19款賓士c63用的什麼輪胎

⑴ 問一問賓士c63的輪胎是不是防爆的

原廠配備的是倍耐力，這個輪胎抓地力不錯，比較耐磨，不防爆。

⑵ c63後輪用295可以嗎

c63後輪用295不可以。
因為c63後輪尺寸極限是265，295是無法正常安裝的，所以c63後輪用295不可以。
賓士C63 AMG旅行版曾作為F1醫療車，發動機將搭載6.2L V8引擎，最大功率可達336千瓦，最大扭矩為600牛。米。C63 AMG Estate完全顛覆了旅行車的定義。廠家對款賓士C63 AMG全車進行了大面積的遮掩覆蓋。

⑶ c63賓士快冬天了換什麼輪胎合適

您好！從嚴格的意義上來說，輪胎確實可分冬季和四季，環境的變化對汽車輪胎的要求是不同的，選擇適合的輪胎能夠在相應的環境下發揮更好的性能，更能夠保證行車安全。在北方，隨著冬季的來臨，氣溫驟然下降，雨雪天氣增多，地面冰凍濕滑的狀況增多，輪胎的抓地力受到影響。一旦發生抓地力嚴重不足，就容易導致事故，此時選擇和調換相應的冰雪輪胎，就可以在一定程度上解決這一問題。適應冬季的冰雪輪胎，其花紋更加細，能夠有效地刺破冰雪水膜，有效地提升輪胎對路面的摩擦力，使輪胎的抓地性能得到了一定的提升。適應冬季的冰雪輪胎，胎紋更深，不易被積雪塞滿。輪胎的胎寬也更大，能夠有效地提升輪胎的接地面積。輪胎的材質也軟些，使輪胎在與地面接觸時受到的擠壓變形更大，輪胎花紋內的積雪受到擠壓後更加鬆散，起到了排出積雪的作用。另外，冰雪輪胎的胎寬也寬些，材質軟些，比較適合凹凸路面下的抓地問題，讓輪胎時時刻刻都能緊貼路面，保證行駛安全。冬季輪胎胎肩部分也和普通輪胎略顯不同，為直角的稜角型，當車輛轉彎時更有利於增加側向的抓地力，起到預防側滑的效果。市場上常見的冬季輪胎主要分為三種，冰雪專用輪胎、鋸齒狀冰雪專用輪胎和帶有防滑釘的冰雪專用輪胎。在國內，帶有防滑釘的冰雪專用輪胎是禁止使用的，它對路面的傷害較大。目前幾大輪胎品牌米其林、固特異、普利司通均擁有較為完備的輪胎規格，樓主可以按照自己車子的輪胎規格來選擇適合冰雪路面的冬季輪胎。同時，要經常檢查輪胎的胎壓狀況，確保安全。樓主可以選購固特異UG系列、普利斯通冬季Dueler胎或百路馳全地形T/AKO冬季輪胎。

