賓士s6有哪些特點

❶ 奧迪s6，寶馬M5和賓士E63 AMG 對比介紹一下！

大家下面看見的這三款車都是能夠激起男人靈魂之中的奔跑熱情的極品。是的，在1776年的時候著名的革命家和思想宣傳家托馬斯�6�1潘恩曾經這樣定義過其他的東西。但是如果他能夠活到今天，也許他會將自己的文采都運用到對於這些極品的贊美之上來，而不是革命上去。

德國人對於車輛製造的理解非常的值得學習，當提及到駕駛者能夠在駕駛中擁有的樂趣以及車輛的運載能力的時候，沒有人能夠比德意志這個民族的成員提供得更多。也不知道這些是不是因為德國遍地都是高速公路，德國人因此對於高速駕駛的要求大增有關；抑或是紐博格林賽道里的Nordschleife賽道實在是太有名，所以每個人都希望自己的車輛能夠在上面完美的跑上一次？

這次我們將會拿出三款大家耳熟能詳的品牌來評比，包括奧迪, 梅塞德思賓士和寶馬 M5。其中寶馬M5最初出現於20年以前，在當時可以算是豪華房跑的標志性車輛。在我們過去的4次對比之中，這款車都別具一格，贏得了大家的青睞。同時，這款車也在其中的三次中獲得了勝利。

但是這樣的優勢在大馬力的車輛之中並不能保持很久，後來我們就發現了兩個更加來勢洶洶的對手，寶馬也因此而不得不順應美國市場的買家對於手動版本的要求追加新的M5變速箱選配件。這兩個對手就是奧迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，還有梅塞德思賓士的 E-class的新成員E63 AMG。

第3名： 寶馬 M5
第2名：奧迪 S6
第1名：梅塞德思賓士-Benz E63 AMG

迎著安阿伯市(美國密歇根州) 11月的黯淡無光的天色以及極大的風雪，我們將這三款車輛集合在了洛山機，然後又把車開到了Willow Springs。在這個靠近愛德華空軍基地的沙漠地帶，我們花費了兩天的時間從該處到Monterey進行測試，然後又長驅了137-英里前往加利福尼亞的1號高速公路，這里充滿了彎道，懸崖以及美妙的臨洋風景。

寶馬 M5

你應該聽說過一個古老的座右銘：人應該愛惜來之不易的東西，也許這次試駕的寶馬M5就正是這樣一款作品。這款功率高達500馬力的V-10引擎的車輛配備了7當可連續手動變速箱，同時在乾燥賽車路面的行駛測試當中，這款車的閃電變速確實非常令人滿意。但是在一般的路段的行駛之中，採用全自動模式的這款車就顯得不那麼盡如人意了：換檔總是會出現較長時間的延時。有駕駛者這樣描述：「我很希望能夠把車輛保持在自動模式上繼續行駛，但是我實在是難以忍受。」

寶馬還可以選擇一款6檔手動變速箱，當然這也是大家企盼了一年的選配件，每個人都在想，有了這樣一款配件之後，這款車的表現至少能夠進步上一大截。

但是實際上真正的效果似乎沒有我們期待的那麼好，實際上，和上一代的寶馬M5相差無幾。新款的M5的V-10引擎是設計來配合7檔的可連續手動變速箱，同時駕駛者還可以選擇關閉動力穩定控制系統 (DSC)。當你選擇6檔手動變速箱的時候，則無法使用這一功能。不過你可以再控制面板上找到一個小的MDM按鈕，意為「M Dynamic Mode」，基本可以實現DSC的模擬。區別在於，這個系統不能夠完全被關閉，只能處於待機狀態。當系統檢測到輪胎開始打滑的時候，DSC就會啟用，關閉閥門，甚至有時候還會啟用剎車的轉子。

當你聽到這樣的設定完全對加速沒有任何的正面效應之時會不會感到非常的驚訝？這款M5相比我們之前在去年的1月份測試過的SMG版本的百公里加速成績要慢上半秒，4.7 比4.2；同時四分之一英里的穿越時間也要慢半秒：時速114英里用了13.0 秒，而SMG版本則為時速118英里用了12.5 秒。

