賓士一號車是什麼樣子的

A. 賓士一號三輪車的車型特點

1885年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車,並於次年（1886年）1月29日為發明專利立案,因此1月29日被認為是世界汽車誕生日,也將1886年定為世界汽車誕生年。該車裝有卧置單缸四沖程汽油發動機,785CC容積,0.89匹馬力,每小時行走15公里。該車前輪小,後輪大,發動機置於後橋上方,動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點,如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。當時,由於該車的性能還未完善,發動機工作時噪音很大,而傳遞動力的鏈條質量不過關,常常發生斷裂,因而在汽車經過的道路上,人們看見的經常是人推車而不是人坐車。在那個馬車的時代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。賓士夫人貝爾塔為了回擊社會輿論的譏諷,於1888年8月帶領兩個兒子駕駛著經過賓士反復改進的汽車從曼海姆出發,途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程144公里。這次歷史性的試驗為汽車的發展做出了貢獻。因此,賓士夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛賓士1號車陳列在德國汽車發源地斯圖加特市的賓士汽車博物館中。 德國 賓士專利1號車（Benz Patent Motor）1886年 型式：卡爾·本茨製造的最早車型，3輪，最早採用差速機構，後輪為鏈傳動 發動機：單缸，排量984ml 功率：0.89HP(英制馬力，1HP=0.746KW) 最高車速：15km/h 。
1885年，卡爾·本茨試制了一台單缸二沖程汽油機 ，並安裝在由鋼管和木板構成的三輪車架上。它採用了鋼質條幅輪圈和實心橡膠輪胎，轉向則是採用轉動式手柄並且通過齒輪轉遞前輪來完成的，通過傳動帶機構和鏈條來驅動後輪，速度達到每小時15公里。1886年1月29日，是汽車歷史上值得紀念的一天，本茨為該車向德國專利局申請了專利。這是一輛經過授權的復製品。

B. 汽車頭枕的設計「反人性」其實它在保我們的命

（向公眾號「艾迪汽車網」發送「頭枕」可查看52款車型測評結果）

不起眼的頭枕，其實在碰撞事故中發揮著不可忽視的保護作用。它的誕生和發展歷程，是汽車工業設計從簡單粗暴到精良縝密發展的縮影。

更多汽車安全冷知識，請持續關注艾迪汽車專欄《碰撞與洞察》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 世界上第一大名車是什麼車

十九世紀的英國是生產蒸汽汽車最早、最多、最好的國家，然而真正的汽車——用汽油作為動力的車輛，則是1886年在德國誕生的。1885年德國工程師卡爾.賓士在曼海姆研製成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。1886年1月29日立案獲得專利，所以這一天被公認為世界上第一輛汽車的誕生日。 這輛車被命名為「賓士一號車」，引擎為單缸，時速為15公里。1886年德國的另一位工程師戈特利布.戴姆勒和他的助手邁巴赫相繼製成一輛1.1馬力汽油機的四輪車。戴姆勒和賓士雖然都在一個國家從事汽車的研製，但從未見過面。他們的研究成果都應得到承認，所以兩人都被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者。

D. 阿凡達賓士一號裸車價

我覺得像這款賓士一號的裸車價的話，應該就是可以達到60萬吧，性價比非常高
雙氙氣大燈；大燈自動清洗；燈光自動調節等都是A6系列的基本裝備。豪華舒適裝備增加了真皮方向盤及座椅；座椅加熱；木紋飾條；電動後窗陽光防曬簾；BOSE音響。技術領先裝備增加了記憶前電動座椅及後視鏡；自動防炫目內後視鏡；前後駐車報警雷達；巡航定速；動力轉向隨速調節。運動包為前運動座椅；帶換擋鍵運動方向盤；215/55/R16Y輪胎；7JX166幅運動輪輇；「Sporty」徽標。而行政包最主要的就是右後座的小桌板；兩個裝在前排座椅頭枕後面的DVD/TV屏幕；以及迷你吧，包括小冰箱和能收納香檳酒杯的空格。

