賓士a200底盤高度是多少

① 賓士A20O二箱長寬高多少

兩廂款賓士A200長4419毫米，寬1796毫米，高1432毫米。軸距是2729毫米，官方公布的最高車速是215千米每小時，百公里加速9.1秒。

② 賓士a200離地間隙是多少mm

你好 這款車的最小離地間隙為：120mm

③ 賓士A200報價是多少目前值得入手么

a200l報價20萬—30萬，值得入手

1、外觀方面來說，這款車是做得非常出色的。

車標一般分為掛飾和鑲嵌在車身上，這款車採用的就是鑲嵌在車身的款式，配合上臉譜的設計形式，看起來非常的時尚。而且整個車長接近四米五，寬接近兩米，這個長寬也讓車輛看起來是流線型的。這款車是因為它本身有爆棚的時尚感而出名的，車的前面有點陣式的進氣格柵，中間還有著很多好看的金屬點綴。

再加上非常亮眼的LED大燈和極具特色的排氣孔，讓這款車看起來更加的顯眼了。就算是保險杠這個部分，也是非常有時尚感的，相信對於很多年輕人來說，這款車一定是看到就會愛上的類型。

4、動力系統方面，賓士a200l同樣一點也不落後，車輛的發動機採用的是1.6T直列4缸渦輪增壓，變速箱的類型是七擋雙離合。這讓車的性能非常的出色，能夠讓車在很短的時間裡面，就加速到駕駛員想要達到的速度。

而且這個動力系統還有人們非常關注的一個點，那就是油耗相對來說是比較小的，充足的馬力和低油耗讓這款車更加的受歡迎。

5、此外，除了配置內飾這些硬實力之外，車輛的空間也做得非常的好。由於車身夠長，所以內部空間是比較大的，加長的軸距就是為了留給使用者給多的空間活動，而且後排座椅也有很多的加長，總共有二十厘米。儲物空間和中控台的位置，也十分合適，讓車內的人，不會有任何束手束腳的感覺。

④ 終於變年輕了 短途試駕新一代賓士A200

外表設計更年輕 在2021年日內瓦車展上，我有幸采訪了梅賽德斯-賓士的設計總監瓦格納先生。采訪中，他用了一個詞來形容當時剛剛發布的全新A級——「Young」！瓦格納先生告訴我，賓士未來的設計理念將以「青春」和「活力」為主基調，全新 賓士A級 就是這樣的代表之一。

賓士A級需要「年輕」！對抗這個市場的主力軍—— 寶馬1系 或者奧迪A3，需要能量和激情。其實我已經迫不及待想告訴你A是什麼樣的人物了，但是在興奮真正被點燃之前，你必須先走到這一步，看看歷史，了解它的演變過程，重點可以落在外表上...

●1997年至2021年的第一代

1997年，第一代賓士A級轎車誕生，其最著名的設計是「三明治」安全車身結構。這一代賓士A級還沒有正式進口到國內，只有少數車型通過特殊渠道在國內銷售。

●2021年至2021年的第二代

2021年，第二代賓士A級轎車問世。這一代產品增加了車身尺寸，外觀也有了全新的升級。配置方面，標配ESP系統是一個前瞻性的措施，值得大家記住。另外還需要提到的是，當時賓士A級採用的是AUTOTRONIC無級變速箱，它最大的特點就是體積小！長度只有330毫米，是世界上最小的無級變速器。

2021年，賓士發布的A級轎車稍作修改，改變了前後保險杠、車尾、大燈、格柵造型和內飾風格。2010年正式進口到中國的賓士A級就是它。

●2021年第三代

在2021年3月的日內瓦車展上，第三代賓士A級發布。新車採用了全新的設計理念，全新的動力系統，更強大的安全裝備，變化絕對驚人。據了解，全新賓士A級未來將在中國製造。

●外觀:車身縮小160mm/各種外觀細節設計。

賓士A級的外觀真的變化很大，尤其是車身高度，比上一代低了160mm，更接近掀背車風格；同時，還為不同車型提供選裝套件和不同風格的進氣格柵。僅從這一點上，「青春」的概念就得到充分體現。

「車燈的設計是A級的亮點之一。」

「從全新A級車身顏色可以看出主打運動和青春精神」

「所有18英寸輪圈均為AMG風格，用戶可選擇購買。』

如果將全新賓士A級與上海車展上發布的Concept A級概念車進行對比，你會發現概念車的設計線條很大程度上被量產車型所繼承，尤其是進氣格柵與概念車幾乎一模一樣。當然，與概念車相同的進氣格柵設計只出現在賓士A250 Sport版本上。

