寶馬軸距和賓士哪個好

⑴ 寶馬5系與賓士e級對比

今天，邊肖告訴你關於汽車的知識。汽車是每個人每天都會用到的，所以我們經常會遇到各種各樣的問題，比如寶馬5系和賓士E級的對比。如果你想知道，請閱讀邊肖的介紹，希望能幫助你。
這兩款車是一個檔次的，品牌不同，發動機不同，車的外觀設計和內飾設計也不一定一樣。
全新寶馬5系的改變可以說是徹底的。這款車對自己的定位很明確。全新寶馬5系官方指導價為42.69萬，賓士E級為42.58萬。
外觀方面，兩款車基本都採用了各自品牌家族的設計理念。寶馬的設計相當中庸，整體外觀看起來相當年輕。與上一年相比，賓士E級轎車看起來更加商務，符合傳統的歐洲豪華理念。
5系寶馬的車身尺寸為5087*1868*1500mm，該車軸距為3108mm，賓士E級的車身尺寸為5056*1860*1484mm，該車軸距為3079mm。與去年同期相比，寶馬長軸車型的車身尺寸更長，後排空間更寬敞。
全新寶馬5系匹配改進的8速自動變速箱，配備2。t渦輪增壓發動機，發動機型號為B48B20C。賓士E級依舊使用賓士早已遍布全國的9速變速器，搭載1.5T發動機，發動機型號為246915，依舊使用賓士獨有的換擋機構。

⑵ 賓士e300和寶馬530哪個好

賓士e300好。

兩車都定位豪華中大型車，尺寸上來看，賓士E級5065*1860*1484mm，軸距為3079mm，而寶馬530長寬高依次為5087*1868*1500mm，軸距達到了3108mm。從尺寸來看，顯然寶馬530更有優勢，後排頭部和腿部空間表現更出色。

從動力總成來看，賓士E300搭載了2.0T/258馬力四缸發動機，匹配9AT變速箱，最大功率190kW，峰值扭矩370牛米。而寶馬530搭載了2.0T/252馬力四缸發動機，皮誒8AT變速箱，最大功率185kW，峰值扭矩350牛米，賬面參數來看賓士E300更有優勢。

從配置來看，兩車都標配8氣囊，寶馬530比賓士E300多了被動行人保護、零胎壓繼續行駛、電動後備箱、主動閉合式進氣格柵，第二排座椅靠背調節、後排座椅電動調節還有自適應遠近光、轉向頭燈等功能，賓士E300比寶馬530多了主動剎車、360全景影像、自動泊車入位、懸架軟硬調節、可變轉向比、遠程啟動功能、64色氛圍燈。

其實對豪車受眾而言，定位相近的兩款車，考驗的就是誰的配置更豐富，更貼心，就能帶來更舒適的駕乘體驗，從E300和530來看，賓士E300比寶馬530多的配置對舒適度和動態豪華型的提升顯而易見。

從外觀來看，兩車的風格也有明顯的不同，賓士E級線條流暢優雅，整車設計大氣沉穩，豪華感出眾，對商務用車和家庭出行需求來說都非常適合。而寶馬530相比之下設計更加年輕化，線條凌厲，運動感較強，車身更加立體有層次感。

從價位上來看，賓士E300入門版本車型售價46.58萬，寶馬530入門版本售價46.69萬，兩車起售價相近，但終端優惠卻不同，目前寶馬5系全系終端降幅超5萬，46.69萬的530車型裸車跌至41萬上下，而賓士E級的降幅就沒有寶馬5系那麼高，E300裸車最低成交價在42萬多，落地價格要比寶馬530高，相比之下530更有性價比。

而從品牌影響力來看，寶馬和賓士品牌都屬於一線豪華品牌陣營，地位和影響力要比奧迪出色，但是兩者之間非要分個勝負，寶馬在賓士面前還是要略遜一籌，不過寶馬品牌降幅要比賓士高，一定程度上能彌補這份落差。

⑶ 寶馬和賓士哪個好

賓士更好。賓士和寶馬都是德國豪華品牌，各有特色。俗話說「開寶馬，騎賓士」，賓士的乘坐體驗更好。

從外觀上看，兩者風格明顯不同，就拿賓士E級來說，它的外觀設計大氣成文，車身線條更加的圓潤飽滿，豪華感更加突出一些。

對於商務用車以及家庭出遊來說，是個不錯的選擇，而寶馬則是更加年輕化、運動感一些，但在尺寸方面，賓士E級軸距為3079MM，而寶馬軸距達到了3108MM，所以說在後排乘坐空間上，寶馬會更勝一籌。