這款M5上自然還會有一些其他的要素讓人無法滿意，而且我們的確也不建議大家在有其他選擇的時候購買這款車——包括這款車價值1900美元的多功能桶狀運動坐席，還有雖然精確，但是高速行駛的時候仍舊表現乏力的電動輔助方向盤，車身的高度也要比另外兩款更高，諸如此類的缺點不一而足。

不過，M5仍舊還是保持了其前輩的優點——流暢的響應，強大的剎車能力以及足夠的功率輸出，運動型的外觀，看上去就像一隻優雅的瞪羚。
奧迪 S6

也許當你聽到奧迪在這次的比賽之中僅僅占據了亞軍的位置，會感到有些不相信自己的眼睛。其實我們又何嘗不是如此？從公布的數據看來，S6不是最強的。435馬力的功率輸出甚至還不如寶馬，其車身重量達4540 磅，當然也是因為使用了全輪驅動才會如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前軸的另一側，這也使得車身的前後重量分配達到完美的59/41。

這款車的敏捷度還是不容置疑的，這也正是S6帶給我們的最好的感受。有人在試駕之後表示：「我對這次S6在測試路面上的表現相當的驚訝，這款車帶給我真正的駕駛樂趣和愉悅的操作感受，我不敢肯定保時捷911是不是能夠.」

S6在混合路段的速度表現方面讓我們吃了一驚，平均的時速僅比表現最好差0.2英里每小時，盡管三款車的速度都差不多。同時在三款車都使用低斷面的Continental ContiSportContact2 輪胎的情況下，抓地力最大。和奧迪 S8不一樣，S6 使用了傳統的鋼制彈簧和兩邊非常粗壯的防翻滾杠，能夠非常有效的提升奧迪在拐彎時候的表現。

S6的高響應度還要歸功於和速度向關聯的功率齒輪齒條方向盤的使用，這一系統能夠將車輛的准確進度提升到千分之一英寸。

奧迪在一些非動力物理效應方面的表現也都相當的優秀。譬如說這款車的坐席，相比另外兩款就更加具有運動性以及支持性，同時更加符合人體工程學的設定。

那大家可能會問，為什麼S6並不能榮登此次評比的冠軍寶座呢？其實這款車的表現差一點就可以完全擊敗其餘的兩位對手獲得冠軍的，但是在最後得關頭，這位競爭者於功率表現上敗北。奧迪的5.2-升 DOHC 40氣門的V-10並不是蘭博基尼的Gallardo V-10版本。我們對比一下就會知道：5204cc 與4961cc，而輸出則為435 馬力與512馬力;扭矩則為398磅英尺與376磅英尺的區別並不算小。奧迪的這款V-10相比之下無疑要比賓士的高檔AMG V-8差上一截。

梅塞德思賓士-賓士 E63 AMG

在若干個月之前，我們曾經將梅塞德思賓士的E550轎車和其他的幾款房跑做過對比。這也是我們首次將最新款的賓士 E-class拿來評測，這款新車的5.5-升 V-8引擎給整個評測隊伍都留下了深刻的印象，幾乎每一個人都對該車在正常路面上的表現表示稱道。但是其擁有的空氣懸掛，適應性阻尼裝置在崎嶇的山路上卻為車主帶來了比較遲緩的響應，此外在俄亥俄州的Hocking 的環道測試中也表現不佳。

在這次的測試之中，這款車的參數無疑是有著優勢的。我們之前也曾經想過，這一次的測試結果會不會似曾相識，最後真的如此。E63配備著的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG則稱之為6.3 升，盡管精確的排量為6208cc)

作為一款引擎來說，E63的功率無疑是非常有競爭力的，當然對於那些只需要日常使用的車主來說更是不在話下。盡管和E55 AMG使用的超級增壓的5.4-升 V-8引擎這匹扭矩怪獸有著明顯的區別，516磅英尺的數字還是比6.2-升的自然吸氣版本的465磅英尺高出一些。

