武清哪些企業是賓士供應商

Ⅰ 深度解析賓士復工，背後究竟隱藏什麼秘密

「新冠肺炎」疫情沖擊下，全國各行各業都受到了不同程度的影響，這其中，以中小企業受到的沖擊最為嚴重。由於自身身單力薄，抵抗風險能力低，相當大一部分財務告急，也正因此，他們迫切期待復工，來緩解燃眉之急。

然而，讓公眾始料未及的是，一貫「財大氣粗」的北京賓士，也加入到期盼復工的隊伍。

"若2月10日不能復工，北京賓士單日損失將超4億元。"近日，北京賓士這一紙發函引起業績廣泛關注。在絕大多數車企都表示嚴格按照政府決策安排復工復產的情況下，北京賓士此舉頗有冒天下之大不韙的味道。

也就是說，雖然北京賓士心裡很著急，但是奈何大環境沒有改變的情況下，其復工的進度依然不明朗。

【結語】管中窺豹可見一斑，去年業績十分之好的北京賓士，都被當下的現實情況折磨的「灰頭土臉」，直觀反映在2020車市上，將會比以往更加的艱難。這不禁給所有的車企提了個醒，要拿出比以往更多的精力來應對2020車市，只有時刻把危機意識放在心裡，才能在2020有所作為。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 停產一日損失4億，北京賓士緊急發函請求特批提前復工

隨著新冠肺炎疫情的發展，何時復工正成為汽車行業頭疼的緊迫話題。

國內豪華車龍頭企業北京賓士成為首家強烈要求復工的車企。2月6日，北京賓士為自家的零部件供應商向天津市政府及天津武清區發出復工函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。函件稱，北京賓士已經進入停產倒計時的危急時刻，如果2月10號不能復工，其單日損失將高達4億元。

為此，天津市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作指揮部發布「關於本市延遲企業復工和學校開學的通知」，要求「除涉及保障城鄉運行必需（供水、供電、油氣、通訊、公共交通、環保、市政環衛等行業）、疫情防控必需（醫療器械、葯品、防護用品生產運輸和銷售等行業）、群眾生活必需（超市賣場、食品生產、物流配送等行業）和其他涉及重要國計民生的相關企業之外，其他類企業暫不復工。本市各級各類學校延期開學。復工、開學具體時間將提前通知，給企業、學校留出准備時間。」

仔細看來，北京賓士並不在此列。

至於北京賓士函件中的武清供應商，最新消息顯示，2月5日武清區人民醫院確診1例輸入型新型冠狀病毒感染的肺炎病例，也是天津市的第88例病症。由於該患者前期被確診為普通患者，並入院治療了五天，導致目前該醫院全面封控、973人被隔離。

而產業園區內工人數量龐大，來自全國各地。即使北京賓士在函件中稱，將和相關供應商均將嚴格按照政府要求，做好安全防疫工作，建立防疫防控機制，做足、做好疫情防控措施。但不確定因素太多了，一旦武清區給北京賓士開了這個口子，未來是否更多的車企會提出相應要求？是否更多城市要進入復工階段？

對此，有消息指，北京賓士工廠方面正在整理信息，不久將發布聲明。

(來源：經濟觀察網、汽車行業關注）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 北京賓士：一邊被吐槽，一邊車還大賣，為啥

吐槽北京賓士的人是真多，但人家的車賣得是真好。

受疫情影響， 5月份梅賽德斯-賓士在全球累計銷量13.5萬，交付量同比去年下降了28.6%。雖然整體銷量下滑，但在國內市場賓士卻表現強勁，13.5萬的銷量中，在國內市場就賣出去了7萬多輛，超過總銷量一半。

賓士在中國市場賣出去的7萬多輛車中，北京賓士絕對是最大的貢獻者，扉旅 汽車 看到乘聯會公布的數據顯示， 5月北京賓士品牌銷量為58643輛新車，同比增長30.8%，排在國產豪華品牌的首位。

看到這個結果，你是不是感到很疑惑，感覺昨天全網還在集體聲討賓士，結果今天的賓士交了一份這么漂亮的成績單。

扉旅 汽車 回顧了下近半年來關於北京賓士的相關信息，感覺北京賓士真是有顆大心臟，雖然近半年來北京賓士承受著各種各樣的吐槽，但依舊可以保持面不改色，心不跳，踏踏實實的賣車賺錢。

今年2月，北京賓士要求復工的消息引發熱議。 2月6日北京賓士 汽車 有限公司致函天津市政府，希望天津市武清區人民政府准許轄區內的19家北京賓士供應商，2月8日將成品庫存運往北京賓士，並在2月10日恢復正常生產。