⑷ 賓士C63 AMG的標准配置

◆安全性
自適應制動器，帶保持功能(HOLD)和上坡起動幫助
電動車窗帶一鍵鎖止和障礙感測器
預防性安全(PRE-SAFE®)
輪胎壓力警告系統
智能照明系統
LED尾燈
自動防眩目內部和外側後視鏡
防盜警報系統
車內監視系統
前排座椅帶碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)
後排ISOFIX兒童座椅固定點
側面碰撞保護
電子防啟動裝置，包括帶無線遙控和可視鎖止驗證功能的鎖止系統
滅火器
備用輪胎
◆AMG性能
AMG 6.3升V8發動機
AMG SPRRFSHIFT PLUS 7G-TRONIC 7速變速箱
AMG運動型懸掛
三段ESP功能(ON/SPORT/OFF三種模式)
AMG高性能制動系統
AMG高性能真皮方向盤，配有銀色鋁制換檔撥片
AMG儀表盤帶賽車計時器
◆舒適性
定速巡航控制及電子可變限速功能(SPEEDTRONIC)
駐車定位系統(PTS)
前排座椅、轉向柱和外部後視鏡帶有記憶組件
前座乘客座椅承載感測器
左右電動折疊外部後視鏡
多功能方向盤
主動保養提示系統(ASSYST)
大燈輔助裝置(自動開啟大燈)
風擋玻璃雨刷器帶雨量感測器
可加熱的風擋玻璃清潔系統
遮陽板帶可照明內嵌化妝鏡，車頂照明燈
後車窗電動遮陽卷簾
中央控制台帶儲物箱，可照明及通風，並配有電源插座
後排扶手帶儲物箱及杯座
煙具組件
杯座
◆娛樂及通訊
駕駛室管理及數據系統(COMAND APS)，藍牙免提電話連接
6碟DVD換盤機
Harman Kardon® Logic 7®環繞音響系統
多媒體介面，包括一套適用於iPod, USB和AUX的連接線
◆豪華性
Nappa真皮內飾
THERMOTRONIC多區域智能空調
無鑰匙啟動(KEYLESS-GO)
電動玻璃天窗
鋁制內飾
◆外飾
金屬漆
油底殼保護板
鈦灰色高亮18英寸5輻AMG合金車輪
C 63 AMG車身風格(特殊前裙板，側門檻和後裙板)
AMG尾翼
AMG運動型排氣系統，帶兩個鍍鉻雙尾管
AMG標志的迎賓踏板
AMG散熱器格柵，帶有2個鍍鉻格柵條
前翼板上的6.3 AMG字樣
前後霧燈 ◆安全性
自適應制動器，帶保持功能(HOLD)和上坡起動幫助
電動車窗帶一鍵鎖止和障礙感測器
預防性安全(PRE-SAFE®)
輪胎壓力警告系統
智能照明系統
LED尾燈
自動防眩目內部和外側後視鏡
防盜警報系統
車內監視系統
前排座椅帶碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)
後排ISOFIX兒童座椅固定點
側面碰撞保護
中央門鎖，發生碰撞時自動解鎖所有車門，開啟車內照明和危險警示燈
電子防啟動裝置，包括帶無線遙控和可視鎖止驗證功能的鎖止系統
滅火器
備用輪胎
◆AMG性能
AMG 6.3升V8發動機
AMG SPRRFSHIFT PLUS 7G-TRONIC 7速變速箱
AMG運動型懸掛
三段ESP功能(ON/SPORT/OFF三種模式)
AMG高性能制動系統
AMG高性能真皮方向盤，配有銀色鋁制換檔撥片
AMG儀表盤帶賽車計時器
◆舒適性
定速巡航控制及電子可變限速功能(SPEEDTRONIC)
駐車定位系統(PTS)
前排座椅、轉向柱和外部後視鏡帶有記憶組件
前座乘客座椅承載感測器
左右電動折疊外部後視鏡
多功能方向盤
主動保養提示系統(ASSYST)
大燈輔助裝置(自動開啟大燈)
