賓士adc發動機有哪些電子

『壹』 發動機電子控制系統包括哪些內容

汽車電子控制系統可以分為以下四個部分：

發動機和動力傳動集中控制系統。

底盤綜合控制和安全系統。

智能車身電子系統。

通訊與信息/娛樂系統。

汽車發動機電控系統原理和趨勢：

1、發動機電子控制系統（EECS）是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。

2、汽車電子控制技術已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。汽車電控系統已明顯向集成化、智能化和網路化方向發展。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

『貳』 賓士車系電控發動機的組成系統

電控發動機無非包括控制中心－－發動機電腦，發動機上的檢測部分－－感測器，執行部分－－執行器器，來完成發動機的整體功能．
但不同時期發動機型號會不同，賓士現在的新車多使用使用M272,M273,M275.

『叄』 賓士發動機都有什麼型號

賓士系列發動機有M270、M274、M276。

1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。其中2.0T最大功率達211KW,最大扭矩達350N.M，在加速性能上表現相當不錯。該款發動機應運與賓士新A級、新B級、GLA、CLA等車型。

2、M274發動機為2.0T渦輪增壓發動機，分高、低功率版本，其中高功率版本與M270參數相當。低功率版最大功率184KW,最大扭矩300N.M，運行非常穩定。主要應用於新C級，E級和GLK250等車型。

3、M276發動機為3.5L自然吸氣發動機。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率達306KW，最大扭矩為370N.M。在同級別排量的發動機中表現一般。主要用於新款E級車。

(3)賓士adc發動機有哪些電子擴展閱讀：

性能指標

發動機的性能指標用來表徵發動機的性能特點，並作為評價各類發動機性能優劣的依據。發動機的性能指標主要有：動力性指標、經濟性指標、環境指標、可靠性指標和耐久性指標。

1、動力性指標：動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效扭轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。

2、經濟性指標：發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g為單位）稱為有效燃油消耗率.

3、環境指標：汽車排放標准和汽車雜訊水平。中國機動車輛雜訊標准（GB/T 18697—2002）中規定，轎車的雜訊不得大於79dB(A）。

4、可靠性指標和耐久性指標：可靠性指標是表示發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。

5、發動機萬有特性：汽車發動機的工況能在很廣泛的范圍內變化。當發動機的工況（即功率和轉速）發生變化時，其性能（包括動力性、經濟性、排放性和雜訊等）也隨之改變。發動機性能指標隨運行工況而變化的關系稱為發動機萬有特性。

發動機技術

1、智能可變配氣正時系統（VVT-i）是豐田獨有的發動機技術，通過調整凸輪軸轉角以獲得最佳的配氣正時。

2、連續可變的氣門正時系統（CVVT）是韓國在VVT-i和i-VTEC的基礎上研發而來，通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

3、可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統（VTEC）由本田汽車開發的VTEC現已演變成i-VTEC。在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪，還可以控制氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量。

4、缸內直噴分層燃燒（FSI）將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計,使火花塞周圍會有較濃的混合氣,而其他區域則是較稀的混合氣,保證了在順利點火的情況下盡可能地實現稀薄燃燒。

5、可變排量發動機（MDS）可在4缸和8缸模式間自動轉換。

『肆』 TA發動機是什麼

TA 系列發動機是中國第一汽車集團公司技術中心自主研發的具有世界先進水4 平的小型汽油發動機，基本型是前橫置轎車用1.3 升發動機，通過調整沖程及進、 排氣部件，可衍生1.1 升及1.5 升前縱置、1.3T 等多種機型，各機型零部件通用度 高，重要零件可共線生產。該發動機採用了代表世界先進水平的很多機構，如塑料 進氣歧管、焊接排氣歧管、進氣VCT、正時系統鏈傳動、鎂合金罩蓋、直接點火、 曲軸偏置等，使該發動機具備高動力、低燃油消耗、輕量化和體積小等特性，能夠 滿足國家未來的強制性法規要求。

『伍』 賓士車上有哪些感測器

進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號；
空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
節氣門位置感測器：測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；
曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；
氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；
冷卻液溫度感測器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息；
爆震感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。
這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器；
懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等；

