㈠ 為什麼賓士比奧迪時速要快
因為奧迪相對賓士來說要更為笨重一些，而賓士很靈敏、輕巧，加速也要快於奧迪。
㈡ 賓士c260起步很快
賓士c260起步很快。賓士C260搭載了一台1.5發動機，最大輸出功率150kW，最大扭矩300Nm。賓士C260加速成績為7.7S，起步加速快。
㈢ 賓士GLA 45 S底盤解析，這SUV憑啥這么快
Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+身為車系性能旗艦，搭載史上最強勁的直列四缸渦輪引擎，理所當然得匹配一具高性能底盤，才能讓駕駛者在安全穩定的條件下盡情享受車輛的極致樂趣。因此這個階段我們將進行GLA 45 S 4Matic+的引擎與底盤剖析，同時將車輛頂起讓網友一次看個夠。
Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+搭載全新世代M139 2.0L直列四缸渦輪引擎，該具引擎的產地為在AMG總部Affalterbach，甫以One Man, One Engine手工組裝而成，產線同時導入工業 4.0 技術，使其兼具細膩的手工化製成及機械化的精良質量。在多項尖端工藝導入下，引擎本體可迸發421hp/6750rpm最大馬力及500N.m/5000-5250rpm最大扭矩，並具備0～100km/h加速4.3秒與極速270km/h的性能表現，究竟Mercedes-AMG是如何成就這具史上最強的量產四缸引擎？我們將透過引擎細部分解來為您深度剖析。
M139引擎為新一代AMG 45系列的動力心臟，在Affalterbach總部以One Man, One Engine一人一機工法組裝而成。
圖為汽門蓋，上頭兩具黑色元件為Camtronic排氣端可變揚程的電控模塊。
為了壓榨性能，M139引擎採用雙軌噴油系統，於平順操駕下，是以200bar缸內直噴供油為主；若油門深度超過60%或轉速達3500rpm以上，則將啟動噴射壓力達6.7bar的第二階段歧管噴射系統，以滿足更大的動力需求。而在進排氣效率方面，M139引擎特別採用反置式設計，也就是進氣在前、排氣與渦輪本體在後的擺放方式，如此一來可進一步縮短進、排氣路徑以提升引擎效率，同時進氣在前的設計更可有效降低前段引擎高度，優化空氣力學。另外，M139引擎的進排氣正時皆為可調設計，並於排氣端導入可變揚程系統，如此可在高速運轉之下，透過正時重疊，進氣提早開啟，排氣延後關閉的情況下，搭配加大排氣揚程角度的設定，強化燃燒效率，造就史上最強421匹最大馬力。
圖為曲軸箱，內建封閉式水道與機械式中溫水泵浦，滿足M139引擎的散熱需求。
M139引擎的主要零件都是以輕量化鋁合金材質打造，為了應付421匹高端出力的性能需求，引擎本體特別採用高強度封閉式水道設計，並設計低溫、中溫、高溫三套冷卻迴路系統以對應強大出力下的散熱需求，低溫系統為增壓空氣冷卻使用，並額外導入冷凝管強化散熱效率，中溫系統負責汽缸蓋/變速箱油與機油冷卻，並以溫控管理裝置使活塞得以在最佳工作溫度下運行，高溫冷卻則以曲軸箱散熱為主，使曲軸及機油都能在最佳熱效率下壓炸極致效能；另外，低溫及高溫冷卻系統皆采電子水泵設計，可隨時依需求控溫；中溫散熱則由每秒約可灌注 6L 水量的高效機械水泵負責。
黑色組件為點火系統，上下兩排銀色組件為噴油嘴，上排為200bar缸內直噴系統，下排為6.7bar歧管噴射系統。
賓士的新世代NGCC車系都進化為新一代MFA2模塊化平台，前懸掛皆采麥花臣設計，但是當我們將GLA 45 S 4Matic+頂起之後，就不難發現其結構設計與一般GLA 200截然不同，包含鋼制圈簧、下控制臂、輪轂、防傾桿等全都採用 AMG 專屬強化部品。同時，AMG 車款亦具備專屬負傾角等運動化幾何設計，藉以優化轉向調性，並提供靈活敏捷的駕馭性能。另外，引擎下護板也改用高強度鋁合金材質取代 GLA 200的塑料部件，以進一步強化前軸剛性，再搭配額外的鋼制支撐架連接前軸副車架與車體，大幅強化操控穩定性與動態極限。
