賓士抬頭顯示哪個好

① 賓士E300L抬頭顯示在哪設置

賓士抬頭顯示開關在手剎上面那排最後面有個i的按鈕按一下就能打開。關於抬頭顯示的相關介紹如下：1、介紹一：抬頭顯示簡稱HUD又被叫做平行顯示系統是指以駕駛員為中心、盲操作、多功能儀表盤它的作用就是把時速、導航等重要的行車信息投影到駕駛員前面的風擋玻璃上讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉頭就能看到時速、導航等重要的駕駛信息。3、介紹二：觀察近處的儀表與觀察遠方的道路之間需要把視線從道路向儀表盤轉移由於車內亮度較低車外道路亮度較高眼睛需要經歷由亮到暗再到亮的過程眼睛需要進行調節HUD抬頭顯示就能避免這種情況即使是在面對緊急情況下也讓駕駛員有足夠的時間應對不用分心看儀表盤減輕眼睛的疲勞除了給駕駛帶來便利更多車友看中的是它極其酷炫的造型以及帶來的科技感。

② 賓士glc和途昂x哪個好哪款性價比高

途昂x和賓士glc相比，我認為途昂x更好，無論是性價比還是空間大小途昂x都完爆賓士glc。考慮品牌還有做工賓士glc好一些。

最滿意就是途昂x這台車的外觀，感覺途昂比較老氣沉穩，途昂x就比較年輕運動多一些，還有就是內飾真的漂亮，液晶儀表，運動多功能方向盤等等。

③ 賓士sr500擋風玻璃如何顯示時速

這個配置叫做hud抬頭顯示，在一些高檔車上會有這項配置。很多抬頭顯示不僅能顯示車速，還能顯示導航信息等一些比較重要的信息。抬頭顯示可以讓駕駛員的視線一直保持向前看，這樣可以提高注意力提高駕駛安全性。抬頭顯示是一項非常好的配置。
希望對你有幫助，望採納，謝謝！

④ 賓士s抬頭顯示怎麼設置

1.賓士HUD開關是手剎上有一個I的按鈕，按一下就可以打開。左鍵可以調節顯示高度，長按中間M鍵可以設置顯示內容、開機顯示屏等。短按查看胎壓、水溫和電壓。
2.簡稱HUD，也稱平行顯示系統，是指以駕駛員為中心，盲操作的多功能儀錶板。它的作用是將車速、導航等重要行車信息投射到駕駛員前方的擋風玻璃上，使駕駛員不低頭、不轉頭就能看到車速、導航等重要行車信息。在觀察近處的儀表和觀察遠處的道路之間，需要將視線從道路轉移到儀表盤上。因為車內亮度低，車外亮度高，眼睛需要經歷由亮到暗再到亮的過程，眼睛需要調節。HUD平視顯示器可以避免這種情況。即使面對緊急情況，駕駛員也有足夠的時間應對，不需要分心看儀表盤，減少眼睛的疲勞。除了給駕駛帶來便利，更多車友感興趣的是它極其炫酷的外觀。

⑤ 【剛子很剛】看完全新一代賓士S級喜憂參半，簡單聊聊我的感受

最後說一下我觀看全新一代賓士S級直播的感受吧，在直播中哪怕是主持人舉個例子，都將主人公例舉為中國消費者，這其中的原因不言而喻。此外，梅賽德斯-賓士官方透露，自2014年以來，中國就一直是S級轎車全球最大的單一市場，去年每5輛S級轎車中有2輛銷往中國，可見國內大佬們對賓士S的喜愛。更讓人想不到的是，中國市場擁有全球最年輕的S級轎車客戶群體，平均年齡僅為39歲。原來大佬們不僅有錢，而且歲數還正當年。行了，靜態就說到這里，後期試駕之後再來分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 賓士c260抬頭顯示

賓士c260抬頭顯示開啟方法：
在中控按鍵區域或者方向盤左側的大燈控制區域上方找到抬頭顯示按鍵。按下按鍵即可開啟抬頭顯示，再次按下關閉抬頭顯示。左邊按鍵可以調節顯示高度，長按中間按鍵可以設置顯示的內容、開機顯示畫面等，短按中間按鍵可以查看胎壓、水溫和電壓。

⑦ 宇宙最強賓士C350eL，最主要他的配置實在吸引我

賓士c350el，入手已經好久了，一直沒空發帖，當初買這車時候也對比了好久，最主要他的配置實在吸引我，幾乎把賓士c所有該有的配置全部來了一遍，什麼acc自適應巡航，車道保持，變道輔助，柏林之聲，抬頭顯示，後排獨立空調，電動遮陽簾，電動方向盤，帶電動推託和記憶的座椅，電尾門帶一腳踢，四門無鑰匙進入，晚上拉手還帶燈，氛圍燈，賓士香薰等等，一抹藍雙透鏡大燈，最主要的還帶全系c系他獨有的底盤升降，油電混合油耗兩升多，太給力了，如果不想油電混合他就是一台c260，帶了2.0t高功率發動機，比c300配置還要高很多的c系哈哈，所有配置全部一步到位

⑧ 【權記見聞】賓士S車機系統評測：方方面面都一般

向以內飾豪華著稱的賓士S級讓無數小姐姐上車就喊熱，為了這個段子，不少輕人暗自發誓——這輩子一定要賣台賓士S級。

那麼，賓士S級在同級別內飾豪華氛圍營造方面真的無敵嗎？是的。至少在過往的歷史中，它贏得了大家的認可。但隨著全新賓士S級全球亮相，「豪華內飾」一詞被畫上了問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 問你個問題：賓士EQC和奧迪e-tron誰更好

