答案！最先開了寶馬五系，然後去四S店開了賓士E級！心裏面有了答案！肯定選寶馬五系！它好像才是自己內心想要的那部車！操控感隨便甩賓士幾條街啊！所以買的寶馬五系！並不是說寶馬都是暴發戶那些…留言！好東西才會選！

就面子來說自然是賓士足。簡單來說賓士重外在，寶馬重內在。賓士的內飾雖然看上去很豪華但是用料其實也就一般，新5系內飾看上去掉賓士一個檔次但用料其實更好。從動力總成和底盤來說，新5系狂甩E級半條街，E級到國內全面減配後底盤連老5系都不如，更不用說大換代黑 科技 底盤新5系了，其實自己去試駕下細細體會，區別是明顯的

主要是從品牌認知的角度看，賓士過去在國人心中就是頂級的品牌，那時候寶馬還不知是什麼呢！就是現在，賓士也是比寶馬要高一檔次。賓士一直給人的感覺就是尊貴奢華不狂妄，寶馬由於很多負面的報道導致認知就是暴發戶的車。因此寶馬始終沒有賓士那種霸氣，檔次自然不會比賓士高。

那是當然，寶馬5系開出去，人家以為是寶馬3系，而賓士E級開出去，人家以為是賓士S級，這就是最大的區別。

衣錦還鄉，誰不想開一個有面子的車回家啊，賓士S雖好，但不是每個人都能擁有的起的，如果你的預算不足以購買賓士S級，我想賓士旗下的E級也是一個很不錯的選擇，它同樣擁有著賓士的豪華品牌光環，並且它較為修長的車身也帶來了足夠的氣勢，甚至很多時候大家都分不清它和賓士S級，所以它在氣場上絲毫不輸於賓士S級。

賓士E級的售價區間為43.58萬元到62.98萬元，在優惠完之後低配的車型40萬元就能夠拿到，相比較於賓士S級的售價還是比較親民的。

在外觀方面，家族式的「立標」設計和大尺寸的鍍鉻進氣格珊相結合，營造出了較強的視覺感，也呈現出了濃重的商務氣息。下方的兩側霧燈周圍均採用了「L」型的鍍鉻飾條拼接，在細節中點綴出了更為精緻的效果。

內飾方面，它的豪華程度也絲毫不輸於賓士S級，大面積的黑色渲染帶來了很大氣的效果，軟包的材質摸起來也不會掉檔次，貫穿式的木紋飾板營造出了很豪華的氛圍，圓筒式的出風口也符合賓士一貫的運動風格。其中，最為吸睛的還是儀表盤和中控為一體的液晶顯示屏幕，帶來了極強的 科技 感。

動力方面，賓士E級搭載的是高低功率版本的兩款2.0T發動機和一款3.0T發動機，其中2.0T的渦輪增壓發動機最大輸出功率分別可達184馬力和245馬力，最大的扭矩可達300牛·米；而3.0T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可達272馬力，最大的扭矩可達400牛·米。在傳動方面，全系匹配的都是一款9檔的手自一體變速箱，這一點與賓士S級上的傳動系統完全相同。

說起寶馬和賓士的區別，那純粹是仁者見仁，智者見智的事情。有人喜歡操控有人喜歡舒適，就像蘿卜白菜各有所愛一樣。我有台13款的寶馬525，我妹妹有台14款賓士E260。我先說寶馬吧，給我的感覺車身厚實，地盤扎實。開起來操控流暢提速快捷。缺點是內飾不美觀，乘坐硬腰部不舒服。賓士內飾高檔，乘坐非常舒適，給我的感覺車身單薄，操控缺乏運動，如果讓我選擇還是會選擇寶馬。有得就會有失，所以說只要你喜歡的就是最好的。

賓士和寶馬一直是繞不開爭議的話題，兩者造車 歷史 悠久，在級別上勢均力敵，同為一線豪華品牌，但在部分國人心目中始終有一種偏見，都認為開賓士比開寶馬更有面子，為什麼會有這個觀念？

可能是因為賓士商務氣息更濃厚一點，給人感覺就是比較高級，而寶馬更偏於年輕運動。此外，賓士號稱是成功人士的標配，象徵著高貴豪華，常出現在隆重的商務場合，檔次感自然很高。反觀寶馬常常是年輕人和「暴發戶」的專屬座駕，比較年輕躁動一點。了開寶馬坐賓士這句話，在普通吃瓜群眾當中也廣為流傳。

總而言之，賓士比寶馬品質更高端只是一種錯覺，賓士注重的是肉眼可見的豪華，雖然外觀和配置看上去更高檔，但用料不如寶馬實在；而寶馬注重的是動態體驗方面的優勢，底盤調校出色，這是隱藏在內部的品質，但也缺少一份商務豪華感。

