賓士的什麼車斷軸

賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。

賓士E300軸距達到3079mm，跟著180cm的體驗者一起看看。坐在前排，座椅調到最低後，頭部有一拳兩指的空間餘量。保持前排位置不變，後排頭部有一拳的空間餘量，腿部有差不多一拳多的餘量，如果身高再矮一些，它的空間體驗就更好了。

賓士E300在內飾的配置和設計上基本延續E級車型的風格，在細節上還是做出一定的改進。比如方向盤、儀表盤等。這款轎跑內飾的空調出風口造型比其他款式車型來的更加動感和精緻。車廂用料完全不必擔心，該軟的地方還是手感很好的。方向盤樣式發生了改變，看著更加舒服。同時新車使用了12.3英寸的全液晶儀表盤，科技感滿滿。新車還換裝了新的觸控面板，造型更加簡潔。

（圖/文/攝：太平洋汽車網齊賀松）

『伍』 2011款賓士gl350容易斷軸嗎

1、目前來看的話，這款車子並沒有出現斷軸的現象，如果有也只是極個別的現象，也就是大概率的事情，如果都普遍的話早就進行召回了。。

2、賓士glc屬於豪華品牌中型SUV，目前來看並沒有出現斷軸，也沒有出現漏油的情況，車子的整體質量上還是非常不錯的，外觀顏值好看，內飾做工豪華。。

3、雖然北京賓士做工不怎麼樣，但是斷軸的話，這個目前還是很少見的不能以偏概全，我認為喜歡的話也是可以考慮入手的。。

4、你從網上看到的斷軸的情況，只是在個別的車子上出現，並不是大范圍的。總體上看，這款車的質量還是比較穩定的。。

『陸』 賓士又攤上事了，前剎車裝錯、轉向失靈，一大波車型被召回

剎車裝錯，天窗可能會掉，轉向可能要失靈……聽起來是不是有點可怕？百年老廠梅賽德斯-賓士（以下簡稱賓士）2020年開始頻繁召回問題車輛。部分有上述問題的賓士車主朋友們可要注意了，快看看自己的愛車是不是在官方召回之列吧。如果不幸"中招"，最好主動聯系下官方客服人員或者授權經銷商，以便第一時間解決問題。

【關鍵問題問答】：

Q：車主如何知道？

每個車型均會有一個通知車主的時間范圍，具體車型和時間請對應看下文。

官方通知車主方式:信函與電話。

Q：如果在官方召回的過程中遇到無法解決的問題怎麼辦？

A：聯系國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心，反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

Q：如果買的是二手車怎麼辦？

A：希望收到通知的前任車主如果能聯繫到買家，盡量友情通知下。如果是"三手"以上的車，那現任車主自己還是主動聯系下官方客服或者授權經銷商吧。

【近期具體召回車型與故障一覽，按照召回時間排序（僅2020年開始宣布的召回）】：

進口賓士S級（4月30日開始召回）：某些車輛的前軸安裝了尺寸不正確的剎車盤、卡鉗、剎車片。

召回車型僅涉及到S450L，雖然總體數量不多131輛，制動性能也能滿足相關法律要求。但是剎車系統任何故障都可能會導致非常嚴重的交通事故，不僅會對車上人員會造成傷害，而且還會傷及他人。涉及到有隱患的車主，務必重視起來，第一時間解決掉隱患。

進口C級、CLK級、CLS級、E級（3月31日開始召回）：某些車輛的天窗可能會掉。

以上召回的車型均為2006年生產的車型，距今已經有14年的車齡了，估計很多車型已經多次轉手或者已經停駛。如果目前還在正常行駛的車主朋友，也要重視起來，如果天窗飛出，會對路上的行人與車輛等造成威脅！

國產C級、E級、GLC-SUV（3月21日開始召回）：某些車輛電子轉向系統可能停止工作。

這次故障屬於"二進宮"，2019年3月12日官方發布召回消息後，授權經銷商沒有完全按照操作指導更換相關部件，導緻密封不嚴。水進入後，會導致電子助力系統停用，方向會突然無法控制。在這種情況下，如果是男性車主通過大力操作方向盤可能會行駛到路邊安全地帶緊急停車，如果是力氣較小的女性車主，可能無法掌控方向。方向系統和剎車系統均非常重要，任何故障都需要重視起來！

進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT（3月31日開始召回）：前排安全帶主動收緊可能失效。