2月正是新冠病毒疫情嚴重的時期，全國大小企業都在承受著疫情所帶來的損失，企業難，大家都知道，但在控制疫情高於一切的關鍵時期，要求復工顯然不合時宜，而這句「不復工，每天就要損失4億元」的表達更是惹怒了廣大網友。

「就只有你在損失嗎？其他車企怎麼沒要求復工。」

「看看其他車企都在為疫情做什麼，北京賓士就顧著自己賺錢。」

「疫情過了，也不買北京賓士，讓你復工也賺不到錢。「

……

一時間，網上的聲討輿論幾乎壓倒性的指向北京賓士。

但北京賓士的戰術是， 你說你的，我干我的。

彼時，與北京賓士處境相反的則是我們的自主 汽車 品牌，諸如五菱、比亞迪不但沒有哭著喊著給自己爭取利益，而且還盡力為抗疫做著貢獻，有很多網友表示：「關鍵時候，還得看自家企業。」

網友們對於北京賓士的吐槽總是樂此不疲。這邊剛說完要求復工的事，緊接著又來吐槽北京賓士的「鋁換鋼」。

北京賓士的「鋁換鋼」事情涉及了幾乎全部的賓士國產車型，包括大家都熟悉的GLC、E級、C級等。

在消費者眼裡，「鋁換鋼」就是賓士國產後的最大減配。大家都知道，同樣體積的鋁合金價格要比鋼材貴很多，這無疑是國產賓士想要降低成本之舉，說到底還是為了利益最大化。

作為企業你降低成本了，但卻沒有考慮消費者的感受。鋁換鋼」雖然說強度上可能沒有什麼變化，但車的重量上一定是鋼材質的更重，這樣以來， 燃油經濟性、動力性能、操控性能一定會受到影響。

北京賓士這樣的操作，廣大網友嘴上肯定不會輕饒，又是一片聲討聲散布全網。

這次北京賓士依舊， 你說你的，我干我的。

其實呀，除了「鋁換鋼」，賓士的品質也在不斷打臉。扉旅 汽車 查看相關資料看到， 2020年前4個月，賓士因為前門線束、天窗、制動器、減震器、安全帶等問題已經召回9次，2020年國家市場監督管理總局一共才發布了54起召回，賓士占所有車企的16.67%。

問題來了，北京賓士都被吐槽成這樣了，這車還有法賣嗎？還記得前面的銷量數據吧，不但有辦法賣，而且賣得還挺好。

那為什麼大家會一邊噴著賓士，一邊還買著賓士呢。扉旅 汽車 認為，主要還是因為賓士這個品牌，畢竟是德國百年 歷史 ，大家還是會慣性的信賴這個品牌。

咱們可以從以下維度去分析這個事。

第一、 壓根就沒有十全十美的車 ，你可以說國產的賓士有這樣或那樣的問題，那其他品牌的車也同樣存在很多問題，同樣都有問題，肯定還是會選像賓士這樣的大品牌。

第二、國內 汽車 市場有個特點，車子就是面子的思想依然根深蒂固，只要預算夠，甚至還差點，大多數人還是主要考慮BBA這種豪華品牌， 車好不好開先不說，車標要好看！

第三、 大多數人吐槽的時候是感性的，買車的時候卻又變得很理性。 在網路世界裡，人們已經習慣了看到不好的事，不管大小，會很情緒化的表達一通，但真的要花錢買東西的時候，則會特別理智的從品牌、品質、價格等多個角度來決定到底買什麼車。

綜上這些，也就不難理解，北京賓士是如何做到挨著罵把錢賺到的。

不過話說回來，賓士品牌能有今天的成就是經過了一百多年的塑造，在品牌光環保護下，賓士即使有做的不足之處，也很難讓消費者徹底的拋棄它。

但凡事也都有個度，累積效應釋放的力量是能摧毀一切的，如果北京賓士持續的在消費者吐槽中生存，日積月累下來，品牌的光環也會逐漸暗淡，百年的 歷史 也救不了。

Ⅳ 【行業|觀察】汽車企業復工的難題

?文|李曉輝

疫情防控關乎著人員的生命安危，復工復產關乎著企業生死存亡。戰「疫」面前，利弊得失一時難以搞清，「保人」還是「保經濟」？這筆大帳，實在難算。

2月10日，是很多工廠製造崗位復工的日子。按照要求，除了此次疫情發生地之外，各大汽車企業皆可復工，其它非製造崗位仍然在家「線上」辦公。

因為此次疫情有人傳人的特點，所以延遲復工對於阻斷疫情傳播，作用和效果是明顯的。畢竟，人的生命是第一位的。現在允許復工復產，但對廣大車企來說，卻破費思量。

汽車產業屬於重工產業，產業鏈較長，與之關聯的上下游企業眾多。受此疫情影響，這些企業受到的沖擊，自是不言而喻。如今，汽車企業即使復工復產，但與之配套的上下游零部件供應商企業仍未能及時開工。這兩天，就有北京賓士向天津市政府及武清轄區管委遞交為其19家配套的供應商企業申請復工的函件。函件透露出，若晚於2月10日復工，經濟損失每天會超過4億元人民幣。

