160萬賓士有哪些

㈠ 賓士越野60多萬是什麼車

越野和SUV兩個概念，賓士的越野車是G系列160萬起，suv有三款，GL,ML,GLK,這三款稍微可以越野的就是ML，其他的最多上個馬路牙子

㈡ 寶馬X5 M和賓士G級買哪個好，160萬選性能還是越野

選車偵探總結：賓士G級與寶馬X5M看似是兩款定位毫不相乾的車型，但在購買個性的SUV車型時，難免在兩者之間進行選擇，從性價比來看寶馬X5M要明顯更高，但是賓士G級的高辨識度方盒子造型和越野能力也極具吸引力，這款車甚至沒有直接接競爭對手。選車偵探認為，如果你更喜歡自駕游，應對越野場地和復雜的戶外環境G級完全沒有問題。如果你更喜歡跑車般的操控，偶爾還下賽道，自然X5M是更好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 賓士5.0L七座160萬是什麼車

沒有，G500是五座的，搭載的是5.5L發動機，GL500是七座的，搭載的是4.7T發動機

㈣ 鄰居162萬買賓士邁巴赫S450，又花9千改雙拼色，特地扣掉450車標

賓士邁巴赫S級是賓士的高端車型，定位高於普通的S級，因為它的車內空間更加寬敞，更商務大氣，因此其價格很高；賓士邁巴赫S450是賓士邁巴赫S級的入門級車型，不過它的價格也很高，據了解當下賓士邁巴赫S450落地超160萬元，這就是市場行情，只有車主們最為清楚它的價格。
這輛雙拼色的賓士邁巴赫S450就是筆者一位鄰居花了162萬元買到的，准確來說是一個小區內的，他提到車後就把這輛賓士邁巴赫開了回來，貼了車膜，改雙拼色，整個車看起來非常的板正，完全就是賓士邁巴赫S680的氣場。
這是2020款的賓士邁巴赫S450 4MATIC，從正面和它「對視」能感覺到它有一股很強的氣場，富有科技感的大燈，邁巴赫專用中網，邁巴赫立標，越來越有當年千萬級邁巴赫的影子，當然目前賓士邁巴赫S級的定位幾乎沒有對手，可以說獨樹一幟，足可見賓士的成功之處。
這位車主是做二手房生意的，前些年在本地賺了一些錢，現在擴大了規模，買輛賓士邁巴赫S450應該也是為了生意考慮的，因為他現在准備轉戰二三線城市，所有他表示買輛豪車更好辦事情。
當然我們並不關注車主是干什麼的，也不想知道他到底想干什麼，能買輛賓士邁巴赫S450也可見他的成功之處，車尾標志也換成了邁巴赫車標，S450標志也扣掉了，車主表示在貼膜時特地讓小哥把車尾S450扣掉，這樣可以增加它的神秘感，可能很多人看到S450後就覺得它是入門級車。
這輛賓士邁巴赫S450的長寬高分別為5.466米、1.899米、1.5米，雙邊四齣的精緻尾喉，表現出一種很紳士卻又有實力的感覺，它搭載著3.0T 367馬力 L6引擎，匹配9AT變速箱，零百公里加速5.8秒。
賓士邁巴赫S450的駕駛室，內飾豪華就不用多說了，對於內飾的鋪裝一直都是賓士的強項，真皮的選材和選色都很用心，金屬面板，超大的液晶顯示器，賓士運用了優秀的分屏技術使得它更加的清晰明了，或許這就是賓士的高端之處。
車主打開車門說：「我之前的座駕是賓士C級，開了8年多的時間，我當時買賓士C級的時候根本沒有想過會換這么昂貴的車，只能說這8年來我的努力是有結果的，當然也希望自己踏踏實實的，能夠堅持住就行了。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 賓士G500和G63外觀幾乎一樣，你會如何選擇

引言：雖然賓士g500和g63的外觀幾乎一樣，但是763在賓士原有的基礎之上又進行了更加細致的改造，在車的內飾用料上也更加的精細。嗯。然而763的價格也比g500要貴上幾十萬，因此如果對動力要求不是很高的情況下，選擇g500也完全足夠。

而進行這個改造的是賓士的amg改裝部門，這個品牌是以尖端科技打造高性能汽車為目標的，並且在行業中非常有名氣，因此g63在原有的賓士車型上，對空氣動力，運動套件，內飾，發動機，動力，懸掛的進行了深度的改造，還從一些比較小的細節上面將車身打造的更加完美。因此，如果預算充足，並且想要追求更加刺激的動力可以選擇g63，如果預算不夠充足，或者是對於動力系統要求不高，只是日常使用的話，那麼g500完全夠用。

