『壹』 賓士AMG發動機和CGI發動機的區別
全新E 260 L CGI配備的梅賽德斯-賓士全新設計的1.8升CGI缸內直噴渦輪增壓發動機功率輸出可達150千瓦和310牛·米，百公里加速只需8.6秒。數據表明，這款CGI缸內直噴渦輪增壓發動機是目前汽車製造領域效率最高的發動機，賓士對其進行了更加趨向於運動性能的引擎調校，為喜愛動感座駕的消費者提供了更多的選擇。CGI發動機還應用到了北京賓士生產的C 200 CGI 及C 260 CGI車型上，口碑還是很不錯的。
說實話，我並不覺得AMG現役的幾款發動機有什麼很高的技術含量。 大馬力完全是依靠大排量大油耗和增壓器堆積出來的。（AMG迷表拍我） 先來看看S65 AMG裝配的6.0L雙渦輪引擎吧： S56 AMG排量：6.0L，功率450kw/馬力612ps,算算升功率：75kw/L (功率除以排量，表示發動機每升能產生多少功率，衡量發動機性能，這是一個比較公平簡單的方法）S600的5.5L雙渦輪發動機升功率為69kw/L 同樣是雙渦輪，再看日產GT-R R35吧：3.8L，357kw/510ps,升功率達到94kw/L 寶馬740Li同樣也是雙渦輪引擎，排量3.0L，功率240kw/326ps,升功率：80kw/L 看看MINI的1.6L單渦輪增壓引擎吧：1.6L，128kw/175ps,升功率：80kw/L 都是渦輪引擎，居然連單渦輪的MINI都比不過，AMG的技術強在哪呢?
不過BMW的渦輪技術也並不突出。 行，不比渦輪引擎，咱們再來看看裝配在E63 AMG的6.2L自然吸氣引擎吧： E63 AMG 排量6.2，功率375kw/510ps,升功率：60.5kw/L
(該引擎同樣裝配於ML63和CLS63） 看看寶馬M5：排量5.0L，功率375kw/507ps，升功率:75kw/L
(居然和S65的雙渦輪相同，BMW厲害！！！) 還有奧迪 S8：排量5.2，功率331kw/450ps,升功率：63kw/L（AMG小敗S8） MINI的自然吸氣引擎：排量1.6L，功率88kw/120ps，
升功率：55kw/L(AMG在MINI這找回了點自尊） 最後瞧瞧法拉利F430的引擎吧，人家可是規規矩矩的自然吸氣式，沒有增壓啊 排量4.3L，功率360kw/490ps，升功率：83kw/L(唉，AMG畢竟不是法拉利....） 以上發動機數據均參考中規車型。你說AMG的發動機是強在燃燒技術、
還是燃油控制、尾氣排放、零部件質量、還是....... 另外AMG還有一款5.5L的雙機械增壓引擎，現在裝配在G55和SLK55上，
原來E和S也用過。
『貳』 賓士E260 CGI後面的CGI是什麼意思
發動機CGI技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean（精實）模式。在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。然而本模式由於會產生相當大量的NOx（氮氧化和物）與高溫，所幸由於技術與材料科學的突破，也已得到了解決。
『叄』 賓士C200的CGI 什麼意思
Common Gate Interface，簡稱CGI。在物理上是一段程序，運行在伺服器上，提供同客戶端 HTML頁面的介面。這樣說大概還不好理解。那麼我們看一個實際例子： 現在的個人主頁上大部分都有一個留言本。留言本的工作是這樣的：先由用戶在客戶端輸入一些信息，如名字之類的東西。接著用戶按一下「留言」（到目前為止工作都在客戶端），瀏覽器把這些信息傳送到伺服器的CGI目錄下特定的cgi程序中，於是cgi程序在伺服器上按照預定的方法進行處理。在本例中就是把用戶提交的信息存入指定的文件中。然後cgi程序給客戶端發送一個信息，表示請求的任務已經結束。此時用戶在瀏覽器里將看到「留言結束」的字樣。整個過程結束。