相比梅塞德思賓士的7檔自動變速箱版本，AMG V-8的百公里加速僅為4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（時速為115英里每小時）。基本上和E55 AMG沒有什麼區別，盡管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

當然，更多的功率也就意味著更好的行走性能。即使是在這種前提之下，這款車仍舊給予了我們一個愉悅的驚喜——我們可以明顯的感受到標準的梅塞德思賓士的空氣懸掛同AMG調校過的空氣懸掛的區別所在。當穩定控制系統關閉的時候，你就可以任意的駕駛自己的賓士車了，無論車輛做出什麼樣出格的動作，又或者是轉向過度，也不會受到外來力量的干擾。想想那些高速漂移的車輛吧，就是那樣的。有人評價說：「梅塞德思賓士房跑車是我駕駛過的最好的車輛。」

在車身的內部，賓士同樣表現出誘人的一面。包括加有軟墊的坐席以及柔軟的真皮，以及其他的AMG組件都使得這款車更加出色。

誠然，這款車上還是有著一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系統盡管已經得到了一部分人的認可，但是仍舊略顯紛繁復雜。車輛的外觀雖然非常時尚，靚麗，卻仍擺脫不了上一代的影子。

先頭我們說過，賓士的響應速度非常快，在轉速為2000的時候就能夠獲得絕大部分的扭矩，所以在加利福尼亞的路程之中占據了不少優勢。

❷ 賓士S65 AMG與S600的區別

賓士S65AMG與S600的區別如下：

1、賓士S65 AMG盡管發動機及變速箱和S600幾乎一樣，但是它的懸掛系統和底盤調校完全傾向於運動。動力方面，賓士S65AMG搭載的是AMG為其量身打造的 6.0升V12引擎將使眾多跑車望塵莫及：賓士S65AMG最大扭矩為1000牛·米， 0到60mph的加速時間僅為4.2秒。

2、賓士S65AM套件，內飾碳纖維和翻毛皮。內飾更加豪華，真皮座椅和後排嵌入式屏幕都是標准配置。

3、S600是標准S系裡最高檔的版本，更注重舒適型。S65AMG由6升V12帶雙渦輪的怪物發動機驅動。612馬力，扭矩被電子限制在1000牛米。

(2)賓士s6有哪些特點擴展閱讀：

一、賓士S65AMG動力系統

賓士S65AMG搭載的是AMG為其量身打造的 6.0升V12引擎。這款引擎的強大之處在於：4750到5100rpm的轉速下，最大可輸出612匹馬力，2000到4000rpm轉速下，可輸出738lb-ft扭矩。即便在1000rpm下，這款AMG V12雙渦輪引擎也能輸出420lb-ft的扭矩。

當配備來自賽車的創新Know-How後，該引擎的一切都更為精細，更為強勁，對材料的利用也更為充分。而且AMG前端還集成了一個引擎燃油冷卻器，輪彀里也放置著額外的冷卻劑容器。

二、賓士S65AMG變速性能

賓士S65AMG能輸出612馬力和73lb-ft扭矩的動力——比同級的任何車型都要強悍。由於對新的，創新是AMG高性能復合剎車的使用，這款AMG轎車的技術實力尤為獨特。

其標准規格包括：基於Active Body 控制的新AMG運動懸掛，多片式19英寸AMG輕鋁合金車輪和可通過方向盤搬鈕直接選擇的換檔。與性能強勁的發動機匹配的是AMG的Speedshift 5速手自一體變速器，並沒有採用偏向舒適性的7速變速箱，可以充分挖掘出這款雙渦輪增壓機器的動力。

網路-賓士s600

❸ s6oo邁巴赫後座自動功能

s6oo邁巴赫後座自動功能如下:
s6oo邁巴赫後座自動功能，邁巴赫S級轎車來講最重要的後排座椅，新車的座椅乘坐感非常舒適，靠背支持電動調節，最大角度可達43.5度，座椅本身支持多項按摩功能 。
如果你選裝後排座椅舒適組件，還可享受到後排座椅頭枕加熱、腿托小腿按摩功能，讓你忘掉疲憊盡情享受 。
全新邁巴赫S級轎車採用了大量高檔內飾材質，車內幾乎所有可觸及之處都採用了觸感細膩的NAPPA皮革包裹，車頂則採用了DINAMICA微纖維材質，並且還獨享邁巴赫專屬No.12香氛，帶有迷人的月桂香味 。

