賓士大g加多少錢提車

❶ 搭載四缸2.0T發動機的賓士大G終於上市 142.98萬起/配置不輸G500

9月6日晚，賓士G級的新車型G350正式上市，新車最大的特色就是搭載了四缸2.0T發動機，官方指導價為142.98萬元起。

作為新增的車型，賓士G350在外形方面和現款G500相比並無明顯區別，依然維持了家族化造型設計，包括辨識感十足的原型大燈組、機艙蓋轉向燈、後掛備胎等都被和G500保持一致。

動力方面，新車搭載的是代號為M264的2.0T四缸發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩370牛·米，與之匹配的是9AT變速箱以及全時四驅系統，百公里加速時間為8秒。

作為對比，G500車型搭載的是最大功率421馬力的V8發動機，官方指導價為162.88萬元，比G350貴了近20萬元。

如果對動力要求不高的話，確實G350是更好的選擇，畢竟日常代步的話G350的動力是綽綽有餘的，而且配置方面相比G500來講並沒有明顯的縮水。

當然，從目前的市場行情來看，即便是G350同樣需要加價提車，但加價幅度應該沒有G500那麼大。

那麼問題來了，假如預算不是問題的話，你會選擇G350還是G500呢？對於小編來講，差的肯定不是那20萬的差價，而是那200多萬落地的購車款。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 賓士大g多少錢落地

賓士大g大概要160萬才能落地吧：1、賓士G一直以來作為眾多男人的dreamcar來說，它代表的不僅僅是那獨領風騷的越野實力更代表的是其很多人的情懷，方正的造型設計硬漢的外觀一下就打動了眾多男人的心，相信很多人在功成名就之後為自己買的第一款車就應該是G500了；2、2019款的G500搭載了4.0T的機械增壓發動機和9擋手自一體的變速箱，這終歸是無可挑剔的選擇，從G級誕生至今一直保留了很多的復古味道；3、在許多男人眼裡它就是井點和時尚的結合體，三把差速鎖正是代表著安全感，「你可以帶我去任何地方，但只要有我在我就要帶你從任何地方回家」賓士G級如是說。

❸ 一個願打一個願挨，2.0T賓士大G已加價超50萬，仍香氣撲面

最貴2.0T SUV正式上市，它就是梅賽德斯·賓士G-Class G350 2.0T動力，官方指導價為142.98萬。

這還沒算完！

角師傅從網路間得知，想要提車並非易事。沒錯！加錢！

根據不同顏色搭配，黑外黑內和黑外棕內需要加價52.8萬元，而白外黑內和白外棕內則要加價53.8萬元，數量相當稀少，第一批到車全國僅10台。這難道就是我們常說的「飢餓營銷」嗎？

我的天，當初進口新一代賓士大G上市，也是加價，但沒有這次這么瘋狂。這么算下來，現在購買2.0T賓士大G落地也要將近200萬，堪稱「史上最貴2.0T車型。」

我們想像中……

原先大G在國內只有一種4.0T雙渦輪增壓動力，起售價為162.88萬元，撇開加價不談，很多人其實都是在等待2.0T車型的到來，至少在稅費上能少不少，同時賓士大G與生俱來的氣場並不會因為排量降低而減少，反而會讓更多喜歡大G的「zha男」買得起、用得起。

現實中卻是……

很好，賓士在中國依然對自己品牌調性保持一定的高度，你想當「zha男」並非易事，如今2.0T動力落地價相當於4.0T車型，其實一點沒便宜，「zha男」的門檻絲毫沒降低。

在賓士眼裡，中國人都是「有錢人」，無需降低身價，自然而然就會有人幫著抬高，相比這就是「真相定律」的極致體驗。

「加價」這樣的飢餓營銷，向來是營銷界「嗤之以鼻」的做法，但一個願打一個願挨，在一定時間內就成為一種默許的條文。其實不光是賓士大G這樣，豐田埃爾法、雷克薩斯LM，哪一款不是在加價之路上越走越遠，甚至嘗到甜頭不願治理。