功能：絕大多數的CGI程序被用來解釋處理來自表單的輸入信息，並在伺服器產生相應的處理，或將相應的信息反饋給瀏覽器。CGI程序使網頁具有交互功能。
『肆』 11款賓士e200cgi什麼意思
賓士的渦輪增壓技術,還是買K吧,K代表機械增壓技術。希望我的回答能幫到你
『伍』 賓士CGI是什麼車型
10款 C200時尚 C260時尚 C260運動
11款 E200L優雅 E260L優雅 E260L時尚
10款 E200優雅 E260優雅 E260時尚
10款 E260 COUPE
10款 C200時尚旅行版
只可能是這幾輛之一
「肯定」是自己把型號扣了或者掉了 就剩了個右邊的CGI
三廂車尾燈長 右下角有北京賓士就是國產E加長版 沒北奔有可能是自己扣了或者是進口的E（這個可以看車長 輪轂 日行燈等分辨）
尾燈短的就是C
二廂旅行車就是C旅
雙門就是10款E260 COUPE
SLK200 CGI IS350 CGI CLS 300 350 CGI確實用了CGI技術 但是後面沒有CGI的標的
11款以後的E就沒CGI這標了 11年改款後的C也沒了 10款以後的E200 E260 COUPE CG也沒了
現在所有車都不帶CGI標了 所以只能是我開始說的那些車或更老的（路上很少見）
『陸』 賓士E300 後面的CGI是什麼意思
屁股後面有CGI的，用了賓士的新款發動機，是汽油直噴的，以前的發動機是自然吸氣，噴油嘴把油噴在進氣歧管裡面的，CGI的發動機，噴油嘴把油噴到氣缸裡面。
北京戴克賓士是國產的賓士，沒有北京戴克賓士的是進口賓士。
『柒』 賓士CGI和CDI有什麼區別
CGI是汽油缸內直噴加分層燃燒還有稀薄燃燒和渦輪增壓技術。
CDI是柴油共軌缸內直噴雙渦輪增壓技術。
舉個例子，根據國外網站對於E級的兩款車250CGI和250CDI比較
動力方面：兩款發動機功率相同均為150kw，但是扭矩上相差不少，CDI車型和其他柴油車型一樣擁有扭矩高的特點，扭矩值達到500 Nm，而CGI車型扭矩僅為310 Nm，扭矩上的差別使得CDI柴油機的起步加速表現要好於CGI汽油機。
油耗方面：測試中CGI汽油機百公里油耗為7.5升，相比之下，CDI柴油機具備柴油機一貫的低油耗，百公里油耗僅為5.4升。
排放方面：由於柴油發動機排放的二氧化碳比汽油發動機排放的量少，CDI車型在排放上較CGI車型更加環保。
價格方面：國外售價E250CGI為93900美元，E250CDI為96900美元，價格差為6000美元。由於國內銷售的CDI車型較少，價格上的差距估計還會增加。綜合考慮油耗和燃油價格上的差別，柴油車型雖然稍貴，但也是可以接受的。
除此之外，據我了解國內普遍柴油油品和國外相差不少，對於發動機性能可能會有一些影響，而且部分地區的柴油供應也比較緊張。我能解釋的大概就是這么多，如果想買車的話還需結合當地情況謹慎考慮。
『捌』 請問梅賽德斯-賓士的CGI，代表了哪三個英文字母，到底是怎麼解釋的
發動機cgi技術是一類賓士公司開拓的缸內曲噴技術。供油動做未徹底獨立於進門取塞體系之外，ecu也果此擁無更多的從導權。超乎傳統噴射理論的粘稠燃燒取更多元的異化比便得以實現。正在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內曲噴設計的發動機得以進入ultralean（精實）模式。正在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進氛圍，至於噴油嘴則正在壓縮行程才提供燃料，以到達節約的效果。依照事實測試，其最高能到達1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。然而本模式由於會產生相當大量的nox（氮氧化和物）取高溫
『玖』 賓士E200L CGI 優雅型中的CGI是什麼意思
Charged Gasoline Injection
高壓燃油噴射，汽油缸內直噴的意思。
採用271EVO發動機，裝配渦輪增壓，噪音比較大