『陸』 賓士是什麼牌子的電噴系統

賓士的電噴系統是：
德國波許(Bosch)公司生產的KE-Jetronic型機械電子燃油噴射系統,廣泛應用於賓士、奧迪、高爾夫等車型。

『柒』 汽車發電機上的S.IG.L三個英文各代表什麼意思

我幫你找的。

A ／ C Air Conditioning 空調
A ／ T Automatic Transaxle (Transmission) 自動變速器
ACC Air Condition Clutch 空調離合器
ACT Air Charge Temperature 進氣溫度
AFC Air Flow control 空氣流量控制
AFS Air Flow Sensor 空氣流量感測器
AI Air Injection 二次空氣噴射
ACL AirCleaner 空氣濾清器
AIV Air Injection Valve 空氣噴射閥
ALCl Assembly Line Communication Link 總裝線測試插座
ALDl Assembly lne Diagnostic Link 總裝線診斷插座
ALT Alternator 交流發電機
APS Absolute Pressure Sensor 絕對壓力感測器
ATS Air Temperature Sensor 空氣溫度感測器
AP Accelerator Pedal 加速踏板
ABS Anti-lock Brake System 防抱死剎車系統
ATF Automatic Transmission Fluid 自動變速箱油液
A ／ F Air Fuel Ratio 空氣燃料混合比
AMP Ampere(S) 安培 ( 電流強度 )
APPROX Approximately 大約，近似
ATDC After Top Dead Center 上止點後
AUTO Automatic 自動
ATT Attachment 附件
ALR Automatic Lock Return 自動饋回縮器
B+ Battery Positive Voltage 蓄電池正極
BARO Barometric Pressure 大氣壓力
BARO Sensor Barometric Pressure Sensor 大氣壓力感測器
BP Barometric Pressure Sensor 大氣壓力感測器
BAT Battery 電瓶
BTDC Before Top Dead Center 上死點前
BDC Bottom Dead Center 下死點
CMP Camshaft Position 凸輪軸位置
CARB Carburetor 化油器
CCC Converter Clutch Control 轉換離合器控制
CDI Capacitive Discharge Ignition 電容放電式點火
CMFI Central Multiport Fuel lnjectoion 中央多點燃油噴射
CES Clutch Engage Switch 離合器接合開關
CFI Central Fuel lnjection 中央燃油噴射
CFI Continous Fuel Injection 連續燃油噴射
CID Cylinder Identification Sensor 汽缸感測器
CIS Continous Fuel lnjection 連續燃油噴射
CKP Crank shaft Position 曲軸位置
CKP Sensor Crank shaft Position Sensor 曲軸位置感測器
CL Closed Loop 閉環控制
CP Crank shaft Position 曲軸位置
CPP Clutch Pedal Position 離合器踏板位置
CPS Camshaft Position Sensor 凸輪軸位置感測器
CPS Crank shaft Position Sensor 曲軸位置感測器
CTP Closed Throttle Position ， 節氣門關閉位置
CTS Engine Coolant Temperature Sensor 發動機水溫感測器
CYP Cylinder Position 汽缸位置
CAT Catalytic Converter 觸酶轉換器
CO Carbon Monoxide 一氧化碳
CYL Cylinder 汽缸
CPC Clutch Pressure Control 離合器壓力控制
CARB Carburetor 汽化器，化油器
CPU Central Processing Unit 中央處理器
CHG Charge 充電
D — Jetronic Multiport Fuel Injection D 型多點燃油噴射
DLC Data Link Connector 數據傳遞插接器
DFI Direct Fuel Injection 直接燃油噴射
DI Direct lnjecton 直接噴射
DI Distributor lgnition 分電器點火
DID Direct lnjection — Diesel 柴油直接噴射
DTM Diagnostic Test Mode 診斷測試模式
DTC Diagnostic Trouble Code 診斷故障碼
DLI Distributorless Ignitioo 無分電器點火
DS Detonation Sensor 爆震感測器
DIFF Differential 差速器
