賓士a45和ea88哪個好

1. 為什麼賓士A45 AMG要把2.0T的發動機的動力調校的那麼強勁

A45 目前的調教是380馬力 2.0T ，事實上並不是壓榨的表現，相反，賓士為了考慮到油門響應、油耗、排放考慮，調教還是比較保守的。這顆渦輪比較厲害，所以能到190馬力的升功率。

至於為什麼看上去那麼高，畢竟400馬力基本是5L V8發動機的實力，因為這顆2.0T引擎在設計之出就是為了考慮到AMG高輸出設定的，強化了內部（已經強化了，鍛造活塞連桿），渦輪也特別設計過，不是90年代日本傻大黑粗的大渦輪。

至於和S3比，我不想太多評論，因為你看到，這是AMG，你見過C63 和S5去比么？都是奧迪往AMG臉上貼。

至於百公里PK，那隻是笑談。S3肯定不慢，但是大家來比100－200rolling啊！來啊。EA888gen3面對其他發動機還是優勢滿滿，面對AMG，只能請LOBA大渦輪出馬了，S3自帶IS38有點不夠用。

2. 相差20萬的A35和A45S，到底有什麼差別

相差20萬的A35和A45S，到底有什麼差別？

將在國內汽車市場中容納在一起的小型鋼槍，一直都意識到年輕的消費者，剛剛發布了梅賽德斯 - 賓士AMG A45 S，這是最強大的2.0T發動機。其2.0T發動機輸出了421馬力的最大功率。那麼為什麼這些小鋼炮愛自己？

BMW M2.BMW M2取代了1系列M最有趣的鋼槍的標題，成為小型鋼炮型號的最駕駛的樂趣，不同於其他小型鋼槍使用四輪驅動系統縮短加速時間，M2仍然保持前後驅動器布局，並且為了追求電力的光滑度，即使在M4的S55 S55的雷霆版中，它也是最有趣，最有趣的模型，但最有趣的模型，也是M2的價格。最高。

3. BBA誰的發動機更強

德系車引擎最好的是寶馬，寶馬的競爭對手包括賓士和奧迪，海外的雷克薩斯和英菲尼迪，捷豹和凱迪拉克。以寶馬為基準的 汽車 比以前多得多，寶馬的壓倒性優勢並不是只出現在駕駛上。寶馬擁有的 M 品牌，是駕駛的巔峰之作。我個人認為是這幾年最好的寶馬的M760Li，雖然沒有M車型那麼激進，但是在速度、樂趣、舒適度、舒適度方面都是寶馬的旗艦。 BMW 引擎的零件精度要求非常高，甚至連賓士AMG都無法超越。

說到寶馬時，不得不提到他的引擎技術，這也是公司名稱的由來。寶馬是唯一一家能夠穩定供應如此大量車型的廠商，無論是汽油還是柴油，不僅在環境兼容等技術上領先時代，而且在性能上也堪稱卓越。

BMW IIIa：用於飛機的直列 6 缸發動機（1917 年）

在 1917 年，由 BMW 開發的第一台發動機是 BMW IIIa 飛機的發動機。該發動機採用先進的技術設計，可防止在高海拔地區性能下降。1919 年，改進的 Motor IV 模型創下了 32,021 英尺（9,760 米）的高海拔記錄。

雙缸水平對置發動機：用於 BMW R5 摩托車（1936 年）

從飛機到摩托車。即使在今天，當談到 BMW R5 的時，這台機器上的 500cc 發動機當時產生了驚人的 24ps 輸出。一個顯著的技術特徵是由兩個凸輪軸控制的氣門系統。

直列 6 缸發動機：安裝 BMW 328（1936 年）

1936 年 BMW 326的發動機採用了當時最新的鋁制缸蓋，進一步改進的BMW 328將輸出功率提高到了80ps左右，最高發動機轉速超過了5000轉。結合後輪驅動系統，總重量僅為800公斤，這款跑車80多年來一直是一台才華橫溢的全能駕駛機器。

