Ⅰ 賓士1.6t和2.0t的區別哪個省油
賓士1.6t和2.0t的區別體現在最大輸出功率和扭矩上。賓士1.6T版本發動機最大輸出功率115 kW，最大扭矩250 N/m，百公里加速時間9.1秒。賓士2.0T版本發動機最大輸出功率190 kW，最大扭矩370 N/
賓士1.6t和2.0t的區別哪個省油
賓士1.6t和2.0t的區別體現在最大輸出功率和扭矩上。
賓士1.6T版本發動機最大輸出功率115 kW，最大扭矩250 N/m，百公里加速時間9.1秒。賓士2.0T版本發動機最大輸出功率190 kW，最大扭矩370 N/m，百公里加速時間6.4秒。
眾所周知，汽車發動機的功率和扭矩分別決定了汽車的最大速度和爬坡能力。發動機的輸出值越大，汽車就會越有活力，在起步、加速、爬坡等方面的表現也會更好。
因此，2.0T發動機的輸出會更強勁，但油耗會相對更高。我們來看一些數據:工信部給出的百公里綜合油耗數據中，1.6T版本發動機的數據是6.2L，2.0T版本發動機的數據是6.7L，高了0.5L。當然，兩者的實際油耗會更高。
最後，我給大家一些省油的小技巧:
1.行駛中控制車速，避免突然加減速，保持車速。
2.巧用計程車，保證隨時正常胎壓。
3.起步記得熱身，不要頻繁超車變道。
4.加油時不要加太多油，中午也不要加油。
賓士1.5t是四缸還是三缸有啥區別
賓士的1.5t發動機不是三缸，而是四缸。很多賓士車型都在使用1.5t發動機，比如賓士c和賓士e，賓士c使用的1.5t發動機有兩個，一個是低功率版本，一個是高功率版本。
賓士c的低功率版1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩為156馬力，250牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1500至4000轉/分，最大功率轉速為5700轉/分。
這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是9at變速箱。
賓士c的高功率版1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力，280牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為3000至4000轉/分，最大功率轉速為6100轉/分。
這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是9at變速箱。
賓士也有部分車型使用1.3t發動機，賓士的1.3t發動機也是四缸發動機。
與三缸發動機相比，四缸發動機具有更好的運行平順性和更低的噪音。
隨著排放法規的日益嚴格，越來越多的汽車公司開始使用三缸發動機。
與四缸發動機相比，三缸發動機也有很多優勢。 賓士1.6t和2.0t的區別哪個省油 賓士1.5t是四缸還是三缸有啥區別 @2019
Ⅱ 為什麼賓士c260有1.8t和2.5lv6發動機兩種,孰優孰劣
2.5的已經停產很久了，現在在售的都是1.8t的。
理論上2.5LV6的發動機更好，但實際上1.8T的參數更漂亮。
實際駕駛起來差不太多。
再看看別人怎麼說的。
Ⅲ v6發動機與2.0t發動機哪個質量更好
V6比較2.0T好。
V6發動機平順，振動小，噪音小，而且成本較高，適合高檔車。
但現在中高檔車的隔音水平大幅提升，所以渦輪機即使噪音級震動較大，也能過濾掉大多數，2.0T這類排量的渦輪增壓車型在噪音及震動的控制水平上，
也能達到不錯的水平，比如致勝GTDi，君越2.0T等等
V6還有一個好處就是不像渦輪那麼嬌貴，即使是新款的渦輪車型，最好也要早上起車時熱車，下高速散散熱再熄火，對渦輪發動機有好處
當然渦輪的最大優勢是動力性能提升較大，在馬力及扭矩性能上，2.0排量的渦輪增壓機型至少達到2.8排量的自然吸氣V6機型，比如致勝GTDi200，邁騰2.0T
高功率調教版的2.0T則接近3.0排量的V6自然吸氣發動機，比如君威2.0T和致勝GTDi240，高速表現幹掉一般的3.0車型問題不大，比如君越2.0T和君越3.0比，200的時速以下，2.0T甚至優於3.0
中小排量的渦輪發動機在節油性能上有所優勢，比如大眾吹的震天響的1.4TSi，油耗甚至比一般的1.6自然吸氣車型還要低，但動力表現能和1.8自然吸氣比
1.6T和1.8T這類渦輪車，完全媲美2.3~2.4排量的自然吸氣車型，比如雅閣2.4的動力和邁騰1.8T比，邁騰完全不落下風，邁銳寶1.6T和2.3的C5比動力也絲毫不差
