Ⅰ 八十年代賓士車賣多少錢
不值多少錢了，也就一兩萬元錢，當個廢品價了，因為這車太費油，還保養不起。
Ⅱ 哪裡有賣七十年代到九十年代的老式汽車
大一點的二手車市場會有老爺車賣，但是那種品相很好的很難找，這個要靠運氣。
還有就是一些喜歡收藏老爺車的人偶爾也會出手賣一些，這個也是需要靠運氣。
我朋友買了台90年代的賓士老爺車，買回來大修了下，買成幾W塊錢。那個看看還行，開著動力還是相當不行，時速最高也才幾十。不過開出去還是蠻拉風的
Ⅲ 廣物汽貿有賓士賣嗎
有。根據查詢廣物汽貿官網得知，廣物汽貿有賓士賣，賓士，德國汽車品牌，19世紀80年代，德國人卡爾本茨等人設計出內燃機。
Ⅳ 80年代進口的賓士軍用卡車現在還有嗎
沒有。根據查詢相關公開信息顯示，80年代進口的賓士軍用卡車已於1984年停產，截止於2022年12月30日，沒有80年代進口的賓士軍用卡車。卡車，稱作載貨汽車，又稱作貨車，指主要用於運送貨物的汽車。
Ⅳ 中國80年代中後期有賓士嗎
沒有，當時的技術還沒有那麼發達
Ⅵ 重慶鐵馬 曾經重慶256廠的賓士NG732026A
鐵馬2026A越野 汽車
上世紀80年代，賓士的NG系列卡車可以說是歐洲諸多重卡廠商里的標桿之作。之後國內引進了該車型，並且將國產任務下派給了內蒙古第一機械製造廠。引進初期時，賓士卡車公司要求合作之前大量采購賓士的車輛。鑒於當時中國的經濟與局勢，要實現這個條件幾乎是不可能的。重慶256廠使出了中國 汽車 發展的老路子——反向測繪，成功製造出了「國產」的賓士NG732026A，這就是後來的重慶鐵馬。
鐵馬生產的產品受到軍方高度認可，在軍用領域和油田作業領域大放光彩，如今已經更迭出多種產品。早前在民用工程車市場，鐵馬還有一定的立足空間，但後來受到大型車企的擠壓，鐵馬車越來越少，現在基本沒有鐵馬在民用領域使用。
後期的鐵馬車型不再使用賓士NG系列重卡方形格柵的前臉，而是融入的下一代車型賓士SK的設計元素，將「臉盆」狀的賓士前格柵搬上了NG系列平台。該車的鐵馬標被更換成了賓士標，其實最早北奔原廠車也有這么搞過，看上去與賓士的SK系列車型極為相似。後來的鐵馬保留了「臉盆」格柵設計，加裝到了紅岩新大康的同款隨州駕駛室上，非常的難看。
下面的保險杠造型堪稱硬核，橫平豎直的線條，加上近乎直角的過渡，這一切看上去都是那麼的結實。但結實中又流露出一絲的廉價氣息，幾塊鋼材焊接一下就可以了，不過軍車要的就是這種耐用。
從側面就能夠看出來是NG80的駕駛室，卧鋪車窗尺寸基本和車門車窗尺寸相同，該車的卧鋪在當時還算得上是比較寬敞的。
車頂上安裝了額外的獨立空調
右側後視鏡為外擺鏡臂，一共安裝了三個鏡子。其中包含了一個弧面主鏡，一個前照地鏡和側面照地鏡，副駕駛車門上面沒有安裝門鏡。
一級踏板直接焊在二級踏板下面，踏板採用了全鋼制沖壓孔防滑設計。
相當標致的分段式車窗設計，車門上面還寫著4×4的驅動形式。
打開車門可以發現該車車漆原來是紅色的，車門內板做工比較精緻。車窗升降把手旋轉區域設計成了一塊凹陷區域，非常的人性化。除此之外，其餘零部件的布置也非常的用心。
座椅採用了可調節的機械減震
駕駛室內部一共設置了三張座椅， 中間的折疊座椅設置在發動機鼓包上面。後方卧鋪實際上採用的是雙層設計，二層卧鋪為旋轉形式，不使用的時候立置在駕駛室尾部，使用的時候橫放在座椅靠墊的水平位置。而駕駛室後部車窗採用雙窗設計，和MAN F90系列車型上的後窗有些異曲同工之處。
方向盤採用的是賓士造型的四副式方向盤，中間的LOGO是鐵馬的標志。鐵馬的標志特別有意思，直接借鑒了賓士的三叉標的設計，將下面兩個腳設計成上揚的造型。
後面的儀表特別精緻，左中右三個表觀察的都非常直觀。最左側的是車速表，中間的是轉速表，最右邊的則是綜合儀表，最上面一排是車輛指示燈。該車帶有軸間差速器和輪間差速器，這樣一來就使得整車的越野能力大有提高。
左側的撥桿，主要控制前雨刷器。
