賓士重卡到底如何

⑴ 北奔重卡為什麼沒能繼承賓士重卡先進的發動機技術

北奔重型汽車集團有限公司（簡稱「北奔重汽」）作為中國兵器工業最大的軍轉民項目，1988年實施引進德國戴姆勒賓士重型載貨汽車全套專有製造技術和裝備。1995年12月18日，項目全面建成並投產，北奔重汽所在地為內蒙古包頭市，北奔重汽擁有先進的整車總裝、駕駛室、車架及車橋生產線。

成立後的北方賓士並沒有取得預期的銷售成績。一方面，由於國內市場對高端重卡的需求有限；另一方面，全面引進賓士技術的北方賓士，國產化率較低，產品價格相對偏高，一直沒能被市場所接受。
2006 年，戴姆勒起訴北方賓士，指出北方賓士在技術轉讓的相關許可協議期滿後，仍然在公司名稱和產品名稱中使用「賓士」字樣，侵犯其注冊商標專用權，並構成了不正當競爭，要求北方賓士停用「賓士」字樣的產品宣傳和商標注冊，並索賠10萬元經濟補償。
最終雙方達成協議，北方賓士不再使用「賓士」字樣，並更改了企業名稱。至此，北方賓士正式更名為北奔重汽。

近幾年重卡每年都在100萬以上市場規模，市場行情很好，但是北奔作為一名重卡行業的老兵並沒有抓住機會，反而銷量下滑嚴重並跌出行業前十，被大運、徐工這些新手超越，確實不應該。那是什麼原因呢？
1、與賓士重卡合作停止後，自身的技術能力沒有提升，僅靠賓士重卡80年代的過時技術勉強生存，現在以濰柴發動機與法士特變速箱為主配，產品特色性不強，價格還偏高。目前產品系列也不夠豐富。
2、北奔重卡地處北方位置相對較偏，在市場營銷能力偏弱，終端銷售渠道數量偏少，品牌知名度日弱。
3、國企體制對市場的反應相對於其他品牌的響應速度較慢，加之近幾年各品牌大佬全力發展重卡，行業競爭慘烈，讓北奔重卡感受到巨大的壓力。

⑵ 賓士重卡雙減橋車速

60km/h。
賓士Arocs重卡，作為賓士卡車的工程車領域車型，其強悍的承載能力得到用戶的廣泛認可。尤其是Arocs SLT，總重更可達到250噸，可謂是重載之王。賓士Arocs重卡廣泛應用於混凝土攪拌機、自卸車及木材運輸車等工程車領域。

⑶ 兩年後或面市 國產賓士重卡將為中國帶來什麼

【第一商用車網原創】

「風景這邊獨好」、「全球汽車市場最靚的仔」……或者用其他更好的形容，來描述2020年的中國重卡市場都不誇張。而近些年中國重卡市場的火爆，全球重卡行業巨頭都看在眼裡。

據路透社消息，德國戴姆勒集團曾在2016年表示，擬「十年內」在中國投產Actros卡車。2016年，恰好是中國重卡市場新一輪爆發的起點。自2016年起，中國重卡市場連增五年，2020年更是有望成就年銷160萬輛的這一空前「壯舉」。越發紅火的市場讓戴姆勒「十年內」的寬泛時間最終定格在2020年12月2日，這一天，梅賽德斯-賓士重型卡車國產計劃正式官宣了！

毋庸置疑的是，與戴姆勒合資的這些年，福田在生產技術、質量管控、供應鏈可靠性等，方方面面的提升都很明顯。那再引進更先進的梅賽德斯-賓士重型卡車平台呢？可以預見，兩年後，下線的不只是配備戴姆勒卡車領先技術，中國製造的賓士卡車，還有與國際接軌的生產技術和產品理念，於福田來說，無疑是又一次的「神助攻」。

而完成助攻的戴姆勒，將在中國夥伴的助力下，以更符合中國市場需求的梅賽德斯-賓士重卡來貼近中國用戶，在中國高端重卡市場收獲更廣闊的發展空間。於戴姆勒來說，相比在華獨資建廠的其他進口品牌，梅賽德斯-賓士重卡得到福田的「助攻」，讓其在進口重卡品牌國產化的跑道上贏在了起跑線上。

結語：

過去，戴姆勒在中國重卡市場實行雙軌戰略，一方面與福田合資生產、銷售歐曼重卡；另一方面進口賓士卡車在華銷售。未來，還要加上與福田合資、生產國產賓士重卡的第三條「軌道」了。可以預見，當國產賓士重卡加入福田戴姆勒的產品矩陣後，其高端、中高端的強競爭力產品組合，將為中國用戶提供更加多元的車輛選擇。

據海關總署數據，2020年1-10月我國進口牽引車3736輛，這一數據已超過2019年全年的3503輛，要知道，這是歐洲疫情仍未得到有效緩解的情況下實現的。雖然這幾千輛和中國重卡市場已超150萬輛的巨大體量相比不值一提，但卻清楚地表明了中國重卡市場對高品質產品的需求仍有很大上升區間。在量、質均有上升空間的市場，理應有國產化高端產品大展拳腳的機會。而這個過程，則是中國重卡行業穩步向高端化發展的過程，於行業、於企業、於用戶都是喜聞樂見之事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 賓士重卡如何呢

