雷克薩斯ls和賓士s哪個操控好

『壹』 賓士S系，寶馬7系，雷克薩斯LS系哪款好，排行一下

當然是賓士s系列的綜合性能最好了！無論是動力、技術、安全、操控、舒適等等各方面的表現絕對都是賓士s系列最優秀！那些沒開過賓士的，並且說賓士s系列操控很差的，可以閉嘴了！不知道的去見識一下2010款賓士s600l就知道什麼是豪華轎車中的典範了。

『貳』 賓士s和雷克薩斯ls大家回選哪個

凍得直哆嗦 咬牙保持手勢 昨日11時許，人民大街與解放大路交會處，一名女交警在指揮交通。記者比她穿得多，站了不到10分鍾，全身凍透，渾身打顫，而女交警的圍脖上了一層霜，她還在標准地打著手勢。 她是朝陽區交警大隊女子交警中隊交警張羽嘉，她說，別看交警戴手套帽子，但零下近30℃的氣溫下，站20分鍾就凍透了。 她們值班的三個女交警從6點多開始上崗，一直站到13時。每人站20分鍾就換一次崗，回到崗亭緩一緩。人民大街車流量大，每天要打出千餘個手勢指揮車輛。 「雖然凍得直哆嗦，還要咬著牙保持站姿和手勢標准，因為是形象崗交警，對自己要求更嚴。在寒冷中挺過每班崗，大多交警都患上了關節炎等疾病。」張羽嘉說。 來到50米外的崗亭，另兩名值班女交警抱著熱水袋取暖。記者進入崗亭10分鍾，也沒感覺比室外暖和。 這么冷的天，很多**都會塗護膚品。「我們早上5點多起來上班，哪有時間化妝啊。」女交警楊冰指著正在執勤的張羽嘉說，她才24歲，由於天氣寒冷，前兩天執勤時凍哭了，但流著眼淚也堅持上崗，回到崗樓，腿凍得都沒知覺了。 環衛工 球鞋被雪水浸透 昨日9時許，已連續掃雪一周的南關區環衛工人李淑凡，邁著被雪水泡爛的雙腳，仍和隊友們在路上掃雪。 自2009年11月長春第一場大雪開始，李淑凡就從家中「消失」了。昨天5時多，她只吃了一小塊蛋糕就連忙趕到掃雪地點。一直到12時，累得直不起腰的她才喝了一碗粥，隨後又投入到清雪中。

『叄』 雷克薩斯LS好還是賓士S級好

雷克薩斯LS和賓士S級都屬D級車，LS的設計要明顯偏重於後座，這款車的操控顯然不如S級好，而頂級S級有強大的V12加雙渦輪增壓，動力要明顯比頂配的LS的V8發動機強悍，因此，S級駕駛起來不光比LS操控好，而且很有激情。LS可取的地方就是後座直逼飛機頭等艙的待遇，而S級的後座更為朴實。但是雷克薩斯的品牌號召力是明顯不如賓士的。

『肆』 雷克薩斯LS系列好嗎和寶馬7系，賓士S系列，奧迪A8相比呢

賓士寶馬是汽車的老祖宗，行業標桿中的標桿，是精藝求精工匠精神的產物，是人類文明的最高象徵，，，寶馬7
雖然屬於大型車豪華車，但操控依然絕對出色，絕對是老大中老大，想玩極品激烈駕駛真的沒有對手，，，而賓士s舒適性依然是最好的，奧迪比較均勻也是非常出色地，而雷克ls
就相對差一些，無論行駛的質感，還是乘坐的質感，或者還是品牌影響力，都相對要差很多，懂車都知道其實雷克薩斯就是豐田，只是標志不一樣而已，，最後建議，首選，寶馬7和賓士s.，，奧迪其次，轎車高端領域從來都是德系的天下。日本車真的不行，其實到了這個級別故障率控制的都很低很低了，沒有誰好誰不好，，，建議都去4s店試試，然後你們就都明白了，，相信你們會有答案的，最後，喜歡日本車的人你們看到也千萬別生氣，我說的都是實話，日本車在高端真的和德國車沒法比，最後我想說，車脫死全家，，說一句謊話死全家，

『伍』 二手買ls還是賓士s

賓士s。如果論外觀以及車內做工的話，肯定還是雷克薩斯會更好一些，由於是二手的後期使用中的穩定性以及後期養護費用各方面的話並不實惠。而全新的賓士s保值，並不會出現大的毛病，因此可以選擇賓士s。

