賓士獨立懸掛哪個好

㈠ 多連桿式獨立懸掛哪個好

1.賓士E級、寶馬3系、寶馬5系、奧迪a4、奧迪a6l都是多連桿式獨立懸架。
2.多連桿式懸掛系統分為五連桿式後懸掛系統和四連桿式前懸掛系統。五連桿後懸架系統包括控制臂、後定位臂、上臂、下臂和前定位臂五個連桿，其中控制臂可以調節後輪前束。
3.以奧迪A4(進口)2021款前衛40TFSI為例：是一款中型5門5座旅行車，配備7速濕式雙離合變速箱。其長寬高分別為4762毫米、1847毫米和1436毫米，軸距為2825毫米，最高時速為235公里。

㈡ 賓士多連桿獨立懸架和寶馬雙球節彈簧減振支柱前橋那個人好

多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。寶馬的雙球節彈簧減震支柱前橋就是麥弗遜的官方標准稱呼。多連桿舒適性不錯，寶馬的穩定性相對好一點。

當然懸架最重要的是強度，只要能夠承受車輛行駛中的各種力，懸架就是合格的。而做到優秀最主要的則是結構布局，要考慮活動范圍、穩定性和整體的靈活度。

非獨立懸架

是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，左右兩側車輪是互相影響，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪；

獨立懸架則是兩側車輪通過彼此獨立地桿件與車身相連，當一側車輪受到沖擊、振動後可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，而前懸架最常用的就是麥弗遜式獨立懸架。

㈢ 11款賓士smart什麼懸掛

11款賓士smart用的前懸掛採用四連桿獨立懸掛，後懸掛採用多連桿獨立懸掛。賓士smart是賓士旗下的一款敞篷跑車。賓士smart的懸掛結構還是比較復雜的，而且成本比較高，調校也比較困難。懸架用來連接車身和車輪。如果一輛車沒有懸掛，它就不能正常行駛。懸架對汽車的操控性和舒適性有很大影響。想要有一個好的底盤，光用好的懸掛結構是不夠的。你還需要使用良好的材料來製造懸掛，並有優秀的工程師來調整懸掛。賓士smart採用3.0升雙渦輪增壓發動機，最大扭矩367馬力，500牛·米。這台發動機可以在2000到4200轉/分時輸出最大扭矩，在5500轉/分時輸出最大功率。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。與這台發動機匹配的是9at變速箱。賓士smart是前置發動機後輪驅動的車，只有後輪驅動才能提供足夠的駕駛樂趣。後驅後輪只負責驅動汽車前進，前輪只負責轉向，前後輪各司其職，互不幹涉。後輪驅動的發動機是立式的，可以平衡車身前後重量。

㈣ 麥弗遜式獨立懸架和多連桿哪個好

1、多連桿好。國產的賓士E級前後懸都採用了多連桿式獨立懸架，多連桿比麥弗遜獨立懸架成本更高、更復雜，佔用的空間也更大，由此帶來的操控體驗也比麥弗遜式更好。
2、多連桿式獨立懸架的舒適性是所有懸架中最好的，一般高端轎車都會採用多連桿式前後獨立懸架，比如：寶馬3系、5系、賓士E級、奧迪A6L、A4L等；檔次稍次一點的車型會採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，比如：大眾帕薩特、邁騰、速騰、福克斯、雅閣、君越、馬自達6等。
更多關於麥弗遜式獨立懸架和多連桿哪個好，進入：https://www.abcgonglue.com/ask/9d20a91616093115.html?zd查看更多內容

㈤ 汽車懸掛哪種好

獨立式懸掛比較好。

而獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介於獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現在大多數汽車都採用這種結構。

作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

優點：結構簡單、佔用空間小、操控性能好

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。

運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架都適用以上懸掛結構。

（3）扭轉梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內進行扭轉。但是它的局限性呈現在如果一個車輪遇到非平整路面時，那麼他們之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，所以說，扭轉梁式懸掛屬於半獨立式懸掛。

優點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售後維修費用

缺點：由於它的半獨立式懸掛特點，復雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。

多用在小型車和緊湊型車的後橋上。

（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。

優點：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，

缺點：結構復雜、佔用空間大、成本較高

一般在於大型、高檔汽車中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。

優點：懸掛可根據路面情況，高速或者低速自動調節，極佳的舒適度。

缺點：空氣懸掛成本偏高。

(5)賓士獨立懸掛哪個好擴展閱讀：

非獨立式懸掛

這種懸掛結構抗扭能力強，載重能力也很強，如此簡單粗暴的結構，不用擔心越野時候會斷軸。由於結構簡單，零件比較少，它的日常維護保養也比較簡單。

其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕傑羅勁暢、普拉多、福特撼路者、賓士G級等，都採用這一懸掛結構。

其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據其優缺點，出於實用性考慮，與車型「高級」不「高級」或者大小什麼的沒有關系，只是適用於不同用途的車型。而消費者在選車時，也應理性客觀地看待這一問題。

㈥ 汽車有幾種懸掛哪種懸掛最好

汽車懸架作為連接車輪和車身的機構，起著支撐和阻尼車身的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車型都會配備穩定桿。主要結構簡單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右移位的現象，限制彈簧只能上下方向振動。減震器的行程長度和緊密度可以用來設定懸架的硬度和性能。汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？

拖臂懸架最大的優點是左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器不產生彎曲應力，所以摩擦力小。拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。剎車時，縱臂懸架的後輪會下沉以平衡車身，除了沉重的前輪，無法提供精確的幾何控制。與其他獨立懸架相比，空氣懸架通過氣泵調節空氣減振器的風量和壓力，改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似於泵。多用於「底盤升降系統」，可以升降底盤，使車輛既有汽車的舒適性，又兼顧越野車的通過性。代表車型有保時捷卡宴、達奇、途銳、路虎攬勝、普拉多4 0NX NAVI、賓士GL450、雷克薩斯ls等。