賓士價格很貴吧，不過有錢也可以上。最好的選擇是價格既便宜質量好的，推薦四川現代的重卡創虎哈。

⑸ 北奔重卡為什麼銷量少

技術能力沒有提升，位置相對較偏，響應速度較慢。
1、與賓士重卡合作停止後，自身的技術能力沒有提升，僅靠賓士重卡80年代的過時技術勉強生存，現在以濰柴發動機與法士特變速箱為主配，產品特色性不強，價格還偏高。產品系列也不夠豐富。
2、北奔重卡地處北方位置相對較偏，在市場營銷能力偏弱，終端銷售渠道數量偏少，品牌知名度日弱。
3、國企體制對市場的反應相對於其他品牌的響應速度較慢，加之近幾年各品牌大佬全力發展重卡，行業競爭慘烈，讓北奔重卡感受到巨大的壓力。

⑹ 賓士h6重卡

你好，你想問賓士h6重卡如何？賓士h6重卡很好。賓士h6重卡是賓士品牌，產品定位為進口替代和國產高端，質量有保障，品牌效應很好。

⑺ 賓士重卡對比德國曼重卡哪個好

賓士重卡對比德國曼重卡哪個好？那肯定是德國的曼重卡車會比較好一點，也就是德國的曼重卡，還有賓士的重卡車，它是比較輕的，因為賓士的重卡不怎麼好。

⑻ 賓士卡車阿克托斯缺點是什麼

賓士卡車阿克托斯最大缺點就是貴。後期保養。零配件更換都比別的貴2011年，賓士在歐洲發布全新阿克托斯卡車（國內俗稱「MP4」）。但是，由於國內當時並未實施國五排放標准，而全新阿克托斯採用了新一代直列六缸OM470/471/473發動機，最低滿足國五排放標准。另一方面，賓士認為老款阿克托斯（MP3）車型的產品力足以應對中國市場的用車需求，所以新款卡車在國內遲遲沒有上市。
時隔六年後的2017年，賓士卡車中國才將全新阿克托斯引入國內，其中就涵蓋了凸地板駕駛室的危險品版本牽引車。
外觀突出實用性
前臉部分最大的變化莫過於進氣格柵了，由於危險品版本是凸地板車型，駕駛室高度有所降低，所以中網部分的「V」字形進氣格柵由五條變成了四條。而出於降低成本和減小風阻兩方面的考慮，前擋風玻璃上方取消了遮陽板，這一做法目前已在部分國內外品牌重卡間形成了一種趨勢。通過大燈的式樣可以辨別出這款（上圖）阿克托斯與最新款（國內俗稱「MP5」）的區別：新款車型將舊款車型霧燈旁邊的LED日間行車燈融入到了大燈內部。
不僅新舊款車型的日間行車燈位置發生了變化，舊款危險品牽引車的大燈也是低配的遠近光分體鹵素大燈，但好在目前MP5將氙氣大燈作為標配，不再像老款車型一樣區分低配鹵素大燈和高配氙氣大燈。
受制於駕駛室高度的降低，凸地板危險品牽引車大燈外側的導流槽被取消，大燈清洗功能亦未配備。

⑼ 車貨總重55噸，大約410馬力左右牽引力的重卡，賓士，沃爾沃和斯堪尼亞的油耗比較

德邦司機：綜合，沃爾沃最好，斯堪尼亞次之，賓士最爛。德邦司機寧願開130萬公里的沃爾沃也不開新賓士！賓士油耗最高，舒適度最差，410馬力V6發動機的新車爬坡還不如400的沃爾沃，最少高三個油百公里，車頭質量最差，普遍20萬公里就開始漏水，這三款車中，舒適度最好的是SCANIA,最省油的也是它，但SCANIA的發動機沒VOLVO爆發力好，十分肉，賓士沒有一項好的，德邦所有400VOLVO,420SCANIA,,賓士410馬力的比較。

⑽ 重卡賓士和沃爾沃哪個好一點

各有各特點賓士：跟其轎車一個樣：高大上沃爾沃：也是跟其轎車一樣：安全國內物流：快速物流：一般用賓士 適用各種路況：沃爾沃說個配備：賓士電子系統在研發走在歐卡的前頭。畢竟很多技術和賓士轎車是共用的，比如自動剎車，自適應巡航，車道保持，盲區雷達監測，聽說MP4還可以配備夜視輔助，一鍵啟動，啟停系統，買車時說要S級的內飾，他們也能提供沃爾沃：推進卡車配備轎車化：國內能見到的新FH和FM沒有傳統手剎，改為中高檔轎車常見的自動駐車，動態轉向系統（奧迪轎車的ADS的卡車版）。不得不提：2002開始，沃爾沃卡車開始配備自適應巡航，沃爾沃對於電子系統的推出配備屬於走在歐卡的前頭所以說有各自的特點，沒有哪個好，只有最適合的。