賓士寶馬一年能賣多少億

❶ 一家賓士4s店一年能掙一億嗎

賓士4S店一年能掙一個億

❷ 賓士、寶馬、奧迪的研發費用竟然這么高！寶馬的460億都花在哪了

2020年進入到3月份，全球車企紛紛發布財報。每到這個時候，除了營收和利潤以外，最受人關注的就是研發投入了。因為研發投入決定了一家車企的產品生命力和持續「造血」能力。

在3月18日寶馬集團召開2020年年度財報新聞發布會上，寶馬集團董事長齊普策先生表示：「寶馬集團一直在持續投資未來和創新，年研發費用連續五年超50億歐元。」

不斷推出BMWi4這種比肩甚至超越傳統燃油車使用便利性的新車型，是寶馬在面臨電動化轉型中的強點。這也是在中國市場中，讓電動車從政策導向，轉移至消費者需求導向的最好解決辦法。

在向未來出行這個大命題的解讀上，寶馬集團一直在用「砸錢」這樣的方式，努力成為敲門人和領路人。畢竟當任何企業在身處大時代浪潮的時候，不進則退。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 北京賓士上半年狂賺880億，一輛車的利潤有多大

根據8月31號北汽股份發布的2021年上半年財報，我們得知，北京賓士相關的收入達到了880.59億元，其毛利為238.21億元。而在銷量方面，北京賓士上半年銷售新車31.6萬輛，根據計算可以得出，每賣出一輛北京賓士，約可獲得7.54萬元的毛利。由此可見，一輛車的利潤有多麼巨大。那麼為什麼賣車的利潤如此之大呢？就讓筆者為你分析。

但是，我們不能只看到銷售汽車所帶來的巨大收益，還應看到汽車製造背後所需要的研發成本。就拿北京汽車這個品牌來說，北京汽車僅兩年的研發費用就多達五十多億。由此可見，銷售汽車不僅能夠帶來巨大的收益，也面臨著巨大的成本障礙，一旦收益抵消不了研發成本，那麼整個企業就會陷入財政赤字。所以我們不能只看到汽車產業表面的風光，也要看到他背後的心酸。

以上就是比小編對這個問題的回答，如果大家有其他觀點，歡迎在評論下方留言。

❹ 開賓士S600或者寶馬760LI 這些300萬左右的車 年收入是不是得3億以上 總資產50億左右才開得了啊

不會，有一些開豪華車的人其實就是撐面子用的，可能連流動資金都沒有，換句話說如果你想買豪華車的話，就要考慮油價，所以還是要幾百萬的家底吧。

❺ 2020年有多慘賓士奧迪半年虧了200多億

【太平洋 汽車 網 行業頻道】槍響之後，沒有贏家，疫情之後，火遍全球的BBA都摔了一跤。以往，賓士寶馬奧迪（以下簡稱BBA）三大德系巨頭輕輕鬆鬆年賺幾十億歐元，如今也風光不再，上半年銷量、利潤雙雙下滑，更有甚者虧損了140多億元人民幣。

這對習慣躺著數錢的BBA而言，無疑是由天堂跌落凡間的體驗。

BBA上半年比慘大會

疫情籠罩下的2020年有多難，不是體現在底層車企倒閉了多少家，而是體現在以德系、日系為首的頂層車企們的表現。就好像連學霸都難倒，才能證明試題有多難。從BBA目前公布的上半年財報來看，顯然已經被難倒了。

今年上半年，寶馬集團、戴姆勒集團、奧迪品牌在財務營收、銷量均遭遇了重創，下滑幅度都超過了兩位數。

其中，戴姆勒集團虧損最為嚴重，大約達到140.33億人民幣，全球銷量銳減26%。

而背靠大眾集團好乘涼的奧迪也正面臨約61.91億人民幣的虧蝕，全球銷量暴跌22%。

寶馬成為逆風飛翔的少數派，由於第一季度息稅前利潤達到13.8億歐元（約合106億人民幣），同比增長133%，所以即使在今年第二季度迎來十年來首次季度虧損，也能在上半年交出亮眼的成績： 盈利7億歐元。

雖然寶馬不虧反賺，讓賓士、奧迪足以變成檸檬精，但寶馬自己其實也笑不出來。因為寶馬上半年全球銷量已同比去年暴跌23%，營收更是下降22.4%。去年同期，寶馬早已經賺了231個小目標（28億歐元），今年才賺到去年同期的4分之一。

更重要的是，新冠疫情這個黑天鵝事件揮之不去，令經濟復甦進程緩慢，短時間內車市需求和熱度難以恢復到正常水平。

此前，就有國外投資機構預測，疫情將導致2020年全球 汽車 產量下降16%（約1580萬輛），遭受疫情重創的全球 汽車 產業或將倒退十年，甚至比2008年金融危機時嚴重。