DOHC DoubleOverhe~IdCamshaft 頂置雙凸輪軸
DPI Dual Point lnjection 兩點噴射
DRL Daytime Running Light 白天行駛燈
E2PROM Electrically Erasable Programmable Read Only Memory 可以擦寫的只讀存儲器
EATX Electronic Automatic Transmission ／ Transaxle 電控自動變速器 EC Engine Control 發動機控制
ECA Electronic Control Assembly 電子控制總成
ECM Engine Control Mole 發動機控制模塊
ECT Engine Coolant Temperature 發動機冷卻水溫
EDIS Electronic Distributorless lgnition System 電子無分電器點火系統 EEC Electronic Engine Control 電子發動機控制
EEPROM Electrially Erasable Programmable Read Only Memory 可電擦寫的只讀存儲器
EFI Electronic Fuel lnjection 電控燃油噴射
EGOS Exhaust Gas Oxygen Sensor 氧感測器
EGR Exhaust Gas Recirculation 廢氣再循環
EGRV ExhaustGasRecirculationvalve 廢氣再循環閥
EGS Exhaust Gas Sensor 氧感測器
EPROM Erasable PrOgrammable Read Only Menory 可擦寫的只讀存儲器
ESA Electronic Spark Advance 點火提前
ESAC Electronic Spark Advance Control 點火提前控制
EST Electronic Spark Timing 點火正時
EVAP Evaporative Emission 蒸發排放污染
EX Exhaust 排氣
ELD Electrical Load Detector 電子負載檢測器
EPS Electrical Power Steering 電子動力轉向
FC Fan Control 風扇控制
FP Fuel Pump 燃油泵
FWD Front Wheel Drive 前輪驅動
FR Front Right 右前
FSR Fail SafeRelay 失效安全繼電器
FIA Fuel lnjection Air 燃油噴射進氣
GEN Generator 交流發電機
GND Ground 搭鐵
GAL Gallon 加侖
H ／ B Hatchback 掀背式
H02S Heated Oxygen Sensor 加熱型氧氣感測器
HC Hydrocarbons 碳氫化合物
lA Intake Air 進氣
IAT Intake Air Temperature 進氣溫度
IATS Intake Air Temperature Sensor 進氣溫度感測器
lAC Idle Air Control 怠速控制
IACV Idle Air control Valve 怠速空氣控制閥
ICM Ignition Control Mole 點火控制模塊
ISC Idle Speed Control 怠速控制
lAB Intake Air Bypass 進氣歧管
IAR Intake Air Resonator 進氣共鳴器
IMA IdleMixtureAdjustment 怠速混合比調整
IMPS Intake Manifold Pressure Sensor 進氣歧管壓力感測器
IN Intake 進氣
IG or IGN Ignition 點火燃燒
ID Identification 辨證，識別
ID or I ． D ． Inside Diameter 內徑
KAM Keep Alive Memory 磨損修正系數存儲器
K — Jetronic Continous Fuel lnjection 機械式連續噴射
KE — Jetromc Continous Fuel lnjection 機電結合式連續噴射
KS Knock Sensor 爆震感測器
KOEO KEY — ONEngine — OFF 點火開關ON 發動機不啟動
KOER KEY — ONEngine — Running 點火開關 ON 發動機運轉
L — Jetronic MultiportFuellnjeetion L 型多點燃油噴射
LH — Jetronic MultiportFuel lnjection LH 型多點燃油噴射
LHD Left Handle Drive 左側駕駛
L ／ C Lock — up Clutch 鎖定離合器
LF Left Front 左前
LSD Limited Slip Differential 防滑差速器
LR Left Rear 左後
L 一 4 In — Line Four Cylinder(engine) 直列式 4 汽缸 ( 發動機 )
LED Light Emitting Diode 發光二極體
M ／ C Mixturure Control 混合氣控制
MAF Mass Air Flow 質量空氣流量
