為什麼賓士國內排量小

❶ 為什麼賓士在中國的車減配嚴重，還有那麼多人買

受品牌效應的影響。盡管在之前有很多人都說賓士、寶馬等一些豪華品牌的車企這樣那樣的不好，比如說減配嚴重，排量越來越小。但實際上依然還是有很多執迷不悟的消費者去選擇這些豪華品牌的減配車型、低配的入門車型和動力縮水的車。因為這些人不會去管車子動力，有沒有減配，他們看中的就是車標 ，換個車標再強我也不買，質量、配置這些都是次要的，關鍵就是這個車標要大，越大越好，像這類車友還真的是對他一點脾氣沒有，這也是給了這些車企敢公然減配的一點底氣。

❷ 賓士C260,為什麼只有1.5T,動力卻有200多匹馬力

因為賓士C260用上了1.5渦輪增壓發動機搭配48V輕混系統。

2019款C260車型就已經用上了賓士旗下由1.5T發動機＋48輕混系統組成的動力總成。在排量即正義的傳統燃油車時代，發動機的氣缸數、排量確實是一款車型定位的象徵。因此，很多人都覺得豪華汽車品牌配備小排量發動機是一件掉檔次的事情。

然而，如今已經時過境遷，隨著各個國家為了達成「雙碳」目標紛紛推出了更為嚴苛的環保法規，小排量化、新能源化就成為了汽車未來發展的大勢所趨。

基本信息

賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種。新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

❸ 為什麼賓士3.5L的排量百公里油耗只有6.9L而國產的1.5L的排量百公里油耗也有7L左右，這是怎

排量與油耗的相關程度不如其與動力的關系大，而且有一個專門的復雜數學方程來論述這個問題，以一個美國人命名（是什麼忘了），而且特別是賓士比較注重科技與環保，例如排量是3.5升的上一代S400L,有驅動電機和剎車動能回收裝置，是首款混合動力賓士S級頂級豪華轎車，這套3.5L動力裝置被賓士工程師使用得爐火純青，在賓士各款同排量車型上大同小異，比較節油。事實上，國產的1.5L汽車的排量百公里油耗在7L左右已經足夠優秀了，比如比亞迪f3，同排量的別克凱越等車要遠高於此油耗。希望有幫助^-^

❹ 你只知道為啥出口其他國家的賓士都是3.0到了中國就是2.5

今天，賓士中國官網數據更新，賓士GLS 450從「中國特供」的2.5T發動機，又換回了3.0T發動機，比很多人預計的時間還要更早，賓士中國此舉，到底是因為消費者不買2.5T發動機的賬，還是劍指平行進口版賓士GLS 450呢？
時間先回顧
3月份開始，滯港車輛的問題被正式推上日程；
兩個月以後，GLS 450成為了首款通過國六環保實驗的平行進口車型；
上個月，第一批完成通關流程的平行進口版賓士GLS 450進入市場銷售。

就是在平行進口剛剛有眉目的3月份，傳出了中規進口賓士GLS 450也將換回3.0T發動機的消息，當時大家的關注點都在解決滯港車輛問題的推進上，所以該消息並沒有引起大家的廣泛關注，但現在看來，賓士中國或許正是得到了「官方將解決平行進口滯港車輛」的消息後才聞風而動，准備將「中國特供版」2.5T發動機換回國際版本的3.0T發動機，以打壓平行進口汽車復甦的態勢。
不要自作多情？或許只因銷量？

有朋友也許會說，平行進口畢竟是小眾，賓士中國不會放在眼裡。
雖然中規進口賓士GLS 450的2.5T發動機動力參數與3.0T發動機動力參數相同，但排量上0.5L的差距，在駕駛體驗上的細微差別還是存在的，消費者都不是傻子，同樣的價錢，2.5T發動機和3.0T發動機，大家必然會選擇後者。
但中規進口賓士GLS換裝2.5T發動機以後，照樣是加價幾萬到十幾萬不等，可見賣的還是不錯的，是消費者更喜歡2.5T發動機嗎？
當然不是。

有對比才有傷害，但沒有對比，消費者就只能全盤接受。因為去年年底，正處於平行進口汽車行業無車可賣的階段。縱然平行進口版賓士GLS 450具有版本配置豐富和排量上的優勢，但不能銷售就沒辦法賣到消費者手中。所以2.5T版本的賓士GLS 450成為了消費者唯一的選擇，銷量自然不會太差，賓士祖傳的加價戲碼，才能繼續上演。
然而，就是這樣一車難求的狀態，賓士中國卻要自己打破，2.5T賓士GLS 450發售不過短短半年多一點的時間，又急匆匆換回3.0T發動機，說是銷量不佳或者心血來潮，我反正是不太相信。
另外，賓士GLS 450換回3.0T發動機的時間節點也非常耐人尋味，剛好就是平行進口這邊一有動靜，中規進口就傳出了將換裝發動機的消息，平行進口版賓士GLS 450剛進入市場銷售，賓士中國就馬上正式發布3.0T發動機GLS 450。這也讓2.5T發動機賓士GLS成為了賓士史上最短命的GLS版本之一，只為中國市場提供了半年多一點的時間。這對已經購買了這個版本車型的消費者來說，無疑是一種間接傷害。
平行進口汽車的威脅