安全帶與安全氣囊是相互配合使用的，如果沒系安全帶或者安全帶緊急收緊功能不起作用，如不幸發生事故，車上人員身體慣性沒有受到安全帶的約束，將大大降低安全氣囊的作用，進而會對車上成員造成比較大的傷害。

進口E級擴大召回（3月27日開始）：前輪"斷軸隱患"。。

配圖為國產車型

部分國產賓士長軸距E級的車主不幸遭遇"斷軸"，官方也進行了大范圍的召回。而2018-2019年之間進口的部分E級也存在此類隱患。懸架系統的各類安全隱患也會導致非常嚴重的事故。截止到今年2月底，進口車型已經有65位車主投訴，1139位車主提出了索賠要求。

【以上為比較嚴重的故障隱患，而還有一些"不太嚴重"的問題如下】：

車型（3月26日開始召回）：部分進口C級、GLC-SUV安全氣囊警告標簽不符合國內規范。

缺陷與可能造成的後果：乘客側遮陽板的外側/內側可能安裝了不正確的國家/地區安全氣囊警告標簽。所有已安裝的標簽包括指示兒童座椅正確使用的圖例以及附帶的解釋可能不是當地語言。在這種情況下，受影響車輛的安全氣囊警告標簽可能不符合國標GB11551-2014中4.1.5的要求。

車型（3月26日開始召回）：

部分國產-C級、E級、GLA、GLC、老款GLK；

部分進口-AMG GT、B級、CLA級、CLS級（包含部分AMG車型）、C級（包含部分AMG車型）、E級轎跑車、GLA 45、GLE（包含部分AMG車型）、GLS、老款GL、G級（包含部分AMG車型）、老款ML 63 AMG、SLK級、SL級、S級（包含部分AMG車型）。

缺陷與可能造成的後果：從2019年11月4日起，根據GPS衛星數據確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。由於這種偏差，車輛的定位將被延遲或無法完成。因此，激活緊急呼叫系統時，由於車輛定位不準確，可能無法將救援引導到車輛上，存在安全隱患。

【而2019年度召回也比較頻繁，第四季度的召回簡單總結如下】：

車型：部分國產與進口C級、E級。

缺陷與可能造成的後果：轉向齒條中的鎖緊螺母可能出現裂紋。如果車輛安裝了有缺陷的鎖緊螺母，鎖緊螺母可能會因較大的橫向力而斷裂。並可能卡在齒條和外殼之間，導致轉向受阻。

車型：部分A級（國產與進口）、GLC級。

缺陷與可能造成的後果：由於供應商的生產偏差，某些駕駛員安全氣囊模塊可能沒有緊固在底板上。如果發生需要安全氣囊彈出的碰撞事故時，氣囊模塊可能從固定板上分離並且進入到乘員空間，增加了車上人員受傷的風險，存在安全隱患。

車型：部分E級（國產與進口）。

缺陷與可能造成的後果：前軸，"斷軸"隱患。

車型：部分進口S級

缺陷與可能造成的後果：因在裝配工廠內對A柱、B柱、C柱飾板的螺栓扭矩返修時工人的操作問題，部分車輛其中一側的螺栓未返修不滿足裝配要求。如果車輛發生了觸發側氣簾的碰撞，未按要求裝配的A柱、B柱、C柱的飾板可能會與車身分離進入到乘客艙，增加了車上人員受傷的風險。此外，側氣簾可能無法按預期的方式為乘客提供保護，存在安全隱患。

總 結：

汽車 是由成千上萬的零部件組成的復雜產品，任何一個品牌都無法保證"0"故障。包括 汽車 發明者，百年老廠賓士。賓士其實有著非常嚴格的質量保證體系，但是龐大的銷量勢必會導致很多質量問題。故障其實還是要在源頭抓起，出現問題後第一時間讓車主知曉是非常重要的，而各位車主們也要積極行動起來，為的只是四個字：一路平安！

『柒』 賓士E級接連斷軸，廠家態度冷漠，店大不是欺客的理由

日前，賓士公布了2018年在華市場的銷量成績單：2018年賓士在中國交付了674,125輛新車（含smart品牌），同比增長10.3%，其中賓士品牌年銷量為652,996輛，同比增長11.1%。在 汽車 市場寒冬的大環境下，能有如此亮眼的成績應該感到高興，不過這個德系豪華品牌卻在近日陷入了質量問題的漩渦。

