寶馬賓士為什麼設計很優雅

『壹』 寶馬賓士馬自達們為什麼能把車設計的那麼好看，原因

您好，外觀造型設計屬於各花入各眼。沒有誰是絕對的好看。

『貳』 為什麼一提起賓士寶馬，感覺賓士比寶馬更加高檔一點

首先是公司所在地區的文化差異。寶馬總部位於慕尼黑，歷史上一直以農業為主導。賓士所在的斯圖加特擁有相對發達的手工業。在創造一種奢侈感方面，手工業發達地區比農業地區更有優勢。一般農業地區更注重實用性。這兩個地區不同的文化造就了這兩家公司完全不同的風格。整車的開發以造型(尤其是內部裝飾)為中心。其他工程師將在模型批準的情況下找到實現這些功能的方法。如果發生沖突，建模將優先。寶馬的造型相對較弱，尤其是在室內裝飾方面。有時工程師會先確定功能，設計師只能在之後進行一些維修，從而大大降低了美觀。

寶馬在奢侈品牌的質量控制不是很好。許多車主也發現購買後總會有一些問題。最高質量控制可以節省消費者更多的錢來維護他們，而不必在他們的使用壽命上花費更多的錢，從而節省憂慮和金錢。賓士的質量控制比寶馬好一點，許多消費者不想在選擇賓士時遇到這么大的麻煩。

『叄』 沃爾沃、賓士、寶馬、歐寶、大眾、邁巴赫、別克、雷克薩斯、勞斯萊斯的設計哲學設計風格以及公司的品牌哲

沃爾沃是典型的北歐車，該品牌以北歐斯堪的納維亞簡約主義為設計風格，冷靜一直是這個品牌的設計理念。沃爾沃注重安全性能，其設計的車型一直是世界上最安全的車。沃爾沃汽車設計簡約而時尚，著名的鏤空中控台設計就是這個品牌的特色，以露背晚裝為參考而設計的C30尾窗光彩耀人。
寶馬一直以駕駛樂趣而著稱，動感而優雅一直是寶馬的設計思想。寶馬汽車的操控性能聞名全球，在保持駕駛樂趣的前提下，行駛平穩而舒適同樣是寶馬的特點。優雅而動感由此而得。隨著邦格入主寶馬設計室，寶馬車身的線條變得復雜起來。著名的燃燒表面就出自邦格手筆。寶馬復雜的車身表面線條一直是其他汽車品牌難以做到的。
歐寶是德國的一個著名品牌，於上世紀30年代被美國通用汽車所收購。簡約的設計風格一直為歐寶所追求。歐寶設計的汽車現代且動感，其獨特的全景風擋的設計理念最早可追溯到1957年的Olympia Rekord P1車型，這款車型的A柱下端向後退縮，同時擋風玻璃也以向內包裹的方式與A柱結合。沒有了傳統A柱的遮擋，駕駛者可獲得高達92%的全景視角，這一設計理念在當時引起了全世界的轟動。
大眾汽車一直是德國汽車工業重要的組成部分。大眾的，就是人民的，這是大眾設計指導思想。其汽車設計一直以人為本，注重人機工程，汽車的安全性能。
邁巴赫品牌歷史悠久，是媲美勞斯萊斯，賓利的超級豪華轎車。經典與現代，是買巴赫的設計理念。高貴的氣質一直是邁巴赫所追求的，以賓士最新科技武裝武裝起來的邁巴赫是最先進的超級豪華轎車。
別克設計的汽車一直以大氣著稱。
「純」與「妙」的設計是雷克薩斯的設計理念。LEXUS雷克薩斯選擇新銳大膽的全新設計方向——靈感來自於長期以來形成的日本美學價值。 日本的設計力求通過對材質的巧妙應用而達成一種簡約的境界，致力於用最少的元素來實現最純粹的表達。對此，有一個專有名詞 「muda」，意即「避免不必要的浪費」。
簡約的境界並不容易達到。簡化但又不犧牲最終的結果，要求精湛的技藝和對設計師手中材質的深刻理解。對LEXUS雷克薩斯而言，把一種形式簡化到"純粹"的狀態是一個真正的創造。針對這個過程，在日本文化中有著各種各樣的定義，但總體來說，最終的結果可以被形容為「純」。
巴洛克式華麗的設計風格是勞斯萊斯的設計風格。公司創建者Henry Royce 先生的座右銘是「做每件事情都力臻完美」，這是勞斯萊斯一直所追求的目標。