MAP Manifold Absolute Pressure 歧管絕對壓力
MAT Manifold AirTemperature 歧管空氣溫度
MCS Mixture Control Solenoid 混合氣控制電磁線圈
MCU Microprocessor Control Unit 微處理器控制單元
MFI Muhipoint Fuel lnjection 多點燃油噴射
MFE MultipointFuel lnjection 多點燃油噴射
Mil Malfunction lndicator Lamp 故障指示燈
M ／ S Manual Steering 手 ( 機械式 ) 轉向
MAF Mass Air Flow Sensor 空氣流量計
M ／ T Manual Transmission 手動變速箱
MCK Motor Check 馬達檢示
MAX Maximum 極大值
MIN Minimum 極小值
MPI Multi Point lnjection 多點噴射
NPS Neutral Position Switch 空擋開關
N Neutral 空轉位置 ( 空擋 )
NOX Nitrogen Oxides of 氮氧化合物
02S Oxygen Sensor 含氧感測器
P ／ N Park ／ Neutral Position 停車／空擋位置
P ／ S Power Steering Pressure Switch 動力轉向壓力開關
PCM Power train Control Mole 動力控制模塊
PCV Positive Crankcase Ventilation 曲軸箱強制通風
PFI Port Fuel lnjection 進氣門口燃油噴射
PIP Position lndicator Pulse 曲軸位置感測器
PNP Park ／ Neutral Position 停車／空擋位置
PROM Programmable Read Only Memory 可編程只讀存儲器
PSP Power Steering Pressure 動力轉向壓力
PSPS Power Steering Pressure Switch 動力轉向油壓開關
p Park 停車
PSAI Pulsed Secondary Air lnjection 脈動式二次空氣噴射
PGM — FI Programmed — fuel lnjection 程式控制燃料噴射
PGM — IG Programmed lgnition 程式化點火
PMR Pump Motor Relay 由泵馬達繼電器
PSW Pressure Switch 壓力開關
PSF Power Steering Fluid 動力轉向油
Qty Quantity 數量
RAM Random Access Memory 隨機存儲器
RM Relay Mole 繼電器模塊
ROM Read Only Memory 只讀存儲器
RR Rear Right 右後 RHD Right Handle Drive 右側駕駛
REF Reference 參考
RL Rear Left 左後
SBEC Single Board Engine Control 單板發動機控制
SEFI Sequential Electronic Fuel lnjection 次序電控燃油噴射
SFI Sequential Fuel lnjection 次序燃油噴射'
SMEC Single Mole Engine Control 單片發動機控制
SPI Single Point lnjection 單點噴射
SAE Society of Automotive Engineers 美國汽車工程師學會
SOHC Single Overhead Camshaft 頂置單凸輪軸
SOI Solenoid 線圈
SPEC Specification 規格
S ／ R Sun Roof 遮陽板
SRS Supplemental Restrgint System 安全氣囊
STD Standard 標准
SW Switch 切換開關
SCS Service Check Signal 維修檢示信號
SEC Second 秒、第二
TB Throttle Body 節流閥體
TBI Throttle Body Fuel lnjectlon 節流閥體燃油噴射
TC Turbocharger 渦輪增壓器
TCM Transmission Control Mole 變速器控制模塊
TP ThrottlePosition 節氣門位置
TPS Throttle Position Sensor 節氣門位置感測器
TPS Throttle Position Switch 節氣門位置開關
TPI Tuned Port lnjection 進氣口噴射
TWC Three Way Catalytic Converter 三元催化反應器
T Torque 扭力 TDC Top Dead Center 上死點
TDCL Test Diagnostic Communication Link 自診接頭
T ／ N Tool Number 工具編號
TCC Torque Convertor Clutch 變扭器離合器
TRC Traction Control 牽引控制
VAF Volume Air Flow 體積空氣流量
VAT Vane AirTemperature 進氣溫度