在接受瓦格納先生專訪時，他表示未來賓士車型的設計會有一條非常重要的線條，突出「青春」和「運動」，而全新A級則是指側面下部的曲線，從車頭開始，最後向上延伸到C柱。

全新賓士A級的風阻系數為0.27，是同級別中最好的之一。如此搶眼的表現得益於車身的諸多精緻設計，比如後擋風玻璃兩側的擾流板，可以減少尾部縱向渦流的干擾；鋸齒翼子板可以減少空車輪內的氣流損失；車下的擋泥板一直延伸到後輪軸，後輪軸也被覆蓋在裡面。正是這些設計保證了新款A級擁有如此低的阻力系數，同時也提升了這款車的燃油經濟性。據說新款官方A級汽油版每百公里最低油耗為5.4L當然實際油耗是多少？我們只能等到測試車來了。
內飾精緻/空間稍顯保守
●內飾:運動風格延伸，內外統一。

由於賓士提供的測試車全部採用AMG套件，內飾配備運動座椅+碳纖維風格中控材料，加上銀色鍍鉻裝飾，車內氛圍100%動感。

●媒體系統:與iPhone的結合巧妙。

史蒂夫·喬布斯的蘋果帝國不僅影響了平板電腦和手機，還逐漸涉足汽車領域。iOS 6發布時，蘋果聲稱將使用Siri語音控制系統與汽車原始設備製造商合作，最終提供匹配語音控制功能的語音系統。

賓士將是第一個使用Siri語音控制的汽車品牌。

中控台上方的液晶屏尺寸與即將發布的iPad mini 差不多。如果只是把它當成賓士的COMAND系統顯示屏，那就太OUT了！這款新系統有意思的是，可以和iPhone或其他智能手機對接，實現微博互動、實時交通信息、在線位置搜索等功能。另外，在試駕過程中，我也發現這款車雖然還沒有進入中國市場，但在系統上已經支持中文了，賓士的考慮也很周到！

據說賓士將在今年10月推出一款名為「新聞」的App，可以給車主帶來更多的數字化生活信息。此外，新App還將繼承語音控制功能，並使用Siri系統進行導航等操作。不幸的是，由於時間限制，我在這次試駕中沒有體驗到這個功能。相信會深受數碼男女的喜愛。

音響系統方面，賓士全新A級提供哈曼/卡頓「Logic 7」音響系統作為選裝配置。

●使用空房間:空房間足夠/兩人用車合適。

如前所述，新A級的高度比上一代低，那麼實際乘坐會有影響嗎？我們現在談談。身高178cm的體驗者調整坐姿，前排頭間還剩4指左右空。轉到後排，他的腿空接近兩拳，頭空還是4指，符合預期。

本次試駕的賓士A200和A250都使用了運動座椅，橫向包裹性非常好。在日內瓦車展上拍攝的全新A級入門車型使用了普通座椅。當時我們也有過簡單的經歷。如果非要我選，那絕對是運動座椅！因為它在支撐性和舒適性方面比普通座椅好很多。

在內部使用空房間方面，新的A級沒有太大優勢。除了常規的門儲物和手套箱，中央扶手的設計略顯落後，空房間比上一代更小。而且，如果安裝了多媒體連接線，就沒有多少空間了。

上一代賓士A級的後備箱開口設計非常寬大規整，裝卸東西也很方便，但到了新款A級，會有一定的折扣。由於尾燈面積較大，後備箱開口頂部輪廓較寬，底部輪廓較窄，在裝東西時可能會造成一些不便，至少和上一代相比，不太好。

我不得不這么說。新的A級發動機罩使用最簡單的手動支柱。我個人不滿意！要知道「賓士」代表著豪華和卓越，無論什麼級別的產品都應該是這樣的，沒想到在A級上看到這樣的設計，有些落了空...
新的1.6T發動機足夠用了
除了外觀和內飾的變化，全新賓士A級在動力系統上也有所創新。三款全新發動機分別是A180 、A200 、A250 2.0T發動機。技術上，它們都有直接燃油噴射和CAMTRONIC氣門升程技術。這次短途試駕的車型是A200和A250。