由於大多數功能按鈕集成在左右兩邊，使得中控台上特別平整隻有空調出風口。頂部邊緣突出的設計，也大大方便在平台上面放置物品。
工作台下面的啟動液加註器
變速箱擋桿，一共有1個倒擋、1個爬坡擋和8個前進擋。
車頂上的獨立空調
渦輪增壓系統安裝在發動機的末端
上世紀80年代的時候引進了采埃孚的機械變速箱和KHD413系列風冷發動機，早期安裝華柴道依茨的車型實在是讓人血脈噴張。但後來斯太爾WD615水冷增壓發動機發展壯大，大量的重型卡車紛紛實裝，受到種種因素的限制，華柴的道依茨風冷發動機漸漸退出了車用舞台。該車搭載的是杭發的WD615發動機，令人感覺有些失望，而後來濰柴的發動機也納入了可選配置。
雖然說KHD風冷柴油機沒有實裝，但是當年引進的采埃孚ZF5S-111GP變速箱被保留下來，由重慶當地的綦江齒輪廠生產。變速箱採用雙H操作形式，帶有鎖環式慣性同步器。
已經模糊不清的采埃孚銘牌
車身中部的分動箱，夾在了油箱和排氣管的中間，所以比較難發現。
車輛的驅動形式為4×4，前後橋均採用了賓士技術的輪邊減速橋。車橋來自重慶大江，該公司和鐵馬一樣隸屬於中國兵器裝備集團有限公司。除此之外，該車發動機的生產商之一是河北華北柴油機有限公司，隸屬於內蒙一機，也是中國兵器工業集團的公司。說來說去鐵馬才是真正的「軍工品質」，在很多設計方面非常的簡單硬核。
該車採用20寸的無孔輪輞，為提高車輛的通過能力，匹配的是16.00R20的米其林輪胎。大尺寸輪胎使得後橋只能安裝一個輪胎，但是車輛通過性有非常大的提升。從保養的情況和配置基本可以判斷該車應該不是主力作業車，很有可能是一輛後勤保障車。
駕駛室後面安裝了一組站立平台，應該是隨同上裝安裝，上裝拆卸平台卻保留了下來。右側車架是油箱，左側是電瓶和儲氣瓶，油箱和儲氣瓶採用全鋼制結構。
為提高後橋的通過性，剎車分泵全部安裝在車橋的頂上。
雙層沖壓大梁
該車全部採用多片簧懸掛，保證承載能力。
重慶鐵馬曾經一度在國內各大特種領域受到青睞，整車除了發動機以外，幾乎與德國的賓士NG系列重卡相同。但後來鐵馬因為種種原因，逐漸消失在市場上，不過重慶鐵馬還是給國產卡車文化增添了濃墨重彩的一筆。
Ⅶ 有誰知道賓士一共生產了多少代S級啊，好像以前看過一個80年代的賓士S級，具體忘記了
http://auto.163.com/10/0826/07/6F0FCJNA00081GDM.html
這是歷代賓士S級的鏈接。
你對比下，看看你喜歡的是哪款。再HI我，我給你圖
Ⅷ 賓士在80年代有贊助過F1嗎
80年代——競爭F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人尼爾森·皮奎特（Nelson
Pequet），阿亞頓·塞納（Ayrton Senna），法國人阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）和尼格·曼塞爾（Briton Nigel
Mansell）。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
車隊方面，由普羅斯特和塞納駕駛的沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是塞納的第一個車手總冠軍年裡，沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！法拉利車隊贏得了1988年的蒙扎大獎賽的勝利。而車隊創始人恩佐·法拉利在幾周前剛剛去世。
這個應該算間接證據吧
伴隨F1的即將登陸中國，各大知名汽車品牌作為F1車隊的重要贊助商也紛紛登台亮相，計劃借F1熱潮在中國掀起一輪新的攻勢。
日前，三大F1車隊之一的邁凱輪-梅賽德斯車隊贊助商——梅賽德斯-賓士負責汽車運動的副總裁豪格先生即對中國媒體表示：在今年9月份F1上海站之前，邁凱輪-梅賽德斯車隊一定會在中國先行舉辦一些推廣活動，以加強中國公眾對F1和邁凱輪的了解。
