為什麼賓士都賣了

1. 賓士glk為什麼停產

賓士glk停產的原因如下：,1、為賓士GLC讓路。GLK300的設計上一代賓士的設計，無論在內飾還是外觀上都已經跟不上時代。然而，在2015年賓士打算主打整體產品力更高的賓士GLC車型，如果它與賓士GLK一起賣的話勢必會沖淡GLC的銷量。,2、銷量難以提升。賓士GLK在2012-2015年，每月銷量都未曾突破過六千台，最慘烈的時候每個月只有兩千台左右。這樣的銷售數據令賓士放棄了對GLK300的更新換代，直接停產會是更好的選擇。

2. 落地一百多萬的賓士S350，為何才開5個月就賣掉

不常逛二手車市場的人可能沒注意過，在二手車市場有很多准新車。也就是開了不久的新車就要被賣了，很多人想買，卻不敢買，總覺得是不是有什麼貓膩，不然為什麼車主才開了不久就要賣了，而且有的還優惠力度挺大的。在二手車市場的准新車，有的只開了幾百公里就賣掉了，二手車商一半都會說車主遇到經濟危機才決定賣車的，但事實上真的如此嗎？

還有各種奇葩原因，二手車准新車大多數還是比較好的，價格絕對優勢，掙幾萬不容易，省幾萬卻很容易，不管怎麼樣，還是找個懂行的看看，以免上當受騙。

3. 為什麼二手車市場上賓士S級這么多

想知道為什麼二手車市場有那麼多賓士S級的車，價格又那麼便宜，就要知道什麼人會賣S級賓士，又是什麼人在買S級賓士的二手車。什麼人在賣賓士S級？我說的賣，當然不是二手車販子，而是那些曾經的賓士S級車主們。這些人非富即貴，換車頻率往往比一般家庭要高一些。但這並不能說明二手車市場賓士S級多，因為賓士S級在新車市場銷量遠不能比其他型號的賓士車。

那麼生產工具也是有迭代需求的，尤其是商務場景，租車公司如果手裡的車都太過破舊，就會影響自己的生意，因此不斷的迭代換車，也促成了賓士S級的轉手率過高。

4. 為什麼賓士在中國的車減配嚴重，還有那麼多人買

受品牌效應的影響。盡管在之前有很多人都說賓士、寶馬等一些豪華品牌的車企這樣那樣的不好，比如說減配嚴重，排量越來越小。但實際上依然還是有很多執迷不悟的消費者去選擇這些豪華品牌的減配車型、低配的入門車型和動力縮水的車。因為這些人不會去管車子動力，有沒有減配，他們看中的就是車標 ，換個車標再強我也不買，質量、配置這些都是次要的，關鍵就是這個車標要大，越大越好，像這類車友還真的是對他一點脾氣沒有，這也是給了這些車企敢公然減配的一點底氣。

5. 為什麼二手車市場上賓士S級這么多

想知道為什麼二手車市場有那麼多賓士S級的車，價格又那麼便宜，就要知道什麼人會賣S級賓士，又是什麼人在買S級賓士的二手車。

什麼人在賣賓士S級

我說的賣，當然不是二手車販子，而是那些曾經的賓士S級車主們。這些人非富即貴，換車頻率往往比一般家庭要高一些。但這並不能說明二手車市場賓士S級多，因為賓士S級在新車市場銷量遠不能比其他型號的賓士車。

但是這種車比較適合初創公司撐門面 年齡雖大了點好歹也是個賓士s 場面在那擺著呢

那麼，二手賓士s級值得買嗎？其實我認為如果具有一定二手車檢測知識，還是頗為值得的，畢竟用一台賓士E的價格買下一輛成色不錯的S級怎麼說都是極具誘惑力的事。需要注意的是，賓士S級型號繁多、復雜，二手車建議選購配置相對簡單的基礎車型。以w221為例，s300，s350等六缸車型比較值得購買，至於s500、s600甚至AMG車型，電子系統復雜，零件和維修費用高昂，搞不好買來整備的錢比車價還高，需要慎重。

6. 為什麼二手車市場上賓士S級這么多是哪裡來的

因為二手車市場對賓士S級這款車子的需求量比較大，二手市場的賓士S級價格方面也更實惠，至於這些賓士S級到底是從哪裡來的我們也無從查證，對於有錢人來說，他們在乎的只是豪車的款式，所以開一段時間就想要買新的車型，還有一些是買過之後覺得養不起，也有因為維修價格昂貴而選擇放棄，大家也知道賓士S級這款新車在市場上的銷量一直都很好，這也是為何二手市場有這么多這款車型的原因，因為這款車型的確一直都很有市場，而且評價很高。

但是對於二手市場的賓士S級大家也要謹慎購買，雖然這款車子很不錯，但是進入二手市場後大家還是應該有所顧慮，應該根據自身的經濟實際情況來進行購買，對於有錢人來說車子象徵著身份，對於普通人來說這就是一個代步工具而已。

