賓士消防雲梯車的取力器在哪裡

Ⅰ 常規消防車的水泵怎樣選擇發動機和取力器

取力器,主要由操縱離合、傳動、潤滑和冷卻四部分組成，安裝在變速箱與離合器之間；發動機通過變速箱一軸傳給取力器，再由取力器傳遞給消防泵等機器。動力輸出的控制是通過壓縮氣缸控制離合齒的移動來實現取力器輸出軸運轉或停止，從而達到控製取力器離合的目的；潤滑採用油泵強制潤滑方式；冷卻使用附加冷卻器，冷卻器安裝在取力器殼體內的底部，兩端分別和消防泵的進口、出口相連，使得水和油進行熱交換，從而達到降低取力器溫度的目的。取力器具有結構緊湊，操作方便，全功率輸出等特點，主要應用於消防車的車用消防泵，也可用於灑水車和攪拌車的動力輸出。取力器除上蓋取力器外均為三軸結構，取力器輸出軸旋向與發動機旋向相同。取力器的選擇主要取決於消防車的功率和性能。

Ⅱ 北方賓士消防車啟動開關在哪

消防車一般有以下幾類：水罐車、登高車、雲梯車、高噴車、壓縮空氣泡沫車、搶險救援車、照明車等等。 水罐車又有各種噸位，一般是5噸到25噸，少數車有30噸；登高車就是把一個平台舉高，可以把消防員送上去或者把上面的人救下來；雲梯車的話比登...

Ⅲ 消防車後進水和內注水的區別

消防車出水：

1、打開後進水閥和出水閥；
2、踩下離合器踏板後掛上取力器；
3、緩慢松開離合器踏板後再緩慢加油門。
連接好水帶水槍，打開出水口開關，掛好取力器，打開後進水開關，加油，水出來了，也可以不加油，壓力比較小。
消防車吸水：
消防車相當於一個水泵，消防車隨車帶有吸水管，連接好吸水管後可直接進行吸水操作了。
供水消防車按功能可以分為四部分。
第一：消防車最前面的部分是駕駛室，駕駛員和指揮員坐在駕駛室中。
第二：駕駛室後面是其他消防隊員的位置。
第三：車體第一個卷簾後面擺放各種工具，包括水龍頭、消防水帶等。
第四：這些工具後面就是貯存消防用水的水箱。靠近消防車尾部的是水泵艙，是安置抽水的水泵的地方，一般水泵艙三面都有卷簾，收起尾部的卷簾還可以看到顯示水泵工作狀態的顯示屏。
在水泵艙內，一般還配有使用水泵時所必須的工具

Ⅳ 消防車取力器關閉後無法脫離，水泵傳動軸還在轉是怎麼回事是哪裡出了問題啊

原因：取力器缺齒輪油導致分離齒輪燒死不回位，解決方法：拆下取力器輸出傳動軸、拆下取力器氣動閥氣管、拆下最上邊的軸承瓦蓋及軸、卸下被燒死的分離齒輪、將軸上的粘連的渣子打磨干凈（一般情況下軸不易損壞）、買來分離齒輪安裝上就行了。注意給取力器加齒輪油要高出標准油位50-100毫米.消防車方面不懂的就來問我，QQ：932003108

Ⅳ 取力器安裝在哪裡

都安裝在變速箱的後面，一般在車的右後部。汽車取力器的作用：1、取力器是一套變速齒輪，與變速器採用齒輪連接，與舉升泵軸連接，是變速器中的一個獨立擋位，使用遠程操縱系統方式，並配有氣動、液壓控制裝置；3、在駕駛室儀錶板上設置開關，用手指輕輕觸摸即可實現動力輸出的離合，達到使用加油門的目的，舉升泵即可運行；3、舉升泵是一種液壓裝置，舉升轎廂，實現舉升功能。發動機最大扭矩的取力器通常位於離合器和變速器之間的變速器軸上，主要用於水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車輛上。

