賓士e級怎麼選長軸

⑴ 賓士e買長軸好還是標軸

你好，首先看您是家用還是圖運動與操控，我推薦買E級長軸性價比高且有專屬鍍鉻車窗顯得高端，標軸說實話和C級太像了！除非是E63AMG~

⑵ 國產賓士E級長軸版實車圖 精緻感出眾/方向盤亮眼

新款賓士E級長軸版車型在動力方面將沿用現款車型動力總成，E 260 L車型搭載帶有48V輕混系統的1.5T發動機，最大功率184馬力；E 300 L搭載2.0T發動機，最大功率258馬力；E 350 L搭載帶有48V輕混系統的高功率2.0T發動機，發動機最大功率299馬力，傳動系統方面與之匹配的為9擋手自一體變速箱。

⑶ 賓士e標軸和長軸哪個好

賓士e標軸 和長軸車型相比個人認為還是標軸車型好一些，雖然空間和舒適性方面長軸車型好一些，不過標軸車型相對更經典一些。

⑷ 賓士e級長軸車型軸距多長

【太平洋汽車網】賓士e級長軸版本的車型的軸距為3079mm。賓士e級定位於中大型轎車，四驅版本車型採用前置四驅的驅動方式，四驅形式為全時四驅，中央差速器為多片離合器。

賓士e級在售車型的標准配置有：

1、安全配置：主/副駕駛位安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、安全帶未系提醒、後排兒童座椅介面、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、主動剎車、疲勞駕駛提醒。

2、輔助配置：前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換（運動、經濟、標准）、自動泊車入位、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、懸架軟硬調節、可變轉向比等。

賓士e級在售車型搭載1.5T和2.0T兩款發動機，匹配9檔手自一體變速箱。

1.5T版本發動機最大輸出功率為135千瓦，最大扭矩為280牛/米，最高時速為230千米/小時，百公里加速時間為8.7秒，工信部公布的百公里綜合油耗為6.8L。

2.0T版本發動機最大輸出功率為190千瓦，最大扭矩為370牛/米，最高時速為250千米/小時，百公里加速時間為6.6秒，工信部公布的百公里綜合油耗為7.2L。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑸ 北京車展：新北京賓士E級長軸版，三種動力選擇

?9月25日，新北京賓士E級長軸版本正式發布。該車的整體形狀與海外版相同，仍然延續了運動型轎車和轎車的風格。

在功率方面，新車延續了當前車型的功率。新款260L配備1.5T+48V輕型混合動力系統，其中1.5T發動機的最大功率為135kW（184馬力）。新的300L配備2.0T發動機，最大功率為190kW（258馬力）；新型號E350L配備2.0T+48V輕型混合動力系統，其中2.0T發動機的最大功率為220kW（299馬力）。在變速箱方面，它繼續與9速自動手動變速箱匹配。

首次亮相之前，大多數人都說這是中期改款，雖然不是很好看，但是不會影響銷量。真正的汽車仍然非常吸引人，後排增加了人性化的設計，例如隱私玻璃和座椅按摩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 賓士e級2016長軸距版，標准軸距版哪個好

首先2016款賓士e（全新一代賓士e級）國內還沒正式上市，目前而言，除非是個別海外媒體試駕員之外，應該沒幾個人開過，其次長軸距版幾乎都是中國特供，也就是國產版，估計官方正式發布後才會有相關的媒體報告及試駕車，所以現在你問這個問題，我想即便有人能回答出來，也是忽悠的成分大。

由於沒有真正駕駛過兩款車子，沒辦法給出真實微細的駕駛區別描述，我也只能單純從長短軸距的理論差異回答你的問題。

軸距的長短各有利弊，長軸距的優勢如下。

1.車內縱向空間更大，主要體現在後排的腿部空間，全新e級長軸版的軸距及車身長度分別增加了140毫米，代表了長軸距e系的後排腿部空間比標准軸距版增加了一拳半的距離，只要身高沒超過180，翹起二郎腿是非常輕松的。
2.軸距越長代表著高速的穩定性越高，但這也僅是相對而言，對於軸距是2米9還是3米的車型而言，這種差距除非在很極端的條件下，否則是難以感受出差別的。

