賓士什麼是老大

『壹』 賓士、寶馬、奧迪，為何賓士排老大

首先賓士誕生的最早，所謂第一輛車就是卡爾賓士研究出來的嗎，另外有句話叫開寶馬做賓士，一般賓士都是老闆的存在，這價位，可能配置，外形舒適度都不錯，品牌因素就佔了很重要的地位。

『貳』 賓士寶馬奧迪誰是老大

當然是賓士，卡爾賓士先生早了世界上第一輛汽車，整個賓士發展史幾乎就代表了人類的汽車發展史。

『叄』 賓士寶馬奧迪誰是老大

賓士、 寶馬、奧迪 都是著 名的德國高檔汽車品牌， 這三者相比較，賓士排位第一是無可爭辯的 ，其餘二者 則不相上下， 老二、三與老大之間有明顯的差距， 而 2 .3 之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。 但來到中國後，寶馬獨出心裁，自我拔高，自詡比奧迪高，寶馬的 某負 責人 在公開 場合講話說，他 們的 競爭對手 只有 賓士， 臉皮 厚得 真是 可以！寶馬 還硬 要與 賓士 平起 平坐 ，他們大肆宣揚什麼「 坐賓士，開寶馬」，意 謂它 與賓士各有所長 ，造成 它與 賓士不相上下的假象。寶馬甚至還要壓 賓士 一頭，本來寶馬的售價 比賓士 低 ，但在中國 ，寶馬 7 系 的售 價甚至比 S 還貴。 真是可笑至極！ 這種狂 妄的 態 度很 讓 人反感 ，直接影響了寶馬的形象 ，也蒙蔽了不少中國人。其實，寶馬根本 沒有 資 格這 樣做。 長期以來，流傳的「坐賓士，開寶馬」的說法，其實並不科學。奔 馳當 然一 貫以舒適 性 見長，這 姑且 不談。而論 動力 與操控， 其實 奧迪一直 在寶 馬之上。在世界范圍內 ，奧迪一貫 以技 術 領先而聞 名於世 ，他的 F S I發 動機技術， 全 時四 驅 技術 ， M U L T I T R O N I C變 速箱 技術， 都 是當 今 汽車 技術 的頂峰。 在世 界汽 車 業界 的 最具 技 術創 新 的汽 車 公司 評 選中 ， 奧迪 屢 屢當 選， 而 寶馬 則 鮮有 什 么技術突 破 ，屢戰 屢敗 ，根 本無 法 與奧 迪相 抗衡 。 寶馬 在主 流技 術 上不 能領先， 就 只能 走 旁門左道， 搞什 么 直列 6缸 之類 不入 流的 東西， 就 象用 手畫 畫不 能出名， 就改 用腳 趾豆 夾著 筆 畫一樣。 寶馬 之 所以 在中 國人 （僅 限中 國人， 且是 一部 分中 國人 ）心目 中似 乎高 於奧 迪， 完全是寶 馬自 我 吵做 的 結果 。在 國外 的成 熟市場， 寶 馬就 不敢 這樣 做。 （即使那樣 做也 沒人信。） 附： 奧迪A 6 L 、 A 8L 、賓士E、 S 級、 寶馬 5 、 7 系 技術 比較 奧迪 賓士 寶馬 發動 機： 分層直噴（ F SI ） 雙 凸輪 軸可變 氣門 正時 控制 驅動； 全時四驅 後驅 後驅 變 速箱 ： 無 級變速 7 前速 6 前速 車身： 全鋁合金 薄鋼板 薄 鋼板 懸掛： 空氣 懸掛 空氣懸掛 機械懸掛 通 過比 較顯 而易 見 ，在上述 5個 方面 ，奧 迪的 技 術都 遙遙 領先 ； 賓士 次之， 有 好有 差 ；而寶馬 在技 術上 明 顯落 後， 5 個 方面 全部 都是最差 的 。這也正是 寶馬 為什麼 大肆 提 高自己 「品牌知名度」 的根本原因— —技 術上 不行 ，再 不提高 點品 牌，憑什 么賣那麼貴？？？！！！（連 售價 2 0 0 多萬的寶馬 7 6 0， 也僅 僅是 6 前速 變速 ！！！ 發 動機 也是 雙可變 氣 門正時，這種 發動 機已經普 遍在 中 檔車中 採用 ，如豐田 銳志 等 。可見寶馬 在技 術上沒有 絲毫優 勢可言。 其「操 控性 」從何 而來？ 完全 是人 雲亦 雲 ，主觀 臆想 ， 自欺 欺人 罷了。） 寶馬 本來 就是 這 3 虎當 中的 新人 ，歷 史淵 源 還得 數賓士 和奧 迪。 賓士 走的 路 線是 豪華，奧迪走 的路線 是技 術 ，寶馬走 的是 豪 華運動轎車 。 現在 奔 馳推 出 CLK 車型 跟寶 馬路 線 重疊 ，立即 把寶 馬打的 落花 流水。 寶 馬車 型 推出跟不 上奔 馳， 發動 機 、變 速箱技 術 創新 跟 不上 奧迪， 處 境尷 尬呀 。 . . . 本人 還 是比 較喜歡奧 迪， 大氣 而又 穩重 ，低凋 的奢 華 ，絕對 是財 富的象徵． 奧迪品 牌語 ：開拓科技 啟迪未來．