前懸掛采麥花臣結構，周邊零組件都採用強化部品，且懸掛幾何也有特別調校，搭配輕量化鋁合金下控制臂，使操控更為精準直接。
前副車架與車體之間由兩根鋼制結構桿連結，作為提升剛性用途。
在後懸掛的部分，GLA 45 S 4Matic+與GLA 200車型亦有明顯不同，雖然兩者皆為四連桿設計，並以三支橫向連桿搭配一組縱向連桿組成，但在相比之下，GLA 45 S 4Matic+ 具備更為粗壯的下控制臂及縱向連桿，另外，作為傾角設定的橫向控制臂亦採用專屬料號，再搭配更為硬朗的後軸防傾桿，使其具備優異的高速過彎穩定性，在賽道上創造更高的側向G值。同樣，GLA 45 S 4Matic+以專屬後軸副車架設計藉以承載 4Matic+ 後軸差速器，並以額外的高強度鋼制連桿及傳動橋連桿使懸掛、副車架及車體間形成堅韌無比的剛性，整體來說，GLA 45 S 4Matic+在前後懸掛都做了相當程度的專屬強化。
後懸掛是由一支壯碩的縱向連桿再加上三組橫向連桿所組成，形成獨特的四連桿結構。
車尾配置完整的車體強化結構桿與專屬副車架，剛性更上層樓。
新款GLA 45 S 4Matic+導入更多的電子 科技 ，這可是提升車輛性能極限最有效的方式之一。在懸掛部分標配AMG Ride Control可變阻尼懸掛，具有Comfort、Sport、Sport+三種阻尼硬度調整，兼顧日常行駛與賽道激駕需求，且這組避震器採用Adaptive Damping System (ADS)設計，能在毫秒內視路況微調阻尼強度，整體行駛路感更為出色。
除此之外，GLA 45 S 4Matic+還搭載功能強大的AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動含後軸可變扭矩分配系統，它採用fully variable全可變扭矩分配設計，能夠激發車輛最大的操控潛能，並於過彎時視車身動態自主調節後軸內外側車輪的扭矩輸出，除此之外，更可於 A 45 S 4Matic+, CLA 45 S 4Matic+等車型提供 Drift Mode 甩尾模式。再加上專屬的AMG Torque Control主動式後軸扭矩控制系統，能夠妥善分配前後軸的扭矩輸出，進而讓車輛保有最佳循跡性，做出更快的出彎速度，創造更凌厲的單圈成績。
後軸中央的銀色部件即是AMG Torque Control多片式離合器後軸差速器，能主動分配左右輪動力輸出，更精準地掌握最佳循跡力，讓動力一絲不浪費地全數化為出彎速度。
事實上，將GLA 45 S 4Matic+頂起之後，你幾乎看不到裸露的懸掛結構，這是因為底盤已經藉由大面積護蓋進行所謂的平整化設計，有效降低空氣阻力，根據原廠專家表示，這項設計並非GLA 45 S 4Matic+獨有，而是從上至下全車系都採用平整化底盤，使每一款車型都有低風阻與高動力效能表現。這套平整化設計從車頭延伸到車身中段，甚至在後懸掛下控制臂也可以見到平整化飾蓋的設計，而除了有效降低風阻外，前軸下臂另設有導流翼片，可將空氣導引至前軸制動系統幫助散熱，這在山道操駕或賽道鞭策時更是非常有效的設計。
於上圖右側可見平整化底盤的包覆區塊 (左側因拍攝車體強化結構故已拆除部分整流板)，除有效降低風阻，對高速穩定性、節能性與寧靜度都立下功勞。
前下控制臂設有專屬導流翼片，能讓前軸剎車系統得到妥善的散熱；此外，GLA 45 S 4Matic+的前軸配置6活塞固定式卡鉗並施以紅色塗裝設計，無論制動性或外觀皆搶眼優異。
在車體頂高的同時，我們也可以順便研究底盤用料。眾所皆知一般前置引擎車輛的重心在前，如果前後軸配重比例懸殊，就容易產生嚴重轉向不足。這部分GLA 45 S 4Matic+特別在前軸使用輕量化鋁合金，包含前懸掛的下控制臂、引擎底板等，使車頭荷重降低；同時鋁合金前懸也有助於減輕簧下荷重，讓圈簧收縮更加敏捷。而在車尾多處的強化結構桿上，就改以鋼制材質打造，刻意增加後軸重量，進而讓前後配重差異縮小，如此精心安排全是為了提升操控極限而來。在剖析GLA 45 S 4Matic+的引擎及底盤後，不難發現所有工程皆是以強化為優先，不只挑戰性能極限，更追求機械的耐用性，確保在長時間激烈操駕下仍保持車輛的可靠度，因此，GLA 45 S 4Matic+是一輛不須經過改裝就可隨時下賽道的高性能跑車，對於有家庭的熱血玩家來說，這就是兩全其美的選擇。