賓士被認為是世界上最成功的豪華汽車品牌之一。其完善的技術水平、過硬的質量標准、創新能力以及一系列經典的轎跑車風格都值得稱道。賓士三叉戟之星已經成為世界上最著名的汽車和品牌符號之一。

賓士擁有深厚的技術背景，在汽車製造行業積累了豐富的經驗。這也是賓士廣受歡迎的另一個重要原因。人們談論的是賓士的乘坐體驗，賓士已經被指定為成功人士的商務座駕。因此，賓士可以給乘客帶來更舒適、舒適的乘坐體驗。

線上產品方面，賓士比寶馬更全面，包括兩廂車、轎車、跑車、獵裝車等。賓士乘用車幾乎覆蓋所有領域。寶馬還算不錯，就算是純電動車，但和賓士相比，MPV車型就更少了。

相關數據調查顯示，賓士的發動機故障率很低，所以賓士的質量還是很讓人放心的。

⑷ 預算35萬左右，全新寶馬3系和賓士C級該如何選

買豪車，對於當下年輕消費者來說已經不是什麼新鮮事，而在本屆成都車展，一款極為受年輕消費者歡迎的豪華轎車全新上市，相信各位也都猜到它的名字——寶馬3系。雖說是中期改款，可是改動幅度絲毫不亞於一次換代，無論是內外設計還是智能配置，都進行了明顯升級。如果說此前在售的寶馬3系已經是滿足了年輕消費者對35萬左右級別豪華轎車的全部需求，那新款自然是更誘人，可這也讓它與競品更讓人糾結該如何選擇，今天咱們就聊聊全新3系與C級之間的這場「對決」。

總結：要說這兩款車型怎麼選合適，那得看各位是注重哪個方面，價格都是35萬左右，寶馬3系的動力、設計或許更符合年輕消費者的需求，但是賓士C級的豪華感與功能配置，也讓它價格更有說服力，再加上目前賓士C級有一定優惠，確實也要比全新3系性價比高一些。可話說回來，很多人覺得新C級更適合女性，也造成它銷量一直不如3系出色的現狀。

【本文來自易車號作者周鑫說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑸ 賓士s300和寶馬730哪個好

賓士S300和寶馬730同檔次賓士350比300貴15萬左右相差不大。 我認為寶馬730的外觀取決於尺寸。 賓士比寶馬略小(其實沒什麼區別長度是5。 179) 內飾方面空賓士S級軸距3216寶馬7系軸距3128。在這種情況下內飾空之間有很大的差距。寶馬的動力系統略好於賓士但賓士的內部設施比寶馬更豪華。 賓士S350和寶馬730我都坐過能感受到的區別就是內飾。賓士的內飾不僅豪華而且大方。 買賓士或者寶馬只看個人愛好。 但理性來說賓士S級車和寶馬7系的價格一般都是配備司機的車主們就坐在後排享受就是了。如果用這個概念買車賓士S級更有優勢。 而且賓士更優雅。

⑹ 寶馬5系和賓士e級哪個好

賓士E級更好。

一、寶馬的優勢在於其外觀設計的年輕化以及主打的運動和操控性，非常受思想活躍的年輕人歡迎；而賓士的優勢卻在於其與生俱來的豪華感，不管是外觀還是內飾的設計，都以典和雅理念為主，適合一些事業有成，追求豪華體驗的朋友。

三、寶馬5系目前在售的車型有525Li、530Li和540Li三款，分別匹配著最大功率135KW、最大扭矩290 N·m的2.0T低功率發動機、最大功率185KW、最大扭矩350 N·m的2.0T高功率發動機以及最大功率250KW、最大扭矩450 N·m的3.0T直6發動機。

賓士E級目前在售的車型有E200、E260、E300、E350和E320五款，分別匹配著最大功率135KW、最大扭矩300N·m的2.0T低功率發動機、2.0T低功率+48V輕混、最大功率190KW、最大扭矩370N·m的2.0T高功率發動機、2.0T高功率+48V輕混和最大功率200KW、最大扭矩400N·m的3.0TV6發動機。