風擋玻璃雨刷器帶雨量感測器
可加熱的風擋玻璃清潔系統
遮陽板帶可照明內嵌化妝鏡，車頂照明燈
後車窗電動遮陽卷簾
中央控制台帶儲物箱，可照明及通風，並配有電源插座
後排扶手帶儲物箱及杯座
煙具組件
杯座
◆娛樂及通訊
駕駛室管理及數據系統(COMAND APS)，藍牙免提電話連接
6碟DVD換盤機
Harman Kardon® Logic 7®環繞音響系統
多媒體介面，包括一套適用於iPod, USB和AUX的連接線
◆豪華性
Nappa真皮內飾
THERMOTRONIC多區域智能空調
無鑰匙啟動(KEYLESS-GO)
電動玻璃天窗
碳纖維飾條
鋁制內飾
◆外飾
金屬漆
油底殼保護板
AMG 19英寸多輻輕合金輪廓
C 63 AMG車身風格(特殊前裙板，側門檻和後裙板)
AMG尾翼
AMG運動型排氣系統，帶兩個鍍鉻雙尾管
AMG標志的迎賓踏板
AMG散熱器格柵，帶有2個鍍鉻格柵條
前翼板上的6.3 AMG字樣
前後霧燈 ◆安全性
自適應制動器，帶保持功能(HOLD)和上坡起動幫助
多級激活邏輯的安全氣囊。前置安全氣囊、前後側氣囊和各排座椅車窗氣簾
制動輔助系統(BAS)；電控穩定程式(ESP®)，包括防抱死制動系統(ABS)和加速防滑控制(ASR)
電動車窗帶一鍵鎖止和障礙感測器
預防性安全(PRE-SAFE®)
輪胎壓力警告系統
智能照明系統
LED尾燈
自動防眩目內部和外側後視鏡
防盜警報系統
車內監視系統
前排座椅帶碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)
後排ISOFIX兒童座椅固定點
側面碰撞保護
電子防啟動裝置，包括帶無線遙控和可視鎖止驗證功能的鎖止系統
滅火器
備用輪胎
◆AMG性能
AMG 6.3升V8發動機
AMG SPRRFSHIFT PLUS 7G-TRONIC 7速變速箱
AMG運動型懸掛
三段ESP功能(ON/SPORT/OFF三種模式)
AMG高性能制動系統
AMG高性能真皮方向盤，配有銀色鋁制換檔撥片
AMG儀表盤帶賽車計時器
AMG高性能組件
AMG差速鎖
AMG駕駛員組件
◆舒適性
定速巡航控制及電子可變限速功能(SPEEDTRONIC)
駐車定位系統(PTS)
前排座椅、轉向柱和外部後視鏡帶有記憶組件
前座乘客座椅承載感測器
左右電動折疊外部後視鏡
多功能方向盤
主動保養提示系統(ASSYST)
大燈輔助裝置(自動開啟大燈)
風擋玻璃雨刷器帶雨量感測器
可加熱的風擋玻璃清潔系統
遮陽板帶可照明內嵌化妝鏡，車頂照明燈
後車窗電動遮陽卷簾
中央控制台帶儲物箱，可照明及通風，並配有電源插座
後排扶手帶儲物箱及杯座
煙具組件
杯座
◆娛樂及通訊
駕駛室管理及數據系統(COMAND APS)，藍牙免提電話連接
6碟DVD換盤機
Harman Kardon® Logic 7®環繞音響系統
多媒體介面，包括一套適用於iPod，USB和AUX的連接線
◆豪華性
Nappa真皮內飾
AMG運動型座椅帶一體化頭枕和自適應靠背，可電動調節、加熱，帶有記憶功能
THERMOTRONIC多區域智能空調
無鑰匙啟動(KEYLESS-GO)
電動玻璃天窗
碳纖維飾條
鋁制內飾
◆外飾
金屬漆
油底殼保護板
AMG 19英寸多輻輕合金輪廓
C 63 AMG車身風格(特殊前裙板，側門檻和後裙板)
AMG尾翼
AMG運動型排氣系統，帶兩個鍍鉻雙尾管
AMG標志的迎賓踏板
AMG散熱器格柵，帶有2個鍍鉻格柵條
前翼板上的6.3 AMG字樣
前後霧燈

