為什麼路上賓士b級車很少

㈠ 為什麼B級車市場遠比A級車市場要火爆

在過去很長一段時間內，「級別即正義」的說法一直大行其道。B級轎車無論是價格、尺寸、工藝，還是平台、動力、駕駛感，都會碾壓A級轎車，即便是最入門的版本，B級轎車在NVH、底盤舒適性等方面都有著明顯的優勢。對於很多非豪華品牌而言，B級轎車都是品牌中最頂級的車型，是技術和形象的擔當，而A級轎車則以家庭用途為主，對技術要求相對較低，因此B級車市場遠比A級車市場要火爆。

我始終認為，動力是一款車最具含金量的地方，也是一款車在級別上的絕對象徵。在最核心的地方做減法，確實能顯著拉低起售價格，但也同時降低了這些入門B級轎車的價值感。

看回A級車領域，動力表現比B級轎車更突出的卻比比皆是，思域和菲斯塔是最典型的例子。即便他們用著與自家B級轎車幾乎相同的動力總成，尺寸和重量更小，動力優勢更容易凸顯，給到消費者的體驗感也就更為直觀。

㈡ 賓士B200怎麼樣

賓士B200最便宜要28.8萬元 外觀： 全新B級的外型依然延續了賓士的家族特徵，前臉看上去有些小號ML的味道。中網的三條幅鍍鉻設計非常簡潔，而位於正中央的三叉戟標志則是它身份的象徵。既然是運動旅行車，那麼車身運動套件當然是必不可少的，17英寸輕合金輪轂和車身前後運動包圍以及側裙邊等標准運動套件為B級的外形和內飾增添了強勁動感。所以當你第一眼看到它時彷彿聽見它在說：「別看我是旅行車，但我依然是個運動小子。」 外觀最大的亮點則是它百葉窗式的全景天窗，這種復古式的設計不僅為駕乘者帶來清新空氣和敞亮視野，更飽含為全心生活開啟廣闊天空的美好寓意。不妨試想一下，在明朗的夜空下，與心愛的她在寂靜的郊外坐在車中欣賞那點點繁星，會是一件多麼浪漫的事。不過這種設計的天窗在車輛行駛過程中所帶來的風阻相信也不會很小。 內飾： B級的中空台採用了時下流行的上深下潛式的色調設計，並且在其中加入了一些金屬裝飾。位於駕駛席一側的門窗控制鍵採用了斜坡式設計，符合人體工程學，在操作的時候把胳膊放在上面。 方向盤採用了四幅設計，下方同樣有金屬貼片作為裝飾，多功能鍵可對音響系統以及車載電話進行調節，操作起來比較方便。中控台音響區設計的非常簡單，使人一目瞭然。各個按鍵操作簡單，手感也不錯，位於中央的液晶顯示屏可顯示出相關的娛樂信息。賓士全新B200豪華運動旅行車軸距為2778mm，為車內寬敞的空間提供了優勢。其儲物空間在正常狀態下544升，將後排座椅放倒後最大可達2245

㈢ 為什麼路上很少開賓士a200

1、性價比不高。賓士A200定位為緊湊級車型，中高配車型的價格在19萬左右。這個價格完全能買到空間更大、配置更高的普通合資品牌車型，這種車型更符合人們的實際使用需求；

2、沒有面子。雖然有賓士LOGO加持，但是別人一看你是A級就會給人一種「沒錢還要裝」的感覺，很多朋友都是因為這個原因而放棄選擇A200的；

3、保養價格較高。賓士A200畢竟是豪華品牌，即使是小保養，一次也需要900元左右。相比起普通合資車型要貴上不少。而且後期維修零整比也比較高。

賓士A200L質量

A200L在市面上已經出售兩年了，根據車質網的數據，賓士A200L 2020年只收到了48宗投訴，投訴數量還是比較少的，因此A200L的質量並不差。

投訴的主要問題來自於發動機漏油，2020年總共收到了6宗，其餘問題都集中在影音系統故障上，總體來說賓士A200L的故障率並不算高。

㈣ 為什麼賓士b級貶值那麼快

特斯拉憑借旗下純電動車的巨大銷量，正在對汽車市場以及傳統豪華汽車製造商產生深遠影響。日前，一家名為Capital One的國外汽車金融機構專門針對這種影響做了一項調研，並將這種影響冠以「特斯拉效應」之名。