V8 發動機：安裝 BMW 502（1954 年）

這款車型匯集了當時最好的尖端技術，包括世界上第一台量產的V8鋁合金發動機、制動助力器、動力離合器以及後來成為標准設備的盤式制動器。事實上，BMW 502已經得到高度評價和信任，並被用作應急車輛。但無論是誰駕駛它，BMW 502 最大的特點仍然是高扭矩的 BMW V8 發動機。

缸渦輪發動機：安裝 BMW 2002 Turbo (E20) (1973)

五十年前，渦輪增壓的量產發動機與今天的 4 速手動變速箱一樣罕見。我們現在也經常聽到渦輪遲滯，但寶馬很早就解決了這個問題。開發了新的 2 升渦輪增壓器，搭載它的 BMW 2002 Turbo 在 1973 年產生了驚人的 170ps，最高時速達到了 211 公里/小時。這款實現了全尺寸跑車性能的車型成為歐洲第一款配備渦輪增壓器的商用車。渦輪增壓器如今已成為提高 汽車 發動機效率的重要技術。

直列 6 缸發動機：安裝 BMW 3.0 CSL Racing Coupe (E9) (1974)

80 年代末，「多氣門發動機」開始普及。這是因為賽車中的四氣門技術已經逐漸被批量生產的 汽車 採用。就像 1974 年 BMW 3.0 CSL Racing Coupe 上的傳奇發動機一樣，這項技術使發動機功率顯著增加。量產版本是206ps的2氣門類型，但賽車規格已經達到了440ps的4氣門氣缸蓋和3.5升發動機排量。另一方面，多氣門系統也為燃油效率做出了貢獻，現在是發動機設計的主流。

4 缸渦輪發動機：安裝 BMW 一級方程式賽車（1983 年）

從大排量發動機到小型高輸出發動機。盡管是一個排量只有 1.5 升的「小型」動力裝置，但 1980 年代的 BMW 一級方程式發動機輸出卻是巨大的。（free run）中使用的版本輸出達到了1200ps。操縱這種爆炸性的性能需要更先進的駕駛員技術，這種技術一直持續到電子控制駕駛員輔助系統的開發。

6 缸柴油發動機：安裝 BMW 524td (E28) (1983)

自開始生產發動機以來已經過去了60多年，搭載BMW首款柴油發動機的BMW 5系將首次亮相。憑借115ps的最大輸出功率和210Nm的最大扭矩。BMW 524td是一款強勁、舒適、最重要的是經濟和清潔的柴油發動機，可以說是先驅。

V型12缸發動機：安裝寶馬750i（E32）（1987）

當時，12缸發動機無疑是最強的。而且BMW V12發動機在發動機的平穩性和額外動力方面仍然無可挑剔。特別值得一提的是，BMW 750i 是自二戰以來第一款配備 12 缸發動機的車型。BMW 750i 的 V12 發動機在對這款車型最佳舒適性和卓越性能的不懈追求中也發揮了重要作用。一枚硬幣被放置在發動機的邊緣作為測試，以證明該動力裝置驚人的旋轉平滑度。結果，當引擎旋轉時硬幣沒有掉下來。這款發動機的成功為具有「發動機平穩性」的電動發動機鋪平了道路。

V型10缸發動機：安裝BMW M5（E60）（2004年）

從 12 缸發動機到 10 缸發動機——從 舒適到運動。BMW 5 系（M5 和 M6 (E63 / E64)）中安裝了完全重新設計的動力系統，在 7,750 rpm 時產生 500ps。它還受到當時 F1 中使用的 10 缸發動機的啟發。這款發動機內部稱為 S85，是寶馬唯一的 10 缸動力裝置，也是巴伐利亞發動機製造商寶馬 歷史 上的輝煌亮點。

電動發動機：安裝 BMW i3 (I01) (2013)

憑借 BMW i3，BMW 獲得了電動 汽車 先驅的地位。這種電動 汽車 減少了駕駛員對續航里程的焦慮。i3通過充分利用可以在駕駛時充電的系統來支持更高效的駕駛。

