新款賓士g隔音怎麼樣

⑴ 賓士g63amg噪音大不大

你好，隔音效果好。不大，你可以試試。感謝您的提問。謝謝【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑵ 路虎攬勝和賓士G哪個好

賓士G級的缺點也很明顯，這款車並不適合作為家用車，它的定位更像是一個昂貴的大玩具，首先就是乘坐感受不能算是舒適，底盤，懸架都是非常硬的那種，噪音也不小，車內儲物空間也一般，可以說選擇賓士G級的車主，很少會考慮舒適性，要的就是性能，越野能力和情懷，這也是很多純粹的硬派越野車的特點。
路虎攬勝相對的話會更均衡一點，有一定的越野能力，雖然越野能力不如賓士G級那麼強悍，但是有路虎全地形系統的加持，也能滿足很多人的需求，同時也兼顧了實用性和舒適性，這是它跟賓士G級最大的區別，所以會有很多人拿路虎攬勝作為商務的需求，因為舒適性不錯，還兼顧了通過性，整體的產品基調非常的均衡。
所以說這兩款車雖然售價比較接近，但是從車輛本身的側重點來說，壓根就不能算是一個類別的產品，如果家裡有其他舒適性比較好的車子，那麼買個賓士G玩玩完全不是問題，但如果要拿賓士G級作為代步和主力的家用車，不僅大材小用，乘坐感受也不是很舒服，雖然新一代提升了舒適性，但是整體還是純粹的越野車

⑶ 賓士g行駛的時候車廂內聲音有多大

其一、很有可能是驅動輪的齒輪牙齒斷裂，或者表面損傷，此時應該靠邊停車檢查，若是齒輪損壞，應該及時更換新齒輪。
其二、可能是輪子的鏈接部件松動而導致的異響，輪子的傳動有許多的齒輪，若是其中太松動，在過彎的時候會發出響聲。

其三、冬季許多部件冰冷堅硬，潤滑度不夠，從而導致了異響，同時驅動輪打滑時不能猛加油，造成行星齒輪咬死在其軸上。

其四，汽車處於行駛磨合期，差速器行星齒輪與半軸齒輪不配套，需要過一段磨合期，而發生的異常響聲。

其五、可能是人為的操作不良，導致汽車部件配合不當，從而發生異響。

⑷ 9月6日新賓士G開售！長近4米9＋4.0T爆421馬力，配四驅9AT

賓士大G想必大家都很熟悉了，這是世界上性能最強的全地形越野車之一，擁有非常高的市場價值和產品競爭力，傳承了賓士家族式氣質和豪華，給人一種非常高貴的視覺感受。是所有喜愛戶外運動朋友的夢想車型。

賓士大G不同於普通的越野車型，非一般SUV能比，所以新一代賓士大G的上市牽動著廣大消費者的目光，是堅實可靠，舒適性強的越野型SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 賓士汽車可以隔音降噪嗎效果好不好

賓士汽車可以隔音降噪，效果好汽車隔音是個系統工程，首先要了解汽車噪音的起源。一般來說，汽車在行駛狀態下，會產生機噪（發動機的噪音）、風噪和路噪（輪胎在行駛過程中與地面接觸產生的噪音）三種噪音。
我們通常所說的一般都是指路噪和機噪隔音。汽車做全隔音的話，對那些注重汽車音響的車友來說是很有必要的，特別是那些注重聽覺效果的車友，因為汽車隔音不僅能提高揚聲器的音質，還能起到防胎噪，路噪，風噪，大概可以降低3到5個分貝。
還能降噪、提高音響音質、還有保溫效果，可以節省耗油。但是對那些不注重音響效果的車友來說，做隔音感覺就沒多大必要了，因為對行駛和引擎噪音的改善沒有幫助，而且話費大概要4千人民幣左右，做完全車隔音後車身會重量會增加40公斤左右，可能對動力系統有一點影響，重量增加。
效果肯定是有的，一般在做之前和做以後都會對車里的噪音用專用分貝儀測試來比較，具體說做隔音有以下功能和作用：1強化車輛鈑金抑制車身振動，2隔除跨國汽車集團調整了對華戰略，提高了對中國市場的車外噪音車內更加舒適安靜，3強化門板箱體增強車內音響效果，4和太陽膜完美結合達到隔熱理想效果，

