賓士e生產線是什麼

8月22日，全新國產賓士E級長軸上市，和S級相似的內飾和氣場，比預售更加實惠的定價，讓這款梅賽德斯-賓士在中國最重要的車型充滿了各種光環。

然而，中國經濟周刊-經濟網記者采訪中發現，全新賓士E級長軸距轎車的車身材質竟然「中外有別」，其國產車與德國原廠車的車身材質採取兩種不同材料，導致同一款車的整車重量相差200多公斤。

據國外標准軸距的賓士E級轎車的官方數據顯示，賓士E級標准軸距轎車整車質量接近1600公斤，而國產新賓士E級長軸版車重接近1800公斤，相較於標准軸版本重了200多公斤。記者進一步查閱官方資料發現，海外版本的賓士E級轎車採用的是全鋁車身機構，鋁制車身的特點就是強度更高、重量更輕。而國產全新E級轎車長軸版依然採用鋼制車身結構，部分鋁制。

對此，一位不願具名的業內專家認為，不要小看這一點，車身輕量化的大趨勢下，各國車企都在選擇鋁合金、鎂鋁合金甚至碳纖維的材質作為更迭旗下新款車型的備選材質，「北京賓士全新E級長軸距版的材質選擇實在讓人大跌眼鏡。車重意味著節油性就會大打折扣，這也與中國今年剛剛推出的『十三五規劃』里，每年節能減排3%的目標相矛盾。」

另外，采訪時中國經濟周刊-經濟網記者發現，在工信部的備案信息里，全新E級車身整備質量顯示為1770/1800公斤。對此，有行業專家認為，國產全新賓士E級長軸距轎車超重將近200公斤，最直接的反應就是油耗的增加。

而據Frost&Sullivan咨詢公司數據顯示，汽車的重量每減輕10%，便可節省5%~7%的燃油。由於環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

至於為何全新國產賓士E級轎車「中外有別」，行業人士分析，採用同步海外的全鋁車身工藝，需要全套生產線設備的更新，以及焊接工藝和經銷商維修工藝的設備更迭，由於這個更新費用相當大，所以廠家和經銷商在尚未更新的情況下，推出全新E級轎車。

「作為中國的消費者，其實並不是在乎那憑空多出來的將近200公斤的重量，而是中國市場與海外市場的區別對待。我們也希望作為汽車發明者的梅賽德斯-賓士以及賓士中國，能夠加強對中國消費者的重視，停止國內外的差別對待，為消費者帶來更多的誠意。而在海外車型已經使用了全鋁車身的前提下，在中國卻依然採用鋼鐵結構，這是不是拿中國人當『冤大頭』？」一位深度關注賓士E級車的消費者向記者表達了他的不滿。

值得一提的是，記者在某4S店采訪期間，一位前來看車的賓士發燒友向記者表示，國產賓士全新E級轎車的「做工」存在很多小缺陷，「新車的後排中央扶手箱特別『嬌弱』，用手輕輕一碰，蓋板就塌下去了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『玖』 賓士E級是什麼意思

賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0--3.0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產了46.8萬輛。全新的賓士E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。
簡潔流暢的外形，豪華寬敞的車身以及全面周到的系統設計定會讓消費者非常滿意。新型賓士E級汽車的裝備包括CDI柴油發動機，可以提供驚人的349馬力和-391，lb-ft 轉矩的動力。所有賓士E級的裝備都包括5種速率的電子控制自動變速系統，並配有駕駛員可以調解的變速邏輯電路和可以選擇的手動變速控制器，6速手動變速器，標準的車窗公文袋和最先進的電子援助系統。標准裝備還包括防盜報警系統，全皮座椅，用於緊急及快捷的取得聯系的TeleAid自動呼叫系統，雙層空氣控制器，可向10個方向調節的前排座位，電動車篷，可縮疊的轉向柱，電動車窗和門鎖，路線控制器，AM/FM立體聲磁帶以及16英寸的合金車輪。作為世界上成功的汽車，它的1，800多個組成部件，得到了完善和改進。 目前，賓士E級為其所屬系列下的最新車系。