Ⅵ 車梯子是什麼原理

雲梯車的結構和原理:雲梯車主要由汽車底盤、副梁、取力裝置、支架、裝配及提升系統、水路系統、液壓系統、電氣系統和安全裝置組成。 底盤:雲梯車一般採用總重量15-20T的普通道路運輸車輛底盤。要求底盤前軸承載能力大,軸距長,重心低,發動機功率能滿足液壓油泵、水泵同事的工作需要。底盤作為車輛的主要組成部分,不僅承載行走時的載荷,還為上車提供動力和動力。 取力器:車輛取力器安裝在底盤變速箱和驅動橋之間,通過四個點彈性懸掛在底盤車架上。前端通過傳動軸與底盤變速箱相連,後端與底盤驅動橋相連,後端上部通過傳動軸與水泵相連,前端中部直接驅動液壓油泵。 副梁:是升降梯時梯車的承重構件。一般由一根或兩根縱梁(與車身方向相同)和兩根橫梁(與車身垂直)組成。副梁的縱梁和橫梁為高強度箱型封閉結構(鋼板焊接),通過螺栓、墊片等其他緩沖裝置與車架連接。電路、液壓管道、供水管道等。可以安裝在縱梁箱體內,縱梁箱體與轉盤中心的登車系統連接。橫梁內設有水平伸縮油缸。 支腿結構:由一組液壓缸組成,根據支腿形式不同可分為H型支腿結構和X型支腿結構。 h型腿結構:拉伸和支撐動作獨立完成,由內部液壓缸驅動。它結構簡單,腿間跨度大,穩定性好,支撐力大,應用廣泛。每條豎腿都有可旋轉底座和聚醯胺墊塊,適應性強。單側支撐方式適合一側有障礙物或牆壁時使用,以減少支撐佔用寬度。 x型腿結構:結構復雜,腿間跨度和支撐力較小,但受力合理,很少使用。 水路系統:分為有泵和無泵兩種。 液壓系統:一般由郵箱、濾油器、油泵、防飛鎖油路、支腿油路、轉盤旋轉油路、電梯提升油路、轉盤調平油路、梯子調平油路、控制操作油路、安全保險油路、工作斗調平油路、備用應急油路等組成。

Ⅶ 請教一下，製造消防車的難度在哪，好像國內沒有企業製造

現在我國消防車主要還是底盤進口，上裝國產為主，價格實惠，車輛穩定性還不錯。當然經濟實力允許的地方也有很多的整車進口的消防車。主要還是車子各部件穩定性。我是一名現役消防員。我單位消防車從純國產到純進口的都有，總體來說整車進口的消防車穩定性，安全性，可靠性極高，國產的問題比較多，記得10年單位一輛國產中聯製造的高噴車，新車還沒驗收，廠家在單位維修了兩個多月，之後使用了快8年的樣子，非常不穩定，跑跑高速車胎冒煙，水箱爆裂，上裝經常故障，沒辦法使用。去年18年，這車已經申請報廢。一套底盤德國進口，上裝國內江蘇某消防車改裝廠改裝的遠程供水系統，泵浦消防車吊臂鏈條斷裂無法收回，鋼絲斷裂無法收回，液壓系統漏油，車子大梁壓變形，支腿歪斜軟退等等，問題非常多，該系統服役到今年5個年頭一個月一小修，三個月一大修，已經返廠維修2次，下個月又將返廠更換整套吊臂，真心修到你想哭。另一輛森田進口雲梯消防車，服役到現在也是5年了，除了今年初去維修了一下取力器，（氣動閥不動作）其他基本上沒問題。日常使用也較多。以上是個人親身使用經歷所講，還請各網路噴手們高抬貴手。確實國產消防車還有很長一段路要走！

我以前在消防部隊的時候我們大隊也買過一輛國產消防車。由於經費問題，縣政府撥了點款，總隊撥了部分，買好的消防車錢不夠，05年左右花了大概是20多萬買了一輛老款東風長頭樣式改裝的。作為次戰車用，說實話和我們總隊統一配的消防車不是一個檔次的。我記得第一次用來出警的時候是給主戰車供水用的，兩個小時火滅火完後，准備收隊，發現這車一點力都沒有，加不起速度，司機全程2檔開回隊。幸好出警地才3公里左右。個人認為不是說國產的不好，也主要看主機廠和改裝公司的實力，還有就是價格，我以前是在海南昌江消防大隊當兵的。戰斗班長，二級士官退伍的。我親身經歷的事，從我的角度出發，不喜請勿噴，我一張嘴說不過大家。

發現大部分人對消防車的生產和品牌認知有誤區，作為業內人士來回答一下。

1.國內消防車生產企業有20多家，所有種類消防車國內都能生產。

2.大家平時看到的賓士、MAN、斯堪尼亞消防車，實際上是由消防車廠家采購回來進口底盤，然後自己做上裝。說白了消防車生產企業和工程機械、環衛車等企業一樣，是車輛改裝廠。包括全球有名的博浪濤、馬基努斯也是一樣，他們自己並不產底盤（極少數有例外，比如中聯重科的113米登高就是用的自製底盤）。消防車廠家的標志通常在車身或者車尾處，現在也有部分廠家在車頭上增加一個標志，所以以大家對車輛的認知，都去看車頭標志了，故而誤認為全是賓士或者其他進口消防車。

3.國內用的比較多的底盤有進口的賓士、MAN、斯堪尼亞、雷諾，國產的有重汽、一汽、東風、五十鈴等，原來北奔也常見，這些年不多了。一汽原來跟部局聯合開發過消防車專用底盤，外觀很大氣，但是價格高、質量問題頻發，後來也沒人願意用了。