加價之風甚至蔓延到了中低端產品序列中，產品風聲不對，未上市好評如潮，往往助長加價之風。比如說廣汽本田新一代飛度，配置低得可憐，入門車型堪比「毛坯」，即便這樣新一代飛度在某些經銷商手中依然處於2000元加價層級。亂了！市場不管不行！但治理又奈何？「真相定律」、「飢餓營銷」無不充斥著我們生活之中。

不過好在，賓士大G 2.0T加價也就加價，跟角師傅我沒有太多關系，畢竟你加價1000元，我也是買不起，頂多發發文牢騷牢騷、賺賺閱讀量而已，相信這也將成為今後「鍵盤車神們」的飯桌談資，對於賓士方面來講，其實根本不在乎。

❹ 200萬買2.0T賓士大G，加價提車是不是人傻錢多

9月6號，賓士G350正式上市，售價142.98萬元。新車作為賓士G級的新增車型，降低了價格門檻，動力方面搭載2.0T渦輪增壓發動機。另外，G350繼承了賓士G級越野車越野能力，其採用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋。

加價提車其實間接反映出一種心理：不買對的，只買貴的。在不少消費者眼中，越是加價的車就越好。而很多二線豪華品牌打7-8折賣，還是沒人買單，因為有人覺得這是自降身價。

至於加價提車是不是人傻錢多，個人覺得這種一個願打一個願挨的買賣很難說。因為就算是多花了錢，只要自己喜歡，這就值了。當然你如果不喜歡加價，不買就是了，現在這么多車型，總能找到替代品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 2.0T賓士G350疑似價格曝光！加價55.8萬，等於一輛保時捷Macan

賓士G作為近年來的網紅座駕，熱度是一路飆升。與熱度同樣居高不下的，還有銷量。想當年，在賓士G級沒火的時候，很多賓士經銷商都不敢要現車，就是因為有時候即使優惠都沒人買，最後容易虧本銷售。

不過好在，除了動力上區別較大。G350設計和配置都沒有「縮水」。除了細節上的「V8」logo之外，其他設計基本上都和更高規格的G500沒有任何區別，仍舊採用了最經典的賓士G級造型和G500同款的19寸輪轂。而且，內飾也保留了雙聯屏、三把鎖、氛圍燈等比較具有辨識度的配置。

結語：如此來看，賓士G級的2.0T車型似乎來得比我們想的還快。而且，此次流出的疑似售價其實也非常貼合現實。按照目前這台車的熱度，即使是入門的G350，消費者也依然會擠破頭去買。那麼，我想問，如果此次流出的疑似售價和加價信息未來全部應驗，你花200買台2.0T的入門賓士大G嗎？

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❻ 提前加價55.8w，四缸賓士G級車商首次報價200萬

?為滿足消費需求，梅賽德斯-賓士即將在中國市場投放一款四缸2.0T動力的賓士G級越野車，不久前國內實車圖已經曝光，並命名「G350」車型，進一步證實該車量產上市的消息。除了動力上的大調整外，中國消費者更為關心的是上市價格，畢竟賓士G級是一款關注度非常高的「越野神車」。

雖然入門級的四缸2.0T賓士G350車型大幅降低了動力配置，但預計該車的官方指導價不低，同時由於市場火熱程度較高，因此很可能延續賓士G級加價銷售的現狀，初期想平價提車的可能性幾乎為零。這不，國內車商報價出來了，百萬買大G的夢破碎。

據多個車商發布的消息，賓士G350將要上市了，官方指導價142.8萬元，中規國六車型預計九月份第一批到店。同時車商加價額度也確認，初期每台車加價55.8萬元。意味著賓士G350的最終報價接近200萬元。