未來，賓士A級的終極性能版A45 AMG也將搭載2.0T發動機，但在AMG的光環下，2.0T發動機已經達到了恐怖的330馬力！真的很期待！

全新賓士A級採用7G-DCT變速箱。這款7速雙離合變速箱由賓士研發，採用德國斯圖加特工廠生產的濕式離合器，可承受高達350N·M的扭矩輸出，在傳動方案上，7G-DCT提供E、S、M三種模式。

「新的A級採用胸塊設計」

對於賓士A級來說，除了從原來的CVT換成雙離合變速箱之外，還有一個變化就是擋桿位置的改變。全新賓士A級採用了經典的胸檔設計。對於像我這樣習慣落地式自動換擋機構的人來說，第一次接觸還是有些不適。此外，消費者還可以在運動版或選裝運動套件中獲得表盤換擋功能。

我首先測試的是賓士A級的A200車型，採用的是1.6L渦輪增壓發動機。對於搭載這款發動機的車型來說，性能並不是最關鍵的，我感覺搭載這款發動機和車型的試駕已經足夠家用了。

如上所述，新的A級還提供了換擋撥片，這些撥片可用於直接在D擋下換擋。手動模式非常靈敏好用，停止操作10s左右會自動切換回D擋模式。

它在車身處於彎道或遇到顛簸路面時給人一種「完整」的感覺，行駛時不忽悠，高速行駛時車輛非常穩定，這一切都歸功於全新的懸架結構。後懸架採用4連桿結構，由三個控制臂和一個拖臂組成。同時，連桿由鋁製成，以減輕重量。正是因為這樣的設計，車身的動力性能出色，不僅車身側傾小，而且前驅車的轉向不足現象出現的較晚且輕微。

賓士為新款A級提供了三種底盤懸架設置，分別為舒適性、運動性和AMG高性能，僅在A250 Sport中提供。

在中途換乘點，我簡單體驗了一下賓士A250 Sport的動力和駕駛感受。因為駕駛時間短，這款車最直接的感受就是動力太強，油門高的時候推背感更強，從2.0T發動機的技巧就能看出來。

如果我在動力方面對A200和A250做個推薦，我覺得A200還是挺不錯的。至少對城裡人來說，開車上下班就夠了。A250更像是給一些愛改裝喜歡大馬力的人准備的，日常使用總感覺有點過了。

●動態駕駛安全系統

全新A級採用了賓士的整套Pre-Safe安全系統，之前只在S級使用，但成為了A級車的標配，可見賓士對這款新車的重視。該系統包括:防碰撞輔助系統、盲點輔助、車道保持輔助、限速輔助等。

「側氣囊和膝部氣囊是A級車的標准配置」

雖然這些配置在國外都是標配，但明年進口版或者未來國產版呢？這些配置會留下多少？恐怕我們得耐心等待。

●新A級究竟給消費者留下了什麼印象？

我認為最重要的一點是「年輕」的設計。上一代A級在競爭對手面前顯得老氣橫秋，而全新A級則給人脫胎換骨的感覺。無論是設計還是內飾配置，都讓人眼前一亮。這種「年輕」的味道正是當今消費者所需要的。

當然，僅僅依靠一個年輕的設計是不夠的，傳承品牌本身的核心價值觀也是非常重要的。任何賓士都要有高貴的氣質，要足夠精緻，新A級在這方面基本不會讓人失望。另外，更換後的車身尺寸和內飾空都有了很大的進步，實用性的提升值得肯定。

據說新款A級在歐洲的銷量已經超過了7萬台，對於一款剛剛上市的新車來說，這絕對是一個非常不錯的成績。另一方面，在國內市場，目前可以買到寶馬1系和 雷克薩斯CT 200h。前者擅長運動，後者擁有行業領先的混動系統。另外還有即將國產的奧迪A3，都有特殊的技能，所以雖然產品質量很有說服力，但是要想在國內有好的市場表現，還是要定一個合理的價格，這將是未來新A級之前最重要的問題。

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⑤ 賓士a200離地間隙是多少mm

您好，根據您所描述的問題以及我們維修車輛的經驗，這款車的最小離地間隙為：120mm【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑥ 【維基試駕】賓士A200：「傳統與變革」的絕佳平衡

如果你對汽車有所了解，那麼你一生中至少會愛上一輛梅賽德斯-賓士。或許它是豪華的S級車，亦或許是經典的SL，但奈何高昂的售價讓很多仰慕者「望車興嘆」，而賓士A級的出現無疑改變了這一現狀。