『肆』 為什麼看到賓士寶馬，總感覺賓士更奢華一點

你們的車票不能立，但也有味道。你們的風格最好比賓士更文雅，氣質和內心野性豐富。定位為好開車的車也很好。但是所謂的雙腎設計真的讓我望而卻步！這是什麼腎？腎臟呢？挖出來了嗎？你去換iphone了嗎？明明是兩個巨大的鼻孔，這種浩浩盪盪的感覺完全破壞了故事，一看就很豪放，野蠻愚蠢。我認為買的話會嚴重破壞自己的形象。

還有寶馬5系貼紙7系。當然可以。這是出獄，為什麼貼呢？現在的車不長，不好賣。後面沒有L，不好意思說。國產3系似乎外國的5系、5系接近7系，有時旁邊會出現5系。給人一種像7系一樣長的感覺。貼寶馬730或740有時會讓人忽悠。梅賽德斯賓士也是如此。賓士C，E，S，相似度也特別高。家庭化了。很多人跑C還是跑E，轉眼就過去了，車身長度看起來差不多，肉眼很難分辨。

『伍』 寶馬車與賓士車有什麼區別

如果純粹說是牌子的話，應該是賓士。

全球來講，真正作為汽車工業以及豪華車的代表，絕大多數人都有一個共識，那就是賓士。

從品牌歷史上就看得出來，賓士的創始人是創造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特裡布·戴姆勒和卡爾·本茨。所以他們倆創始的公司毫無疑問應該是汽車工業的代表，賓士的發展史就是汽車工業的發展史。所以現在的情況就是全世界唯一一個記載了汽車發展歷史的博物館在德國斯圖加特（賓士和戴姆勒的全球總部所在地），叫做賓士博物館。就這方面，寶馬只是純粹的高端豪華車，是賓士的競爭對手。寶馬的全球總部在慕尼黑，那裡也有寶馬博物館，但是裡面所記載的東西始終是不可能超過賓士博物館的。

就品質而言，兩者其實是各有所長。在小排量的發動機上面，無疑寶馬是略勝一籌，他們得直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別中動力最強勁的。大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下。但是可惜的是寶馬直到現在為止都沒有一款超級跑車出現，而賓士卻擁有McLaren SLR，它的發動機是AMG的8缸5.5升機械增壓發動機，寶馬沒有相對應的競爭車型。當然了，如果純粹談發動機的話，意義可能並不是很大，你想啊，兩個廠家都能為F1的賽車提供發動機，那兩者的發動機技術當然是全行業的佼佼者了。這里對發動機的評定就姑且算是寶馬勝出吧。

但是就承用車而言，賓士有兩個方面是領先於寶馬的，而且是比較容易辨別的兩方面。其一為空氣動力學性能，賓士的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現出來的就是賓士車的線條柔和優雅（除了G級之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外賓士在一些局部的設計上面，更多地考慮到了風洞效應（就是汽車行駛過程中風力對於車體的影響），而寶馬在這方面略顯不足。最後表現出來的特徵就是同排量的競爭車型，賓士的油耗少於寶馬。其二就是舒適性。同級別的車型相比較，賓士的舒適性明顯優於寶馬。這幾乎實業界公認的事實。要不然怎麼會有人說「開寶馬，坐賓士」呢？言下之義就是坐在賓士裡面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。從這一點我們就可以想明白，為什麼寶馬的3系可以打敗賓士的C級，而寶馬的7系始終不能超越賓士的S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業和年齡基礎的成功人士，他們更加註重的舒適，那是王道。