有網友認為，「買這車的人一不為越野，二不為動力，只要外觀不變，三把鎖還在，雖然排量下降但價格也下降，可以讓喜歡的少奮斗幾十萬啊！有何不可？」

也有網友感嘆，「有情懷的未必買得起，沒情懷的又覺得它沒檔次！好好的硬派越野車生生的被金錢打磨成了一輛城市休旅車！」

四缸2.0T的動力配置，確實在許多消費者眼裡，與賓士G級越野車魁梧霸氣與強大越野能力的形象不符，但在利益等更多因素的驅使下，或許也是無可厚非的行為。原本賓士推出G350已經引起較大爭議，但可能更大爭議的，還是其最終價格吧。

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❼ 這台2.0T的賓士G將賣140多萬，據說額外加價50多萬才能擁有

?大家好，我是兔子。

最近，賓士G350首批現車售價142.8萬+55.8萬的消息傳遍全網。

關於這台2.0T的賓士G350，你有什麼想說的？

下次還想看我們聊什麼車？

歡迎在下方留言、互動。

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❽ 4缸的大G加價到200萬，是哪門子哲學

➤ 當今時代似乎特別流行反差萌，例如播新聞時一本正經的央視主持人拍起小視頻來就化身成為了一枚玩轉單押雙押的段子手，體型彪悍的猛男卻喜歡開著MINI、甲殼蟲這些可愛形象的車出門，當年路虎攬勝極光剛推出也帶來了反差萌的效果，只是當時好像還沒這個詞。

這次，形象硬漢而高貴的賓士G-Class，迎來了史上排量最小的版本，2.0T四缸的 G 350 ，就問你，這反差，萌嗎？

四缸版的大G其實早前就有傳聞，即便是在傳聞出現之前，民間就有調侃過四缸大G的兩三事，甚至有人說賓士推出1.3T的大G也一樣會有人買的，畢竟很多人買了八缸的大G回去，也用不到它那排山倒海的動力，用不到三把鎖帶來的硬核越野性能。

至於大G家族中的頂級型號——AMG G 63，甚至還是個自相矛盾的存在，這又是為什麼？

既然是G-Class的AMG版本，想必是要啥有啥，沒錯，AMG G 63的確是要啥有啥，AMG調教的V8機器，馬力兇猛，前中後三把鎖保證了絕對的越野性能。這龐然大物勢必需要很強的制動力，所以G 63也有著尺寸巨大的剎車盤，配以六活塞的剎車卡鉗。然而為了容納這套巨大的剎車盤，AMG原廠就為G 63配備了20寸起步的大輪圈，還可以選擇更大的22寸，視覺效果一流，逼格高，范兒正！

是不是會覺得哪裡不對？

是的，再怎麼硬核的越野性能，用上了大輪圈和薄胎也基本歸零，要是車主自己想把輪圈換小吧，剎車卡鉗的實力不允許。於是三把鎖的本領無處安放，只好讓自己成為擺設。

縱使大G有著卓越的越野能力，但在實際使用中，「越野」二字體現的更多是車主以及乘客爬上車的這個動作是否足夠從容優雅：一起爬山嗎？

事實上，並不會有幾個G 63的車主會想要把輪圈換小，因為他們根本就不會把大G開去越野，他們只會把大G開去鬧市區，開去夜店，用低沉的"轟隆隆」告訴路人：「我來了。」而路人也會默契地投去敬佩的目光：「嗯，這人不簡單。」

綜上所述，其實G-Class身上有著很多經典的傳承，也有著高規格的機械硬體水平，但對於大多數買它的人來說，這些都不重要。要知道，「硬漢形象」跟「硬漢」，本來就是兩種不同的概念，多數人要的只是這個方頭方腦的外觀帶來的硬漢形象，以及在現今 社會 上被炒作起來的附加值。於是也就有了調侃四缸大G的話題，只是萬萬沒想到，賓士竟然跟網友們想到一塊去了！

生產一輛四缸2.0T的G-Class攏共分幾步？第一步，從發動機生產線拿來一台四缸2.0T發動機；第二步，裝進大G的發動機艙里；第三步，貼上「G 350」的尾標，完成。