VCC Viscous Converter Clutch 變扭離合器
VSS Vehicle Speed Sensor 車速感測器
VSV Vacuum Solenoid Valve 真空電磁閥
VTEC Variable Valve Timing Valve Lift 可變式氣門正時
VC Viscous Coupling 粘性偶和
VIN Vehicle ldentification Number 車身號碼 ( 出廠號碼 )
VVIS Variable Volume Intake System 可變進氣系統
4WD－四輪驅動系統
ABS－防抱死制動系統
A-TRC－車身主動循跡控制系統
Ap-恆時全*驅動
AS-轉向臂
Az-接通式全*驅動
ASM－動態穩定系統
AYC－主動偏行系統
ADS－可調式減震系統
ADC－電子空氣控制懸掛系統（賓士）
AIRMATICDC－（雙操縱機構）電子控制空氣懸（邁巴赫）
ALS－自動車身平衡系統
ARS－防滑系統
ASF－全鋁車身架結構（奧迪）
ASL－排擋自動鎖定裝置
ASPS－防潛滑保護系統
ASR－加速穩定保持系統
ASS－自適應座椅系統
B-水平對置式排列多缸發動機
BF-鋼板彈簧懸掛
BCM - 車身控制模塊
BAS－制動輔助系統
CATS－連續調整循跡系統
CBC－轉彎防滑系統
COMANDAPS－駕駛室管理和數據系統（邁巴赫）
CVT－無級變速器
CVTC-無級變速控制機構
DATC－數位式防盜控制系統
DAC－下山輔助系統
D-柴油發動機（共軌）
DD-缸內直噴式柴油發動機
DQL-雙橫向擺臂
DD-德迪戎式獨立懸架後橋
DB-減震器支柱
DS-扭力桿
DAS－drive authorization system 行駛授權系統\也是一種自診斷系統
DSE－全面安全防護
DISTRONIC－車距控制系統（邁巴赫）
DSTC－動態穩定循跡系統
Dynamic.Drive－主動式穩定桿
DLS－差速器鎖定系統
DRC－動態行駛性能控制
DSA－動態穩定輔助系統
DSC－動態穩定製動系統
DOHC-雙頂置凸*軸
ED-缸內直噴式汽油發動機
EGR -廢氣循環再利用
EAS－電控自動換檔
EBA－電子控制制動輔助
EBD－電子制動力分配系統
ESC－能量吸收式方向盤柱
ESP－電子穩定程式
EST－電動換擋器
EPB－電控駐車制動系統
ES-單點噴射汽油發動機
EM-多點噴射汽油發動機
EPS－電控轉向助力系統
EQR－電控快速倒檔
ETC－電子節氣門控制
ETS－電子循跡支援系統
E-Diff－電子差速器
FAP－粒子過濾裝置
FCV－燃料電池車
FPS－防火系統
FF-前*驅動
FR-後*驅動
FB-彈性支柱
FSI-直噴式汽油發動機
Fi-前置發動機（縱向）
Fq-前置發動機（橫向）
GOA－全方位車體吸撞結構
GF-橡膠彈簧懸掛
GAS－可變幾何進氣系統
HAC－上山輔助系統
HBA－液壓剎車輔助系統
HDC－坡道控制系統
Hi-後置發動機（縱向）
Hq-後置發動機（橫向）
HP-液氣懸架阻尼
HF-液壓懸架
ICM - 點火控制模塊
ITEC－無離合器電子手排系統
iDrive-智能信息駕駛控制系統（寶馬）
LSD－限滑差速器
LDW－車道偏離警示系統
LL-縱向擺臂
LF-空氣彈簧懸掛
LINGUATRONIC－聲控操作系統（邁巴赫）
MBA－機械式制動助力器
MDS－多排量系統
Mi-中置發動機（縱向）
Mq-中置發動機（橫向）
MR－中置發動機後驅動
MRC－主動電磁感應懸架系統
MSR－制動扭矩調節系統
MIVEC－可變氣門正時系統（三菱）
MMI－人機界面多媒體交互系統（奧迪）
MA-機械增壓
ML-多導向軸
MAP - 空氣流量計
Multitronic－多極子-無級自動變速器
NOS-氧化氮氣增壓系統
OBD－車載診斷系統
OHV-頂置氣門，
側置凸*軸
OHC-頂置氣門，上置凸*軸
PDC－停車距離控制系統
PD-泵噴嘴
PCM - 動力控制模塊
QL-橫向擺臂
QS-橫向穩定桿
RKE－安全遙控門匙
RR－後置發動機後驅動
R-直列多缸排列發動機
RR-「後置引擎後*驅動」
RWD－後輪驅動
SAHR－主動式安全頭枕
SBC－電子感應制動系統（賓士）
SDSB－車門防撞鋼梁
SIPS－側面撞擊保護系統
SLH－自動鎖定車輪軸心
SRS－雙安全氣囊
SF-螺旋彈簧懸掛
SSS－速度感應式轉向系統
STC－穩定及牽引力控制系統
SDi-自然吸氣式超柴油發動機
ST-無級自動變速器
SL-斜置擺臂
SA-整體式車橋
S-盤式制動
Si-內通風盤式制動
SFI-連續多點燃油噴射發動機
ST-無級自動變速器
TELEAID－緊急呼叫系統（邁巴赫）
TCS－循跡控制系統
Ti-VCT－雙獨立可變凸輪軸技術（此技術通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗5％）
Tiptronic－輕觸子-自動變速器
TDi-Turbo直噴式柴油發動機
TA-Turbo（渦*增壓）
T-鼓式制動
VAD－可變進氣道
VDC－車身動態控制系統
VIS－可變進氣
VSA－車身穩定輔助裝置
VSC－車身穩定控制系統
VTCS－可變渦流控制
VTEC－可變氣門正時及升程電子控制系統
ZBC－籠型車體概念
VVT-i－智能正時可變氣門控制系統
V-V型汽缸排列發動機
V-化油器
VL-復合穩定桿式懸架後橋
WA-汪克爾轉子發動機
W-W型汽缸排列發動機