賓士GLS 450從誕生之初，就被平行進口引進國內，那時候中規進口還沒有現車銷售。多年來，賓士GLS 450早已成為平行進口最暢銷的車型之一，因此對中規進口來說，平行進口3.0T發動機的賓士GLS 450，顯然是最大的威脅。
而且，由於國六排放標準的嚴苛，平行進口排名最靠前的中東車型已然確定無緣中國市場，所以平行進口車商轉而選擇北美的品牌車型，這其中，賓士GLS 450是最熱門的。
在此次滯港的一萬多台平行進口汽車中，賓士GLS 450的佔比相當高，所以對中規進口來說，平行進口能否通過國六環保實驗進入中國市場，就是一個「蛋糕就那麼大」的問題。在一車難求和成規模的平行進口車源即將入市的情況下，即將到來的競爭壓力，讓某些人坐立難安。
不遺餘力的阻擊

所以，寧可冒著被客戶聲討的風險也要換裝3.0T發動機，不是為了阻擊平行進口，還能是為了什麼呢？
平行進口汽車行業，從誕生之初，就帶著平衡國內進口汽車市場、滿足消費者消費升級需求的使命。配置選擇自由度高和性價比高成為了平行進口汽車的立足之本，也讓平行進口汽車天然地站在了4S店的對立面。
在平行進口汽車行業因國六問題而停滯的一段時間里，強大的市場需求面對沒有競爭的壟斷，中規進口汽車就此開始了一場狂歡盛宴，賺得盆滿缽滿，進口車的一車難求和車價的一加再加，成為了中規進口近一年來的行情縮影。而反觀平行進口汽車行業，則開始了迅速的衰退和凋零。
大難不死，必有後福
隨著滯港車輛問題的逐步解決，平行進口汽車行業也開始緩慢復甦，剛剛度過危險期的平行進口汽車行業，元氣尚未恢復，卻在生死邊緣艱難求存的今天，遭遇了中規進口的圍追堵截。一場價格大戰，似乎在所難免。
致敬平行進口汽車，致敬留守同仁，相信至暗時刻，總在黎明之前！
但正像我之前說的那樣：「平行進口汽車行業，到2014年才被國家認可和扶持，但在千禧年之前，它就已經出現，至今延續了超過20年。20多年間，這個行業起起伏伏，經歷了05年汽車品牌壟斷，12年雙反稅事件，14年小批量轉小3C，19年中美貿易戰，每一次的行業級打擊它都挺過來了，靠的是打破銷售壟斷和提供高性價比汽車的行業驅動內核。」

❺ 大G都排量「縮水」，賓士GLC換1.5T沒那麼差

賓士的「艾佛森」廣告引發熱議，通過身高不是籃球唯一標准，類比排量也不是發動機唯一標准來宣傳自家1.33T發動機，雖然創意不錯，但卻因廣告片中「山寨」艾佛森形象惹得艾佛森本尊與粉絲不滿，最終道歉並尋求正式合作。

就像賓士E級，提供1.5T+48V輕混，一邊是部分網友的不屑與質疑，另一邊則是實實在在的銷量輸出。全新GLC有望在2021年底發布，換裝新1.5T發動機無疑能夠降低GLC的購車門檻，吸引更多消費者。連上百萬的大G都毫不猶豫地讓排量「縮水」，看來賓士大力推廣小排量發動機，是痛並快樂的。

❻ 新款賓士C200排量太小老款2.0T的賓士C200怎麼樣

朋友一直很喜歡賓士C級，因為價格不高，但是顏值不低，尺寸不大不小，最近准備出手，因為預算原因，只能選擇現在新款車型的C200車型，但是他又對於200車型只有1.5L的排量不是很滿意，300車型有超過預算太多了，於是咨詢我，想買一輛老款用2.0T的車型，也就是這篇文章的主角，17年上牌的16款C200運動版車型，當時新車指導價31萬多，現在市場行情價已經在25萬內，符合他的預算區間，這車到底怎麼樣呢？我們來分析一下：

你覺得相對於新款車型，老款C級會更值得選擇啊？

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❼ 賓士讀懂中國消費者，將推小排量「大G」！或成最貴2.0T車型

賓士讀懂中國消費者，將推小排量「大G」！或成最貴2.0T車型

賓士汽車作為豪華品牌當中的代表，不僅是汽車的發明者，而且也是世界范圍內豪華車市場上的領頭羊，國內老一代車迷可能在很多港片當中經常看到虎頭奔的身影，賓士汽車似乎就代表著面子和地位，經過多年的摸爬滾打之後，賓士汽車已經讀懂了中國消費者的需求，入門級別車型開始全面搭載小排量發動機，比如全新的賓士GLA和GLB全都開始採用了1.3t小排量渦輪增壓發動機，這樣做不僅可以降低造車成本，還能夠進一步降低用車成本。

問題來了，你覺得2.0T排量的賓士G350有吸引力嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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❽ 嫌棄1.5T的賓士E級排量小給你整個電動得了唄 賓士EQE將投產

故事的起源是這樣的，國內社交網站發布了幾張「北京賓士順義工廠項目沖壓車間介紹」的照片，從照片內容我們獲悉，北京賓士EQE車型將在2023年投產，該車實為新款E級的電動版車型。

四驅版本的EQE電機總功率、系統扭矩分別為300kW、730N·m，但考慮到新車3年後才開始投產，預計其會使用更強勁的電動機。該車型將在梅賽德斯-賓士位於德國辛德芬根的56號工廠投產（EQS同樣將在該工廠生產）。

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