⑹ 賓士大G越野性能並不好，為什麼還是很多人喜歡

賓士G級的定位是純粹的越野車，經典的方盒子外觀，非常好的視野，渾厚的排氣，優秀的性能都讓這款車可以說是很多男士的終極目標座駕，優點就是越野能力真的是非常的強悍，開這個車你只需要一個粗暴大力關門，大力打方向盤，大力踩油門，很有男人的感覺。g63最大缺點就是跑高速。風阻大地盤，底盤不穩定，開久了腰酸背痛。

賓士G級的外觀穩重大氣就不再多說了，很符合國人胃口！外觀時尚，流線型完美！不過個人感覺還是比較圓潤，是我比較喜歡的款。大G應該是很小眾的一款車型，但其巨大的方正的具有高度辨識度的外形，以及其強悍的越野性能以及較高的市場定位。它成功的火了起來，並且經久不衰。賓士G級既有顏值，要有動力，越野性能更是強悍，再加上賓士品牌這個三叉戟星徽標志，以上這些全部因素，全部融合在一輛賓士G級車上，可以說是，想不火都難！

⑺ 賓士G級的越野車有什麼缺點

你這款是G500 ，首先外形復古，對於一些習慣流線型車型的人難以習慣（但我很喜歡，彪悍），當然沒有採用流線型車身，對風阻就會有影響，所以高速就會產生更大的風阻，而且風噪也更大。但實際隔音還不錯。還有左右4個排氣管在左右後車門，這樣如果車發動著，人上車，那尾氣噴到腳上不會太舒服。還有採用了非承載式車身，整體橋非獨立懸掛對於舒適性就會有影響（但是可以讓你更瘋狂的越野）。後座空間一般。中控操控按鈕略顯復雜。輪轂小了點，20，21 就完美了（不過18.19寸的使用，也許更適合這車，不知道德國人咋想）。輪胎變窄了。沒有全景天窗，而且天窗和隔板一體，下雨不能單獨開隔板，對採光有影響（當然對於更偏重越野的車子，一些可能不安全，影響性能的配置可以省一點），車較重（其實這么多東西集合在一起只有2.5噸真的以及相當牛逼 了，不過減到2t 在這超猛的動力前能讓車子越野更變態），還有一點價格小貴更G500(加價那是必須的。20w 起步至少）G55（牛逼中的牛逼）基本訂不到。