㈥ 真霸氣：加價160萬後 邁巴赫GLS的落地價接近500萬

邁巴赫，曾經作為一個可以比肩賓利和勞斯萊斯的超豪華汽車品牌，由於銷量不佳，在2013年全面停產。

後來，被賓士並購。再後來，賓士正式發布了全新的子品牌梅賽德斯-邁巴赫。

此後，邁巴赫就徹底的淪落了。當然，這只是相對的。

雖然邁巴赫光環已經不再，已經徹底失去了和賓利、勞斯萊斯抗衡的實力。但是，賓士卻將邁巴赫當成了自己的招牌。先後推出了邁巴赫S級和邁巴赫GLS。

關鍵是，還真有人買。

所以，這次上市的邁巴赫GLS的加價也就成了必然。如此一來，這款車就成了國內名副其實的「加價之王」了。

版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網路，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 什麼車160萬好像是個x6

路虎攬勝運動版也要160萬，賓士S寶馬7奧迪A8L捷豹XJ等等都要160萬

㈧ 賓士全車系有哪些價格是分別是多少

賓士全車系如下：

賓士C級:30.80-46.30萬元、賓士E級:46.50-71.00萬元、賓士C級(進口):42.50-48.50萬元、賓士E級(進口):61.80-89.80萬元、賓士S級:93.00-259.80萬元；

賓士GLK級:44.80-72.80萬元、賓士ML級:77.80-141.80萬元、賓士GL級:159.80-159.80萬元、賓士G級:169.80-225.80萬元、賓士SLK:59.80-86.10萬元、賓士SL級:119.80-199.80萬元、賓士CLS:79.80-119.80萬元、賓士CL級:249.80-249.80萬元。

全新賓士

賓士S級是賓士全系的高端豪華車型，憑借大氣穩重的外型以及奢華的配置，賓士S級博得了不少成功人士的喜愛.新款S級僅為中期改款車型，外觀上僅作了小幅度修改。修改過的保險杠進氣口還有LED日間行車燈讓整車顯得更為年輕，而新的LED尾燈也增加了夜間行車安全性能。