四、寶馬5系的外觀在逐漸向7系靠攏，家族式設計前臉不用多說，依舊熟悉的LED天使眼大燈搭配雙腎進氣格柵，提供豪華套裝與M運動套裝兩種風格選擇，它們的區別在於前後保險杠以及前翼子板處標識等細節。

賓士e級在外觀感受上，第一眼就能感受到它大氣、優雅的氣質，即使是運動版車型，也能夠很好地把運動元素融合進去。遠動版和豪華版最明顯區別在於logo位置，運動版是大尺寸logo搭配雙條幅進氣格柵設計，而豪華版是立標設計。

五、進入到車內，能從整體造型上第一眼就能辨別出這是一輛寶馬，雖然整體設計為家族式設計，不過寶馬5系的內飾在細節上更顯豪華和科技感。賓士e級的內飾照搬了s級的設計，線條流暢，不同材質的搭配營造出很好的奢華感。

以上內容參考網路——賓士E

以上內容參考網路——寶馬5系

⑺ 寶馬x3和賓士GLC260哪一款更好

賓士GLC260。

寶馬X3最新款頂配版的車身長寬高為4717(mm)x1891(mm)x1689(mm)，軸距為2864(mm)，賓士GLC最新款頂配版的車身長寬高為4764(mm)x1898(mm)x1642(mm)，軸距為2973(mm)。

整體車身方面，寶馬X3頂配版的車身要比賓士GLC頂配版的車身短，同時寶馬X3頂配版的軸距也要比賓士GLC頂配版的軸距短一些。

寶馬x3的特點

作為定位40萬級別的中型SUV，空間自然是消費者考量的首要因素，寶馬並沒有把自己X家族的產品稱為SUV，而是定義為SAV，即U和A的差別，U（Utility 多功能的）目標是實用，A（Activity 活躍的）面向的是運動。

既然把A作為產品設計的目標，本著魚和熊掌不可兼得的原則，在購買X3之初也沒對其空間抱有太高期望，畢竟不是UKL架構那種前驅平台，前軸往後有充足的空間任意拓展，也沒有像Q5L、GLC L那樣拋棄本源般入鄉隨俗的加長。

⑻ 預算50萬，寶馬5系和賓士E級，該如何選呢

題主提到了賓士E級和寶馬5系，根據我長期幫朋友推薦車的經驗，考慮BBA車型的，基本就不會選擇別的品牌了。車是個很有身份標簽的東西，選擇一款車也是找一種身份認同感的過程，每個品牌都有自己符號化的概念，可以把車主帶進不一樣的社交圈子。不過車又不像衣服，可以根據不同場合隨時換，所以在豪華品牌里選國人最有身份認同感的BBA基本不會錯。

這個級別里奧迪A6L官車味特別重，家庭開還是顯得挺老氣的。當年ZF采購讓奧迪在國內站穩了腳跟，現在卻成了雙刃劍，奧迪不停地試圖年輕化，但還是擺脫不了官車形象，尤其是A6L，怎麼看都像某個部門大院的司機。

再回歸正題，說說題主提到的賓士E級和寶馬5系，這兩款車身邊的朋友恰好都有，算比較熟悉。先說說外觀，兩款車都屬於家族最新一代的車型，老對手奧迪A6L還是老一代產品，全新的A6剛剛在海外發布，國產只是還得等一年。先說說外觀，兩個車都是最新的家族化設計，這一代的產品個人比較喜歡賓士的設計，寶馬全系開眼角的造型實在習慣不了，並且E級我更喜歡立標的版本，開在路上車頭矗著三叉星就特別有豪華感。不過年輕人喜歡大標運動型的更多，蘿卜青菜更有所愛，外觀主要還是看個人喜好。

車身側面兩款車都是在後門位置進行了加長，B柱到C柱的距離變長來提升後排的乘坐空間，這一招在國內特別討喜，確實讓後排的舒適性提高了很多。有一個小的細節，加長之後後車門會比標軸版變得更長，上下車空間變大一些，同時開門的幅度也會更大，停車場上下車會受一定影響。賓士E級長軸版處理的比較巧妙，引入了邁巴赫S級的手法，把後三角窗從車門上移到了C柱上，開關車門佔用的面積會變小，同時車身線條也不會因為加長顯得生硬，個人覺得處理的特別巧妙。