7. 賓士R320為什麼停售了賓士R320優缺點有哪些

說起經典高性能旅行車不知道大家的腦海當中首先會出現哪幾款，在筆者的腦海中最先浮現的就是大眾的R36還有賓士的R320。其中賓士R320在筆者小時候參加一個親戚婚禮的時候曾經近距離接觸過，印象相當地深。

數數手指那應該是零幾年的事了(似乎暴露了年齡)，當時迎親隊伍打頭陣的就是賓士R級，引擎蓋上擺著鮮花和公仔，整輛車裝飾得非常隆重。當時還是懵懂小屁孩，只覺得R級看起來很誇張很奇怪，長大了才知道賓士R級是進口車，在零幾年的時候要六、七十萬起步，真是對那個親戚感到驚嘆。

賓士R級在06年正式引進國內市場，售價要到將近80萬。不過在那時候旅行車這種車型還是不受國內消費者待見，而賓士R級也成為了叫好不叫座的車型。往後的歲月里各年款的賓士R一路降價，但是銷量依然扶不起來，最終於2017年後就再也沒有引入國內了。
賓士R級不好賣是誰的錯
一款車不好賣那肯定是廠家的錯啦，沒有了解清楚消費者到底需要什麼產品！其實不全然如此，旅行車在歐洲大陸上可是非常受歡迎的，正是因為在歐洲賣得好，所以賓士才打算拿到中國市場上賣。
不知道賓士是真的想試一試還是沒了解清楚中國市場，賓士R級在中國的情況與在歐洲的情況完全相反，圍觀湊熱鬧的很多真正掏腰包的很少，畢竟六、七十萬的旅行車，能負擔得起的人當中接受得了的人少之又少。

一方面當時(零幾年)的國民經濟水平普遍還是較低，開得起二十多萬的雅閣或者凱美瑞的人都已經算是很有錢了，開賓士R級的那就要去到富豪級別了。另一方面旅行車在國內處於非常尷尬的地位，要舒適性大家都會買轎車，要空間能力大家則會買MPV，真的沒有理由去選擇旅行車。
你說旅行吧國內的環境只允許我們點對點的旅行，也就是到景區旅行。像歐洲那樣地廣人稀風景好，道路也沒有被泥頭車壓得粉碎才適合開旅行車，享受在路上的樂趣，賓士R級這樣的高性能旅行車在國內真的沒有施展拳腳的空間。
錯過了才真正感受到它的好
賓士R級還有大眾R36都是，只有等它們都停產了或者不引進了我們才發現這些車的好。17款賓士R級搭載了一台3.0升V6發動機有兩種動力可以選擇，但都配備了四驅系統，給人的動力感受如同水一樣柔和及延綿不斷，在深踩油門的時候7擋變速箱會直接越級降擋，給人非常迅捷的加速感。

雖然有V6還有四驅，但是廠家給賓士R級的定位確是商務型車，所以整套動力系統的調教都是注重平順性的，擋里藏著大殺器也不會一下子抽出來。懸架部分配備了空氣彈簧，在車速超過120km/h的時候會降低車身減少空氣阻力，你說是商務車恐怕很難讓人信。

方向盤的造型是很簡約的四輻結構，而放眼到整個儀表台其實都在走簡約風格。但是整個內飾的用料和做工都是上乘的，儀表台還有門板到處都是皮質材料包裹，同時還有鋼琴烤漆飾板點綴，實際的豪華體驗感一點都不差。

就讓回憶永遠停在那裡
總的來說，賓士R級就是一款經典的旅行車，它有著優雅大氣的設計，洶涌澎湃的動力，令人滿意的舒適以及得心應手的操控。只可惜在賓士R級盛行的時期因為價格還有市場環境等原因大家對它沒有充分的了解，而等你充分認識它的時候它已經幾乎絕跡於中國市場，這是一個莫大的遺憾。

8. 為什麼現在賓士有特價車了

因為特價車可以滿足想買賓士又沒有那麼多錢的人群。另外賓士新能源汽車也快要上市了。現在賣車市場競爭激烈，也是為了站領市場

9. 為什麼二手車市場上賓士S級這么多

為什麼二手車市場上賓士S級這么多？

那為什麼市場上5年以上的賓士S級轎車會這么多呢?今天就和大家聊一聊二手賓士S級的那些事兒。

三、寫到最後

所以當你看完這些內容你就會知道為什麼賓士S級要在3-6年之內出手，為什麼6-10年的賓士S級二手市場會有那麼多了，那都是企業或者單位流出來的車輛，既然轉手出來肯定就不會再買回去了，而我們個人因為維修和保養的問題就更不會去碰了，所以他只能剩在那裡了。

10. 北京賓士：一邊被吐槽，一邊車還大賣，為啥

吐槽北京賓士的人是真多，但人家的車賣得是真好。

受疫情影響， 5月份梅賽德斯-賓士在全球累計銷量13.5萬，交付量同比去年下降了28.6%。雖然整體銷量下滑，但在國內市場賓士卻表現強勁，13.5萬的銷量中，在國內市場就賣出去了7萬多輛，超過總銷量一半。