混合動力發動機：安裝 3 缸發動機和電動機 BMW i8 (I12) (2014)

BMW i8 證明電動 汽車 和運動駕駛並不沖突。這款混合動力車型結合了兩個驅動系統、一個三缸汽油發動機和一個電動機，可提供驚人的 362ps 系統最大輸出。後輪驅動的內燃機和前輪驅動的電動機的設計彰顯了這款車型極具運動性的特質，數據也證明了這一點。雖然0-100km/h的加速時間不到5秒，綜合油耗卻達到了緊湊型車的水平，是一款可以跑過下一代的跑車。BMW i8 獲得了眾多 汽車 專業人士的高度評價，自 2019 年以來已連續五次榮獲久負盛名的年度發動機獎。它標志著寶馬電動 汽車 時代的美好開端。

上線時間，不詳細說明，

奧迪目前在用的2.0T發動機其實就是源自大眾的EA888系列，只不過歷經了十多年的發展，現在它已經進化到了第3代產品，因此也被稱為EA888 GEN3（generation 3）。

EA888的技術亮點談不上很多，雙循環、雙噴射以及鑄鐵缸體算是EA888系列比較有代表性的技術，但在渦輪、噴油壓力方面的確略顯落後。

寶馬最當家的發動機自然是最新的B48TU系列了，相比此前的B48系列，TU代表了「TechnologyUpdate」

寶馬的B48TU發動機是傳統內燃機技術的集大成者，在動力、效率、集成度方面幾乎都達到了2.0T發動機的最高水平。但是需要注意的是，低功率的B48TU和高功率版結構是完全不同的。

賓士學路虎，全新的M254發動機則是將「電氣化」三個字融入到了骨子裡。

48V輕混以及ISG電機外，賓士招牌的可變氣門升程系統、多重噴油壓電式噴油嘴、多重火花塞點火系統、350bar高壓直噴等技術也都系數出現在了M254上。全新AMG A45 S的M139發動機，那是出自AMG工程師之手的神物，完全跟家用車不在一個級別

總體來說，

奧迪（大眾）的EA888堅持傳統路線，鑄鐵缸體、鑄鐵缸套為它帶來了無與倫比的耐操性和改裝潛力，同時Gen3b所採用的雙循環、雙噴射技術又為它帶來了出色的熱效率和燃油經濟性。EA888的缺點在於鑄鐵缸體的重量偏重，對於車輛前後平衡性以及操控性不夠友好。而且相對較低的噴油壓力在性能以及燃油經濟性方面也有提升的空間。

寶馬的B48TU系列則是2.0T發動機的集大成者，雖然沒有花哨的48V輕混加持，但勝在零件集成度極高，運轉效率高，模塊化和輕量化程度也非常優秀，除了8系和X7以外，我們可以在所有的寶馬車型上看到B48系列發動機的身影。不過，B48系列發動機並不適合玩車人群，天生獨特的體制註定了它很難像EA888那樣輕易地刷ECU提升動力，略顯嬌貴。

賓士的M254則更像是布局未來市場的產物，領先的ISG電機為它帶來了更好的啟停響應速度、更平順的加速感受以及更出色的燃油經濟性。

從模塊化角度和研發成本來講，寶馬全新的B系列發動機是目前BBA三大品牌中模塊化程度最高的，未來奧迪和賓士或許也會朝著這一方向努力。

但是電氣化程度來看，賓士超路虎的的作業抄的很不錯，輕混加持，電氣化程度最高。

奧迪（大眾），理解為傳統經濟發動機吧。

單純說發動機強不強，不好評論，還得看變速箱的搭配。

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以下是個人意見，不喜勿噴，積點口德，善有善報，阿彌陀佛…

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賓士的2.0T整體比較柔和，論直線加速能力，基本會輸給另外兩個品牌。當年試駕短軸C260，就是感覺動力不夠味，油門踩下去沒有渦輪介入立即沖刺的強烈感覺，這可能是故意為之，給人自吸順暢不突兀的感覺…當然，A45（CLA GLA）那款被AMG調教過後還是可以的。不過，馬力都這么大了，為啥加速能力也就這個水平？不知是車重了還是變速箱是短板？另外，圈內還有一個說法：A45調教很到位了，最大的問題是改裝潛力不大了…