⑸ 賓士C63 AMG 介紹

從車尾傳來V8引擎怒吼所發出低沉渾厚的排氣聲浪開始，就完全徹底知道C63 AMG不僅是為性能而生，更是為了吸引眾人的眼光而生，其在街道上的招搖程度大過百分百！ 對於已經成癮超過四十年的AMG工程師來說，為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏並立於不敗之地，這次除了決定將該廠自行研發的6.3升V8引擎動力塞入全新C-Class的引擎室之外，更針對AMG車系過往表現較弱的操控性注入進行大幅強化，不單只是強化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設定，而是重新設計前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款。『葉子板的寬輪弧、引擎蓋突出的兩條肋狀線條，讓C63 AMG的外型極具侵略性』外觀造型已深具動感氣息的W204 C-Class，在C63 AMG身上更展現十足魄力，尤其引擎蓋上兩道明顯隆起的摺痕，再配上鍍鉻的雙橫幅水箱護罩、熏黑頭燈與附大型蜂巢編網氣壩的前保桿，讓整個車頭造型顯得殺氣騰騰。『前保桿更加復雜的多層次曲面流露出設計師細心雕鑿的痕跡，具有更優異的空氣力學』在車側為對應該車系有史以來最兇猛的6.2升排氣量及457匹的最大馬力輸出，首度打破以往沿續制式C-Class車體的慣例，換上量身訂制的大型前葉子板以容納加寬35mm的輪距及18吋性能跑胎。至於車尾則更換上專屬的後保桿、小鴨尾翼、LED尾燈、黑色分流器搭配雙筒四齣排氣尾管的設計，營造出濃郁的空氣力學印象。『在AMG後保桿、小鴨尾、四齣排氣尾管及肌肉線條營造下，散發出強烈的速度感』『排氣系統採用左右雙出四尾管架構，且後差速器也特別換上AMG製作的專屬部品』而需強調的是C63 AMG自A柱之前皆經過重新設計，除了引擎蓋中央隆起的兩道肋骨與雙幅式前水箱護罩之外，前保桿、葉子板更屬於特定規格，因此新C-Class的車主們如打起「AMG Look版」改裝念頭的話，可得要准備一大筆的改裝費用。『輪圈規格為18寸搭配前235/40、後255/35跑胎，剎車是前六活塞卡鉗配360mm通風碟』進入車艙後，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盤及寫有AMG字樣的儀錶板外，就屬前座那兩張AMG專屬式樣的真皮桶型座椅。此張座椅的椅背乃採用蔚為風潮的硬殼塑料材質製作且內含側邊氣囊，而包覆座椅的皮革則是Nappa高級真皮，並在頭枕部位綉上AMG廠徽。此外，為符合高速過彎與激烈操駕的需求，座椅兩側採用突出的腰部及腿部側向支撐設計，並且設有腰部寬度調整功能，可迎合各種不同身材的駕駛者所需。『中控台延續自C級，但方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆換上AMG專用部品』環顧車艙四周，中控台與主要架構仍延續自C-Class，不過方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆屬於AMG專用部品。就車內所營造的整體氛圍來看，C63 AMG表現相當出色，無論座椅、方向盤或門飾板皆以觸感極佳的高級真皮包覆，中控台、儀錶板以及排檔座等處皆以鋁合金飾板襯飾，營造出既高級、運動味又十足的駕駛艙。C63 AMG所搭載的這台6.2升V8發動機，同樣使用在眾多同門的老大哥身上，不過不同的是在經特別調校之後，其457匹最大馬力輸出值與S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相較，卻有著相當大的差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的車款。但即便如此，但實際體驗整個動力表現之後，仍被其有如猛獸般的加速性所深深震撼。『列為標配的方向盤換檔撥片，可為駕駛者帶來更順暢直接的操控反應與樂趣』經過AMG工程師特殊調校之後的V8引擎，兼具了高扭力、大馬力的動力特性，因此即便其最大馬力輸出調降至457hp/6800rpm，但扭力依然高達61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速與AMG 63車系最強的CL63 AMG同為4.5秒，極速限制在250km/h。『全新設計的桶椅除造型漂亮外，包覆性與支撐性亦為訴求重點』至於變速系統則配置七速手自一體系統，擁有綿密的齒比設定並提供C舒適、S運動、M手動共三種擋位模式選項，排入S模式可縮短30%的換擋時間、M模式更縮至50%，且退擋時電子節氣門還會適時地主動拉高轉速讓檔位銜接過程更柔順，增添濃厚的賽車風味。踩下油門的感覺就如同一具被點燃的火箭，強大的推進能量超乎想像，藉由大排氣量與短沖程的動力特性，這具V8發動機在低轉速便展現飽滿的強大扭力，在手動模式下輕而易舉就能將轉速推至7200rpm紅線區，油門踏感輕且動力反應直接，隨著踩踏的幅度逐漸加深，這具6.3 V8引擎不斷發出亢奮的高頻吼叫聲讓車速持續往上推進，源源不絕的推進力道不斷從後方涌現而將身體給壓在座椅上，61.2公斤米的強悍扭力果然非同小可，油門瞬間所爆發的雄渾聲響與V8發動機特有的轉動音頻，其氣勢就如同一頭可穿越所有阻礙的猛獸，沒有任何一部車可以跑在它前面。不只是動力部分，C63的底盤也特別針對操控而展開革命性的變革調校，以大幅強化車輛在轉向控制性及過彎穩定性的表現。在基本的Low-Down、增加減震筒/彈簧硬度與使用粗徑防傾桿來獲得最佳路感、抑制晃動以外，前軸並加寬了35mm的輪距和針對車轂強化。『C63 AMG為第十款搭載6.3 V8引擎的車型，最大馬力被刻意限制為457匹。』此外，為求達到均衡的重量分配，發動機腳位置特別後移15mm而使車身配重達到前54：後46。其他調校還包括採用加強型上座軸承、減震筒附加輔助彈簧緩沖上升力道、強化型煞車及大尺寸性能跑胎等在底盤與懸掛系統經過如此大幅強化與調校設定之後，讓C63 AMG成為非常容易上手且令人信心滿滿的一部道路版猛獸。『6.2升V8引擎在重量更輕的C級上有充裕的揮灑空間，4.5秒即可完成0～100km/h加速』在五指山整段的連續彎道上，車輛整個指向性十分精確、路感也相當清晰，無論是大小彎道，車頭絕對會如心中所預想的路線前進，且車尾也會動作十分明確的隨即跟進，車身靈活程度遠超過一般的C-Class。而就在逐漸熟悉其轉向特性並感受其高水平的過彎極限後，對於C63 AMG的激烈操駕性更具滿滿信心。其重新設計的前懸掛與寬輪軸賦予C63 AMG強大的控制力，讓它在彎道中的表現既穩健且刁鑽靈活，讓人愈跑愈快且更加大膽，超車、過彎就如同掀背鋼炮般利落。此外，雖然扁平比僅35的18吋跑胎與強硬懸掛在行經顛簸、起伏路面時顯得偏硬，但仍保有一定的行車舒適性，並不會讓車內乘客感到不適。此次C63 AMG已非過往擁有渾身蠻力的德式Hot Rod，借著充沛動力與精湛操控的完美組合，已不打算再讓M3、RS4等對手予取予求。網址: http://hi..com/lianovo/blog/item/8a10ac1e1489131a4134179f.html詳細