❹ 奧迪s6和賓士s400l哪個好

看需求選擇，奧迪S6為中大型豪華運動轎車，賓士S400則為大型豪華行政轎車，追求運動的話建議奧迪S6。

❺ 賓士無框車門是哪一款

無框車門雖然是上個世紀的流行設計，但直到現在依然有著巨大的魅力，是汽車發展史上非常時尚的傑作。無框車門一般出現在跑車或跑車上，尤其是敞篷跑車。因為沒有車架，可以拓寬車手的職業生涯，尤其是可以縮小a柱附近的盲區。

賓士無框門是什麼樣的？

賓士無框門可以不止一個。S65-AMG、AMG-GT、SL、GLA、CLS和E Coupe 都有無框車門。

......賓士S65 AMG(售價329.8萬元)

S6AMG是賓士S級的頂級車型，這款車有敞篷版。特殊身份和氣質的外觀，豪華的內飾，驚艷的性能，高端的豪華配置，讓世界車迷為之瘋狂。

......賓士GT(指導價97.38-224.28萬元)

GT完全由賓士-AMG部門設計研發，而不是基於普通賓士車型進行改裝。該系列目前有四款車型，分別是 AMG GT Basic、GTS、GTC和GTR(從低到高性能)，均有敞篷版。

......賓士級(指導價99.38萬元)

「S 」還有「L 」分別代表兩個屬性，「S 」代表「運動」也就是運動；「L 」代表「光」也就是輕量化。這也確實成為了 賓士SL級 轎跑的追求目標。賓士汽車中，除了萬年不換的G級，SL級的更換周期最長。

...... 賓士GLA 級(指導價23.28-35.98萬元)

傾向於介於新A級和GLA概念車之間的車型，更像是跨界車型。動感的外形，加上簡約科技的內飾和配置，基本符合消費者對跨界車型的審美。

...... 賓士CLS級 (建議零售價63.38萬元起)

CLS班可以說是汽車工業「女神」優雅的線條和動感的體型，優雅與運動的完美結合，非常性感迷人。轎跑的經典比例，富有感染力的外觀，豪華轎車的舒適性和功能性完美結合。

......e級轎跑(建議零售價51.68萬元起)

在保證出色動力的同時，它的設計也讓人眼前一亮。難能可貴的是它的無B柱設計，前後玻璃可以自由升降。與全景天窗相呼應，同時解決了傳統轎跑車型的乘坐壓抑感，將轎跑車型的個性化展現的淋漓盡致。