所以，在疫情籠罩下，誰都不會成為真正的贏家。回顧2020年上半年，包括BBA在內的歐美車企可以用一片慘淡形容，自疫情爆發後，既是停工停產，還要跨界造口罩、呼吸機，錢沒賺到，倒是還要接連承受中國、歐洲、北美三大重要市場的暴跌。

不過即使困難接踵而至，上半年更是出現罕見性虧損，BBA巨頭們底氣還依然十足，其中奧迪母公司大眾集團、以及戴姆勒集團都預計下半年的表現不會太差，所以全年實現盈利問題不大。

畢竟作為一家跨國車企巨頭，BBA擁有的是穩定的現金流，以及超強的免疫力。這不是誇誇而談，回想2008爆發的金融危機，美國通用 汽車 破產重組、福特大肆變賣捷豹路虎和沃爾沃、克萊斯勒選擇與菲亞特聯姻，讓底特律這座 汽車 之城瞬間崩塌。

而德國 汽車 工業卻截然相反，2009年大眾 汽車 銷量逆勢增長1.1％，達到629萬輛；賓士2019年雖然全球下跌10%左右，但中國市場卻暴增77%。

一方面德國政府出台了減稅政策，一方面以BBA為首的德國車企在積極自救：最直接的方法是因應銷量下滑而縮短工時、減少生產設備和生產線運營時間，比如寶馬在2008年10月底開始，就對旗下幾個工廠輪流實行停產……

再者是大規模裁員縮減成本、增加員工培訓來提升軟實力等等……

所以即使面對這次新冠疫情，BBA們也處變不驚，對比那些巨虧幾百億歐元的車企，已是一股清流。

BBA：再省也不省新四化投入

如此豪橫的BBA成為了最敢在疫情期間花錢的全球車企：

比如戴姆勒在7月宣布9億元入股中國動力電池製造商——孚能 科技 ，計劃持股3%；繼續推進全球3大洲7座城市布局9家電池工廠……

比如，寶馬斥資20億歐元，與瑞典動力電池製造商Northvolt簽訂了一份長期供應合同；與國網電動、阿里巴巴等簽署合作協議；擴建大東、鐵西兩大工廠以及沈陽研發中心……

再比如，奧迪也在3月宣布將在德國英戈爾施塔特工廠組建電池工廠……

在錢包收縮的情況下，德國 汽車 巨頭們深知錢要花在刀刃上，特殊時期更要注重財務管理和成本管理、資本配置選擇。毫無疑問，新四化是他們選擇All in的領域，其中電動化、智能化這兩大趨勢必定是最花錢的領域。

寶馬計劃2023年前推出25種混合動力和電動車型，2030年新能源車銷量將超過700萬輛。

奧迪計劃2025年推出30餘款電動化車型，將占總銷量的40％。

賓士計劃2030年讓純電動和插混車占集團銷量一半。

計劃越激進，就越需要資金的支撐。寶馬就在上半年財報中坦言，研發投入超27億歐元，主要用於推進電動化進程，也就是研發投入遠遠高於利潤。

汽車 作為技術密集、資金密集型產業，註定了BBA們即使在疫情最艱難的時期也需要不斷輸出資本，投入人力物力，持續增強競爭力。與2008年的金融危機不同，如今正面臨百年一遇的危與機，所謂的「軟體定義 汽車 」正倒逼著車企求變創新。

根據數據顯示，在去年已披露的 汽車 相關並購活動中，有40%（約合130億美元）屬於C.A.S.E（車聯網、自動駕駛、車輛共享、以及電氣化）領域，同時C.A.S.E領域的相關合作也從2018年的423個增加至560個，同比增長32%。

對於德國 汽車 巨頭們而言，他們在燃油車時代掌握了技術制高點，那麼接下來的電動時代、智能 汽車 時代呢？就要看現在的付出與努力了。

什麼時候才能回血？看中國吧

除了不斷加碼新四化外，中國市場這個細分市場也是BBA重點深耕的領域。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國 汽車 產銷已經佔全球總額的32%，疫情逐漸得以控制、經濟回彈速度快的中國正成為跨國車企的救命稻草。

全球咨詢公司AlixPartners更預計今年中國 汽車 市場年銷量將達到2250萬輛；其次是美國市場，預計將達到1360萬輛； 歐洲市場因部分地區受到疫情沖擊最為嚴峻，預計銷量僅為1410萬輛。

從BBA來看，三者上半年在華銷量均突破30萬輛大關，發揮穩定。從大環境來看，即使在2018-2019年車市寒冬以及疫情下，豪華車市場一直是車市的一抹亮色，不降反增。

根據乘聯會數據顯示，中國在6月共生產豪華車23萬輛，同比上升37%，豪華車零售同比增長27%，市場份額創出14.9%的 歷史 新高。這預示著豪華車品牌越來越離不開中國。瞧，DS多次告白中國市場稱：永不放棄中國；謳歌英菲尼迪累覺仍愛；林肯更是不斷加速國產……