⑹ 賓士c63amg到底多厲害

賓士c63amg到底多厲害？賓士c63amg到底多厲害？ 賓士C63AMG：1、外觀：賓士C63採用了大量主流時尚的LED燈光元素等光學二極體，車頭燈有著SL的風格，就連尾燈設計也採用LED設計。前保險杠進行全新的設計，雙杠設計的前格柵變成了單杠。中控台增加了COMAND播放功能。此外，採用18寸輪胎，剎車配件方面也有重新裝點的元素，紅色的剎車卡盤緊追運動與時尚潮流。2、動力：C63的動力將會經過一台7速Speedshift-MCT變速器，全新的AMG-Speedshift-MCT7速運動變速器融合了手動變速箱運動、直接、敏捷的反饋，以及自動變速箱便利的優點。MCT雙離合器濕式變速箱用油槽代替了液力變矩器，反應更加快速直接，而且不會產生動力損失。預計應該有著百公里5秒內加速時間的驕人成績。 @2019

⑺ 大後超的樂趣 場地試駕賓士AMG C63全系

曾幾何時，追風少年們駕駛著2.5L排量的 豐田 銳志 ，肆意享受著“大後超”的獨特駕駛樂趣。時過境遷，成為社會中堅力量的他們，也變得更加成熟、穩重，但心中的駕馭激情尚未熄滅。

於是，一台更有實力、更與他們社會地位相契合的性能房車，便是最佳選擇。而 賓士 A MG C63車系，以同級別唯一的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，一躍成為了其中的佼佼者。

場地試駕：力大磚飛

拉開厚實感十足的車門，坐進C63S車型的桶椅上，有種“一屁股坐到地面”的爽快感直達神經。前排座椅對身體的支撐性也非常到位。這意味著從坐進車輛的第一步開始，C63車系便能向駕駛員傳遞出與普通C級截然不同的戰斗慾望。

但有得必有失，因為坐姿降低，C63S的駕駛視野因此相比普通C級車型下降一些，感覺像是坐在地板上掄方向盤似的，在市區駕駛時需要駕駛員更為細心。

按下啟動按鈕，4.0T引擎中的8個活塞隨即開始躁動起來，與AMG排氣系統一同，演繹了一波雄渾有力的排氣聲浪盛宴。同時，無論在何種模式下，風琴式油門踏板與引擎轉速之間的聯系十分敏感而線性，它能將駕駛員細微的腳部動作，實時反應在車身的輕微晃動以及轉速表那輕快的指針上。

●小賽道刷圈

在小場地刷圈時，後驅的C63S採用了Sport+模式，並全程保持ESP開啟。因此，在2300rpm轉速下彈射起步時，ESP牢牢地避免了車輪的滑動，並沒有出現任何的撓胎，令C63S穩穩地向前加速。

在地板油全力加速的過程中，ESP系統的指示燈一直在閃爍，實際加速度沒有想像中來得迅猛。C63S車型的後懸掛很好地抑制住了抬頭的趨勢，令車身基本保持水平，並沒有出現類似於 奧迪RS4 那種一急加速就“塌屁股”般的窘境，給人四平八穩的淡定。

在1擋下，引擎轉速很快被拉至7000RPM的紅線，駕駛員僅需在紅線之前順勢將方向盤右側的升擋撥片一勾，整套動力總成將在些許闖動中掛進2擋。盡管AT變速箱的換擋時間比不上雙離合的對手們，但整個過程的平順度可圈可點，習慣了普通賓士車型換擋邏輯的駕駛員能很快適應。

在排氣管的閥門被打開後，C63S的排氣聲浪堪稱震撼：排山倒海般的分貝數、渾厚的聲浪質感、高亢有力的聲線，顯然不僅由排氣系統所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的熱血之音。

得益於4.0L的基礎排量以及AMG招牌式的渦輪布置形式，C63S每次轉速拉升，都異常兇猛。幾乎可以忽略掉的渦輪蓄壓延遲、瞬時響應的噴油濃度、激進的輕量化設計，令這台4.0T引擎的發力表現已經半隻腳跨進了超跑級別，稱得上是民用大排量高性能引擎的標桿，對排量更低的對手們形成了“碾壓”。