4.國內消防車做的比較多的有中聯重科、徐工、沈陽、中卓、川消、銀河、天河等，其中中聯113米登高全球最高，60米雲梯亞洲第一高，徐工、中聯消防車還出口國外，國內消防隊用的也絕大部分是這幾家的車。

5.還是要承認國內消防車與全進口消防車還有差距，但主要問題不在技術上，而是在細節上。

總之，國產車還有很長的路要走，但也不必妄自菲薄。

你說的不能說是錯的，只能說不全面，國產並不是沒有消防車，只能說是沒有高端消防車，像國內的東風，重汽，中聯重科，三一重工等，都有自己的消防車，不過一般是不太重要的消防隊可能會采購這類消防車。

如果我在這里說國產車不好，希望大家不要說我黑國產，我也只是單純的希望國產車有進步，首先就從基礎的材料學來說，國產車都不算完全及格，記得之前我在三一重工做售後的時候，我們所有的液壓系統全套進口，液壓管路全部進口，甚至液壓泵也是進口，為什麼國產有不用，因為無論是從材料還是工藝上能差一個年代都不止。

就實事來說，國產技術確實有進步，但是，國人不認可國產的心態是極難改變的，國產車永遠不是說越做越好，越做越精，而是突破技術以後，就是去打價格戰，去在品質上偷工減料，所以導致除了技術過關，在穩定性和極致性上完全和進口不在一個檔次上，所謂的工匠精神，在這么多年除了在進口設備上能看到，國產極少見到。

如果大家經常注意的話，像MAN，賓士，沃爾沃，斯堪尼亞，五十鈴等，占據了國內消防車市場的絕大市場份額，這些廠家的地盤更有優勢，整車性能更穩定，動力更強勁，通過性更好，產品譜系寬廣、驅動形式多樣、容易改裝，除了這些優勢以外，這些消防車在控制系統的精度上也更有優勢。

消防車是具有高附加值的一類產品，中國每年在進口消防車上花費了多少金錢，大家從遍地的進口消防車上就看的出來，但是，也不能說我們完全沒有進步，最近這幾年一些廠家也意識到了自己和進口的差距，已經在迎頭趕上，希望以後能看到更多的國產消防車。

貌似這個問題我好像有點點發言權~☺️

有一點不得不承認，在經費足夠的情況下，消防部門還是會首先使用進口車輛！

這與愛不愛國無關，關鍵是消防每年要應對那麼多的出警任務，對車子的質量有嚴格要求，萬一使用純國產的(指十年前)，出警途中拋錨還好，在救援任務過程中出問題，那可就尷尬了。丟臉事小，辜負人民的期望事大，更有可能因此延誤戰機，讓活生生的生命陷入危險！

當然，近兩年國家的不斷強大，國產車與合資車，甚至進口車輛的差距明顯縮小。

現在你看到的消防都是進口車，其實不然，也有國產的。

因為執勤車輛也是有報廢年限的，一旦達到會立刻淘汰，絕不會再戰備！

而且好歹是進口車誒，用個十年八年的不是問題，十年前那時候咱的造車能力確實不盡如意。

不過現在好了，國內各大車企紛紛追趕，一個明顯的對比，路上還能看到計程車全是大眾嗎？警車都在使用榮威了，消防車也在積極使用國產。

目前你看到的消防車還是進口而且很新，那隻能說保養的好，天天洗天天擦，厲害的一天洗四五遍都有。

別不信，哪天有空做客消防，鑽進車底下瞅瞅，裡面的線路管道都生銹很嚴重，一看就是使用時間久了

Ⅷ 搶險救援消防車的結構分類

搶險救援車的結構組成包括汽車底盤，上裝廂體（內裝搶險救援器材），取力器及傳動裝置，發電機（軸帶式或獨立發電機組），絞盤（液壓或電動），隨車吊（一般為折臂式，在車體後方），升降照明系統，電氣系統。根據搶險救援消防車的用途不同，車的具體配置也不一樣，如隨車吊，絞盤，發電機，升降燈等不一定所有的搶險車都有。搶險救援消防車分為普通搶險救援車，化學救援消防車，特殊搶險救援車（如地震救援車等）。
搶險救援消防車又名：搶險救援車，救援消防車，搶險救援專用車等名稱。搶險救援消防車具有起吊、自救/牽引、清障、發電、照明等功能，可裝備大量的破拆、偵檢、堵漏、防護等各類消防器材或工具；車輛器材箱內部採用鋁合金型材可調模塊式結構，空間布局合理，工具取放安全方便，屬於特勤消防車，廣泛用於消防部隊、應對各種自然災害、突發事件及搶險、搶救等各個領域。
搶險救援消防車分類：
搶險救援消防車可分為：輕型車和重型車兩個類型。
輕型車配置：以慶鈴底盤為載體，專用功能有：牽引、發電、照明及救援破拆工具。
重型車配置：以五十鈴後東風底盤為載體，專用功能有：起吊、牽引、發電、照明及救援破拆工具。