寶馬5系長軸版的長寬高分別是5087、1868、1500mm，軸距是3108mm，而賓士E級長軸的長寬高分別是5065、1860、1482mm，軸距3079mm。看數據，寶馬5系長軸比賓士E級大了一圈，可是車內空間賓士E級長軸比5系要大，E級長軸的後排腿部空間比5系長軸能超過一拳左右。更神奇的是，E級後備廂一樣比5系大，5系把大把空間都浪費在車頭部分了。

車內豪華感的營造，賓士說第二，基本沒人敢說第一，尤其是這一代車型。從S級開始的中控大屏和全液晶儀表連屏設計特別驚艷，E級12.3英寸的中控顯示屏全系標配。寶馬萬年不變的內飾沒啥新意，倒也沒啥槽點。中大型豪華車的內裝做工都挺不錯了，該軟的軟，該有阻尼的有阻尼。

E級中控屏是12.3英寸、5系是10.25英寸，屏幕顯示質感和操作流暢度都表現得不錯，但E級雙12.3寸屏幕帶來的震撼卻是5系比不了的。再補充一點，E級的車內氛圍燈營造的效果特別棒，5系的會略遜一籌，燈帶的整體感不強，顯得有點凌亂，並且光有點強，車內太亮就沒有那種昏暗環境下的浪漫感覺了。

新E級還首次配備了方向盤感應觸控板，可對水平及垂直刷屏動作做出反饋，讓駕駛者在行車的過程中無需離開方向盤就可以自如的對車輛系統進行操作。不僅如此，新E級還增加可選的遙控泊車功能，藉助智能遙控泊車系統，可通過智能手機與車輛系統互聯，並遙控車輛進入車庫或指定停車位，這是一項實用而有逼格的功能。

相比寶馬5系的大燈，新E級的LED大燈使用了84顆高性能LED燈珠，能根據路況以每秒100次的速度調整大燈配光，從而放射出最合理的大燈光線。更有威力的是可選幾何多光束大燈，可以根據對向車燈進行的區域性的燈光遮擋，並可以實現實時隨動功能。

主動安全技術也是E級眾多優勢之一，比如智能領航限距系統可以在0至200公里/小時的車速區間使用。當遇到前方車輛突然停止時，輔助系統會自動平穩降低車速直至完全停止，堵車時也不怕影響開車的心情。

E級的主動安全配置到底有多變態呢？它甚至配備了座椅脈沖側碰保護系統，能在側面碰撞即將發生之前的瞬間，感知並預先將乘客推向遠離碰撞的駕駛艙中間，利用增大的距離以及側氣囊，使駕乘人員與車門之間保持距離，盡量減少側面碰撞帶來的傷害。

說了這么多 科技 配置，下面來講駕駛。這兩款車我剛好都開過，可以說說駕駛的感受。動力上兩者都是2.0T，E級匹配9A變速箱，5系匹配8AT變速箱。參數上，5系最大功率略高而E級最大扭矩略高，相差不是很大。實際表現的話，E級渦輪反應好過5系，初段的動力相應會更快一些。中後段的動力儲備都很充沛，超個車什麼的都干凈利索。

賓士E級全系都配備了軟硬可調的可變懸掛，更能兼顧舒適性和運動性。相比而言，向來打運動牌的寶馬反而並不怎麼樣，5系長軸版的底盤支撐性一般，加上軸距加長靈活性也打了折扣，操控表現還比不上賓士E級。說寶馬運動放在3繫上還行，5系長軸可是和運動毫不相幹了。

最後我們再說說實際的，賓士E300L 時尚 型的價格為47.58萬，寶馬530Li領先型豪華套裝的價格為47.69萬，目前兩車都幾乎沒優惠，全款落地價大概都在53萬上下。如此接近的價格，究竟這兩台車在配置上有什麼區別呢？

我們從幾個場景來看看兩車最直接的配置差異（僅限於賓士E300L 時尚 型比寶馬530Li領先型豪華套裝的標配版）：

場景1 你正在開車的時候打電話，而此時前車突然急剎車，但你分神沒及時留意。這時候E300L標配的自動剎車介入讓你安全停車，而寶馬530Li是否要追尾就只能依賴你的反應能力了。（E300L標配主動剎車，530Li選裝。）

場景2 你對倒車這個技能還沒有完全掌握，終於在擁擠的停車場找到一個車位，但如何把這5米多的龐然大物停好卻犯難了。如果是E300L，則你的車會自動找到位置，然後幾乎全自動的安全入庫，你只需要通過高清全景影像來看整個表演過程。而如果你開530Li，只能幹著急。（E300L標配自動泊車+全景影像，530Li選裝。）