這件操作起來看似並不難的事被賓士提升了日程。這時候你會想，怎麼說也是大G，賓士好歹應該給它配上中等偏上的四缸機型吧？這「350」的尾標代表的是哪款2.0T？

這要是幾年前，尾標為350的賓士那可都是3.5L V6的規格。

不過在2020年，賓士的尾標規則其實有些凌亂。其中最讓人摸不著頭腦的恰恰就是「350」這個尾標了，它被廣泛應用在賓士家族的車系中，包括有S 350 L、E 350(L)、CLS 350、GLE 350、EQC 350，當然了，我們把電動車EQC先放一邊，另外幾個350則分別代表了三種不同的動力。

2020款S 350 L是目前賓士「350」尾標車型中唯一一款搭載六缸發動機的車型——3.0T配48V輕混系統，有趣的是，這款六缸發動機的最大馬力與E 350(L)、CLS 350搭載的四缸2.0T同為299馬力，並且E 350(L)、CLS 350同樣配有48V輕混系統。實際上，這套299馬力+48V的四缸2.0T動力也曾出現在2019款的S級身上，但那時候尾標是S 320 L，顯然，一輛S級採用一顆四缸的小心臟，連賓士自己都看不下去。而2019款的S 350 L搭載的則是313馬力的3.0T發動機，不帶48V輕混系統。

再有就是GLE 350，採用的是不帶48V輕混的中等功率2.0T發動機，有258馬力。然而這套動力放在E級和CLS上，尾標則均為「300」。

那麼G 350將會採用的是高功率還是中等功率2.0T呢？帶不帶48V輕混系統呢？

目前G 350已經正式上市，所有技術參數都已公之於眾。G 350搭載的是GLE 350同款的258馬力中等功率2.0T發動機，並且不帶48V輕混系統。0-100km/h加速時間為8秒，雖然「夠用」，但紅綠燈起步甚至可能跑不過我們剛提的手動擋兩廂思域。怎麼說G-Class也是賓士的一座皇冠之一，怎麼好像沒什麼誠意？

既然是一座皇冠了，那麼很顯然，是不需要什麼誠意的。

看看目前G-Class在市場上的行情就知道了，目前在售的有G 500和AMG G 63，官方指導價從162.88萬元~245.88萬元不等。

而在市場終端的交易中，當然是要加價的，傳聞部分地區G 500加價後的落地價接近300萬，而AMG G 63的落地價則接近400萬，這是加價幅度相對較高的，至於稍微良心一些的商家，也至少得加個五六十萬。

那麼四缸2.0T的G 350賣多少錢？

此前有傳出98.88萬起售的信息，聽起來還是比較合理的，但小數點前面只有兩位數，似乎匹配不上大G的地位。實際上，「四缸大G」G 350的官方指導價為 142.98萬元，這可真是個耐人尋味的數字 。

因為這個價位正好可以避開「豪車稅」，對廠商、經銷商、買主來說都更友好。但是說到稅費的問題，包含在車價內，並與排量掛鉤的消費稅才是問題所在。排量為2.0L的G 350綜合稅率為36.79%，排量為4.0L的G 500綜合稅率為73.27%。把G 350和G 500的稅費各自刨除之後，你會發現G 350比G 500還貴了10萬。這么一來一去，原來G 500才是賓士良心所在。

然而官方指導價是多少似乎並不是那麼重要，因為四缸的G 350的成交價最終還是由供需關系決定的，而G 350的供需關系其實跟G-Class其他車型是相似的。其實在G 350還未正式上市之前，就已經有經銷商放出了消息。

在142.98萬元的指導價基礎上，加價55萬，掐指一算，落地價還是輕松超過200萬。

按理說，能買大G的人應該都不差錢，賓士帶來一個「入門版」的大G，終端依然炒到了200萬以上，那麼他們為什麼還要買G 350？G 500不是更香嗎？G 63不是更得勁嗎？雖然它自相矛盾，但那重要嗎？