寶馬3系
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據Capital One稱，一輛2018款的寶馬320i如今的售價降幅在20%，而一輛2016款的賓士B級目前的市場價格要比當初下降了30%。這家公司表示，之所以價格有如此大的降幅，主要是因為一部分傳統豪華車主將自己的汽車出售之後，轉而購買了特斯拉車型，而傳統豪華車市場的購買需求沒有變化。由於市場上流通的傳統豪華車型數量更多，因此便導致這些車的貶值。

Model S
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Capital One還表示，22.2%的特斯拉車主曾經是歐洲豪華品牌車型的車主。而在不久前，這項比例還是10.9%，可見特斯拉車型正在快速搶占傳統燃油車的市場份額。而對於二手車買家來說，「特斯拉效應」對他們更為有利，因為他們現在可以以更低的價格買到傳統豪華品牌的車型了。

不過有網友表示，國內暫時應該不會出現這種情況，特斯拉更多是作為第二輛車，人們第一選擇仍然會是傳統豪華品牌

㈤ 賓士B200，如何為什麼那麼便宜

與E200K比

動力要弱不少，車身小太多，配置嚴重縮水，內飾材質低檔，底盤也比E級簡單

比如：
1.雖然都是200，但是B200是一台全新的2.0L自然吸氣發動機，而E200K是原先那台1.8L的機械增壓發動機,動力差距可想而之

2.內飾賓士其他車型慣用的高檔桃木裝飾，在B級里完全摒棄！而且其他所料覆蓋件的選材也沒E級有質感！

3.賓士的標牌pre-safe，安全系統並沒有在B級的配置單里

先說這么多吧，總之B級完全是照顧家用，在配置、動力、選材上都只是達到了一款家用轎車的要求！

就網上的信息看，如果只是家用，B級很出色！

㈥ 憨厚老實的賓士B級，雖是進口身份，可配置比A級還厚道！

來自德國的三叉星在國內可謂無人不知、無人不曉，甚至很多人可以將賓士的各類車型如數家珍，它的品牌形象和江湖地位也是對手無法企及的，但就是在這么一個如此高調的品牌中，卻有這樣一個另類——賓士B-Class。

如果說買賓士A級的消費者對運動性有需求的話，1.3T的動力確實不太夠用，而2.0T車型近30萬元的價格對於一輛緊湊型車來說好像有點誇張。而低調的B級則明顯偏向於家用方面，動力的訴求就不那麼重要了，全系雙聯屏並不掉檔次，入門車型的售價也顯得更加務實。哦對了，它還是輛進口的賓士！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 為什麼好多人開不起b級車

因為窮。
其實並不能說是貧民買不起，只能說針對的集體購買力不足，而購買力足的消費集體卻又不是受眾人群，這樣就形成了感興趣的買不起，買得起的又不感興趣的尷尬局面！
在國內的汽車市場中這樣的車型許多，首先集中的就是在主打運動的B級車型上，並且關於一般品牌來說這種局面更嚴重，關於奢華品牌來說還稍微強一些。
B級車，即中型車，軸距一般是2.7米至3.0米，車身長度一般4.5米至5.0米，排量一般在1.6升至2.4升。

㈧ 為什麼好多人開不起b級車

大家先討論一下到底什麼是A 、B級車。A級車指的是緊湊型轎車，輪距在2.0米至2.45米中間，排氣量一般在1.3升到1.6升；而B級車則指的是中大型車，輪距在2.7米至2.8米中間，排氣量一般在1.8升到2.4升。

最先是操縱層面，理論上A級車安全駕駛起來會更為靈便，由於長軸距的車子因為道路轉彎半徑擴大，轉為協調能力則會相對降低，造成 轎車的操控性也越差，因此 在安全性能能層面A級車好於B級車。

次之是舒適度層面，轎車的舒適度一般遭受車里室內空間、座椅設計、驅動力傳送、懸掛系統的構造和校準、隔音降噪等層面的危害，因此 在舒適度層面B級車一般是完爆A級車的。

綜合性看來，A級車和B級車開起來的區別還是較為大的，那麼針對初學者司機來講，初學者立即開B級車艱難嗎？

實際上絕大多數初學者司機在考駕駛證的情況下，所觸碰到的轎車全是朗逸、福美來等A級轎車，假如讓初學者立即開規格大一圈的B級車，一開始很有可能會較為艱難，終究初學者對車子的方位感較為差，具體安全駕駛工作經驗也更低。