『陸』 賓士和雷克薩斯那個性能好

賓士。

綜合來說賓士更好，雷克薩斯一直以賓士為目標，從創立品牌開始到現在。但是中國就要衡量了，賓士的保養比較貴，而雷克薩斯5年15萬公里免保養保修費用。

賓士的優點是強大的品牌號召力，AMG級的賓士操控和動力是非常強悍的。寶馬一向是以操控著稱，有著著名的號稱全世界最輕的直列6缸發動機，還有這先進的懸掛。這些都是為操控做鋪墊的。

汽車駕駛注意事項

在行駛中不要快速沖過坑坎。在上路面台階時應緩慢加油，使輪胎爬上台階，不要使輪胎與台階正面直接接觸，這樣最容易損壞輪胎及輪輞。車輛不宜長時間存放，這樣會造成電瓶充電不足或沒電，當您使用時車輛無法正常啟動。

如果車輛主要用於短途旅程或長時間逐車閑置，應更頻繁的檢查蓄電池充電的情況。在不長時間使用車輛情況下請您將車輛電瓶負極從電瓶接線極柱上取下，再次使用車輛前安裝好即可。

『柒』 上百萬的預算，為何仍有人放棄賓士S級和7系選擇雷克薩斯LS

當下在國內豪華 汽車 市場，BBA還是一如既往的保持一線品牌，不論是在銷量還是強大的產品實力上，都有著頂尖的表現。

不過當下，來自日本的高端頭牌雷克薩斯已經逐漸在國內站穩腳跟，已經在二線品牌中脫穎而出，大有與BBA一爭高下的形式。

八月份，雷克薩斯全品類銷量達到了20698輛，在2020年保持兩位數的比例增長。

在總體銷量中，雖然入門版本ES車型佔主導地位，不過其旗艦標桿車型LS也獲得了喜人的表現。

畢竟是上百萬的豪車，理論上在這個領域基本是賓士及寶馬的天下，那麼，是什麼導致國人放棄賓士S級和寶馬7系轉投LS系列呢？總結起來無非就只有三點：

穩定的質量表現

憑借豐田強大的技術實力以及日本精益求精的工匠精神，雷克薩斯的可靠性一直保持極高的標准，一輛車在整個壽命周期內基本上僅僅需要正常的保養即可，十年內都不會發生漏油的故障。

強大的質量口碑是雷克薩斯崛起的重要原因。

反觀賓士及寶馬，雖然有德國工業技術支撐，但今年還是召回不斷。

進入2020年之後賓士已經召回了15次，並且其奢華D級標桿賓士S級也在召回之列，老百姓買車買的就是舒心放心，兩相對比，在穩定性上孰強孰弱，清晰可見。

靜謐的城市工況表現

另一個關鍵點就是雷克薩斯LS在城市工況中完美的舒適性表現。

得益於豐田在混動系統上強大的研發經驗，雷克薩斯LS搭載了THS 3.0混動系統。

在起步工況及城市工況中，基本以電驅動為主，電機在低速工況下大扭矩特點表現明顯，同時起步時沒有發動機的抖動及換擋頓挫，舒適質感表現優秀。

而賓士及寶馬基本還是以純燃油動力為主，雖然增加了48V混動系統，但僅僅是以改善發動機工作環境為主，並不參與驅動，所以在低速靜謐性及歡動平順性上明顯雷克薩斯LS系列更勝一籌。

完美的二手市場殘值率

豪華轎車較低的保值率是有市場共識的。

雖然雷克薩斯同樣屬於豪華品牌，但其殘值率表現卻非常反常，以五年58%的保值率領跑豪車陣營。

分析來看，雷克薩斯能夠保持如此高的殘值率與其可靠的質量、完善的售後保障及終身免費保養的政策是分不開的。

同時其車型銷售時基本不存在降價促銷的情況，在銷售的末期還是保持指導價銷售，甚至部分車型還會「官漲」。

以上等等共同促成了雷克薩斯系列完美的殘值率表現。

結束語： 如果一個車型能擁有不錯的產品力，完善的售前售後保障，出色的可靠性支撐，那麼品牌的影響力及銷量的雙雙上漲是水到渠成的事情，雷克薩斯的崛起一方面是自身價值的體現，而另一方面的原因就是賓士寶馬近些年在質量管控上的鬆懈。所以，沒有無緣無故的熱銷，也沒有無緣無故的慘淡，專注產品，專注服務才是最好的經營之道。

『捌』 雷克薩斯ls和賓士s差距是什麼

【太平洋汽車網】從參數表現上來看，賓士S級比雷克薩斯LS空間要更寬敞一些；賓士S級動力輸出更加強勁，動力表現也比雷克薩斯LS突出一些；但在具體配置和內飾方面，雷克薩斯LS的內飾總體來說比賓士S級要更豪華一些，而且舒適性也比較高。