而對此，梅賽德斯-賓士中國有限公司公關部經理王燕小姐也表示：梅賽德斯-賓士作為F1運動的重要推動者和邁凱輪車隊的贊助商，對於推動F1在中國的發展也有著責無旁貸的責任，為此，我們將在今年陸續開展一些F1知識普及和推廣的舉措，同時也會把一些與F1賽車關系非常密切的產品推介到中國。
「進取十年」
梅賽德斯-賓士的F1情結可以追溯到1995年，與邁凱輪車隊正式簽署合作協議，成為邁凱輪車隊的發動機贊助商。在這一年，梅賽德斯-賓士提供的全新發動機催生了新一代的邁凱輪-梅賽德斯賽車MP4-10，從而宣告梅賽德斯-賓士正式進入F1領域。
而在至今為止的十年時間內，梅賽德斯-賓士不斷創新的發動機技術為邁凱輪賽車輸入了源源不斷的強大動力，從最初的MP4-10已經演變至今天的MP4-19，並使得邁凱輪車隊取得了33個分站冠軍，35個排位首發，兩次車手冠軍和一次車隊冠軍的佳績。
「邁凱輪車隊與梅賽德斯-賓士的合作是成功的，因為兩者的精神非常一致，就是不斷追求創新，去挑戰極限。」邁凱輪-梅賽德斯車隊主管朗恩丹尼斯曾這樣評價。
「今天，邁凱輪-梅賽德斯車隊仍然是三大F1車隊之一，雖然它今年最開始的成績不是很好，但在賓士強大實力的支持下，車隊的成績正逐步提高，相信誰也不能對之小覷，這也是邁凱輪-梅賽德斯車隊得以屹立F1第一陣營的重要原因所在。」對於賓士的能量，一位F1車迷判斷說。
F1情結
F1方程式賽車作為一項極限運動，本身對產品就有著很高的要求，同時又要考慮到天氣、路面等多種情況，這就要求動力系統、傳動系統、輪胎等在具備高性能的同時，也要有很強的穩定性和適應能力。按照F1賽車的慣例，在一個賽季就要對F1賽車的發動機做出幾次改進，以確保賽車的性能。這也是眾多汽車廠商贊助F1的重要原因。
但與其它汽車贊助商不同的是，梅賽德斯-賓士不僅幫助邁凱輪賽車獲得動力技術的改進，同時還將邁凱輪賽車包括外觀、剎車等多方面的設計逐步改良應用到旗下的產品身上。
「最具F1技術特徵的應該是我們去年推出的超級豪華跑車SLR Mclaren ，它裝備有Mercedes-AMG
V8引擎，有著最適宜的重量分布，最優化的操控、高效的剎車系統以及獨特的高鼻設計等，這些都極具F1特色，從而在剛一推出時即被一些朋友譽為『公路F1』。」王燕介紹說：「此外，我們新近問世的04款SLK跑車的外觀設計也緣自於F1賽車，隆起的車鼻更趨運動的同時還充分考慮空氣動力學的原理，以獲得最大的動力。」
另據了解，馳騁在F1賽道上的並非只有邁凱輪-梅賽德斯F1賽車，當比賽遇到突發事故，梅賽德斯-賓士SLK 55
AMG作為F1安全車這時將出現在賽道，並領航直到賽道恢復正常。而一旦有傷員出現，其C 55
AMG又將在第一時間到達出事地點對傷員做出緊急救護。這些車輛雖然並不是F1的主角，但卻是必不可少的。梅賽德斯-賓士對F1的投入同樣證明了它濃厚的F1情結。
賓士的運動精神
「實際上，贊助全球重要體育賽事，推動經典運動在全球范圍的發展一直是梅賽德斯-賓士的優良傳統，同時也是我們作為世界頂級品牌的責任。」王燕說道。
F1作為世界上最「燒錢」的汽車運動賽事，一直與足球世界盃、奧林匹克運動會並稱為「世界三大體育運動」，每年在全球擁有數以億計的觀眾，看F1比賽已經成為他們生活中必不可少的一種樂趣。但像這樣級別的賽事也必須需要賓士這樣的廠商加以支持和推動才能夠得以推廣，從而確保這種精神的傳承。
「除贊助F1外，賓士還贊助DTM房車賽，並資助一些有潛力的年輕人從事賽車運動，中國第一位F1車隊簽約車手程從夫就是一個很好的例子。」王燕說。
在德國權威汽車雜志Auto Motor and
Sport曾作的「各個汽車品牌對於汽車運動的貢獻」評比中，梅賽德斯-賓士憑借70%的支持率高居榜首。由此，賓士的汽車運動情結可見一斑。
而據了解，除汽車運動賽事外，其它如高爾夫球、網球等重大賽事賓士也都有所贊助，比如前年在上海舉行總決賽的ATP大師杯，梅賽德斯-賓士就是最重要的贊助商。
歡迎追問啊！