Ⅸ 北奔自卸車取力器開關在哪裡

1，取力器開關位置：根據各個廠家的改裝不一樣的取力器的位置不一樣，一般分兩個地方：

（1）正駕駛室的左下邊，有個黑色的拉鈕

（2）或者在駕駛室的工作台上，一般在右手邊，安裝在多餘的開關按鈕上，可以上下按的那種按鈕

2，注意事情：

（1）攪拌車在行駛之前一定要關掉取力器開關，行駛過程中取力器是關閉的，特容易換取力器。

（2）切換取力器開關時，要把檔位置於空擋上，小心卡齒！！

Ⅹ 輕卡加裝的取力器轉速多少

『取力器的轉速=發動機轉速÷取力器速比

拿法士特8JS85E-C型號變速箱為例介紹：

• 法士特8JS85E-C型號變速箱可以匹配的取力器QD40A，他分為快速和慢速取力器兩種，快速的速比0.92，慢速的速比1.18，根據你所改裝車的轉速，來確定要快速還是慢速的取力器。發動機的轉速，一般發動機的銘牌上都有，根據我所說的方法，你計算出來就行了。

• 取力器取力方式:取力器 的功率輸出可以通過很多渠道來完成，賓士Actros取力器位置，籠統來分為從發動機兩端取力、從變速箱取力、從傳動軸取力。在車輛應用上，採用最多的還是從變速箱和傳動軸取力。

  從發動機取力：
  發動機後端取力（PTO1）：發動機後端取力一般都是在飛輪處，它優點是不受主離合器控制，但因改變了曲軸未端的結構，對於平衡會有一些影響。這種取力形式的應用大家比較熟悉的就是水 泥攪拌機。取力器裝在離合器外殼上且在不同工況下攪拌滾筒的旋轉方向不同。在進料和運輸過程正向旋轉，出料反向旋轉，工作結束切斷與發動機動力連接。
  發動機前端取力（PTO2）通常是曲軸連接， 一般都是由正時齒輪室或由風扇、水泵的皮帶輪輸出。例如氣剎制動系統中的氣泵，某些專用工作裝置所用的液壓馬達等。由於該方式的取力器到附加裝置的距離較長，且需要轉換傳動方向，若採用機械傳動其結構就很復雜，因此一般採用液壓傳動。
  從變速箱取力：
  從變速箱取力的取力位置分為變速箱上蓋取力、側蓋取力、後蓋取力。
  變速箱後蓋取力。這種結構的取力齒輪裝在中間軸上的兩個相鄰檔齒輪之間的空間部分，不需要加長。取力齒輪多為直齒輪。故當取力器為單檔時，結構非常簡單。例如，在自卸車舉升泵應用中，取力器是一組變速齒輪，它與變速箱使用齒輪連接與舉升泵軸連接。取力器在變速箱里的有一個單獨檔位，掛上這檔，加油門後，舉升泵就可以運轉。
  變速箱上蓋取力的布置方案是改裝變速箱的上蓋，將取力器疊置於變速箱之上，用一個惰輪和變速器的第一軸輸入齒輪常嚙合，再由該惰輪將動力傳給取力器的輸出軸。這種取力器有與發動機同轉速輸出的特點，因而適合於需要有高轉速輸入的工作裝置，多用於消防車。變速箱側蓋取力又可分為左蓋取力和右側蓋取力。一般在變速箱左側和右側都留有標準的取力介面。也有專門生產與之配套的取力器廠家，因此這種取力器較常用。
  從傳動軸取力：
  從傳動軸取力可以從分動器或者傳動軸輸出功率。對於有分動器的汽車底盤，可用分動器取力方式。
  當從分動器輸入軸取力齒輪取力時，其轉速和扭矩變化也很大，取力器用單檔即可滿足要求。多用於液罐車、絞盤、液壓起重機或木材裝卸起重機的液壓泵。
  當從分動器輸入軸後端取力時，先把變速箱掛直接檔，再通過一個轉換裝置，取力時就會自動切斷傳動軸後段的傳動，齒輪不受力，可以實現全功率輸出。這種裝置主要用於水泥泵車。
  

傳動軸取力是將取力器作為獨立總成，設置於傳動軸之間。它轉動的過程中具有良好的動平衡性能，工作可靠性高，結構也比較簡單。在消防車上有應用。