在重剎進彎時，C63S所配備的前6後2活塞+通風盤剎車系統，很好地幫助車輛減速；同時，強壯而堅挺的加強型避震器，以及阻尼系數更高的彈簧，很好地支撐住了車身，輪胎亦不會出現任何的側向滑動。

總而言之，C63S無論是實際減速度，亦或是Trail-Braking時對車輛姿態的控制上，都是同級別中數一數二的。

但值得一提的是，盡管C63S的方向盤大小合適，握感也幾近完美；但其5/4圈的轉向比顯得遲鈍了些，且偏弱的回正力矩也令駕駛員在通過低速彎時，容易手忙腳亂。

這當然不是說C63S不善於轉彎，相反，C63在高速變道時的指向還是非常精準的，而無限向液壓助力靠攏的均勻阻尼設定，明顯展現出了C63S公路巡航車的本質。

與標准版C級車型類似，C63S底盤調校方針里，“ 優雅 ”二字總是一個基本目標。而C63S毫無疑問地達成了這個目標，在直線行駛時的穩定性、循跡性、舒適性均可圈可點，甚至能藉助剛性更強的車身，姿態的優雅程度較普通版C級車型更為出色。

但高達1.7噸以上的總重，卻極大地削弱了C63S在低速彎下的靈活性：4.0T雙渦輪V8引擎壓在了前軸之上，在高速剎進彎心時產生了明顯的推頭傾向；懸架系統也只能“逼迫”某個車輪死死抓地，無法與其它車輪間建立統一的溝通，容易出現單個輪胎抓地力被突破而加劇推頭的情況。

在我看來，C63S的懸掛無論是壓縮還是回彈的過程，都因阻尼力過大而顯得“束手束腳”了些，而1.7噸以上的車重也顯然將這個缺點放大了。駕駛員在打方向盤後，能明顯地感受到車身重量的轉移，但卻很難感受到側傾，誤以為能以更高的車速通過彎道，直至車身重心迅速地被移向某個前輪，推頭現象將不可避免地出現。

在前後軸的溝通感上，C63S表現得中規中矩。首先，過於柔韌的前軸，很難將車頭按照駕駛員的意願切進彎心；同時，採用了較大阻尼避震器的後軸，亦很難跟得上前軸的重心轉移動作，有點慢半拍的感覺；而在高剛性車身的束縛下，整輛車容易在彎道中有著些許晃動感，有可能會打亂駕駛者彎中的節奏。

在高速出彎時，S+模式下的C63S的動力銜接令人無可挑剔，無論是持續亢奮的引擎轉速（基本很難低於2000rpm），亦或是“不到紅線堅決不升擋”的9AT變速箱，默契而高效地將動力傳輸至那帶有電子多片離合器的後軸上，像彈射器一般將C63S從彎心彈射出去。

總而言之，駕駛C63S的駕駛員，需要在進彎前盡量降低車速，並嚴格按照最佳走線過彎。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高鐵”，排山倒海的加速實力不會輸給任何的同級別對手。

●定圓漂移

在很多鍵盤車神看來，漂移就等於打打方向、拉拉手剎就能完成的簡單動作，然而實際駕駛C63車型體驗下來，發現要完整地漂出一個定圓，都不是件簡單的事。

在進行漂移前，我們需要完全關閉ESP系統，以及將駕駛模式調至Sport或以上級別，並使用手動換擋以確保動力輸出不會突然出現波動。

做好所有準備工作之後，在低速行駛時將方向盤向一側打死並維持，右腳再給1/2以上的油門開度，C63的車尾就像穿了溜冰鞋似的開始滑動，此次駕駛員應迅速反打一定幅度方向盤，並略微松開油門踏板，方可使車輛保持漂移狀態。

漂移的難處在於，方向盤的指向要與車輛的滑動趨勢相對應，同時動力的輸出應較為細膩，避免出現突然地板油或者突然松開油門踏板的情況，否則很容易造成轉向不足而不能起漂 / 後輪失去抓地力而打轉的情況。

前面已經提到過，C63的方向盤圈數居多，且回正力度偏弱，容易導致駕駛員忘記反打而打轉；而受限於FR轎車的架構，C63的重心轉移來的比較晚和狠，非常容易“漂過頭”，需要駕駛員更為細膩地對待油門踏板。