『捌』 賓士G63故障AAS！請問是什麼故障問題嚴重嗎

AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AAAA——澳大利亞汽車後市場協會
AAAV——遠征戰斗車輛（現在稱EFV）
AAC——數字音頻解碼技術
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國網路銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售後部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調空氣懸架系統（奧迪）
AAT——Adaptive Airbage Technology——（德爾福）自適應安全氣囊技術
AB——All Balanced——全面均衡（設計理念）（簡稱AB設計理念，該理念主要包括動力、空間、安全、操控和個性化5個方面）
ABA——制動摩擦片虛位自動調校補償系統
ABC——Active Body Control——主動車身控制；動態車身控制；主動車身控制懸架系統
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動制動控制+牽引力輔助控制
ABD——自動制動差速器；差速制動系統
ABD——英國駕車者協會
ABI——英國保險聯合會
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動系統
說明：沒有ABS時，汽車緊急制動時，4個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微的側向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發生側滑、甩尾，甚至完全調頭。特別是在彎道上行駛時，由於前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力，沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在於通過控制制動油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。ABS系統可以使汽車在任何工況下對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面上制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。當進行制動時，安全在車輪上的車輪轉速感測器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又控制施加制動，這樣不斷重復，直至汽車完全停下來。通過「抱死——松開——抱死——松開」的循環工作，車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS後，汽車能顯著改善制動性能，有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動力分配系統
ABV——進氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤（採用DSR動態操控響應技術）
AC——Attention Control——（德國大眾）防睏倦系統
該系統可通過安裝在駕駛室的攝像頭對駕駛員眨眼間隔及次數進行監測，當發現駕駛員有入睡傾向時，便會提醒駕駛員注意，以消除睏倦、防止事故的發生。
ACA——Air Cushion Assemblies——（德爾福）安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應巡航控制系統；智能式巡航定速系統；適應性車速控制系統；主動式定速控制系統
說明：目前的巡航定速系統可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過，交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛，VOLVO汽車公司成功開發了「智能巡航定速系統」。該系統可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離，並自動調整車速以便與之保持適當的安全距離。
駕駛員在設置所需要的最大車速並選定與前方車輛的最小時間間隔之後，便可激活巡航。後一項參數可以在1~3 s的范圍內變動。例如，如果選定的時間間隔為2 s，這就意味著對於車速為100 km/h的汽車來說，安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變，當車速降為70 km/h時，安全距離就隨著降至約39 m。該系統還會把進入車道內實施超車的車輛考慮在內。凡是安裝了自動變速器的汽車，智能巡航定速系統就能自動地根據交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩為止。
所採用的技術：車的前端安裝了一台雷達感測器，可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離。該系統是依靠不間斷地調整發動機的功率並在必要時激活制動系統來保持與前方車輛之間的恆定時間間隔。設計該系統的主要目的是減輕駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統在必要時就會提供一定限度的制動力，因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動現象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——（賓士）主動電腦控制傾角調校
ACD——主動中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動過彎加強裝置（該系統能夠在轉彎時抵抗車身傾斜）；主動轉彎控制系統；主動轉彎加強系統
ACE——歐洲商用車編輯協會
ACE——Air-Cooled Engine——風冷發動機
ACEA——歐洲汽車工業協會；歐洲汽車製造商協會（是1991年5月取代CCMC（歐洲共同市場汽車製造協會）成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤滑油規格，其部分標准與API通用）；歐洲汽車生產生聯合會
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競爭假設分析