現在的趨勢是，15萬以內的緊湊型車，1.6，1.8這類自然吸氣與1.4T，1.6T這類渦輪車型並存，想買省錢的代步工具就買自然吸氣的；想偶爾激情一把，就買渦輪增壓的
而價位在20萬左右，以歐美為代表的車型，則慢慢的以1.6T或1.8T代替2.3~2.4排量自然吸氣車型（比如邁騰，帕薩特，邁銳寶），2.0T為頂級動力車型（比如君威2.0T，致勝GTDi240）
而30~40萬的豪華B級車，比如A4L，新款寶馬3系，基本已經全部渦輪化了
30~50萬的C級中大型車，則逐漸以2.0T渦輪代替2.5V6這類排量的車型，比如寶馬5系，好像下一代賓士E級也是這樣
一般來講，日系的渦輪車型投放的不多，比如大家熟知的雅閣凱美瑞、天籟、銳志等車型，一直堅持自然吸氣；高檔車型比如皇冠，也是一直抱著V6不放。
Ⅳ 老款賓士的C260 2.5V6和1.8T哪個費油
前者。
如果在高速的話油耗就會相對來說低一點，綜合下來在7.5升百公里。
以上的油耗只能做個參考，具體油耗還要根據自己的實際消耗為准，畢竟1.8T的渦輪增壓發動機動力非常強勁，油耗自然不會太低的。
Ⅳ v6發動機與2.0t發動機哪個質量更好
V6的品質和耐用性更好些，技術也相對成熟，使用成本和維修保養成本會比較低，動力更直接，保值率也會更好些。 供參考 請設為 最佳答案 我認為這兩種發動機相比較各有優點，V6發動機的動力強勁，但是相比之下油耗顯然會高一點，發動機本身的重量也會大一點，2.0T的發動機從數據上看動力與V6發動機相當，但是由於渦輪的介入時間不同，低速動力會略偏弱，油耗是不高，但是發動機的使用壽命絕對會適當的縮短 你好，發動機v6的比2.0t好很多，但油耗更大 @2019
Ⅵ v6好還是2.0T好
V6的特點在於：6個缸提供了平穩的線性加速性能，及低噪音。
2.0T的特點在於：渦輪增壓提供了較強的爆發力。
以下是個人觀點：
總的來說，個人更偏向V6，因為6缸車的油門給人以踩多少就給多少的感覺，開著也比較有品質感。而2.0T尤其在地下車庫的坡道上，要麼不夠力，要麼就過猛，好比前者的風扇分了10個檔，後者的風扇只有快和慢2個檔。且考慮到實際城市道路的擁堵，基本都是比較平順的起步，另外維修方面，渦輪增壓相比自然吸氣發動機也比較容易損壞，且維修很蛋疼。
事實上現在的V6發動機也能做到加速9以內，和渦輪增壓的加速度區別依然不多。
Ⅶ GLK300是2.0T好還是3.0V6好
您好
這兩款發動機是完全兩條線路的產品
2.0T就是帶渦輪增壓的發動機，優點是，扭距大（車子的力氣），油門響應時間短（跟推背感有關系），缺點是，故障率相對自然吸氣要高一些，維修保養也相對高一些
而賓士的3.0自然吸氣的發動機，優勢在於平穩，故障率相對較低，開在路上動力室不斷慢慢加上去的，所以很穩，不像帶T的有那種被推了一下的感覺
所以我個人建議還是3.0自然吸氣好一些
手打望採納
希望能幫到你
Ⅷ 大家談談發動機，2.0T 的好，還是V6
V6是指汽車發動機6個汽缸排列方式是V字型，3個汽缸在V字左半邊，另3個汽缸在V字右半邊。跟V6相對應的是L4，即發動機的4個汽缸都是整齊的並排直列排列的。V6是6缸，L4是4缸，跟發動機動力排量沒直接關系。2.0T是帶渦輪增壓的2.0排量發動機。如果V6是3.5L的，是自然吸氣的發動機。那麼這個3.5L的V6跟2.0T的L4從技術層面上講，還真是各有千秋。這個V6平順，2.0T前勁弱，後勁足，但從動力來講，還是不敵V6。誰強誰弱，需捉對廝殺，參數要講具體，才有意義。
Ⅸ 寶馬的L6和賓士的V6哪個更好些!
你好，以下是各車主的L6與V6的對比回復評價，希望能幫到你（盡參考）
1.我個人覺得寶馬的直6比較經典！（N52發動機）
2.取向不一樣就拿3.0的來說論賬面的動力寶馬好論平順性賓士好
3.寶馬的L6
最經典
寶馬的L6
有雙渦輪增壓的。這款是以前最經典的6缸引擎。現在取而代之的是740LI的
L6
單渦輪雙渦管的。還有就是530LI的
自然吸氣。
過了要屬
尼桑的VQ35
也好於賓士的V6
4.經常坐車的話，推薦V6，平穩性好
但是開的話還是直六的好些
Ⅹ 排量2.5l發動機v6和排量2.0t發動機直4的汽車哪個動力更好
2.0T L4發動機爆發力強，2.5L V6發動機更加平順，後段更有力。
雷克薩斯IS 250、銳志2.5等，前段加速不強，後段加速不弱。
2.0T發動機太多了，比如大眾的EA888等，起步沒有2.5L快（因為需要渦輪介入），然後爆發一瞬間動力強於2.5L，後半段雖然相對前半段無力，但總體而言差不了多少，比2.5L略弱。
總體而言，當然更傾向於2.5L V6。