由此可見，即使汽車企業復工，依然面臨著諸多難題：零部件供應不到位，如何保障產能？各地的嚴控防護措施下，原材料的補給又如何保障？物流的不便，量產出的車型如何分配到全國各地的4S店？外地員工返回工作崗位的種種限制，又該如何保障產能的運轉？諸如此類，都是棘手的問題。況且，疫情當前，用於抗疫的口罩等醫療物資依然短缺，企業復工復產又如何保障員工最基本的口罩防護用品的供應？沒有口罩的企業談何復工？

所以，車企要做到全面復工，真正把相關產業鏈運轉起來，只能等到疫情全面結束之後，現在談復工復產，也只是清庫存而已。

當前，疫情並未消除，各地仍有新增病例，防疫工作到了關鍵節點。如何做好「一手抓疫情，一手抓生產」，這不僅考驗著各地政府的治理能力和水平，也考驗著企業的應對能力。

我們應該清楚地意識到，此次疫情帶給企業的沖擊是巨大的，影響是深遠的，企業在制定的年度銷量目標以及營銷戰略等方面需要作出重新調整，調整戰略，改變戰術，以變應變。

我們更應該清楚地意識到，此次疫情過後，中國車市不容樂觀。同時，受疫情的影響，消費者會更加註重私人空間，或許會給車市帶來刺激性消費。但即便如此，也只是短暫的，很難持續，未來存量時代的競爭將更加殘酷，今後企業間的兼並重組將會陸續展開。

戰「疫」當前，汽車企業做好「保衛戰」的同時，更要做好打「持久戰」的准備。不管局勢是樂觀還是悲觀，我們都要保持冷靜，寧可把困難想得多一點，也不能掉以輕心、麻痹大意，回頭應該不失時機地做好補救，努力將損失降到最低。

眼下汽車企業能做的，要麼如比亞迪、五菱、廣汽傳祺那樣，改造出生產線，利用自己現存的原材料，生產防疫用的口罩、消毒液等所用的物資，不但可以支援疫區，還可以為自己復工所用；要麼就踏踏實實做好內功，等待疫情過後，大展拳腳。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 賓士供應商有哪些

ENG 是自己的. TRANSMISION 有自己的,也有 ZF的. 電噴\ABS 等方面 大多是BOSCH的. 輪胎 米其林. 以上,都是歐洲的廠.

採納哦

Ⅵ 武清賓士4s店地址

武清賓士4s店地址位於天津經濟技術開發區第五大街57號。營業時間為10:00-18:00。梅賽德斯-賓士是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP37435），被譽為汽車的發明者。與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。

Ⅶ 北京賓士停工一天損失4億，緊急致信求助天津政府

近日，一張北京賓士致天津市政府的關於懇請19家汽車供應商復工的信函在朋友圈走紅。北京賓士在信中稱，「公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京賓士停產。如果北京賓士不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。」

北京賓士方面表示，「鑒於此，北京賓士懇請天津市武清區人民政府給予此19家供應商以下許可：1、允許北京賓士供應商2月8日可以將成品庫存運往北京賓士；2、批准供應商2月10日正常復工。」

眾所周知，汽車是重資產行業，不僅要考慮上游供應商的情況，也要考慮下游經銷商，還有中間員工，牽連甚廣，停工一天都損失巨大。

有媒體根據北京汽車2018年公布的財報數據粗略算了一筆賬，其控股的北京賓士2018年的營業收入高達1354.15億元，佔北京汽車總收入的約九成，平均到每個工作日得到近4億元的數據。

對於北京賓士的以上請求，有媒體采訪了天津武清區汽車產業園，後者相關人員就北京賓士提出的兩點問題給出了解答。他表示，北京賓士的庫存可以隨時運往北京，天津運輸方面並不會強行阻攔，他表示，「如果往外運，需要相關人員到崗之後，才能把它（庫存）運出去，包括裝車、錄庫存等，人員沒到崗，可能都無法操作。」所以北京賓士面臨的問題或許並不是讓不讓運出去的問題，而是有沒有人運輸的問題。

而關於園區的復工問題，該相關人士表示，目前整個園區仍處於停工狀態，關於復工時間目前沒有通知。「以前有說是10號，現在天津市疫情防控指揮部還沒有一個明確的時間表。關於什麼時間能夠復工，只是說根據疫情情況再另行通知。」

當然在這種不確定的狀態下，北京賓士也採取了積極地應對措施，2月10日，北京賓士方面對外稱工廠已經開始單班復產，暫時緩解燃眉之急。

後續情況如何，車哥們會持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。