"電動車"這三個字，在如今消費者的認知里可是一點都不陌生。從早期的老年代步車到後來特斯拉的問世，再到如今國內市場這個"百家爭鳴"的環境，對我們來說，電動車型的選擇可是只多不少，甚至已經覆蓋了100萬元內的整個區間。
不過對很多消費者來說，大家對電動車確實不太"感冒"，我和大家也一樣。就從實際用車來說，喜歡不起來的原因主要有兩點：一是續航是個問題，准確來說應該是充電麻煩，二是開起來太難受了。
在最近，我們有幸拿到了賓士EQC的試駕車，再加上之前試駕過奧迪e-tron，所以就在本文說說傳統豪華車企的電動車型究竟是怎樣的，為了能有更直觀的了解，我會直接對兩車從優缺點兩個方面進行描述。
駕駛感受：兩車盡可能地接近燃油車
先來說相同點，同樣也是這兩台車和絕大多數電動車型相比最值得一說的部分，就是駕駛感受。只要開過電動車的朋友，一定都有一個非常強烈的"認知"：太難開了。整體來看主要分兩大類，一是油門踏板普遍過於"竄"，稍微一踩油門踏板就會急加速，二是松開"油門"後的拖拽感讓人難受。
和常規電動車型不一樣的是，兩大豪華車企的工程師都將其油門踏板調校得不像傳統電動車那麼靈敏，這樣可以在實際駕駛體驗中有更接近於燃油車的體驗。整體來看，踏板初段都表現得"偏軟"，而中段和後半段的動力說得上隨踩隨到。
另外在動能回收方面，兩車均提供了三個檔位，奧迪e-tron分為0.1g, 0.2g, 0.3g三種狀態，在最低級的能量回收狀態下，你基本感覺不到拖拽感，而在0.3g狀態下，車輛拖拽感確實很明顯。兩車在動能回收上的表現上都差不太多，以賓士EQC為例，在D和D+檔位基本沒有太過明顯的拖拽感，完全在可接受范圍內。
這里要順便說一下賓士EQC的制動踏板，就"腳感"來看，賓士EQC在前半段的表現"過虛"，而且制動力不明顯，當然不是什麼大事，但這需要在實際駕駛過程中有一個學習的過程。
賓士EQC：豪華感十足、快充是亮點
在BBA中，賓士向來在豪華氛圍的營造方面獨占鰲頭，賓士EQC同樣如此。在豪華感營造方面，賓士EQC確實做出了賓士一貫的特色，大聯屏、懷擋、Touchpad觸控板均有出現，設計就不細說了，看圖就好。
就本次試駕體驗來看，我們將賓士EQC開到了北京大興國際機場，機場停車樓設有"賓士充電星驛站"，可以提供超級快充服務。憑借梅賽德斯-賓士合作專屬的60千瓦直流快充樁，在90千瓦的最高額定功率下，對賓士EQC這塊80kWh的電池來說，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鍾，對商務人士來說確實是一大誘惑力。
再來說缺點，就駕駛體驗來看，賓士EQC的後輪在實際駕駛過程中感覺"跳動明顯"，後懸架感覺較硬，可能是車重及採用了電子空氣懸架的原因，在開啟了自適應巡航電腦接管駕駛後，這種情況就少了很多。還有就是，賓士這套最新的車機系統表現還算不錯，但什麼時候咱也能來個"HUD抬頭顯示"呀？
設計層面也有幾點必須要說，而且強烈要求在改款車型上能夠得到改進，首先是儀表盤上方的這塊區域反光嚴重，我簡單看一下這塊"網狀型區域"應該是綜合了空氣過濾裝置和音響，反射到前風擋上都是密密麻麻的小點，對視線有一定程度的影響。除此之外，這個原廠自帶的車門腳踏板真的"畫蛇添足"，美不美觀另說，下車蹭一褲子腿不是和你開玩笑。
奧迪e-tron：駕駛感更好，但定價太高
說完賓士EQC再來看奧迪e-tron，奧迪e-tron採用了更大密度的電池組，綜合續航里程470km，比賓士EQC表現稍好，不過兩車在"掉電速度"上的表現還算堅挺，對電動汽車的續航來說"靠譜即正義"，兩車表現都不錯，這里就不多說了。
對奧迪e-tron來說，最大的亮點就是駕駛體驗，就整體駕駛感受來看，奧迪e-tron更接近燃油車，得益於"quattro"四驅系統的加持，在駕駛質感方面，不論是急轉彎還是高速巡航，奧迪e-tron確實談得上"更好開"，甚至在往"運動"層面做著努力。
存在的問題也很明顯，充電方面，奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中150kW超級快充充電僅需30分鍾，但問題來了，這樣的快充充電樁有幾個？起碼我在大興國際機場的停車樓里沒有見到奧迪的專屬服務，更別提充電樁了。當然這個會有，但需要時間。
第二點則是售價，雖然"更好開"，但奧迪e-tron的補貼後售價是69.28-82.86萬元，作為參考，同級車型賓士EQC的補貼後售價為56.38-60.68萬元。這樣的價格差，怕是很難讓消費者去買單。
寫在最後
總體來看，賓士EQC也好，奧迪e-tron也罷，在駕駛感受上，它們確實為我們帶來了更好的體驗，甚至可以這么說，豪華車企在電動車型上的努力正讓我們逐漸改變對電動車的"偏見"，讓更多的人開始重新認識電動車。
作為賓士和奧迪的"初代量產車型"，兩車在驚艷之餘確實也伴隨著一些槽點，但誇獎大於吐槽那是必須的，接下來，反倒是有點期待寶馬這個姍姍來遲的寶馬iX3了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。