場景3 假如你和另外一位朋友分別買了E300L 時尚 型和寶馬530Li領先型豪華套裝，當你們一起下樓開車出行的時候，你走到E300L跟前摸摸門把手就解鎖了，這時候你朋友卻還在褲兜里摸鑰匙。（E300L標配無鑰匙進入，530Li選裝。）

場景4 開車過程中發現你的手機沒電了，如果你開E300L，只需要把手機仍在無線充電槽中就好，而530Li的話，你還要先拜託自己不要忘了帶充電線。（E300L標配無線充電，530Li選裝。）

場景5 你不願意自己多開車而請了司機，如果你坐E300L，就可以通過副駕駛老闆鍵把前座椅前移，讓自己躺著休息。換成寶馬530Li,雖然坐墊角度可以調，但你的大長腿卻依舊沒有充分施展的空間。（E300L標配老闆鍵，530Li選裝。）

場景6 不小心把車開進了一段顛簸的路段，這時如果你開的是E300L，則可以通過懸掛軟硬調節調成最軟模式，讓自己更舒服的開過這段路。如果你開的是530Li，那隻能是自己選的路，含淚也要走完。（E300L標配懸架軟硬調節，530Li無。）

綜合來看，賓士在最新的一代車型上整體水平都相當高，E級無論是豪華感營造、 科技 配備水平還是操控上都可圈可點。一貫堅持運動路線的寶馬最新的一代5系車型上，運動和舒適間糾結顯得有些找不到北。所以就這兩台車而言，顯然E300L 時尚 型的推薦指數更高。

你這個問題簡直太碾壓我了，50萬，我長這么大還沒見過這么多錢呢。你居然不過是一輛車的價格，真是厲害了，我的哥。既然你知道我這么窮了，我只能從數據上幫你看下寶馬5系和賓士E級誰更給力了。

畢竟其他這個我也沒機會懂啊，如果是我，可能50萬買輛雅迪然後回家農村蓋房子吧，哈哈。從車外觀看，賓士E級會比寶馬5系看起來更加高檔一點，適合商務，不懂是不是我眼光問題。

定位上兩款車都是中大型車，尺寸上賓士E級5.06的車長3.07的軸距，而寶馬5系5.08車長3.10軸距，數據上看寶馬5系略大一點，但是差距並不明顯。

動力組合上，寶馬5系提供2.0T渦輪增壓發動機匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力252，賓士E級提供2.0T渦輪增壓發動機配9擋手自一體，最大馬力245，性能上也差距不大。配置上同價位下賓士會更豐富，所以性價比來說賓士E更強，想要操控感就買寶馬。

至於題主喜歡哪台車，相比你心裡已經有數了，你來這問問題不過就是想確認一下自己的選擇吧…

那我就幫你確認一下…

50W的購車預算（姑且算是落地價格吧），在國內市場常見的C級車無非就是BBA傳統三駕馬車和凱迪拉克CT6以及沃爾沃S90了。

A6L因為即將換代，現在買A6L和49年火線加入國軍一個性質，不建議購買。

S90和CT6也不推薦，相比賓士E級和寶馬5系，CT6的保值率有點慘不忍睹，S90在品牌知名度上還差一些，都掏50W買車了，建議一步到位，選擇主流的C級車。

就在賓士E級和寶馬5系之間選一個吧。

其實，一輛車到了像賓士E級或者寶馬5系這樣50W的一個價位，就已經脫離了單純的交通工具范疇了，開始凸顯出更多的 社會 屬性，畢竟現在一輛各方面都很不錯的中級轎車也就20W出頭。

選擇購買這個級別轎車的消費者，肯定都是在實用，品牌知名度和品牌認同這三方面都對產品產生了認同和共鳴才會掏錢購買。

無論是賓士還是寶馬，都屬於國際一流的大廠，作為旗下的拳頭產品，「賓士E和寶馬5系怎麼選」也成了一個不可避免的話題，在我看來，二者在產品力上都不會有大的短板，它們的差異更多的來自產品力的不同側重方面以及產品風格的異同。

賓士E級和寶馬5系之間的微妙關系，用一句非常簡單的十字真言就能概括：沒有勢不兩立，只有惺惺相惜。

換句話說，這兩位老對手，已經從純粹的競爭對手變成了亦敵亦友的關系，這二位也已經過了通過堆配置和拼性價比來吸引顧客的階段，它們所面對的潛在客（粉）戶（絲）群體也逐漸分化。