在A6正常行駛時，車內很安靜，這得益於奧迪的輪胎選擇，輪胎噪音幾乎聽不到，能夠感覺到的聲音只是風的一點點噪音，這個時候的感覺特別舒適。A6的輪胎是米其林的，也是中國生產的。不過我覺得比安在寶馬上的固特異輪胎高速雜訊還要低一些。也許是追求的不同吧，A6要求的是舒適，寶馬要求的是附著力。開A6是去上班，有一個輕松的過程是緊張工作前最好的調劑。雖說A6的豪華程度人盡皆知，但車無完車，比如它的車門內側拉手安排的位置就有點別扭，總覺得放在那個位置上是很美觀，但用起來不方便；巡航定速裝置設計的位置和操作的方式也使人感覺有點別扭。總的來說，A6系列雖然有運動包，但是這並不是一款為駕駛者設計的轎車，套用一句俗話，這是一輛乘坐者之車。幾乎所有的樂趣都提供給了後排的乘坐者。可以說，奧迪A6仍然是公務用車中的熱門選擇。

營銷策劃
誕生於1889年，奧迪車身上最醒目的四個充滿著金屬質感，閃閃發光的銀灰色圓環標志，最初代表著四家公司。它象徵著四家創始公司之間的牢固聯盟。奧迪公司的創始人一直將其品牌定位於馬力強勁、質量優異、裝飾豪華這一形象。

大眾品牌創始於1934年，德文Volks Wagenwerk意為大眾使用的汽車，代表了大眾的立身宗旨。標志中的V和w為全稱中每個單詞的頭一個字母。標志像是用中指和食指做出的三個「V」組成，表示大眾公司追求勝利的信心。

1969年，奧迪公司並入大眾集團，1997年大眾決定向中國同步引進奧迪A6。「全球同步」的高品質成為了奧迪A6最吸引人的賣點。奧迪A6整個車身造型全部為圓弧狀，既有傳統美感，又有現代韻味。加上保險杠、前大燈和發動機罩的巧妙配合，使整車充滿了華貴、端莊與現代氣派，更有一份含蓄的內在力量。奧迪A6豪華而又不失人性化的特色。奧迪價格不算便宜但非常暢銷，原因在於品牌。品牌富有競爭力的表現就是讓消費者願意為自己購買的品牌支付更高的價格，從而使該品牌產品得以溢價銷售，獲取超額利潤。這就是品牌的魅力。名牌商品可能質地與普通商品沒有兩樣，或差別不好直接鑒別，但售價卻幾倍於普通商品，這說明品牌本身就是一種增值體現。

我們認為對於汽車而言品牌就是生命。它不僅是一種交通工具，更彰顯身份與地位。

市場調研
1、調研發現，消費者普遍認為，較發達國家的汽車品質較好，較落後地區的汽車品質相對就較差，這就是原產地印象。人們普遍認為德國製造的汽車質量優良、尊貴豪華，日本汽車則實用經濟，性價比高，而國產組裝車的各項性能指標均不如原裝進口車。我們認為奧迪應想辦法讓中國消費者感覺奧迪A6是正宗德國血統。

2、調研發現，消費者還普遍認為，汽車品牌的一個重要組成部分就是車標，汽車的品牌意義都濃縮在車標這一視覺符號中，標志負載了品牌的商標、名稱、內涵和價值。在中國加入WTO之前，除了奧迪，合資企業生產的汽車都掛一個中國的商標、一個外國的商標：如一汽捷達、上海別克、廣州本田……而奧迪作為引入中國的第一款豪華轎車，我們應淡化產地車標。所以我們決定，奧迪首開合資高級轎車，車身無中文、無漢語拼音、無廠名的先河，因為這樣是想，讓國人潛意識里認為，他所看到的所有奧迪汽車，即使是在中國生產的，在技術、質量等方面也達到了全球統一標准。如果加上廠名，顯然是告訴了消費者，這是中國產的奧迪汽車，與德國產的奧迪汽車有所不同。——這樣對下一步奧迪的品牌形象和市場營銷打下基礎。