從價格上看，同級別的賓士車的價格要略高於寶馬，全球范圍來講基本遵循這個規律，當然也不排除個別市場受到其他的因素的影響略有不同。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業界地位的影響。

另外就是兩個品牌在德國的地位以及相對的政府效應。在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內還有賓士、奧迪、保時捷等等，但是賓士的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業界還是整個德國的工業的整體，賓士處處都代表了德國的形象。即便你在德國打工做兼職，工資最高的企業除了德意志銀行之外，另外一個就是賓士，而寶馬只是普通的水平。

所以但比品牌的話，賓士應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。

就樓主所說的出事總是寶馬，賓士沒怎麼聽說，這其實還有其他因素在裡面。
絕大多數出世的寶馬車都是國產的寶馬車。同樣是國產，寶馬的國產率要遠高於賓士。這對寶馬來講既是好事也是壞事。好的方面就是提高國產率有助於降低價格，贏得更多的市場，所以現在寶馬的3系、5系在中國賣得很好，而賓士的C級由於剛剛更新換代，得益於設計和動力的改進，現在狀況正佳，但是E級的銷售很成問題。原因是它國產後的降價幅度遠不及寶馬的5系，糟糕的是E級的設計很中庸，沒有什麼不好的地方，但也確實是乏善可陳。而且由於A6在中國的統治，現在處境比較困難。而寶馬的5系在加長之後，受到了中國消費者的愛戴，既可以得到一個更加高端的品牌，同時也能得到寬敞的車內空間。E級沒有進行加長，顯然很吃虧啊。

但是寶馬也要承受國產率高帶來的負面效應，這也就是樓主考慮的問題的重心所在了。不要說我是妄自菲薄，但是中國的汽車產業和產業鏈上的各個環節，確實還欠火候，很多零部件的水準達不到先進國家的水平。這也是賓士德國總部不肯提高國產化率的主要原因。但是寶馬為了讓3系和5系搶占更多的市場，提高了國產化率，但是同時也犧牲了品質，這就造成很多車有各種各樣的小毛病不斷地出現，弄得寶馬的3系和5系越來越向日本車靠近。而賓士的C級和E級，由於國產化率較低，品質能夠有更好的保證，所以事比較少。兩個品牌的進口車基本上問題都很少。

所以現在的寶馬3系車主很多都願意買進口的320，品質上比較有保障，但價格稍微要貴一些。

純粹比品牌不是很實際，關鍵看自己的選擇，因為買車的時候不可能把某個品牌的車都買了，對吧？

希望這些話能解開你的疑惑。

『陸』 賓士的內飾那麼華麗，為什麼寶馬的內飾卻很朴質

都說“開寶馬，坐賓士”。你認為這只是意味著寶馬開得最好，但沒有其他辦法嗎？賓士的內飾豪華，其他的不好？這只是說他們的“性格”特徵。當然，這也離不開與時俱進的發展。時至今日，賓士的駕駛依然十分火爆。寶馬也是內部和外部的。寶馬的代表是3系，賓士的代表是S級！首先，讓我們談談寶馬。我們來看看這個內飾。與任何品牌機型相比，真的像有些人說的那麼不堪嗎？三輻真皮多功能方向盤，握著想要激烈駕駛，雖然是自動的，但雞腿齒輪的感覺並沒有吹出來。不用說，真皮座椅的支撐包，恐怕你駕駛起來不會覺得慢。一般簡單但不簡單。

最後，我們來隨意對比一下頂級豪車的內飾。作為寶馬家族的頂級豪華車，寶馬7系的內飾設計並不是那麼一流。寶馬近兩年的設計沒有那麼厲害，雖然採用了新一代的寶馬產品。全新的設計理念，但7系越來越像3系的放大版。無論是外觀還是內飾設計，都不能給消費者更好的視覺感受。 7系的內飾是一樣的，如果不是我告訴你，你可能會認為是3系的內飾。