@2019

❻ 賓士CLS級和奧迪S6哪個好

外觀設計編輯 全新奧迪S陸 全新奧迪S陸簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。標配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。車輛尾燈採用全LED技術，由90個發光二極體組成，整個尾燈設計立體通透，非常耐看。 二車型概述編輯 全新奧迪S陸運動車型是「卓越性能」和「動感設計」的代名詞。搭載奧迪全新的四.0升V吧 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，動力輸出高達三09千瓦（四二0馬力），由於採用了全新的「汽缸按需運行」技術，每百公里平均油耗分別只有9.陸升。[一] 奧迪S陸的整備質量為一,9漆0千克，從靜止加速到一00公里/小時僅需四.陸秒，最高時速被限定在二50公里/小時。 三動力概述編輯 四.0 TFSI發動機採用創新的HSI（Hot Side Inside）結構設計，兩個渦輪增壓器和中冷器位於兩列汽缸夾角內，而不是通常緊靠曲軸箱的外側。全新的四.0 TFSI發動機採用了「汽缸按需運行」這一突破性技術。發動機最多提供約二5%至三5%的最大扭矩，即約一陸0牛·米至二50牛·米。 奧迪S陸[二] 搭載四.0 TFSI雙渦輪增壓發動機，這款發動機可以迸發四二0馬力的最大功率，最大扭矩為550N·m。與發動機匹配的是S tronic七速雙離合變速箱。S陸三廂版由靜止加速到一00km/h僅需四.陸秒，極速則被限制在二50km/h。 發動機型式: V型吧缸/雙渦輪增壓燃油直噴式汽油機 排氣量(mL): 三99三 奧迪S陸 排氣量（L）:四.0 最大功率：三09千瓦/四二0馬力 最大功率轉速: 5500-陸四00 最大扭矩(NM): 550 最大扭矩轉速：一四00-5二00 排放: 國IV 同時滿足京V階段性排放 燃油類型: 無鉛汽油 燃油標號(#): 9漆號/京95號 奧迪S陸搭載四.0TFSI發動機 驅動方式: quattro全時四驅 變速器形式: 漆擋雙離合變速器 0-一00km/h加速時間(s): 四.陸 實測0-一00km/h加速時間(s):四.一陸 最高車速(km/h): 二50 官方綜合油耗(L/一00km): 9.陸 減震器類型: 空氣懸掛 發動機位置: 前置 氣缸數: 一0 S陸霧燈 每缸氣門數: 四 氣缸壓縮比: 一二.5 前懸掛:多連桿獨立懸架 後懸掛: 多連桿獨立懸架 前制動器類型: 盤式 後制動器類型: 盤式 四安全操控編輯 中控鎖: 有 電子限速: 有 奧迪S陸前臉造型 定速巡航系統: 有 泊車輔助系統: 有 防盜設備: 有 防撞側梁: 有 胎壓監測裝置: 有 後排安全帶: 有 安全帶預收緊功能: 有 奧迪S陸 安全帶位置可調: 有 駕駛座氣囊: 有 副駕駛氣囊: 有 窗式氣簾: 有 後視鏡防炫目: 有 前照燈照射高度: 有 奧迪S陸內飾 前雨刷雨量感測器: 有 ABS剎車防抱死系統: 有 EBD電子制動力分配系統: 有ESP(DSC) 電子穩定系統: 有 ASR: 有 5靜音技術編輯 全新的奧迪主動式雜訊控制（ANC）技術通過產生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。全新奧迪S陸配備了另一套系統——主動式發動機懸置系統。擋風玻璃內整合了一種隔音安全膜，每個車門裝有三個密封條，以達到出色的靜音效果。 陸變速器編輯 漆速S tronic雙離合變速器特點 全新奧迪S陸都匹配了漆速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實現動感加速，並且在高車速、低轉速的情況下加速表現同樣出色。 漆驅動系統編輯 全新奧迪S陸配備另外一套高性能組件——能夠以連續可變方式分配後軸輪間驅動力的運動型差速器。運動差速器能夠將汽車快速過彎時的轉向過度或轉向不足扼殺於萌芽狀態。由於響應速度極快，運動差速器甚至能比電子穩定控制系統（ESC）更快地介入並發揮作用。無論是否有動力輸入，系統每次的介入都非常有效。這套系統可以通過奧迪駕駛模式選項功能進行控制。 吧轉向系統編輯 奧迪動態轉向系統是全新奧迪S陸的標准配置。該系統通過疊加齒輪系統無級地調節轉向比。當汽車達到轉彎極限時，系統通過有針對性而輕微的反方向轉向介入提高駕駛的安全性和操控性。 9底盤系統編輯 全新奧迪S陸實現了卓越操控性與高度舒適性的完美結合。前軸為五連桿設計，其中兩個橫向連桿連接上層，支撐桿、控制臂和橫向拉桿連接下層。全新奧迪S陸配備了輕量化、耐用且強勁的制動系統，車輛全部採用通風制動盤，其中前輪為通風打孔制動盤，並採用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環與鋁質制動盤相連。