在我們策劃之後，許多合資品牌紛紛效仿奧迪，將原來掛在車身上的中國商標悄悄摘掉。尼桑「新藍鳥」、豐田「威馳」、別克「君威」等。

3、我們還發現中國人購買高檔車最大市場在公務，而中國的商務人士又以領導的坐駕為標榜。

E. 德國第一輛賓士一號是誰造的

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz），在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為賓士
1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車

是公司造，而非個人。

F. 世界上第一台車是「賓士」嗎那中國第一台車是什麼

中國出現的第一輛內燃機汽車是1900年時匈牙利商人帶到中國的兩輛奧茲莫比爾，1901年慈禧太後六十歲生日時袁世凱送了一輛賓士汽車給她作為生日禮物，而這輛賓士也是第一輛中國人擁有的汽車，這輛賓士目前依然保存完好，而甚至賓士公司也沒有保存完好的同一車型，所以賓士曾經想將這輛慈禧的賓士買回去，但是失敗了。

G. 世界上最早的汽車出現在哪裡

1769年，法國人N·J·居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車。這輛汽車被命名為「卡布奧雷」，車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米 ，後輪直徑 1.50米 ，前進時靠前輪控制方向，每前進12～15min需停車加熱15min，運行速度3.5～ 3.9km/h 。

賓士一號三輪車

1885年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車,並於次年（1886年）1月29日為發明專利立案,因此1月29日被認為是世界汽車誕生日,也將1886年定為世界汽車誕生年。

(7)賓士一號車是什麼樣子的擴展閱讀：

第一輛內燃機汽車的誕生

世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·本茨（1844～1929）於1885年10月研製成功的，一舉奠定了汽車設計基調，即使現在的汽車也跳不出這個框框。他於1886年1月29日向德國專利局申請汽車發明的專利，同年的11月2日專利局正式批准發布。因此，1886年1月29日被公認為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。

其實，在本茨之前還有一些人在研製汽車發動機和汽車，法國報刊早在1863年就報道過雷諾發明的汽車，車速不到 8km /h ，但是它還是從巴黎到喬維里波達來回跑了18km 。1884年，法國人戴波梯維爾運用內燃機作為動力源，製造了一輛裝有單缸內燃機的三輪汽車和一輛裝有兩缸內燃機的四輪汽車。

早在第一輛汽車發明之前，與它相關的許多發明就已經出現了，如鉛酸蓄電池、內燃機點火裝置、硬橡膠實心輪胎、彈簧懸架等，所以汽車是許多發明或技術的綜合運用。

H. 賓士一號是現在的哪一款

汽車的鼻祖：賓士一號

1997年豐田推出了首款混合動力車型普銳斯，當時由於經濟省油、寬敞實用、起步響應迅速、行駛安靜、價格便宜等受到了全球消費者的追捧。直至現在都是混動車領域中最出色的車型之一，優點頗多。但是在國內，普銳斯價格偏高，又不符合大部分中國人的審美，所以在國內銷量慘淡。

I. 第一輛汽車是誰發明的

1886年1月29日：卡爾•本茨為其機動車申請專利；

車輛的整體設計使其成為了公認的第一輛汽車；

梅賽德斯-賓士至今保持獨創精神；

世界第一輛汽車亮相「閃耀的銀星-梅賽德斯-賓士古典汽車巡迴展覽」；

1月29日，堪稱人類工業史上最偉大發明的汽車將迎來誕生120周年的紀念日。1886年的1月29日，德國工程師卡爾•本茨為其機動車申請了專利。同年10月，卡爾•本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛汽車。汽車的誕生無疑具有劃時代的意義，不僅改變了人類傳統的「行」的方式，更開啟了個人交通運輸的新紀元。