其實擺在土豪們面前的問題，不是錢的問題，而是一車難求的問題。從目前的情況來看，G 500的貨源是最為緊俏的，G 63的量也少，但土豪們就是要大G，也就無所謂方正的機艙里躺著的是個什麼機器了，買到再說，大不了在更好的選擇出現之後，換唄。一方面不差錢，另一方面大G極為保值。

哲學家說過，存在即為合理。只是哲學家可能沒告訴你，這裡面的合理與否，在不同的人眼裡，會有不同的答案。顯然，我們都覺得一輛大G到頂能加到400萬才能提車，甚至一輛四缸大G也需要到賬200萬才能買下來，是不合理的，但我們覺得合不合理並不重要，反正掏錢的又不是我們。

近期在「加價界」人氣頗高，加價能力在大G面前毫不遜色的，還有雷克薩斯LM。

自打國六排放法規實施，豐田的「加價王」埃爾法3.5L車型迫於無奈退市，取而代之的是2.5L混動車型，此舉讓埃爾法的加價能力下降了不少。盡管政策關了一扇門，但豐田自己又打開了一扇窗，推出了雷克薩斯LM，機械架構跟埃爾法全都是一樣的，但它象徵的 社會 地位又有了大幅提升，畢竟換了一張更蠻橫不講理的臉，以及內部更奢華的裝潢，十足日本黑 社會 的范兒。

你可能知道它搭載了大名鼎鼎的豐田THS混動系統，但你可能不知道這套系統中的2.5L發動機竟然只有 區區117馬力 。當然了，咱都沒開過，官方也沒公布LM 300h的加速時間，不知道它大概的加速能力如何，反正買家又不關注這些，無所謂了。然而正是這謎一樣的存在，七座和四座車型的官方指導價分別為116.6萬元和146.6萬元，這僅僅是開始，目前四座版在某商家處的掛牌價為237.1萬元。甚至在某事故車拍賣網站上，一輛側面受損的七座版LM 300h，其起拍價去到了100萬。相比之下，G 350加價55萬的幅度似乎就不那麼誇張了……

說到這里，車轍君也不想再說那句「土豪的世界我不懂」了，只想說，他們高興就好。

對於G-Class來說，很多人買它是象徵性意義大於功能性價值的，雷克薩斯LM也類似，這兩款車在象徵性意義方面可以說是自成一派，沒有對手。所以這兩款車在市場上的價格就不是產品本身的尺寸及機械規格、性能，甚至品牌這些因素能夠決定的了。

只是車轍君還有一個疑問，既然G-Class能夠反映車主的身價，那麼G-Class本身也有高低之分，四缸的G 350車主能進G級車主群嗎？我的意思是，開四缸的G 350能帶來與AMG G 63差不多的效果嗎？

❾ 大g賓士多少錢

大g賓士官方指導價：146.8-212.7萬；賓士G級 2022款G 500搭載的是一台4.0T的渦輪增壓發動機最大馬力421Ps最大功率310kW最大扭矩610N·m匹配的是9擋手自一體變速箱。

2022款賓士G350上市時間為2021.11車身長度4877mm車身寬度1931mm高度1975mm軸距2890mm共有4個渦輪增壓缸最大馬力258Ps最大功率190kw最大扭矩370N·m..

❿ 車漫聯播，提車加價55.8萬，四缸賓士G350車商報價近200萬

網傳四缸G級報價近200萬，車商就加了55萬！此前有消息稱賓士G級要推出排量更小的G350，讓不少人盼到百萬以內買全新大G的希望。不過最近網傳一則車商報價卻讓人大失所望了，內容包括了國六G350的官方指導價為142.8萬，這恰好「避開」了豪車消費稅（包含增值稅的價格）的起征點。

要知道，自從銳志、ATS-L停產後，全新CT4已經接棒成為最親民的「合資大後超」了，而且無論顏值，還是質感都要比ATS-L提升不止一個檔次，性能也不差，但無奈市場就是這么殘酷。根據剛剛公布銷量數據，CT4七月份僅售出1707輛，目前為止總銷量為5388輛。