在賓士的全系車型中，2019款A200確實是讓我們最意外的一款，因為它太不像「賓士」了。作為賓士家族車型中，序列號最小的成員，全新梅賽德斯-賓士A級車共有兩種車身形式，即Sedan三廂車型和Hatchback兩廂車型，專門為新一代年輕消費者所打造。一邊要照顧到三叉星輝所帶來的豪華感，顧及傳統，一邊又要迎合年輕消費者的偏愛，自我革新，想要做好其實並不容易。

當然，任何配置都應建立在安全的基礎之上，而賓士在安全方面顯然已然做到了極致。像胎壓監測、盲區監測、主動剎車等常規安全配置，這台A200一個也沒有落下。更值得一提的是，該車還配備了五個安全氣囊，可以說已經很厚道了。

綜上所述，即使賓士A級是目前我們能買到的最小的賓士車，但它依然很好地保持著賓士對細節的追求與對工藝的執著。雖說筆者試駕的這台A200時尚性，廠商指導價高達27.38萬，但作為一台進口身份且盡顯豪華的賓士車型，又有誰不愛呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 賓士c200和賓士a200有什麼區別

賓士c200和賓士a200的區別如下：1、售價方面：賓士A200官方指導價要略低於賓士C200。2、車型定位：賓士A200車型定位緊湊型車；賓士C200車型定位中型車。3、車身尺寸方面：賓士A200長寬高分別為：4622u002F1796u002F1454mm，軸距為2789mm。高配版的高為1462mm。標軸版賓士C200長寬高分別為：4714u002F1810u002F1442mm，軸距為2840mm。長軸版賓士C200L長寬高分別為：4783u002F1810u002F1442mm，軸距為2920mm。4、動力方面：賓士A200搭載1.3T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱。賓士C200搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配9擋手自一體變速箱。

⑧ 賓士a200適合什麼人開

賓士A200是一款緊湊車，定坐落於賓士集團旗下的入門級商品，它的消費者群體關鍵也是年青人，規格較小的兩廂室內空間、知名品牌個性化及其質量感都說明賓士200合適一些追求完美個性化和潮流的年青人開。除此之外，做為賓士入門級車系，緊密級的精準定位，並不大的車體，泊車便捷，也讓A200備受女司機開車親睞。

賓士A級有三種車系，分別是A180、A200和A260，A180、A200應用的都是1.6T汽車發動機，前面一種最大功率90kW，後面一種115kW。A260做為高配車系，選用2.0T汽車發動機，最大功率155kW。充分考慮配備狀況和性價比高，很多人或是熱衷於挑選賓士A200。

但是，無論你買的是賓士A200或者A260，買完後你也許便會後悔了，由於全新升級一代的賓士A級將出三廂版並完成國內，這代表著新一代的賓士A級在室內空間上面進一步提升。據統計，延長的賓士A級規格為4622*1796*1454mm，輪距由原先的2699mm延長到2789mm。這樣一來，賓士A級與一般的A級車室內空間就沒過多區別了。

值得一提的是，新汽車將不容易選用進口方法引入中國，只是由北京市賓士開展生產加工並只在中國開展市場銷售，從舊款的A級特惠後的價位及其同等級寶馬三廂1系和奧迪A3的價錢而言新汽車的新手入門標價可能鎖住在二十萬元左右。見到這兒，是不是你後悔莫及買早賓士A級了呢？

據了解，改版後的賓士A級將會配用1.4T、2.0T2款汽車發動機，在其中1.4T最大功率163大馬力，最大扭矩轉速250Nm;2.0T最大功率224大馬力，最大扭矩轉速350Nm，與之配對的是7速雙離合器變速器。但是現階段最後的結果還沒有明確，大家也希望改版後的賓士A級在驅動力可以有更多的閃光點。

寫在最終

在入門級豪華車銷售市場，寶馬1系和奧迪A3都陸續跌穿二十萬，賓士A級要想保證競爭能力沒有理由仍在堅持不懈進口平行車，性價比高一直便是賓士A級的軟助，再再加上室內空間上的缺陷，如果任憑銷售市場發展趨勢，那終究會出事了，因此 延長並國內生產製造的便變成賓士A級謀取生活的必需方式之一。

⑨ 寶馬320li和賓士a200的底盤高度

賓士底盤高些。