㈨ 試駕全新一代賓士G500，160多萬的車好在哪

看過了賓士G級的生平事跡，你就會發現原來每代賓士G在外觀上的改變都不算徹底。接近四十年的風霜賓士G都沒有改變太多的容貌，但是卻讓它的內在變得越發堅硬，讓它成為無數男女眼中的個性代名詞。本次來到我們面前的是賓士G500，廠商指導價：162.88萬元。
為保持經典的造型全新一代賓士G的設計師們也為此付出了極大的努力。舉個例子來說，車輛位於翼子板上的轉向燈是一直以來賓士G所堅持的設計。車輛標志性的機械把手、裸露在外的門鉸鏈等經典設計，都在全新賓士G上得以保留。
車輛前大燈全部更換為LED光源，並將之前分體式的LED日間行車燈融合成環狀LED燈帶。造型上最大的區別之處在於，車輛燈組位置和中網並不再處於一個平面，而是更加後掠以換取更好的風阻系數。
中網及前保險杠部分變化也非常明顯。從這一代賓士G開始，賓士G一直以來所堅持的「方正」造型演繹出了新的變化，前保險杠不再是一條直線，兩側變得略微後掠。
全新賓士G在車身尺寸上有了明顯的增長，更長的軸距以及更寬的車身都讓全新賓士G更容易的營造出舒適的乘坐空間。但讓人出乎意料的是，全新賓士G的通過性尺寸相比老款車型來說還有所提升。
相比於上一代車型來說，全新賓士G更加重視車輛的乘坐舒適性表現。所以我們也能看到全新賓士G在車身尺寸上有了明顯的增加。全新賓士G車身尺寸為4817/1931/1975mm、軸距2890mm。相比於現款車型來說提升明顯。
全新賓士G的最小離地間隙提升為241mm，接近角為31°、離去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。所以如此來看，全新賓士G在整體車身尺寸增大的同時，車輛的通過性能相比於老款車型也有所增加。
全新賓士G在車輛的B柱底部還隱藏了schckl Proved徽章。這枚徽章代表著全新賓士G通過了賓士G系列一直以來專屬的測試場地：奧地利sch?ckl山峰的測試。V8標識依舊是這一代賓士G級的頂配標志，在全新一代賓士G身上，無論是賓士G500還是賓士G63 AMG都將採用這顆4.0T雙渦輪增壓發動機的大「心臟」。
車尾的變動不算明顯。依舊保持了方正的盒子造型，並且額外設計了上方的長條型高位剎車燈。對於消費者們喜聞樂見的外掛式備胎設計依舊得以保留。車輛尾燈也使用了LED光源，並且U型燈帶也增加了辨識度。
全新一代賓士G採用275/55 R19輪胎是非常明智的選擇。畢竟G500不像G63那樣，可以為了追求更加極致的公路表現而犧牲車輛的越野能力。額外增加的車身尺寸並沒有給車身設計上造成什麼困擾。盡管相比於老款車型來說全新賓士G看起來更高了，但是實際上車輛的重心比老款車型明顯降低了。
全新賓士G在內飾方面終於可以放開手腳。大量取自於賓士S、E級元素的運用，讓全新賓士G級變得從未如此豪華又具有科技感。雙12.3英寸液晶屏幕讓賓士G從未如此豪華。
已經採用多年的四輻方向盤被全新的三輻方向盤所代替，並且兩側也設計有操控更加方便的多功能按鈕。
由於全新賓士G回歸於賓士傳統的懷擋設計，所以原先擋把的位置已經被賓士全新COMAND系統所代替。全車配備的15揚聲器的柏林之聲立體音響系統也是一台頂級SUV身份的象徵。
賓士G的靈魂莫過於車輛前、中、後三把機械式差速鎖了，所以三把鎖的控制按鈕自然不會缺席。還是熟悉的位置，還是熟悉的味道。
在細節上賓士G500體現了賓士的優質和細膩，處處也彰顯出豪華感。車輛後排出風口也同樣採用了和家族內其他車型相類似的設計。我們注意到全新賓士G在後排只配備了單區獨立空調。
得益於車身尺寸的增加，全新賓士G也有更多的資本更加註意車輛空間和儲物空間上的營造。前排座椅相比上一代更加舒適寬大，帶有電動側向支撐。車輛增加的車身長度被全部用於提升後排乘客的乘坐空間。車身經過加大處理之後，車輛後排空間成為了最大的受益者。官方宣稱後排的腿部空間增大了150mm，這還是在座椅坐墊被加長的情況之下。後排座椅靠背也支持角度調節功能，完全解決了老款第二排座椅乘坐舒適性不佳的問題。
G500的4.0T雙渦輪增壓發動機是近幾年剛剛登陸賓士G身上的全新發動機，所以延續到全新賓士G上也並不意外。全新賓士G的發動機參數和老款車型沒有區別，最大功率310kW(422Ps）、峰值扭矩610Nm。此外車輛的變速箱從7AT更換為9AT，全新的9AT變速箱解決了之前7AT變速箱在低速時偶爾出現的換擋頓挫感，並且全新的9AT變速箱在換擋速度上也非常迅速。這一系列的進步都讓全新賓士G在行駛品質和舒適性上加分不少。
AMG部門親自操刀設計的前雙叉臂獨立懸掛以及降低的重心讓全新賓士G在多彎的山道中也能保持體面。靈活的過彎表現完全不像是一台笨重的硬派SUV。車輛在操控性能上的提升是顯而易見的。除了在懸掛結構上的變化之外，本次試駕的全新賓士G500選配了一套自適應減震器。該減震器的阻尼可以自適應調節，但並非完全線性。減震器會根據當前路況、車速等一系列條件，自行配對出最適宜的阻尼來提供足夠的支撐力。
全新賓士G同樣具有多種公路駕駛模式，各種模式之間對於方向盤回饋力度、發動機響應以及排氣聲音的區別還是非常明顯的。全新賓士G使用了電子轉向助力系統，轉向結構上的變化讓全新賓士G的轉向回饋手感更加清晰，並且增加了助力可調功能。這使得在城市路況上行駛時全新賓士G要比老款車型輕鬆了太多。
全新賓士G在舒適性上也有著長遠的進步，這主要體現在了車輛NVH表現和車輛平順性上。作為家族中頂級SUV的存在，全新賓士G在隔音用料方面也幾乎是不計成本的。車輛四門都採用了雙層隔音玻璃，其他隔音材質也是非常厚道。所以在行駛的過程中，除了V8發動機的咆哮聲外，車內顯得非常安靜。
全新賓士G在越野時舒適性上的表現也有著顯著的提高。自適應減震器以及全新懸掛結構，讓整個越野過程變得更加舒適，降低了通過溝溝坎坎時那麼直接的沖擊感。這也是全新賓士G對於消費者們需求變化的直接回應。
總結：賓士G的幾十年的發展史一直在詮釋硬派和剛強，全新一代賓士G依然保持了W460所具有的「世界上最強大的越野性能」。隨著時代的發展，人們對於舒適性上的需求越發高漲，所以這一代賓士G也順勢將更加舒適的公路表現劃入到自己的「優點之中」。更加優秀的賓士G級勢必續寫新的篇章成為更多人的Dream Car。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。