當出現打轉的情況時，駕駛員應迅速松開油門，全力踩下剎車踏板以保護變速箱和發動機，將車輛穩穩停下後再開始下一次的漂移嘗試。

經過幾次嘗試，我的最佳成績為半圓，而打轉的次數不下十次。可見，一個沒有基礎的駕駛員要成功地完成定圓的漂移，對方向盤、油門踏板的掌控必須十分細膩，才能真正找到感覺。懷著敬畏的態度去駕駛C63這種高性能轎車，才是最負責任的表現。

展開餘下全文（1/3） 2 C63車系外觀鑒賞 回頂部

外觀回顧：霸氣之餘， 優雅 猶存

●C63 S

更低的前唇、與AMG GT車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

更低的前唇、與 AMG GT 車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

較普通C級車型更低矮的離地間隙，與AMG慣用的“熏黑”處理手法相輔相成，AMG很好地為大家展示出如何打造一台車迷們垂涎三尺的“原廠改裝車”。

後視鏡，以炭黑色的基調為稱；密輻條設計的中鎖輪轂，亦與誘人的磨砂黑漆相融。藏在19寸輪轂內部的6活塞“鮑魚”+打孔/劃線/貫穿式通風兼備的碩大剎車盤，盡顯AMG式的霸氣。

師承自普通版C級車型的圓潤輪廓線條，在C63S上竟然沒出現哪怕一丁點的違和感。這代C級，哪怕從最低配的C180車型，到我們眼前的這台C63S，都是如此的渾然天成，很難讓人不佩服 賓士 設計師們的高超手觸。

在飽滿而圓潤的翹臀上，鑲嵌著一條恰到好處的微型鴨尾套件，其熏黑的設計與C63S的熏黑尾標、兩側熏黑的C形LED尾燈組形成呼應，寥寥幾筆便傳達出“我是一台AMG”的傲氣。

值得注意的是，C63S車型尾部擾流器的樣式相對C63車型來說更為激進，採用了類似機翼的設計，能真正利用其中穿梭而過的氣流產生下壓力。

C63S在可變閥門的AMG高性能排氣的加持下，發動機輸出可達375kW（510PS）、700N·m，較標准版C63有著34PS、50N·m的數據增量，將這台4.0T V8雙渦輪增壓引擎的潛力更完全地釋放。

而這台AMG GT車系同款的4.0T V8引擎，具有乾式油底殼、“Hot-V”雙中置VGT渦輪增壓器等黑科技，能在激進ECU策略的配合下，將渦輪遲滯降低到幾乎不可查覺的水平。

無論是全力爆發時排山倒海般的動力輸出，亦或是細微調節油門時極為跟腳的轉速響應，更有AMG “一人一機”認證的高貴血統，這台4.0T V8引擎在面對其6缸對手時優勢十足，是AMG的一貫風格。

總而言之，C63S毫無疑問是一台頂尖的性能轎車，但賓士品牌與生俱來的優雅，依舊能在暴躁的性能數據下得到渾然天成般的保留，這也是C63S車型的魅力所在。

●C63

相對於身披白衣的C63S車型，本次試駕的C63車型統一採用了黑色的車漆，無論哪個角度看都像是一個不好惹的德國惡棍。

跟C63S車型一模一樣的中網、前唇，以及下方的兩側撞風式中冷器，C63車型的前臉完全體現不出這個“S”字母的意義。那麼這兩輛車在外觀上的區別如何？來到側面大家就知道了。

同是19寸的輪圈，C63採用了5螺釘的固定方式。而非C63S車型那 無限 向賽制靠攏的中央鎖緊式輪轂。同時，我認為這套雙五輻的輪轂，因為採用了極細的輻條，以及較厚的灰色區域，造成了視覺效果的倒退，遠處看像是17寸似的，實在令人摸不著頭腦。

而在剎車方面，C63的剎車盤的打孔手法也與C63S車型上的略有不同，但實際制動效能的差異，我尚未在本次試駕中察覺出來。

在網路上，C63總是被稱作“西裝暴徒”，我之前覺得這說法就是個玩笑。但看著C63這烏黑發亮車漆、飽滿流暢的車尾線條，我的覺得“西裝暴徒”這個說法確實挺傳神的。

相對於C63S那機翼形狀的下擴散器設計，C63車型在樣式上顯然略遜一籌了。但沒關系，帶閥門的雙邊4出高性能排氣系統，還是會作為標配出現在C63上的。

在底盤設計上，C63的後軸除裝備了機械式LSD差速器，而非C63S車型上的電控多片離合器式LSD之外，無論在總計構造還是零件的細節上，都未有可見的差別。

●C63 Coupe

既然C級有Coupe版本，AMG部門自然也不會放過這個絕佳的“胚子”：相對四門版更為優雅、流暢的中後部線條一並得到了保留，而雙五輻輪轂、AMG四齣排氣更是直接取材於C63車型，一輛熱辣如朝天椒的暴力轎跑，就此誕生。

