賓士車的晶元是哪裡生產的

㈠ 國產車的晶元從哪來

中國汽車的晶元產產自歐美。

我們汽車上用的晶元90%都是國外進口的，我們關注新能源汽車、智能網聯汽車、三電控制器、車載網路、先進的激光雷達、自動駕駛的預控制器，我們所用的這些計算、控制、安全、存儲，包括功率，包括感知這些晶元，90%都是國外進口的。

中國的自主品牌車企，包括最近幾年新成立的新能源車企，所需要的車用晶元幾乎都是來自於進口，超過98%的半導體晶元從歐美供應商夠得！

在新冠病毒的影響下，目前各大汽車公司的存貨晶元用完後，有可能進入停產狀態！

從小道消息得知，歐美准備起草一個秘密方案，可能會命令半晶元供應商全面停止向中國汽車公司提供晶片，因此，國內汽車廠家可能面臨華為一樣的境況！

由於智能網聯汽車發展尚處在初級階段，且沒有成熟的模式可以借鑒，整車企業在計算平台設計中，雖然處於主導地位，但並不代表車企要深入參加所有的研發環節，很多方面也並非是車企的領域，因此車企應該根據自身能力量立而行。

整體看專家提出的觀點，都可以歸結為一句話：破解晶元難題並非一日之功，而需要付出長期艱苦的努力。

㈡ 賓士A200L現車都沒有晶元嗎

暫時沒有晶元，用了梅賽德斯me。車規級晶元，汽車元件。車規級是適用於汽車電子元件的規格標准。

中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車晶元數量的大幅度提升，車規級晶元國產化已擁有規模基礎。

建議制定

建議制定車規級晶元「兩步走」的頂層設計路線，實現車規級晶元企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，扶持重點晶元企業，幫助晶元企業首先解決技術門檻較低的車規級晶元國產化問題，提升其車規級國產化體系能力。

第二步主要由晶元供應商推動，形成晶元供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級晶元國產化問題。

㈢ 賓士glb什麼晶元

搭載了英偉達Parker 128晶元。1.3T發動機的動力參數是有目共睹的，同級別車型劣勢明顯，更何況這是台定位7座的SUV車型，當車內坐滿人，這台1.3T發動機的動力就捉襟見肘了。不過依舊有不少消費者願意為「大標LOGO」買單，但也有理性的消費者保持著頭腦清醒。

賓士glb特點

動力方面，GLB250與新一代賓士A級、CLA共享MFA2平台，美版GLB 250搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，輸出功率為221馬力，350牛米，匹配一台8AT變速箱。

國產版GLB除了2.0T另外還會提供1.3T發動機（163馬力，250牛米）車型，這是1.3T高功率版本，賓士國產後甚至還會提供一個1.3T低功率版本（136馬力、200牛米），匹配一台7速AT變速箱——根據它1.6噸多的自重， 1.3T動力會感覺有些吃力。

㈣ 賓士哪裡生產的

【太平洋汽車網】賓士車是德國生產的，是一家以豪華和高性能著稱的汽車品牌，總部設於德國斯圖加特，是戴姆勒公司旗下的成員之一，旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛等。