車頭下方的橡膠翼片可藉由風壓改變進風量，也是流體力學的應用。
㈣ 為什麼賓士的表面數據比其它車低加速又比其它車快
動力靠的是整車調教，光看發動機參數沒用，同是2.0t，因為調教和自身技術專利不同，所以風格屬性不同！所以最大功率和最大扭矩不同！你如果看多了就知道了，這個數據對0-100影響不大
㈤ 賓士車的優點
賓士優點如下：
1、名牌本色。賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。
2、內外配置。內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。
3、文化精髓轎車。梅賽德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯—賓士車的文化精髓。線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標准遠超最嚴格要求。
㈥ 為什麼C組賽車這么快賓士CLK-GTR為什麼也這么快
並不是現在的車子越來越爛，我們也可以看到現在的記錄已經越來越接近這個老前輩的戰績了，Pagani Zonda R已經經這個差距縮小到了半分鍾。實際上並不是現在的車子越來越爛，而是Porsche 956太恐怖了，在當年即使最優秀的賽車聽見它的名字都聞風喪膽，你看Porsche 956附近的留下記錄老爺車不就Porsche 956自己一個嗎。
Mercedes-Benz CLK-GTR作為20世紀末FIA的常勝冠軍快是理所當然的。FXX和賓士CLK-GTR跑根本看不到賓士的尾燈這個也是情理之中的，因為一個是街車一個是賽車，根本就沒法比，就連Ferrari為了紀念自己公司成立50周年而推出的同樣是賽車的Ferrari F50 都跑不贏它，Mercedes-Benz CLK-GTR是20世紀末賽道上的三大霸主之一（另外兩台是Porsche 911 GT1 和McLaren F1），並不是隨隨便便就能被戰勝的。
㈦ 賓士amggla35速度快的原因是
配備AMG裝飾的2.0升四缸雙渦旋渦輪汽油發動機可提供302bhp和400Nm，35毫不遜色。再加上8速雙離合自動變速箱、4Matic全輪驅動和開裂的發射控制系統，GLA35AMG在大約5秒內達到0_100公里/小時。GLA35就非常凶惡。從2,000轉至6,000轉/分之間有無情的拉力。中距離的激增令人陶醉，因為35不斷向前射擊，沒有任何延遲。引擎永遠不會失去動力——只有當自我保護本能開始或你用完空曠的道路時，進度才會減慢。
有五種模式可供選擇——Slippery、Comfort、Indivial、Sport和Sport+。每個都會改變油門響應、阻尼（自適應AMG阻尼器是標准配置）、轉向感覺和變速箱響應。在舒適模式下，發動機和變速箱相當柔和，但在運動模式下，尤其是運動+模式下，排氣門打開，轉向和懸架變硬，換檔變得猛烈，油門響應變得更加敏銳——這是就像瑪格特·羅比(MargotRobbie)很快從莎朗·泰特(SharonTate)變成了哈莉·奎茵(HarleyQuinn)。你必須喜歡它！
不久前，「AMG」一詞在汽車詩歌中被翻譯為「MAD」。帶有AMG標志的汽車在愛好者的頭腦和心中是神聖的恐怖。他們有點像一個喝醉了的指關節拖車——馬力很大，但後端就像一個宿醉的少年一樣任性。以前買AMG肯定是瘋了，但如果你不愛他們的瘋狂，你就是個瘋子。AMG汽車具有殘酷和不敬虔的吸引力，這是寶馬M和奧迪RS汽車所缺乏的。但現在時代變了。早些時候，AMG過去常常精心挑選它認為值得其工程魔法的梅賽德斯汽車。如今，在離開工廠前接受AMG待遇已成為每個Merc的一種儀式。不過，這並不是說他們不那麼殘酷。如果有的話，梅賽德斯-AMG的高端汽車比以前更卑鄙、更瘋狂。
