Ⅰ 賓士C180電瓶在哪個位置
賓士 C180電瓶在發動機機艙蓋板右側，只需要打開引擎蓋就可以看到裡面的電瓶了。 賓士C級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車原車使用的電瓶是VARTA的12V 80AH CCA800A AGM電池。如果發現賓士 C級 點火異常或者提示電池故障等問題應該及時到4S店或者專門的汽修店進行檢查，不可盲目自行更換電瓶，以免帶來嚴重的後果。
換電瓶時應盡量選用原廠採用的VARTA 12V 80AH CCA800A AGM電池，而且盡量不要在車輛熄火之後使用過多的電，如果當電瓶電壓達不到12V時，就會無法正常點火。
電瓶是一個易損耗部件，這一部件是需要替換的。大多數車輛的電池使用周期是3到4年，但是有非常多車輛的電池沒有用那麼長時間就壞了，這是由於汽車車主們不良好的使用生活習慣影響到的。在沒有起動發動機時一定不要長時間坐在車裡面使用車裡面的電子設備，在冬季夜晚停車時盡最大限度防止將車停在外面一夜。冬季室外溫度相當低，這樣子會下降電池的使用周期。在長時間不開車時，可以將電池的負極斷開，這樣子可以防止電池有虧電現象。
（圖/文/攝： 梁科欣） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
Ⅱ 賓士48v輕混的電來自哪裡
來自12v的蓄電池和48v鋰電池上。
賓士48v輕混系統是指在12v蓄電池基礎上，增加一套48v鋰離子電池的混動系統，12v電路負責處理傳統電氣負載，48v電路負責支持主動式底盤系統、空調壓縮機以及再生制動系統等。
搭載48v輕混系統的車輛可以實現動能量回收、發動機快速啟動和發動機輔助牽引動力功能，改善車輛的燃油經濟性。
Ⅲ 賓士汽車的電池在什麼位置
賓士汽車的電池在什麼位置？賓士汽車的電池在什麼位置？ 賓士汽車的電池在機艙右側前擋風玻璃前面蓋板的下面，賓士是德國豪華汽車品牌，其旗下的車型有：賓士a級、賓士s級、賓士g級、賓士c級、邁巴赫等。更多介紹如下：1、以賓士c級2021款為例，其車身尺寸是：長4784mm、寬1810mm、高1457mm，軸距為2920mm，油箱容積為66l。2、賓士c級2021款搭載了1.5T渦輪增壓發動機和9擋手自一體變速箱嗎，最大功率是115千瓦，最大扭矩是250牛米。 @2019
Ⅳ 22款賓士c怎麼看48v電量
1、進入行程，然後撥到總里程界面，關閉電源（熄火）；
2、打開門確認_系統是否已經斷電，最後關閉車門；
3、點一下啟動鍵（不踩剎車，不啟動車輛，僅僅是點一下，起到供電作用）；
4、儀表顯示動畫完成以後，按住_邊的返回鍵2秒不放手，同時按一下觸摸鍵；
5、然後向右滑動就會多出一個授權中心，進入這個，選擇車輛數據，上下翻，就有想要看的東西。
Ⅳ 賓士c200l蓄電池在哪裡
可以使用如下方法找到賓士車輛蓄電池。1、首先扳動車輛駕駛艙左下方的發動機鎖扳手，可以將賓士C200L的發動機艙蓋解鎖。2、之後扳動發動機艙蓋上的扳手，可以將發動機艙蓋打開。3、之後可以使用液壓桿將發動機艙蓋支起來。支起來後可以看到發動機艙布局。4、之後再發動機艙圖示位置可以找到車輛的蓄電池。關於蓄電池的更多介紹如下：1.車上常用的蓄電池都是鉛酸蓄電池池。免維護蓄電池一般都裝有電量指示器（也稱充電指示器），能指示蓄電池的電量或充電程度。指示器顯示綠色、黑色、無色或淺黃色等。2.當環境溫度每升高1°C的時候，電池的容量也會相應的增加0.8%；反之，當環境溫度降低1°C的時候，電池的容量也會對應的減少0.8%。3.當氣溫低至-10°C時，電瓶的容量只有正常值的72%；當溫度低至-20°C時，電瓶的容量只有正常值的64%；另外，汽車電瓶都是淺充淺放的鉛酸電瓶，過度放電是對電瓶的極大傷害。之後再發動機艙圖示位置可以找到車輛的蓄電池。
Ⅵ 請問賓士c260的電瓶在哪個位置
打開引擎蓋 右上角位置 風擋玻璃下邊
Ⅶ 賓士c200l輔助蓄電池位置圖
賓士c級車的輔助電池在發動機艙內，打開發動機蓋後可以在前擋風玻璃下沿附近找到。
它是賓士c Benz旗下的一款中型轎車，自推出以來就受到了很多消費者的歡迎。
新款賓士c採用了三款發動機，分別是低功率1.5升渦輪增壓發動機、高功率1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。
低功率版本的1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩為156馬力和250牛米。這台發動機的最大功率轉速為5700轉/分，最大扭矩轉速為1500至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
高功率版本的1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和280牛米。這台發動機的最大功率轉速為6100轉/分，最大扭矩轉速為3000至4000轉/分。這台發動機配備了48v輕型 混合動力 系統，並使用了鋁合金氣缸蓋體。
2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和370牛米。這台發動機的最大功率轉速為6100轉/分，最大扭矩轉速為1800至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
賓士c的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
Ⅷ 賓士c260l48v電機在哪裡
發動機艙右側。
說到這個48V微混動系統其實也是很厲害的，這也是賓士敢把2.0T換成1.5T一個很自信的來源。首先電機的扭矩確實大，這個48V的電氣系統有160牛米的扭矩會有一定的輔助功用，但是畢竟14匹的馬力這個功率還是太小了，它在低速起步和換擋輔助這些方面會做一個更大的幫助。而像我們急加速超車等等它是不會有什麼作用的。具體的表現有這么幾個，一個是起步非常快的一個自動啟停，以前我們覺得自動啟停好難受，發動機抖那麼一下，而且用的時間長，然後這次48V功率足夠強大能很快速的把發動機點著。按賓士官方的說法，之前傳統的自動啟停是需要0.8秒左右，而現在新的系統自動啟停只需要0.38秒這么一個時間，就是速度快了一倍還多，實際感受確實是順，快，這也是很喜歡48V這么一個系統的原因。
第二點就是行駛起來的表現。最大最大的感受就是滑行這一部分，我們試開的賓士C級它有三種滑行模式，不需要人為太多的操控，這三種全是系統自己做出的判斷和選擇。一種就是帶檔滑行，把油門抬起來，轉速是一個正常轉速，我們可以通過儀表盤看到它的油耗變成了零，這個時候發動機正在反拖這個車，這是一個很正常的帶檔滑行。
其次就是空檔滑行，這個空檔不是說你自己手動掛到空檔，而是變速箱電腦自動調整覺得某個時候進行空擋滑行會好一些，這時候看到它的轉速就是六七百轉的樣子，稍稍會有一點油耗，然後車往前滑。那麼最後一種也是48V加入了最關鍵的也是我覺得最強大的系統-停機滑行，發動機直接進到零轉速，變速箱空檔往前滑，零油耗也沒有發動機的反拖而且特別平順。