『肆』 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的銷量，誰才是老大

看目前這三個系列車的銷量的話，肯定是寶馬三系才是真正的老大。因為寶馬三系在中級豪華品牌車市場裡面，整個銷售量佔了53.7%。所以說他才是真正的霸主。

『伍』 奧迪寶馬賓士誰是老大

在消費者心目中最有面子的品牌應該是賓士，像賓士E級、賓士S級行駛在路上總能給人一種霸氣側漏的感覺。

此外，賓士車還能給用戶帶來出眾的舒適體驗，所以這個品牌受到了眾多老闆、企業家的青睞，當買賓士的大老闆越來越多之後，消費者漸漸就會覺得開賓士的都是大老闆，所以在賓士、寶馬、奧迪三大品牌中開賓士出門可能是最有面子的。

當然其他兩個品牌的表現也不差，只是相對來說車輛的檔次感沒有賓士來得強烈。當然我們在買車的時候不能光看車輛的檔次感，我們還要根據自己的需求來選擇車輛，建議大家多去4S店看看車，實際做對比後才知道哪個品牌才是最適合自己的。

『陸』 寶馬VS奧迪，到底哪個耐撞，BBA到底誰才是老大

賓士是老大，耐撞度的話都是半斤八兩。沃爾沃的硼鋼使用率是業內最高的，比BBA耐撞。

『柒』 賓士中國采購老大是誰

相信很多人都知道，雖然賓士是德國品牌，但是裡面有一個股東是我們中國人，這個人叫做李書福。相信很多人對這個名字都不陌生，李書福是吉利汽車的創始人，所以知名度也是比較高的。近年來，吉利汽車的質量做得越來越好，也得到了大家的認可，特別是新能源汽車，在電動車領域可以說是數一數二。吉利目前一年的銷售額高達30多億，所以目前吉利的總資產已經高達20多億。

『捌』 賓士S級與奧迪A8，大家覺得這兩款車該怎麼選擇呢

在這個級別，賓士S級絕對是老大。奧迪A8和寶馬7系的推出填補了這一級別的空白，而賓士真正著名的車型是S級，也被稱為“世界頂級技術”。說到駕駛體驗，奧迪可能會偏向一點，但是在舒適性上，和賓士差距很大，包括建造者和內飾，都不是賓士的對手。另一個個人觀點是，如果你在大街上開A8，只看車頭，相信大部分人都分不清是A5、A6、A7還是A8，但是賓士S級的外觀確實很牛逼。

只有S600有按摩座椅。但是所有部門都有夜視系統。S級近期優惠幅度不小，2013年推出換代車型。我坐過賓士S級和奧迪A8L。說白了，賓士坐的內飾設計讓我感覺像個中老年，有點底氣不足。我比較喜歡A8L，因為它的內飾設計很精緻，空間還是很大的。前排和後排都有坐的空間。你知道，我不喜歡擁擠，尤其是長途乘車。想必很多朋友都有和我一樣的想法，就是買車。

『玖』 大g是什麼車

大g一般指的是賓士汽車的一種車型。

賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。標准版G級車型將採用S級車型的代表最新技術發展水平的V8發動機，在超過每分鍾1700轉的轉速下可以達到184千瓦/250馬力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最強大的乘用車柴油發動機之一。

賓士G級汽車最大優點是整體造型簡單經典，線條簡潔有力，具有典型的越野車特色；配置不錯；整體空間寬敞充裕，尤其是前排空間較大。最大缺點是燃油經濟性較差，油耗普遍偏高；維修保養費用較高，維修網點較少，成本較高。

(9)賓士什麼是老大擴展閱讀：

賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以稱為g的鼻祖，它與現行g一樣既是性能又是豪華的象徵。世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等。

早在1983年，g級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；諸多重要人物以g級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等。

『拾』 賓士、寶馬、奧迪，為何賓士排老大

作為汽車工業大國，德國有三駕馬車，分別是賓士、寶馬、奧迪。它們也是中國公認的豪華品牌，地位那就更不用去說了。在中國一提起這三個品牌，不管懂車還是不懂車的人都能隨口說兩句。當然了這三款車在他們心中也會有個排名，那就是賓士比寶馬、奧迪都要好。

對於我自己來說，我是個不折不扣的賓士控，單純從售價先來聊兩句。明眼人都不難看出寶馬同等車型都要比賓士便宜，優惠幅度大跌價太多，而賓士優惠幅度永遠就那麼點，這就事實和差距，貴了這么多年，自然是有道理的。而且論保值率來說，寶馬差的不是一點。