⑻ 試駕全新一代賓士G500，160多萬的車好在哪

看過了賓士G級的生平事跡，你就會發現原來每代賓士G在外觀上的改變都不算徹底。接近四十年的風霜賓士G都沒有改變太多的容貌，但是卻讓它的內在變得越發堅硬，讓它成為無數男女眼中的個性代名詞。本次來到我們面前的是賓士G500，廠商指導價：162.88萬元。
為保持經典的造型全新一代賓士G的設計師們也為此付出了極大的努力。舉個例子來說，車輛位於翼子板上的轉向燈是一直以來賓士G所堅持的設計。車輛標志性的機械把手、裸露在外的門鉸鏈等經典設計，都在全新賓士G上得以保留。
車輛前大燈全部更換為LED光源，並將之前分體式的LED日間行車燈融合成環狀LED燈帶。造型上最大的區別之處在於，車輛燈組位置和中網並不再處於一個平面，而是更加後掠以換取更好的風阻系數。
中網及前保險杠部分變化也非常明顯。從這一代賓士G開始，賓士G一直以來所堅持的「方正」造型演繹出了新的變化，前保險杠不再是一條直線，兩側變得略微後掠。
全新賓士G在車身尺寸上有了明顯的增長，更長的軸距以及更寬的車身都讓全新賓士G更容易的營造出舒適的乘坐空間。但讓人出乎意料的是，全新賓士G的通過性尺寸相比老款車型來說還有所提升。
相比於上一代車型來說，全新賓士G更加重視車輛的乘坐舒適性表現。所以我們也能看到全新賓士G在車身尺寸上有了明顯的增加。全新賓士G車身尺寸為4817/1931/1975mm、軸距2890mm。相比於現款車型來說提升明顯。
全新賓士G的最小離地間隙提升為241mm，接近角為31°、離去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。所以如此來看，全新賓士G在整體車身尺寸增大的同時，車輛的通過性能相比於老款車型也有所增加。
全新賓士G在車輛的B柱底部還隱藏了schckl Proved徽章。這枚徽章代表著全新賓士G通過了賓士G系列一直以來專屬的測試場地：奧地利sch?ckl山峰的測試。V8標識依舊是這一代賓士G級的頂配標志，在全新一代賓士G身上，無論是賓士G500還是賓士G63 AMG都將採用這顆4.0T雙渦輪增壓發動機的大「心臟」。
車尾的變動不算明顯。依舊保持了方正的盒子造型，並且額外設計了上方的長條型高位剎車燈。對於消費者們喜聞樂見的外掛式備胎設計依舊得以保留。車輛尾燈也使用了LED光源，並且U型燈帶也增加了辨識度。
全新一代賓士G採用275/55 R19輪胎是非常明智的選擇。畢竟G500不像G63那樣，可以為了追求更加極致的公路表現而犧牲車輛的越野能力。額外增加的車身尺寸並沒有給車身設計上造成什麼困擾。盡管相比於老款車型來說全新賓士G看起來更高了，但是實際上車輛的重心比老款車型明顯降低了。
全新賓士G在內飾方面終於可以放開手腳。大量取自於賓士S、E級元素的運用，讓全新賓士G級變得從未如此豪華又具有科技感。雙12.3英寸液晶屏幕讓賓士G從未如此豪華。
已經採用多年的四輻方向盤被全新的三輻方向盤所代替，並且兩側也設計有操控更加方便的多功能按鈕。
由於全新賓士G回歸於賓士傳統的懷擋設計，所以原先擋把的位置已經被賓士全新COMAND系統所代替。全車配備的15揚聲器的柏林之聲立體音響系統也是一台頂級SUV身份的象徵。
賓士G的靈魂莫過於車輛前、中、後三把機械式差速鎖了，所以三把鎖的控制按鈕自然不會缺席。還是熟悉的位置，還是熟悉的味道。
在細節上賓士G500體現了賓士的優質和細膩，處處也彰顯出豪華感。車輛後排出風口也同樣採用了和家族內其他車型相類似的設計。我們注意到全新賓士G在後排只配備了單區獨立空調。
得益於車身尺寸的增加，全新賓士G也有更多的資本更加註意車輛空間和儲物空間上的營造。前排座椅相比上一代更加舒適寬大，帶有電動側向支撐。車輛增加的車身長度被全部用於提升後排乘客的乘坐空間。車身經過加大處理之後，車輛後排空間成為了最大的受益者。官方宣稱後排的腿部空間增大了150mm，這還是在座椅坐墊被加長的情況之下。後排座椅靠背也支持角度調節功能，完全解決了老款第二排座椅乘坐舒適性不佳的問題。
G500的4.0T雙渦輪增壓發動機是近幾年剛剛登陸賓士G身上的全新發動機，所以延續到全新賓士G上也並不意外。全新賓士G的發動機參數和老款車型沒有區別，最大功率310kW(422Ps）、峰值扭矩610Nm。此外車輛的變速箱從7AT更換為9AT，全新的9AT變速箱解決了之前7AT變速箱在低速時偶爾出現的換擋頓挫感，並且全新的9AT變速箱在換擋速度上也非常迅速。這一系列的進步都讓全新賓士G在行駛品質和舒適性上加分不少。
AMG部門親自操刀設計的前雙叉臂獨立懸掛以及降低的重心讓全新賓士G在多彎的山道中也能保持體面。靈活的過彎表現完全不像是一台笨重的硬派SUV。車輛在操控性能上的提升是顯而易見的。除了在懸掛結構上的變化之外，本次試駕的全新賓士G500選配了一套自適應減震器。該減震器的阻尼可以自適應調節，但並非完全線性。減震器會根據當前路況、車速等一系列條件，自行配對出最適宜的阻尼來提供足夠的支撐力。
全新賓士G同樣具有多種公路駕駛模式，各種模式之間對於方向盤回饋力度、發動機響應以及排氣聲音的區別還是非常明顯的。全新賓士G使用了電子轉向助力系統，轉向結構上的變化讓全新賓士G的轉向回饋手感更加清晰，並且增加了助力可調功能。這使得在城市路況上行駛時全新賓士G要比老款車型輕鬆了太多。
全新賓士G在舒適性上也有著長遠的進步，這主要體現在了車輛NVH表現和車輛平順性上。作為家族中頂級SUV的存在，全新賓士G在隔音用料方面也幾乎是不計成本的。車輛四門都採用了雙層隔音玻璃，其他隔音材質也是非常厚道。所以在行駛的過程中，除了V8發動機的咆哮聲外，車內顯得非常安靜。
全新賓士G在越野時舒適性上的表現也有著顯著的提高。自適應減震器以及全新懸掛結構，讓整個越野過程變得更加舒適，降低了通過溝溝坎坎時那麼直接的沖擊感。這也是全新賓士G對於消費者們需求變化的直接回應。
總結：賓士G的幾十年的發展史一直在詮釋硬派和剛強，全新一代賓士G依然保持了W460所具有的「世界上最強大的越野性能」。隨著時代的發展，人們對於舒適性上的需求越發高漲，所以這一代賓士G也順勢將更加舒適的公路表現劃入到自己的「優點之中」。更加優秀的賓士G級勢必續寫新的篇章成為更多人的Dream Car。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 有沒有賓士G級的車主講講使用感受

