① 為什麼賓士f1厲害
梅賽德斯-賓士能夠在F1比賽中取得好成績，是因為其強大的團隊實力和汽車的性能發揮了自己的優勢，避免了自己的弱點。多虧了埃米爾·傑利內克，戴姆勒能夠走向賽車。戴姆勒汽車公司的名字是埃米爾·傑利內克的女兒梅賽德斯·傑利內克的名字。1、1934年，戴姆勒首次參加了這場比賽。它使用W25賽車，輕巧的設計近乎完美。1937年，重新設計的銀箭W125以300公里/小時的最高速度主宰了歐洲的賽車行業。後來，由於組織者的限制，生產了一輛3000ccw154賽車。然後，受戰爭影響，比賽被迫停止。2、戰後，汽車協會更名為國際汽車聯合會，並整合了其許多項目，導致了目前的F1方程式比賽。1954年，梅賽德斯以w196重返賽場，贏得了當年12場比賽的所有冠軍。1955年，由於梅賽德斯的駕駛失誤，81人死亡，數百人受傷，然後他們退出了比賽。2009年，戴姆勒收購了布朗車隊，並將其更名為梅賽德斯GP馬石油F1車隊，重新加入F1比賽。2014年，隨著1.6升渦輪增壓發動機和動力回收系統的應用，梅賽德斯w05混合動力車應運而生。該車配備了1.6升V6渦輪發動機單元，並與ers系統相匹配。這輛車的性能和耐用性都非常好。
② F1的安全車為什麼全是賓士提供的
給錢。
F1就是一商業組織，誰給錢，誰給得多，就給誰上鏡的機會。
Mercedes雖然在今年之前都沒有一支自己的車隊（55年就走人了），但是一直和FOM玩曖昧，關系鐵得很，當然關鍵就在於戴姆勒-克萊斯勒實在有錢，這是肯定的，畢竟是世界上碩果僅存的幾家大型汽車集團，而且又有很全的高性能車型系列。
同樣的最具備競爭實力的估計只有寶馬和全球第一的大眾集團。問題是別摸我和FIA的關系去年鬧得比較僵，別摸我走人的原因之一就是和FIA混不下去。而大眾……就不搞笑了，旗下的運動型系列有限得很，當然奧迪的一票車和蘭博基尼、布加迪、保時捷倒是可以，關鍵問題是Mercedes長期以來就在F1賽場裡面混，多少車隊用的他的引擎，而大眾……還沒任何瓜葛。
日本廠商已經全面退出，也沒必要找GT-R這樣的了。
我的印象是……打小我開始看F1，安全車就是三叉星，也就是說，他提供安全車的年份至少在2000年以前。
除了安全車，Mercedes還提供救護車，還有很多車隊的車房的拖頭都是三叉星。某次看到Mercedes GP的車房就感慨：Mercedes終於可以名正言順的用自己的拖頭拖自己的車了。
③ 在F1里，有幾只車隊在使用賓士的引擎，有幾支車隊在使用雷諾的引擎
賓士引擎：麥克拉倫、賓士廠商、印度力量
雷諾引擎：雷諾、紅牛
安裝雷諾引擎的紅牛車手維特爾被安裝法拉利引擎的阿隆索、馬薩以及麥克拉倫的漢密爾頓超過。
雷諾引擎在輸出動力上比賓士和法拉利有微小差距。不過紅牛的底盤和懸掛有優勢，韋伯的速度就快過巴頓和舒馬赫。維特爾在賽事中段發生動力故障，因此才被超過，不過這不是雷諾引擎的本身問題造成的。而是紅牛設計的引擎通風口散熱遇到問題。
同樣雷諾車隊的庫比卡就接連超過了安裝法拉利引擎的小紅牛車手布耶米和索伯車手德拉羅薩，比賽中的速度也超過安裝賓士引擎的印度力量車手蘇蒂爾。
所以這並不是簡單的引擎問題。
紅牛去年就接連遇到引擎散熱問題，今年還沒解決，這是無疑設計本身上的重大缺陷，調教也解決不了，這是不了解雷諾引擎的特性所致。我看，他換什麼引擎都沒用，要出問題照樣出問題。
數據分析：維特爾在29圈時，逐漸被阿隆索逼近到可攻擊范圍，當時差距在2秒以內。32圈時差距1.1秒，33圈維特爾提速，差距保持到1.6秒，34圈出現問題
，旋即被超過。33圈以前的速度大約保持在2分鍾左右，34圈後開始減速，圈速2分05秒左右，在最後幾圈，被羅斯伯格逼近，再次提速，圈速保持在2分01秒左右。
一般來說引擎出問題的話都是當場掛掉的，還沒有出現過什麼中段速度減慢，後段速度又恢復的情況，顯然不是引擎本身問題。所以紅牛的借口找的太蹩腳。引擎是機械，不是有自我修復功能的生物體。
我猜測兩種情況，一種是燃油不夠，降低速度以減少燃油損耗。一種是排氣管過熱，引發引擎燃燒不完全，動力遇到障礙，中間的幾圈降低速度後，情況有所緩解，最後幾圈速度又能恢復。
④ F1的安全車怎麼都是賓士的
喜歡的話我就給你一些參數吧！雖然你的懸賞是0分！但是我還是那麼耐心給你回答！記得謝謝我啊給個5星把！呵呵！
因為賓士是F1的贊助商，不是說誰的車好就能當安全車了~！每年的F1用的都是新款的賓士，速度都很快，
還有專業的駕駛員~！
第1：是因為賓士是贊助商所以用他們的車。
第2：法拉利向來是以生產跑車為主的， 你覺得用跑車做安全車在前面帶如果你是車手你會覺得安全嗎？
第3： 至於你說的蘭博基尼，更是沒道理，人家為什麼要贊助F1？人家又不參加F1~！
第4： 事實證明賓士的安全車很安全性能又好 所以F1的安全車都是賓士提供的
F1新賽季安全車，採用賓士新型的SLK55，取代舊有的SL55，由於新款安全車改為雙坐車，加上改裝後許多組件以碳纖維設計，因此重量比同型量產車輕了100公斤，速度性能也較以往優越。
負責駕駛安全車的車手梅蘭德，特別在雪邦Go Kart賽車場進行試駕，他說：「F1賽車必須高速行駛幫助散熱，平均時速常高達225到250公里，而每次上場都沒人超越，永遠是贏家的感覺是這項工作最吸引人之處。」