01

老司機喜歡開寶馬？

先來說說寶馬這個品牌的優點，畢竟能成為豪華三傑的一員還是有一手的。就現款在售的寶馬1/3/5/7系來說，寶馬的底盤調校論駕駛感來說真讓人享受。

值得一提的是其實是寶馬的入門版1系在駕駛的過程中依舊可以感受3系的影子，操縱感十足。

對於新一代5系底盤的表現，給人最深刻的感受就是輕盈、快速、干凈。在通過顛簸路段時，能明顯感受到輪胎在快速上下運動，車內感受到的震動少之又少，總之寶馬是讓人很樂意去開的車子。

而對於賓士來說，縱觀全系在操縱性上都表現的比較淡定從容，那種波瀾不驚的調性的確吸引了大批的粉絲。發動機技術是核心技術，也是真正體現各個廠家實力的地方。

賓士，有渦輪增壓，但是它更熱衷與自然吸氣，因為自然吸氣噪音比較小，行駛穩定，但是發動機的調教上的及時是不錯的。吹毛求疵的講，在全新一代的賓士產品在底盤方面在復雜路面的處理上只能說略微不足，反饋顯得有些繁瑣。話又說回來，這種細微的差別對於消費者來說又算得了什麼呢？

02

論細節寶馬還差很多

說到內飾，不用說就已經是高下立判了，在細節處理上賓士有絕對的優勢。現款寶馬三系的整體做工的確是差了點，就不說賓士，和其他的B級車相比都要差一截，雖然全新5系在內飾質感上有一定的提升但是和同級別的賓士E級相比就差的不是一星半點了。

在內飾的設計上，賓士人見人愛的懷擋設計尤為的經典，寶馬的雞腿感沒啥新意還不如捷豹的旋鈕式檔桿顯逼格。

此外賓士還有很多經典元素，例如車載系統的「滑鼠」，整個質感猶如一個工藝品，而寶馬則是俗套的圓圈旋鈕。還有電動座椅調節的按鍵排布方式，設置在門板處的經典賓士元素，給人的品牌個性感很強。

再例如賓士獨到的氛圍燈設計、翻毛皮頭枕等等優秀的細節設計，只有賓士車主才能真正體驗到它們的魅力。

01

賓士反方向發展？

賓士這些年在適應消費者訴求上也變了很多，在國內賓士一直以來給人的感覺都是商務，大氣的老牌豪華感，這讓很多年輕人逐漸的開始疏遠它，而汽車消費的逐漸年輕化讓賓士開始去改變生產線的風格。

年輕，時尚就是賓士的蛻變了，最具有代表性的莫過於C級和E級了，根據年輕人市場推出的運動版本大受歡迎。

同時家族式的設計語言摒棄了之前的端莊氣派，變得更加的簡潔優雅，低調穩重又不失舒適和奢華。賓士的好處就是懸掛系統柔和舒服，方向盤力道適中，車內安靜，讓人不自覺地想慢慢地跟著車流走，而不是像寶馬和保時捷那樣誘惑著人們想去開快車。賓士新一代的內飾也極具現代感。

03

根基深厚，影響力廣泛

每個汽車品牌旗下不光要有受歡迎的產品，而且還要有一定的文化、歷史積淀。尤其是這些豪華品牌，個個都是百年的老公司，經歷了太多的起起伏伏自然就會被大家所認同。

在這里要提一句，其實雷克薩斯現階段之所以不能和BBA相提並論，就是輸在了歷史文化上。論產品力來說已經完全可以步入一線豪華陣營了。

那麼在品牌影響力上賓士遙遙領先寶馬就沒什麼可驚訝了。大家都知道賓士的歷史最悠久，世界上第一輛汽車是出自於卡爾本茨之手我想大家也都知道，所以品牌影響力上寶馬同樣跟賓士比不了。這也是人們對賓士高看一眼的原因。

也正是因為如此有底氣，賓士在寶馬2016年的百年慶典上發去賀詞，內容大致是：如果沒有寶馬的夥伴一路同行，賓士就沒有最創新的科技，最酷的設計，最好的顧客滿意度！當然還有銷售，市場份額，利潤。這哪是祝福，明顯就是赤裸裸的挑釁，沒兩把刷子賓士肯定不會這樣說的。所以，你懂。

總結：

簡明扼要地說，寶馬是致力於給人一種開車的樂趣和激動的心情，開起來會感覺車是有靈氣的，把有關駕駛的所有信息都傳遞給駕駛員，不僅是在開車，更是在爽；賓士給人的感覺，從內飾氛圍到開起來的順滑感，都告訴人：我是很尊貴，高級的。但不會輕易勾起駕駛員的駕駛慾望，但車本身的物理極限並不比寶馬低多少。都是好車，但氣質大相徑庭。

最後說明一下，有一點是奧迪和寶馬在短時間內根本無法超賓士的，那就是「感覺+調性」，那些潛在的消費者往往最在乎的就是這兩個詞「感覺+調性」。