使用感受還是比較完美的，下面我將從空間、動力、操控、舒適性上詳細談談使用感受。

1、空間方面，前排空間基本沒有任何問題，後排空間明顯差點，特別如果要是長途，後排要是坐個兩三個人可真是有點吃不消。後備箱超級大，我認為坐後備箱都比坐後排要舒服些，反正後排也不用，無所謂了。前排諸物空間不大，其實只有一個中央扶手箱，一個簡單的杯架，副駕駛也僅僅只有一個很小的儲物箱，看著挺大，但真的很小，儲物箱門板上設計了兩個杯槽，但是真的放不了杯子什麼，放了紅牛感覺都費勁。不過這都不是事，一米九的車，空間什麼的不需多說。

使用感受綜合起來還是不錯的，但是性價比比較低。

⑽ 賓士gls450豪華版隔音效果

到底什麼樣的車才需要做隔音？其實這是一個誤區，做隔音是對人不對車，無論什麼車型，只要你駕馭著它的時候覺得可以更加舒適更加安逸，就可以享受汽車隔音帶來的樂趣與舒適。

賓士GL450全車大能隔音、隔除噪音、打造安靜駕駛空間！

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今日主題：賓士GL450全車大能隔音工程

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隔音施工前對車輛做好保護措施

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拆開車門，看看賓士GL450門板的內部結構

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四門隔音分為內外兩層施工：門板內層隔音，能有效阻止門板與外層鋼板之間震動，引起的共振噪音，也讓鋼板變得更加厚實；門板外層隔音不僅有效的降低共振和風燥的產生，同時提升車門的密封性，形成一個類似箱體的空間有效幫助音響效果的發揮。

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隔音後的車門鈑金變得更加扎實，鈑金間猶如一個「音箱」，大大的提升了車門音響的音效。為了進一步增強車門隔音效果，我們對車門內飾板也進行了隔音升級。輕輕的一層吸音棉，在不增加油耗的情況下，不僅可以減少鈑金與內飾板之間的摩擦共振噪音，還可以吸收過濾多餘的外來噪音。

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底盤隔音：做隔音前先把座椅和地毯卸下來，清潔干凈了就可以開始貼止振板了。