3 C63車系內飾亮點解析 回頂部

內飾亮點：誇張的桶椅+A MG 專屬小玩意們

●C63 S

一坐進C63S的座艙中，我們能立馬發現它的方向盤與儀表盤UI的設計，都與標准版C63車型有差別。其中，儀表盤中央僅固定顯示轉速表，而兩側的顯示項目則由駕駛員自定義。

全Alcantara材質包裹的方向盤，相較於C63車型那僅3/9點位置Alcantara包裹的設計，在手感上來得更為全面，無死角地提升了駕駛員對於方向盤的掌控力，這在激烈駕駛時尤為重要。

同時，C63S的方向盤還標配了車輛快速設定部件，支持駕駛員直接控制ESP開關、懸掛模式、駕駛模式，以及多達9級的TC牽引力控制系統關閉程度可調，幫助駕駛員迅速完成對車輛狀態的轉換，隨時隨地都能“崩一下”。

值得一提的是，C63車系在本次中期改款中增加了濕滑模式可選，對家住在北方的車主們當然更為友好了些。大馬力後驅車下雪天開去買個菜，從此不再是個幻想。

值得一提的是，這個0-9級TC牽引力控制系統關閉程度可調，堪稱車迷們的福音。當處於9檔（全關）時，C63S將隨時化身一輛“只能橫著走”的車子，而在0檔（全開）是，系統將不允許哪怕一點點的車輪打滑，C63S開起來將跟一輛C260L沒什麼區別。

C63S的柏林之聲、座椅通風、碳纖維中控飾板，以及萬國牌高檔鍾表，都是C63車型所欠缺的。當然，你也可以在選裝配置單上將它們一一補回。

●C63

本次實拍有兩台C63，有一台選裝了與C63S相同的碳纖維中控飾板、AMG桶椅等配置，不細看的話難以與真正的C63S區分開來。

相同的平底造型、一模一樣的操作區域、依舊精細的金屬/皮革處理，C63的方向盤的功能相比同級別車型依舊優勢明顯，如果能把觸控的多項選擇鍵換掉就更好了。

在界面的酷炫程度上，C63的儀表盤相比C63S車型有過之而無不及。左/中/右三項的顯示內容均支持自定義。只怕你想不到，幾乎沒有它不能顯示的車輛相關信息。

看著轉速表表盤上的V8 Biturbo標識，相信每個車迷很難不熱血沸騰。C63儀表盤指針的刻度雖沒有C63S那般精確、動感，但配合閥門打開時的排氣聲浪看還是非常帶感的。

相對於極為敏感的Sport+模式，我更喜歡C63/C63S上的Sport模式。在該模式下，無論是引擎的響應程度，還是ESP系統的介入程度，以及懸掛和排氣系統的控制，更能在運動性與舒適性上達成兼顧。

而此次中期改款C63車系新增的濕滑模式，相當於一個引擎輸出進一步降低的Comfort模式，能幫助C63車系應付更多路況，無形中提升了車系的環境適應能力。

C63擁有細致入微的多種性能監測界面，UI設計得酷炫自不必說，數據之豐富也是令人滿意。車主大可不必像改裝車們那樣增設額外的性能檢測儀表了。

選裝與不選裝的C63車型，看起來自然是兩種感覺。

在C63車繫上，老款的COMMAND系統依舊被搭載。這塊靠近扶手箱的觸摸板槽點頗多，對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調至最高……在實際駕駛中，駕駛員無法准確控制游標位移，很難在圖標中選中想要的項目；哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成游標移動；而終於確認了所選的項目，系統時不時的卡頓也令人無力吐槽……

盡管能夠選裝與C63S相同的AMG桶椅，但標准版C63僅裝備運動座椅的事實著實令人不爽。因為這兩套座椅在身體的側向支撐性上的差距，已經遠遠超過了它們的價格差。

坐在性能車後排的乘客，自古以來的待遇都是低於前排的，在C63車型上也不例外：孤零零的兩個空調出風口，與下方的點煙器構成了後排體驗的全部。若想坐在舒舒服服地長途奔襲？請換乘普通C級長軸距版車型。

文末語

AMG LOGO與63的尾標同時出現在一輛車上，它勢必會成為殿堂級巨作。而當AMG的暴躁基因，與C級的溫婉柔和相融後的那股德式肌肉韻味，令人難以拒絕。

（圖/文/攝： 秦 子鈞）

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