㈧ 賓士可以開多快
動力系統是AMG(報價 圖庫 點評)改造的重點，這款S65 AMG搭載了一款6.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率為450千瓦，最大扭矩高達1000牛米，從0加速到100公里/小時只需要4.4秒，彈指一揮間。 與這款發動機匹配的是AMG的SPEEDSHIFT 5速手自一體變速器，並沒有採用偏向舒適性的7速變速箱，這顯然是考慮到一些喜歡暴力駕駛的顧客需要，也可以充分挖掘出這款雙渦輪增壓機器的動力。具體數據 這款新賓士S級的頂級車型能輸出612馬力和73lb-ft扭矩的動力——比同級的任何車型都要強悍。由於對新的，創新是AMG高性能復合剎車的使用，這款AMG轎車的技術實力尤為獨特。其標准規格包括：基於Active Body 控制的新AMG運動懸掛，，無差錯AMG車身造型，多片式19英寸AMG輕鋁合金車輪和可通過方向盤搬鈕直接選擇的換檔。 新賓士S 65即將在2006年1月8日的北美國際汽車展上亮相。其格外強大的AMG 6.0升V12引擎將是眾多跑車望塵莫及：其0到60mph的加速時間僅為4.2秒，而0到124mph也只需要13.3秒。 S65AMG 的十二缸雙渦輪增壓引擎，帶有來自跑車的Know-How 該車都有的性能是來自於這款梅塞蒂斯-AMG開發的5980cc的V12引擎。這款引擎強大在於：4750到5100rpm的轉速下，最大可輸出612匹馬力，2000到4000rpm轉速下，可數出738lb-ft扭矩。即便在1000rpm下，這款AMG V12雙渦輪引擎也能輸出420lb-ft的扭矩。當配備來自賽車的創新Know-How後，該引擎的一切都更為精細，更為強勁，對材料的利用也更為充分。而且AMG前端還集成了一個引擎燃油冷卻器，輪彀里也放置著額外的冷卻劑容器。 為典型AMG十二缸引擎准備的AMG運動排氣系統 V12設計中，專為為AMG的V12引擎提供了帶有兩個雙鍍鉻排氣管的AMG運動排氣系統。觸媒轉化器中使用的三層金屬外殼提供了更快的冷啟動反應，該殺了排放控制，且壽命更長。自然的S 65 AMG的排放標准復合最嚴格的規章，例如EU4。 無差錯AMG 車體造型創造了與眾不同的外形 賓士的優雅搭配與眾不同的運動氣息——只是S 65給你的第一印象。新AMG車身造型集成了閃亮的輪彀，提供了極具吸引力的外形。車前端帶有更大的空氣入口，給人運動的感覺，同時整體給人更寬更低的印象。 新多片19英寸AMG輕合金車輪，在中間噴著一顆鈦灰色的星，從而為該車增加了額外的亮點。尾部和前端類似，也通過車身造型進行的極大的改進。 獨有的帶多輪廓座椅的內部配置 都有的內部配置極為適合其動態的外形。打開車門，S 65 AMG用一個大AMG標志歡迎它的駕駛者，位置是儀表盤中心。集成的定製AMG主菜單連續顯示著當前的速度檔選擇，以及推薦的換檔選擇。360km/h量程的速度表准確無誤的顯示著速度。 廣泛的胡桃木裝飾，「都有個性」皮質裝潢，以及AMG運動座椅憑借各自獨特的設計另內部更加與眾不同。AMG人體工程學方向盤，帶有特別的雕刻造型，配鋁制換檔鈕，可直接換檔。最搶眼的地方在於，中心控制台的 「IWC Ingenieur」 設計。
㈨ 賓士自動換擋特別快怎麼回事
正常現象。賓士變速箱升擋特別快正常。變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，輸出力大就會導致換擋特別快。梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車。
㈩ 為什麼賓士跟寶馬車開的都那麼快那麼器張的感覺。
拜託是囂張好不好？
跑得快是因為車的配置好，跟司機的關系不大。