雖然這些二三四線豪華品牌並未對BBA造成強烈沖擊，但如今在僧多粥少的競爭局面下，在風雲變幻的行業變革下，日子肯定不如以前舒坦。上半年的虧損正正敲響了警鍾，那麼下半年的翻盤、扭虧為盈將會是BBA最重要的課題。（文：太平洋 汽車 網 曾惠君）

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❻ 賓士市值多少

2020年的賓士公司市值較2019年上升了四個百分點，市值估計為235億美元。賓士汽車公司目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。

(6)賓士寶馬一年能賣多少億擴展閱讀：

賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。「賓士」已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，「賓士」以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一。

從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。

賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500sl汽車，售價高達165萬港幣。

❼ 寶馬2021銷量超賓士 德系三強的2022年呢

值得一提的是，在放開合資股比後，寶馬集團率先完成合資公司的股比調整。從今年2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬中所持股份變更為75%，這也意味著，未來華晨寶馬相應的財務數據將在2022年並入寶馬集團。據了解，這將為其帶來70億~80億歐元的收益。

展望未來

對於2022年的規劃，奧迪集團預計將交付180至190萬輛汽車；銷售收入預計將在620億至650億歐元之間，並保持強勁的定價水平。經營銷售利潤率預計將在9%到11%之間。集團凈現金流預計將達到45億至55億歐元之間。

由於俄烏局勢升級，寶馬集團表示很難對2022年的業績做出准確的預測，且無法將局勢可能存在的長期影響納入其預測。此外，半導體供應瓶頸仍將困擾汽車行業，預計要到今年下半年才會改善。但由於全面整合了合資企業華晨寶馬，預計2022年息稅前利潤將大幅增長，據了解，可能是保持在8%-10%之間。

同樣，梅賽德斯-賓士也並未作出具體的預測，只是公布其乘用車2022年的銷量預計將小幅高於2021年水平，但高端車系銷量有望增長幅度超過10%。

共同目標

需要注意的是，電氣化是賓士、寶馬、奧迪未來發展的共同目標。

相關統計數據顯示，寶馬集團2021年新能源車銷量為32.8萬輛，其中純電動車銷量為10.3萬輛；奧迪純電動車型銷量約為8.19萬輛；梅賽德斯-賓士新能源車銷量為27.2萬輛，其中純電動車銷量為9萬輛。

2022年，隨著上汽奧迪首批車型的交付，以及奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron以及e-tron GT的推出，將使其在華產品攻勢邁上新階段。到2022年底，奧迪在華銷售的電動化車型將達9款。到2025年，奧迪計劃向中國客戶提供5款本土生產的純電動車型。值得一提的是，奧迪計劃到2025年在電氣化方面將投資約150億歐元。

梅賽德斯-賓士計劃於2022年推出包括EQE和EQS純電SUV在內的一系列全新純電車型。在研發方面，賓士計劃2022-2030年在純電動車型方面的投資超過400億歐元，這在BBA中的投入是最大的。

寶馬集團預計，2022年將在全球范圍內實

❽ 看看美國奧迪、賓士、寶馬的全年銷量

2019年豪華車市始終充滿看點，不僅是競爭越發白熱化的一線豪華品牌，賓士寶馬和奧迪，還有大幅降價換量的沃爾沃、凱迪拉克，以及價格不降反升，熱度始終居高不下的雷克薩斯……無一例外，它們都和銷量增長有關聯。但是這其中在豪車市場的冠軍只有一個，2019年將會由誰包攬？

從上述三個品牌的銷量表格來看，在美國車市，年銷量最高的是寶馬品牌，其次是賓士，最後是奧迪，奧迪品牌和賓士寶馬相比，銷量差距非常明顯，算不上一個銷量水平的競爭對手。排名來看，和中國車市罕見的一致，畢竟以前都是奧迪一馬當先，現如今兩個車市出現了共同點。而不太一樣的是，在中國市場消費者購買力更強，品牌銷量漲幅也更明顯，賓士寶馬都達到了70萬級別，奧迪雖然表現稍遜一籌，但和賓士寶馬也位於同一水平線，差距不大。

如果非要論數據，在2019年大獲全勝的是寶馬，在中國車市和美國車市都拿下了豪車市場的冠軍，坐穩銷量一哥寶座，不過從整體環境來看，其實在這場爭奪戰中並沒有輸家，因為車市大環境低迷，能夠逆市上揚已經實屬不易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 寶馬賓士的品牌價值是多少呢

第2名：寶馬（去年第2）
2014年品牌價值：215.35億美元。2013年品牌價值：179.52億美元。
品牌價值同比增長：20.0%。
總榜單排名：第42位，去年第43位。
品牌貢獻：4

第3名：梅賽德斯-賓士（去年第3）
2014年品牌價值：140.85億美元。2013年品牌價值：124.01億美元。
品牌價值同比增長：13.6%。
總榜單排名：第70位，去年第71位。
品牌貢獻：3