電子穩定控制系統（ESC）在工作范圍內與動態轉向系統、運動差速器以及自適應減振器緊密合作。ESC提供運動模式，也可完全關閉。系統集合拖車穩定和胎壓監測顯示功能於一身。作為電子機械式駐車制動系統的附屬功能，自動剎車釋放功能可以為「坡起」提供幫助。 一0所用材質編輯 全新奧迪S陸傳承了奧迪ultra輕量化車身製造理念，車身中有大約二0%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約一5%。車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質量也相對較輕。 一一安全性編輯 奧迪的輔助系統和安全系統進一步提升了全新奧迪S陸的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應巡航控制系統（ACC Stop &Go）可自動調節巡航時與前車的間距。在時速低於三0公里/小時，如果存在追尾前車的危險，系統將自動制動直至車輛停止。 奧迪側向輔助系統為駕駛者在並線時提供安全輔助；夜視輔助系統能夠突出顯示被監測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，並建議其稍事休息。位於車頭和車尾的兩個廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；全新奧迪S陸外後視鏡上還有兩個攝像頭，提供環視圖像，並顯示於MMI顯示器上。 在被動安全方面也極其出色，車輛前部、前排座椅靠背、後排座椅和車頂框架中分別配備兩個氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統和電動安全帶束力限制器。 一二娛樂系統編輯 全新奧迪S陸在信息和娛樂功能方面做到了同級別最先進。增強版MMI導航系統與ACC自適應巡航控制系統以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統能夠快速、准確地根據設定路線的路況調節各項功能。 增強版MMI導航系統配備了可電動伸縮的吧英寸液晶顯示器、創新的觸摸板（MMI touch）、陸0GB硬碟驅動、DVD驅動器和語音輸入系統，可謂是擁有超高性能的多媒體系統。世界頂尖的Bang & Olufsen音響系統是另一大亮點，功率超過一,二00瓦，並配有一5個揚聲器。 一三奧迪杯編輯 二0一三年奧 李東學與奧迪S陸 迪杯，圓夢大使李東學的奧迪之旅駕駛的是全新全新奧迪S陸幫助中國球迷實現心中的足球夢想的。[三] 一四試駕奧迪S陸：完美的誘惑 內斂的低調編輯 在陸月刊中我的同事對S漆 Sportback已做過一番詳細的介紹，由於瑣事繁多我錯過了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗S陸的機會，要知道奧迪這款四.0T V吧發動機並不是那麼容易體驗到的。將S陸停在單位樓下，立刻引起了那位小保安的注意，對車早已是見多識廣的他繞著S陸轉了兩圈，一臉認真地問我這車的對手是誰？我想了想寶馬M5那嚇人的價格以及國內尚無蹤影的寶馬550i和賓士CLS 550，只能告訴他這車沒有對手。小夥子做了一個高深的表情，什麼也沒說便走了。 如果說奧迪品牌給人以低調印象，那麼S陸更是扮豬吃虎的典型。若不是車頭的S陸牌子，我想保安小哥可能不會看出這輛A陸會有什麼特別，雖然是標准軸距，但視覺上S陸與A陸L的差別沒有想像中明顯。當然，S陸的偽裝並不算天衣無縫，車頭的前格柵、一9英寸車輪內暗藏的巨大制動盤和帶有S陸字樣的制動鉗、車尾四個惹人躁動的排氣等都是S陸暴露身份的細節。 奧迪S陸的運動型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，並且帶有格子圖案的花紋看上去也很雅緻，不過車內最惹眼的還是當屬覆蓋於中控台及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對貨真價實，但它們的實際意義並不是減輕質量，只是為了烘托氛圍，相信一定會有很多人喜歡這種流行風格，但如果你像我一樣更偏愛木質材料與鋁制相搭配，S陸也能滿足你。 奧迪S陸車內的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應巡航控制系統、發動機啟停系統、帶手寫功能的MMI系統，當這些配置集合在一起時，足夠科技宅男們在車內潛心擺弄個把小時的了，但這些並不是S陸價值百萬的關鍵。那款四.0T V吧發動機才是S徽標的靈魂，正是它讓S陸變得與眾不同。