中國 汽車 質量網發布《關於北京賓士E級減震器形變、斷裂問題投訴徵集》稱，近日收到北京賓士E級部分車輛存在減震器形變、斷裂的投訴信息。作為國家市場監督管理總局主管、中國質量報刊社主辦的 汽車 質量類官方網站。為了保障消費者合法權益，現向廣大北京賓士E級車主徵集「北京賓士E級部分車輛存在減震器形變、斷裂」的質量投訴問題信息。

去年早已爆發「斷軸門」

早在去年7月，就有一位賓士GLC 260 4MATIC豪華型車主在論壇發帖，控訴其新車行駛了7000公里就出現了「斷裂門」、並得不到賓士廠家、經銷商的賠償，令賓士斷裂門事件發酵、引起車主強烈憤怒。

時隔半年，又有網友在微博上爆料，自己新買5個月的賓士E200L，在「低速」經過兩個減速帶的時候，車輛直接趴窩了，經4S店檢查，確定是減震折斷。

隨後，大咖上第三方車輛網站「車質網」上查詢發現，已經有不少車主投訴賓士斷軸問題，除了賓士E級，還有不少C級、GLC等車型的減震器斷裂問題。其中最新一條斷軸投訴還是發生在今天（1月21日）。

可見，德系豪華品牌賓士並沒有讓自己的消費者享受到了五星的質量，而是讓其飽受著斷軸的嚴重質量問題困擾。

賓士廠家並無回應

既然發生了質量問題就拿去4S店修理，這是消費者正常的思路。他們抱著希望去4S店，卻帶著失望甚至憤怒回來，原因竟是4S店要麼無動於衷、要麼就是推卸責任。在去年3月份，也有一位賓士E級車主出現斷裂現象，保險和4S店均不賠付，最終原價要一萬五千多的維修費被車主一鬧後4S店才願意免去車主的工時費，但仍要自掏9100元的維修費用。

此前，業內資深人士就曾公開發文就賓士減震器斷裂一事從材料、結構、受力情況等角度展開了詳細的分析，最後把問題歸咎於賓士未採用更加符合結構力學的V型下叉設計，而採用普通的U型下叉設計。

業內人士稱，賓士斷軸問題的出現並非偶發，而是主機廠設計不良導致的減震部件強度不夠，「主減震桿下叉沖壓件結構設計不良導致的強度不夠，左搖右晃要麼失衡變形要麼根部折斷，不是品控不良個例，而是多發。」有網友解釋稱，車子每次過大坑兩根叉臂受到過大沖擊而出現曠量時，曠量帶來的橫向剪切力就會使得減震器岌岌可危；此外還有一種情況就是，自輪胎沖擊力遠超減震器能夠吸收程度，這也會使得減震器硬碰硬，下叉就會優先變形。

「斷軸問題」可大可小，賓士E級「斷軸」是偶發性還是設計原因，恐怕只有賓士廠家才能給出准確解釋。如今「賓士斷軸門」已經沸沸揚揚傳了近半年，大咖在網路上也發現了很多關於其的新聞消息，但是賓士官方依舊對此沒有任何回應。

賓士E級降價幅度超過5萬元

投訴無果，加上廠家和4S店都遲遲未給出答復的情況下，車主們也不敢開著一台「定時炸彈」上路；而車輛有嚴重的質量問題自然也會影響消費者的口碑。大咖上網搜索賓士E級的優惠情況發現，上市僅4個月的新車，在「網易 汽車 」、「愛卡 汽車 」等 汽車 網站上都有4.5-6.5萬元的大優惠幅度。讓人難免去猜想，一家德系豪華企業的熱銷車型，如此大幅度降價，難道和自身質量問題有關？

賓士「斷軸門」持續發酵，不僅引起了中國 汽車 質量網的關注，也讓很多網友表示：「賓士作為豪華品牌，車輛質量卻如此劣質，嚴重與賓士品牌形象不符。」

說起賓士，很多消費者都會把其和豪華、德系品質、品控好等褒義詞聯系在一起，賓士也因此在中國市場混得風生水起，在華銷量不斷提高。但速度提上來了，質量卻下降了，口碑也下滑了。如今「斷軸門」這樣嚴重的質量問題鬧得沸沸揚揚，賓士官方遲遲沒有給出回復，實在是讓很多消費者寒心。如果接下來賓士對「斷軸門」依舊採取冷漠的處理方式，那麼今年賓士在華的市場表現將會面臨很大的挑戰。

『捌』 賓士e級那年的容易斷軸

賓士e級斷軸是在2017年賓士e級斷軸是在2017年
，此地無銀雙車耐久度測試中，賓士e級底盤的問題暴露出來，在此後賓士對車輛進行了召回，現在已經得到了解決。