在當時，這輛汽車以小型卧式單缸四沖程汽油機、電點火、化油器、水冷式散熱器、轉向系和管式車架在內的眾多個性化技術，不僅為卡爾•本茨發明的汽車贏得了專利，並造就了他汽車之父的地位。與其他發明家不同，卡爾•本茨並不是僅僅在原有的馬車底盤上安裝內燃機，從而使其能夠自主運行（希臘語/拉丁語：auto/mobil），而是將設計理念延伸到了

整車，在工程原理方面完全不同於馬車。

日前剛剛結束的「閃耀的銀星-梅賽德斯-賓士古典汽車巡迴展覽」上，這輛極富傳奇色彩的世界第一輛汽車也首次在中國亮相。她以經典的工藝和獨創的革新技術，滿足了眾多汽車愛好者的朝聖之情。而其他5輛參展的經典車，分別是汽車工業發展過程中不同階段的代表之作，清晰勾勒出汽車發展的歷史軌跡。整個梅賽德斯-賓士古典汽車巡迴展覽構成了一部流動的汽車工業歷史畫卷。

卡爾•本茨專利汽車的總體設計理念具有絕對的獨創性，而堅持獨特創新這一傳統也成為之後所有汽車設計所遵循的一個原則。無論是三點式安全帶和安全氣囊，還是空氣懸掛和預防性安全系統等等，獨創性已成為整個梅賽德斯-賓士品牌理念的基礎。在即將於2006年5月開張的梅賽德斯-賓士新博物館里，更多代表賓士不同時代創新精神的經典車展示，也將使這種獨創品質得到更加多元化的體現。

汽車的誕生是個傳奇，而從誕生到普及的過程同樣充滿了傳奇色彩。到1888年時，卡爾•本茨已製造了三輛汽車，但始終沒有勇氣把這個「怪物」開到街上。此時，始終默默支持丈夫的貝莎•本茨（卡爾•本茨的夫人）勇敢地駕駛著一輛汽車，與兒子們從曼海姆到普福爾茨海姆行駛了190公里。這次旅行為汽車取得了巨大的宣傳效果，卡爾•本茨發明的汽車銷路大開，開始真正融入人類的生活。貝莎•本茨也以偉大女性的形象書寫了汽車發展史上光輝的一頁。

從1888年的190公里到如今汽車成為最普遍的交通工具，正是沿著卡爾•本茨夫婦最初的足跡，在隨後這120年裡，汽車工業得到了高速發展，為人類的文明和發展做出了巨大貢獻，並已深入到社會的各個領域。而一部汽車史，還是人類不斷探索、不斷奮斗、不斷發展、不斷前進的歷史。有歷史就有傳奇，汽車文明正是在這樣的傳奇中傳承與創新。

德國工程師卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒發明製造。1886年，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒在不同的地方各自獨立發明了汽油發動機機動車，從而被世人公認為世界第一輛汽車的發明者。賓士的這輛汽車是三輪汽車，單汽缸785毫升排量0.8馬力汽油發動機，每小時可行駛15公里。戴姆勒的汽車是在1885年兩輪車的基礎上改進而成，它採用了單缸空冷式1.5馬力汽油發動機，時速可達9英里。由於當時工業基礎，世界第一輛汽車十分簡陋，木製無廂式車身，車架和車輪，沒有車燈、剎車系統、駕駛室和方向盤，只有一個類似自行車把的轉向器，發動機工作時震動厲害，噪音大，汽車行駛在裡面上，尖銳刺耳的聲音常讓行人失色，馬兒受驚。坐在汽車上，除了新奇之外，絲毫沒有舒適的感覺。 由於汽車質量差，傳遞動力的鏈條經常裂開，因而在汽車經過的主要道上，人們看見的經常是人推車而不是人坐車。如今，它作為汽車文明的發端遺物，這輛汽車陳列在德國汽車發源地斯圖加特市的賓士汽車博物館內。