『柒』 為什麼賓士比寶馬好看

從設計的角度說，寶馬太過於注重傳承文脈，「雙腎」進氣口作為寶馬的經典標志，大大提高了品牌的可識別性，對此，寶馬設計師總是樂此不疲。但隨著汽車的不斷發展，汽車設計語言也在不斷豐富。為了保留他的家族特徵，寶馬不得不放棄某些設計語言，這也成為寶馬外形設計上的某種約束。這方面賓士就放的比較開。願意嘗試各種設計語言，並且長於仿生設計。圓潤動感的設計語言常常可以在賓士上找到，無論是SLK還是SLS,SLR或者新E系。寶馬則顯得有些硬朗，特別是剛上市的幾款新車型，稜稜的腰線似乎已經成為寶馬的家族式特徵了。 以上僅是我的個人觀點，希望對你有幫助。

『捌』 賓士的內飾那麼華麗，而寶馬的內飾卻很普通，這是為什麼

賓士的內飾確實是最漂亮的，設計感最強。其次是奧迪，全新a8,a7,a6都採用雙屏式設計，科技感絕非浪得虛名。最後才是寶馬內飾，用料做工不錯，設計上還是偏簡潔，顯得沒有層次，視覺效果雖差，但其實用性非常高，操作更方賓士寶馬奧迪三個德系的豪華品牌，內飾的設計各有特點，並且他們三個已經全部進入了最新一代的設計語言，是比較值得好好說一說的。首先說賓士，賓士這一代的整體的設計語言是起始於w222的賓士s系。

論內飾無論是科技感和舒適感，均為賓士（S級）為先；畢竟12.3英寸的中控顯示屏是賓士S級最先釆用的。奧迪A3、寶馬1系、賓士A級。這三款車型現在的優惠力度非常大，低配車型落地價都能控制在20萬以內。

『玖』 都說賓士豪華優雅，體現在哪些方面

不僅僅是外觀，賓士確實比寶馬和奧迪更優雅。開賓士的關鍵詞是緩慢漸進，油門和方向盤刻意放慢你的動作。即使是V8甚至是V12車型，只要踩油門就會誤以為動力不強，感覺自己是拖著沉重的身體往前走。但是如果你一直踩油門，你會發現它只是隱藏了你的力量。

我們常說「開寶馬，騎賓士」，這已經認可了賓士出色的舒適性特點。其座椅設計寬大柔軟，各種舒適性配置齊全，如前後座椅加熱、通風、按摩、全景天窗和主動降噪系統等。，這是賓士非常常見的功能。此外，賓士的後排娛樂系統也很豐富，懸架舒適，車內靜音效果出色，油門和剎車調節平穩。以上就是賓士豪華優雅體現的方面。

『拾』 都說賓士車豪華優雅，賓士的豪華優雅體現在何處呢

很多人都喜歡買賓士，不光是因為賓士的性能好，賓士車雖然賣的貴，但是貴也有規定好處，賓士車不賣低配車，它的配置都非常高，別的車有的賓士車上都有，別的車沒有的賓士車上也有，買過賓士車的人都知道這一點，還有就是賓士車豪華優雅，具體的光看車身就能體現出來。

首先，僅通過外觀即可確定汽車是否豪華，梅賽德斯-賓士SLK PASSION 08 本身就是霸氣，即使沒有梅賽德斯-賓士標志，其他人也會知道這輛車乍一看並不便宜，許多人不了解豪華車和普通車之間的差距，例如，普通汽車就像中國的男足，而賓士車則是歐洲的超級大國，兩者根本不能相提並論。

可以說，這一代的賓士S級轎車的內飾始終是同級車型的標桿設計，並且環境燈還可以給人提供舒適的乘坐體驗。對於擁有數百萬資產的百萬富翁來說，S級轎車在各種場合中都能拿得出手，讓別人高看自己一眼。