ACIS——進氣增壓系統
ACM——主動式發動機底座；主動式發動機支承架
ACP——A/C Pressure——空調壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調壓力感測器
ACR——（天合（TRW）公司的）主動控制張緊器（安全帶）
ACS——自動離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動識別系統
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——乾式復合帶無級自動變速器
ADAC——德國汽車協會
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機械繫統動力學模擬軟體
ADB-X——（寶馬）智能限滑差速系統；自動差速制動系統
ADC——主動差速器控制系統
ADC——車距自動控制系統
ADC——（賓士）電子空氣控制懸掛系統
ADC——Airmatic Dual Control——（賓士）雙控制模式主動氣壓懸架；可選擇懸架模式的主動懸架控制系統
ADC+F2S——（德國大眾）車距控制系統
說明：該系統是在ADC（車距自動控制系統）基礎上的一次升級，增加了F2S（Follow to Stop）功能，當監測到前方車輛距離太近時，系統便會自動實施制動操作，直到車輛完全停止，危險解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動防目眩後視鏡（在夜間開車時後方車輛遠光燈透過後視鏡反射到眼睛裡，會嚴重影響到開車視線，傳統的方法是通過手動調節後視鏡的角度來達到防眩的目的，而自動防目眩後視鏡可根據後方來光反射的刺眼程度，通過後視鏡內的電解液的電子迴路，調整鏡面的反射率，從而達到防眩的目的，大大增加了夜間行車的安全性）
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-Drop Multiplexer——電分插復用器
ADR——危險物品道路國際運輸歐洲協定
ADRW——環形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應阻尼控制懸架系統
ADS——Adaptive Damping System——可調式減振系統；自適應阻尼系統
說明：ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫，意思是可調式減振系統或自適應阻尼系統。此套系統可依據個人喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛員來調整減振器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，當然您也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。ADS系統由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用；較軟的模式則提供較低的阻尼力，達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統採用電子式無級可調減振系統，可根據不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統由於價格較昂貴，通常只在高級豪華轎車上才會配備，可調式交振系統除可提高舒適性外，還有助於行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動輔助系統
說明：該系統通過感測器檢測前方障礙物，當判斷有可能出現危險時，便會向駕駛員發出警告，並彌補制動不足，防止發生危險。
AEI——國際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級方程式F3錦標賽
AFC——鹼性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應性前向照明系統；主動照明技術；方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節
說明：亞洲賽車節創建於1997年，是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事，目前包括以下4項大型賽事：亞洲三級方程式F3錦標賽1 600 cc（1.6 L）和2 000 cc（2.0 L）兩項洲際錦標賽傳統賽事；亞洲寶馬方程式錦標賽；亞洲保時捷卡雷拉杯錦標賽、亞洲房車錦標賽；賽事在亞洲范圍內巡迴舉行，每年都在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽。從當年3月起到11月結束，到2003年已經舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——動態前輪轉向系統；主動前輪轉向系統；可變傳動比轉向系統；（德爾夫）主動前輪動力轉向系統
說明：該系統可以根據駕駛者的轉向幅度和行駛狀態，相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下，轉向盤和前輪的轉向比增大，轉向反應較為線性和輕便，以減少駕駛者的勞累，增加駕駛舒適性，這在市區行駛、泊車或者調頭時便能表現出其優點。在高速行駛時，轉向反應相對沉重和遲緩，以增加車輛直線行駛的穩定性。AFS與動態穩定控制系統DSC（Dynamic Stability Control）共同工作，監測車輛偏航率並相應改變轉向角度。這樣，一來減少了DSC系統干涉駕駛的機會，二來也提供了適當的安全控制。
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應前照燈系統；方向可變型前照燈；車大燈上裝有與轉向機構連接的自動對焦系統；可變式前燈；智能化前車燈系統
說明：在使用近光時，該系統可使前燈的光束方向根據轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節，提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度感測器和ABS的車速感測器控制前燈的照射方向。當車速達到30 km/h時，系統開始運行，在車速低於5 km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行，當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時，右前燈的光束最大可在15°范圍內調節，左前燈不變；相反，左轉彎時，左前燈的光束最大可在5°范圍內調節，右前燈不變。