賓士在中國市場賣出去的7萬多輛車中，北京賓士絕對是最大的貢獻者，扉旅 汽車 看到乘聯會公布的數據顯示， 5月北京賓士品牌銷量為58643輛新車，同比增長30.8%，排在國產豪華品牌的首位。

看到這個結果，你是不是感到很疑惑，感覺昨天全網還在集體聲討賓士，結果今天的賓士交了一份這么漂亮的成績單。

扉旅 汽車 回顧了下近半年來關於北京賓士的相關信息，感覺北京賓士真是有顆大心臟，雖然近半年來北京賓士承受著各種各樣的吐槽，但依舊可以保持面不改色，心不跳，踏踏實實的賣車賺錢。

今年2月，北京賓士要求復工的消息引發熱議。 2月6日北京賓士 汽車 有限公司致函天津市政府，希望天津市武清區人民政府准許轄區內的19家北京賓士供應商，2月8日將成品庫存運往北京賓士，並在2月10日恢復正常生產。

2月正是新冠病毒疫情嚴重的時期，全國大小企業都在承受著疫情所帶來的損失，企業難，大家都知道，但在控制疫情高於一切的關鍵時期，要求復工顯然不合時宜，而這句「不復工，每天就要損失4億元」的表達更是惹怒了廣大網友。

「就只有你在損失嗎？其他車企怎麼沒要求復工。」

「看看其他車企都在為疫情做什麼，北京賓士就顧著自己賺錢。」

「疫情過了，也不買北京賓士，讓你復工也賺不到錢。「

……

一時間，網上的聲討輿論幾乎壓倒性的指向北京賓士。

但北京賓士的戰術是， 你說你的，我干我的。

彼時，與北京賓士處境相反的則是我們的自主 汽車 品牌，諸如五菱、比亞迪不但沒有哭著喊著給自己爭取利益，而且還盡力為抗疫做著貢獻，有很多網友表示：「關鍵時候，還得看自家企業。」

網友們對於北京賓士的吐槽總是樂此不疲。這邊剛說完要求復工的事，緊接著又來吐槽北京賓士的「鋁換鋼」。

北京賓士的「鋁換鋼」事情涉及了幾乎全部的賓士國產車型，包括大家都熟悉的GLC、E級、C級等。

在消費者眼裡，「鋁換鋼」就是賓士國產後的最大減配。大家都知道，同樣體積的鋁合金價格要比鋼材貴很多，這無疑是國產賓士想要降低成本之舉，說到底還是為了利益最大化。

作為企業你降低成本了，但卻沒有考慮消費者的感受。鋁換鋼」雖然說強度上可能沒有什麼變化，但車的重量上一定是鋼材質的更重，這樣以來， 燃油經濟性、動力性能、操控性能一定會受到影響。

北京賓士這樣的操作，廣大網友嘴上肯定不會輕饒，又是一片聲討聲散布全網。

這次北京賓士依舊， 你說你的，我干我的。

其實呀，除了「鋁換鋼」，賓士的品質也在不斷打臉。扉旅 汽車 查看相關資料看到， 2020年前4個月，賓士因為前門線束、天窗、制動器、減震器、安全帶等問題已經召回9次，2020年國家市場監督管理總局一共才發布了54起召回，賓士占所有車企的16.67%。

問題來了，北京賓士都被吐槽成這樣了，這車還有法賣嗎？還記得前面的銷量數據吧，不但有辦法賣，而且賣得還挺好。

那為什麼大家會一邊噴著賓士，一邊還買著賓士呢。扉旅 汽車 認為，主要還是因為賓士這個品牌，畢竟是德國百年 歷史 ，大家還是會慣性的信賴這個品牌。

咱們可以從以下維度去分析這個事。

第一、 壓根就沒有十全十美的車 ，你可以說國產的賓士有這樣或那樣的問題，那其他品牌的車也同樣存在很多問題，同樣都有問題，肯定還是會選像賓士這樣的大品牌。

第二、國內 汽車 市場有個特點，車子就是面子的思想依然根深蒂固，只要預算夠，甚至還差點，大多數人還是主要考慮BBA這種豪華品牌， 車好不好開先不說，車標要好看！

第三、 大多數人吐槽的時候是感性的，買車的時候卻又變得很理性。 在網路世界裡，人們已經習慣了看到不好的事，不管大小，會很情緒化的表達一通，但真的要花錢買東西的時候，則會特別理智的從品牌、品質、價格等多個角度來決定到底買什麼車。

綜上這些，也就不難理解，北京賓士是如何做到挨著罵把錢賺到的。

不過話說回來，賓士品牌能有今天的成就是經過了一百多年的塑造，在品牌光環保護下，賓士即使有做的不足之處，也很難讓消費者徹底的拋棄它。

但凡事也都有個度，累積效應釋放的力量是能摧毀一切的，如果北京賓士持續的在消費者吐槽中生存，日積月累下來，品牌的光環也會逐漸暗淡，百年的 歷史 也救不了。