短軸距的優勢如下。

1.軸距短代表車身擁有更加靈活的操控表現，車身的動態性能更加出色，這一點可以參考一些小鋼炮，高爾夫r、a45amg、s3、m1等，上述車型之所以有其龐大穩定的簇擁群體，並非是因為爆裂的性能，更重要的是車身小巧、靈活，操控感和駕駛樂趣十足，這也是軸距短的優勢，當然如果你仔細觀察超跑的參數，也能發現，無論法拉利、蘭博基尼、還是保時捷等等眾多超跑，他們的軸距幾乎都不會超過2700，通常在2600上下，這個區間既能兼顧一定的高速穩定性，又能提供出色的操控性、靈活性。

2.賓士e標准軸距版是真正的原版車型，可以說新一代e系在開發之初，所有的測試、配重、包括車身線條設計、空氣動力學、底盤結構設計都是在標准軸距基礎上研發的，換言之，原版的賓士e才是最正宗的賓士e，他的動態性能、穩定性、設計美感、底盤結構布局、配重比、安全性等等因素是最佳科學的，而加長版本由於憑空拉長了軸距，所以導致整個車對照標准軸距車型都會多少有些不如，當然這也是相對的，不是專業人員也難以覺察。

總結如下

1.長短軸距各有各的優劣，如果存在一味的好，那麼賓士幹嘛要生產不好的呢？

2.標准軸距賓士e的動態性能要略好於長軸版本，但是後排空間卻是遠不及，如果家用，可優先考慮標准軸距版，因為空間已然夠用，如果商用，還需根據個人具體使用需求。

3.長軸版的車型普遍為中國特供，也就是在中國你才可以在長短軸之間糾結，如果身在歐洲，想買長軸車型都買不到。

4.賓士e屬於標準的c級車，也就是國內的中大型轎車級別，考慮到該級別車型屬於行政級范疇，所以長軸版也是不錯的選擇，如果是運動車型並且自己開，應該優先考慮標准軸距版。

⑺ 2020北京車展丨優雅不息、運動不棄 賓士新E級長軸距版實拍圖解

（圖文/邵帥）2020北京車展如約而至，掀起了汽車消費市場的新一輪高潮。而在豪華品牌陣營里，也是一番高潮迭起的景象。作為BBA三大巨頭前列的梅賽德斯-賓士，在本屆北京車展上推出了新一代E級長軸距版車型。與海外版一致的外觀設計以及家族化的內飾風格之下，深耕多年中國市場的賓士也清楚地了解中國市場的需求。而在」馭時而進」的主基調下，新一代賓士E級長軸距版也有著與時俱進的變革。即便被認為是中期改款之作，但其在豪華、舒適、科技層面的革新依然清晰可見。這是一款看似毫無變化的車型，但卻不妨礙它被冠以「開拓創新」的定義。新一代賓士E級長軸距版，到底有什麼能耐呢？

傳動方面，新車匹配的是賓士的9速自動變速箱，在輕量化的基礎上，也進一步提升了傳動效率。

總結：

新一代賓士E級長軸距版的到來，盡管看上去沒什麼變化，但在適應中國市場層面，依然是一股強大的力量。就像「馭時而進」這句話一樣，在細節之處不斷創新，秉承與時俱進的理念，才能保持賓士E級在競爭激烈的豪華行政級市場勇立潮頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 賓士e短軸和長軸推薦哪個

賓士e短軸和長軸相比，個人認為考慮自己開的話還是短軸車型好一些，考慮商務場合使用長軸車型相對適合一些。

⑼ 賓士e標軸好還是長軸好

有條件的話最好還是選擇長軸距的話會更加好一點。主要是考慮到後排的乘坐舒適性會更加高，但是操控性的話絕對是沒有標准軸距的一好。這個要看你選擇是要操控性好一點還是要舒適性高一點。

⑽ 新車解析：新款賓士E級長軸車型

近日從梅賽德斯-賓士官網獲悉，2020款賓士E級長軸距車型正式上市。新車推出包括豪華款和運動款在內的共計10款車型，指導價格區間依舊為42.98-62.38萬元。新車主要針對部分車型配置進行調整。老款E300L豪華型和運動豪華型更名為E300L殊享版和運動殊享版。

動力方面，新車提供1.5T、2.0T和2.0T+48V輕混三種動力，最大功率分別為184馬力、258馬力、299馬力，最大扭矩分別為280牛米、370牛米、400牛米，傳動方面全系匹配9速自動變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。