作為對比，我分別選取了2018款賓士E200L運動型（零售價43.58W）和寶馬5系525Li M套裝（零售價43.69W），二者在零售價上幾乎一致，最終的落地價格也都相差無幾，都可以控制在50W之內。

從外觀上來看，二者就是小S級和小7系的對比：

在這個套娃橫行的年代，過多的討論車輛的外觀顯得有些冗餘了，簡單說說吧。

賓士E級擁有「小S級」一般的外觀，雖然在推出時褒貶不一，但從市場的表現來看消費者對這種套娃行為還是抱著肯定的態度的，嘴上說不喜歡，身體都很誠實嘛你們；或許是寶馬看到賓士嘗了甜頭也坐不住了，新5系的外觀也繼承了很多7系的元素，例如更加扁平的雙腎中網和開眼角的大燈，一切都表明寶馬在討好年輕消費者。

作為一台行政座駕，新5系在造型上並沒有做太多調整，盡管它看起來更年輕了，但這畢竟是換代車型不是小改款，設計上如此細微的調整總給人一種「沒怎麼變化」的錯覺。

而賓士E級則更加優雅，我個人更加偏好賓士的外觀，不過外觀這個東西，各花入各眼，自個兒喜歡就行了，不多說。

*以上圖片均來自官方網站

車身尺寸的對比顯然已經沒有太大意義，二者的國產長軸距版本都擁有超過3000mm的軸距，都可以提供奢侈的後排空間，倒是賓士E級的短軸車型，對追求運動的消費者來說，用短軸距換取更好的操控不失為一種全新的選擇。

內飾對比，5系運動 vs E級豪華：

*以上圖片均來自官方網站

如果我說新5系的內飾給我帶來了非常大的驚喜，那是有點自欺欺人的：家族化的設計仍然沒有太大的變化，基本沿用了7繫上面的內飾布局，例如六邊形的中控區域和大雞腿排擋桿，對於寶馬的老車主來說非常容易上手；在造型沒有驚喜的情況下，設計師在車廂的布置上下了不少功夫，但確實沒有什麼實質性的突破，視覺效果上還是差點意思，設計感不如賓士，不過這次寶馬的做工與用料還是拉近了5系與E級在內飾豪華感的差距。

而作為營造豪華氛圍的高手，E級可以說是很好的繼承了S級的精髓，豪華，優雅，液晶雙屏的設計也讓車廂內的 科技 感得到提升。

內飾部分賓士勝出沒有懸念，但這里寶馬著實有些冤枉，如果你仔細的觀察的話，5系的用料和做工是不遜於賓士的，尤其是選裝了Nappa真皮之後，但是沒辦法，有時候設計師和設計師之間的差距，比設計師和狗的差距還大，賓士就是會玩氛圍會玩豪華感，大到那塊液晶雙屏，小到出風口的造型和飾板的紋路，不知不覺間就營造出了質感和格調。

動態方面，由於我沒有實地試駕過這兩款車，就不評價了，以賓士和寶馬的功底，到了50W的售價上，底盤表現應該都在伯仲之間。

最後看一下配置，到了這個級別，二者在標配上已經足夠豐富了，像頭部氣囊，胎壓監測，倒車影像，定速巡航，導航，LED大燈，分區空調等等，發動機也均配備的184馬力的2.0T發動機，E級是9AT，5系沿用了ZF的8AT。

總的來說，二者配置水平相當，各有側重：5系多出來的配置主要集中在駕駛方面，例如方向盤電動調節和記憶，轉向輔助燈和自適應遠近光。

而賓士則偏向於舒適性和智能輔助系統，例如主動剎車系統，可變轉向比，自動泊車入位，無線充電，主駕駛腰托和後排隱私玻璃。

綜合你和你夫人用車需求來看，賓士E級可能是更適合你的選擇，具體的，你可以去4S店試駕一下再做決定。

5系動力及配置不錯，且保有量大，相對保值，操控性很好，即使新手駕馭起來沒什麼問題，

E 級車型動感， 科技 含量也較高，動力只能用夠用來形容，操控性一般，後期保養費用較高，

如果你年輕而且更注重駕駛質感和動力表現的話，我強力推薦CT6，3.0T，V6。

略懂皮毛，要噴也請輕輕噴。