AFS——美國飛輪系統公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動轉向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調節保護頭枕
AH——Active Hood——主動發動機罩
說明：AH技術就是指當發生人-車碰撞時，發動機罩能夠立即自動升起，使行人頭部接觸到可變形的（減緩撞擊力）柔性表面。同時，主動發動機罩還能防止行人撞向擋風玻璃的底部區域（參見圖示）
AH：主動發動機罩
AHC——Active Hydropneumatic——（賓士）主動懸架裝置調節系統；懸架高度調節系統
AHC——Active Height Control——自適應高度控制懸架系統；懸架高度調節系統
AHL——Adaptive Head Lights——主動式轉向前照燈；彎道隨動控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明：AHP方法是T.L satty等人在20世紀70年代提出的一種新的建模方法，該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復雜問題。其基本思路是：將復雜的問題分解為若干層次，逐層進行分析，通過若干因素對同一個目標的不同影響，確定各因素在目標集中的比重，將決策者的主觀判斷用量化的形式來表達。把定性分析和定量分析結合起來，最終選擇比重最大的系統決策方案。AHP方法建模的基本步驟是：（1）分析研究系統的各因素之間的相互關系；（2）根據標度法構造判斷矩陣；（3）層次單排序及一致性檢驗；（4）層次總排序及一直性檢驗；（5）最佳方案決策。
AHP——踵點（駕駛員駕車時腳後根接觸底板處）
AHRS——Active Head Restraint System——主動頭部支承系統
AHS——Automated Highway System——自動高速公路系統
AHSS——先進高強度鋼
AI——人工智慧
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報
AI——Adaptive Inflation——（德爾福）自適應氣體發生器
AICA——義大利汽車維修設備製造協會
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智慧、解密演算法搜尋技術
AID——自動事故探測系統
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進系統
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——（柴油機）輔助內環攔截器
AIRR——有源集成式整流器調節器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統
AIS——通用船載自動識別系統
AJAC——加拿大汽車新聞協會
ALC——Active Light Control ——主動車燈控制系統
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——（賓士）主動照明系統（該系統能夠隨著道路的峰迴路轉調整前照燈的方向）
ALS——Automatic Leveling System——自動車身水平系統
說明：ALS是Automatic Leveling System的縮寫，意思是自動車身水平系統。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時，此系統會自動將車尾調整至原來的高度。該系統大致可以分為兩種，一種是完全獨立的套件，只負責車尾高度的調整工作；另一種即是整合於懸架控制系統中。此系統的大致作用方式如下：當車輛後座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時，位於後懸架下控制臂上的高度或位置感測器便會將這種狀況告知電腦，在電腦確認這種狀況一段時間後，認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加，而非路面狀況的暫態影響，便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入後減震器中，使後減震器重新將車尾頂起，直至車高恢復至原有車身正常的車姿；相反的，若車尾車重降低使車尾高度升高，則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出，使車身保持標准高度，此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外，又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動機
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動陸地車輛
AM——After Market——售後市場
AM——靈捷製造
AMC——美國汽車公司
AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統
AMP——After Market Parts——售後市場部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動手動變速器；自動機械式變速器；自動操縱式機械換檔變速器
AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數據中心
ANFAC——西班牙全國汽車製造商協會
ANL——Argonne National Laboratory——美國Argonne國家實驗室
ANN——Artificial Neural Networks——神經網路；人工神經網路
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強型衛星導航系統
AO——Alternative Outcomes——結果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網路
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統