2. 為什麼他說把賓士賣掉換成寶馬呢說賓士車標難看，把北京賓士摳掉了換寶馬。

我們知道，這幾年很多豪華品牌都開始國產，而對於這些豪華品牌來說最令人不舒服的時候就是國產車在後面需要標上本土車企的名字，比如奇瑞捷豹路虎和華晨寶馬，北京賓士。對於這種掉身價的標志，很多車主的做法乾脆直接摳掉本土車企的名字，只留豪華品牌的名字。

這位極光車主幹脆一步到位，直接把奇瑞路虎四個字全都摳掉，換上原裝的LOGO，不知道的人還以為是進口極光呢，逼格太高。另外，淘寶買一個路虎的LOGO也就十幾塊錢哦。

這位寶馬3系車主也直接把華晨寶馬給摳掉了，看來大家對華晨非常不待見，也許是虛榮心在作怪吧。

為了應對這種情形，看看北京賓士是怎麼做的。

仔細看圖，北京賓士這四個字都通過筆畫連接在一起，要摳只能全部摳掉，想單獨留下北京兩個字是不可能的，這也是說明北汽很有心機啊。當然，這樣一比，奧迪就是贏家了，因為幾乎沒人去摳掉一汽奧迪這幾個字。這也許與奧迪的品牌沒賓士寶馬高有關系。

3. 華晨正式破產，國產寶馬車主怎麼辦

2020年11月20日，華晨集團宣布正式破產。

就在媒體發文唏噓時，

網友的第一反應是：

不用摳標了！

值得注意的是，以上這些行為，統統都是違法的。

《機動車管理辦法》明確指出，「車標、車身顏色、車號牌是識別機動車的重要信息，擅自更改會給機動車管理及道路交通管理帶來巨大的隱患。」

因此，根據《機動車管理辦法》的相關規定，私換、改車標，將罰款500元，並扣留車輛行駛證，責令駕駛員恢復原來的車標再歸還行車本。

討論：你摳過哪些車標？目測哪些汽車會成為下一波摳標對象？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 賓士寶馬這類好車，為何中國造不出來發動機是關鍵嗎

一是中國人從技術積貧的中國企業發展之初，就沒有給予過支持，中國企業從一開始就缺乏研發資金投入。是人都知道，研發資金是非常巨大的，並且有很大的不確定因素，往往要多方投入，才會實現一些突破。突破是在積少成多地積累的，所以投入最忌憚就是資金不以為繼，一兩年是不行的，甚至有些關鍵技術十年都不行。長期的投入需要多大的資金！再說，中國起步之初，因為技術粗糙，企業產品的利潤是相當低的，積累研發資金是多麼的艱難！但就這么個稀少的利潤，中國人都不給自己人，中國人的支持幾乎都給了倭奴車系，而倭奴車系因為各種原因，利潤是相當高的，所以它們的研發資金從來不缺。這方面來看，買倭系車的中國人貢獻了天大的力量。所以買倭系車的中國人沒有資格拿中國車的質量說事，你沒有過一分錢的支持。你們應該質疑的是，你對倭系車貢獻這么大，為什麼它們不將你當人看，倭系車召回不就是不將你當人？
二為，中國近百年因倭奴等外強侵之故，全面倒退，國力還比不上清光緒，國家何談發展？何談技術和經濟？近百年的國之不國，民不聊生，怎樣發展技術？而倭奴，所有有些歷史知識的人都不會不知道，它們的技術積累己經多少年？中國真正可享受到的太平發展才多少年？忽視這些的不是無知，就是別有用心！再加上中國技術受封鎖，崇洋媚外等因素，要進步更難。
所以，買倭系車的中國人，選擇性失明的吹倭中國人，你們的罪孽真的深重了，還敢大言不慚，無視事實繼續貶損中國。
中國人的技術雖然只有三十來年的發展，也並不像你們說的那樣差的，雖然沒有你們的支持，中國人的聰明才智也是不凡的。你不失明的話，可看看中國的軍工技術。中國的軍工技術有很多不僅是世界先進的，還有很多領先世界的。中國的飛機發動機即使在第四代也是將近成熟的（你不要說山寨，在高端技術上，你山寨看看？沒有技術參照下，如何山寨。無知的人才說中國軍工是山寨），何談汽車發動機這樣的，只是因為技術解凍、機密等需要，不可能落在民企民技上面來。再過十年，軍工技術的大批解凍，中國技術將全面開花、超 越。從現在再加上十年時間，中國的技術發展也就四十來年吧，而倭奴技術發展了多少年？積累了多少年？到時你崇倭派再對比下。說你們就是目光短淺之輩，還真高抬了你們。
聲明,我本人開的是德國車.