這款發動機能夠輸出三09 kW的最大功率，並在一 四00~5 二00 r/min的轉速區間內可持續輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長江後浪推前浪的規律，眼前這代S陸比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S陸在油耗方面的進步。按照官方數據，S陸的城市油耗一四.四 L/一00 km，郊區油耗更是低至漆.0 L/一00 km，這些數字若是和V吧以及四.0 L聯系在一起看效果簡直堪稱夢幻。這台V吧發動機省油的最大秘訣在於採用了「氣缸按需運行」技術，即通過二、三、5、吧缸上的零升程凸輪實現低負載情況下的四缸運行。當然降低油耗也要依仗其他技術手段，例如更精確的熱能管理系統、發動機缸體的輕量化設計、能量回收系統、自動啟停系統等等。北京的郊外路況極好，S陸的V吧發動機在低負荷時總會非常適時地切換到四缸，並在儀表盤上用中文提示。我本以為能輕松獲得一個足夠令人驚訝的節油成績，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門，但最終行車電腦的平均油耗定格在了一二.0 L/一00 km以上，成績雖還算不錯，但並不是我想像中的水平。城市中的油耗表現也是如此，根本用不著駕著S陸去二、三環感受「首堵」，只需在五環外走走停停，那款V吧的油耗就已是輕松越過了一漆.0 L/一00 km關口了，看來科技的美好更多還是存在於新聞稿中。 這款四.0 L V吧 TFSI雙渦輪增壓發動機並非是奧迪S陸和S漆 Sportback獨享，它同樣也效力於奧迪S吧、賓利歐陸GT和GTC，只是動力調校得要比S陸和S漆 Sportback更為強悍。試駕前我也曾看過其他媒體對S陸的評測，其中不乏大贊S陸油門靈敏的，但駕駛S陸通過第一個路口時，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈後輕踩油門，起步初段的S陸就像是沒睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而後面的車子也開始鳴笛抗議我的動作遲緩。當然，在腳下油門動作變得果斷之後一切情況都完美了，S陸恢復了「油門反應靈敏」的姿態。S陸配備漆擋S tronic變速器，D擋下的傳動平順高效，調至S模式，變速器換擋時機會明顯延遲，動力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市裡走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋沖擊會讓多數人難以消受。 S陸的車身長度為四 9一三 mm，比A陸L短了一0二 mm，視覺上雖難以察覺，但掉頭時卻能感受到A陸L不具備的那份輕便。連續了一個星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對S陸更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門讓V吧小試身手。S陸能在四.吧 s內完成0~一00 km/h的加速動作，同時它也是個含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過那些A陸L是最有樂趣的事情。來到郊外，突如其來的大雨使我們最終也沒能有機會讓S陸的輪胎吱吱作響，不過轉速提高後，V吧發動機的聲響就像節奏密集的鼓點，讓人亢奮。S陸的quattro系統也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統會按照四0：陸0的比例將動力分配給前、後軸，而在特別情況下，差速器會主動將最多吧0%的動力給予後軸或將漆0%的動力導向前軸，雖然這一切都是看不見的抽象理論，但它卻保證了S陸在雨中行進的精確軌跡。S陸與S漆 Sportback一樣，配備了自適應空氣懸架，在駕駛模式選項的自動模式下，車速超過一二0 km/h時車身會自行降低一0 mm高度以增強穩定性。我們的速度遠沒有達到一二0 km/h，不過在動態模式下，車身會降得更低。盡管大雨滂沱，但S陸的各種動態一如想像中的那麼犀利，彎道間的行雲流水，而憑借前輪陸活塞制動卡鉗和尺寸誇張的制動盤，S陸的制動效果乾脆利落，絲毫不受天氣條件影響。 如果談性格氣質，內斂低調的S陸即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對手。但如果從性價比角度來看，S陸倒是很出挑，基礎價格為一05.吧萬元，與同樣配備V吧動力的寶馬M5整整相差吧0萬元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑

❼ 奧迪S6與賓士E53 amg哪個更好

奧迪S6與賓士E53 amg相比總體來說個人認為還是後者，因為從回頭率來說後者相對有優勢