寶馬常年靠駕控樂趣宣傳自己的品牌，據說變速箱和發動機匹配非常優秀，業內宣稱不輸雙離合的變速箱體驗，加上轉化效率高，所以寶馬的數據不好看，但是表現還是不錯的。此外，寶馬的發動機渦輪扭矩平台爆發早，給人駕駛的時候感覺動力充沛，輕松愉快，而真正油門到底了，又感覺後勁一般，可能是扭矩平台萎的早。前幾年的N20B20缸體也不夠強大，改裝後穩定性一般，以至於很多想把20通過ecu變28的出了不少問題。當然，本人對現款改裝耐用性不清楚，不好評論。此外，寶馬好像沒有調教極端的2.0T，如今還熱衷於在性能A級車塞入6缸渦輪機頭的也就寶馬幹得出來了吧。

說奧迪，上上下下清一色EA888（目前已經全面普及第三代），早些年還有EA113，大眾集團作為早期力推渦輪的公司，2.0T已經玩的爐火純青，盡管經常被車黑拿燒機油來說事，但是，搭配雙離合變速器，開起來有勁，沖刺推背感到位（感官上），如果搭配了四驅，起步完全可以無腦地板油直接讓BB看尾燈了，如果彈射的話，對手直接絕望…另外，不得不提，大眾還有個福利：雞頭的潛力非常大，ecu改一下，提升很大，給神車黨們神擋殺神佛擋殺佛的勇氣。這不是錯覺，因為實際表現確實很變態。在中國限速120km/h的環境下，基本不用太擔心拼不過大排。

綜上，BBA三家2.0T各有特點：市區低速多，寶馬優勢大，因為介入早。希望穩重一點，像（裝作）老司機一樣開車，可能賓士更適合。喜歡感官刺激，熱衷於比直線加速，45 AMG適合你，如果除了比加速，還想炫尾燈的話，想都不用想：奧迪…

論發動機技術，三者各有千秋，如果單純看數據的，那你肯定是個不懂車的人！

德系三強的發動機調校技術都很強！

但是為什麼相對而言，數據差不多的情況下賓士總是墊底，從來不敢比加速？相對奧迪寶馬跑的更快，因為僅僅靠發動機數據大沒用，而是看發動機技術與變速箱的匹配技術，這方面寶馬非常完美，完完全全領先賓士很多！而奧迪，總有獨家的四輪驅動實力，讓加速領先！賓士的內飾和做工，首屈一指，但是車身減重技術和發動機變速箱匹配技術，說實話真的有點落後，而且同級別的賓士頓挫感也是最強烈的！

我覺得應該是bmw的機器最強吧，，。因為bmw注重的是性能，而且在之前也是專門做發動機的企業。肯定有較成熟的技術和經驗。他們的L6發動機就相當牛逼。不過我最喜歡的就是他們的文化。，，然而他們的文化，中國人欣賞不來。。因為中國人眼中的豪華車，就應該是金碧輝煌的，外觀一定要大氣有面子內飾一定要夠奢華，配置一定要夠高，進去車內一定要有奢侈的感覺。。寶馬不一樣，，他注重性能，所以大部分心血都在發動機底盤方面。而內飾等方面沒有那麼苛刻了。。都說寶馬的操控性好，，，但是一般中國人不喜歡操控，從而欣賞不到寶馬的優勢，而寶馬的內飾等方面是簡潔實用沒有那麼華麗，所以國人就喜歡賓士那樣的豪華，舒適，享受，夠面子。。至於奧迪，，，，，無感

作為一個性能車愛好者，擁有 m2, c43 S5有這個的發言權

1.各有千秋

2.性價比上看，馬力扭矩，折算車價:奧迪

3.性能標稱最保守，原車配件可調教最大比 奧迪

總結:奧迪

補充:大多數都是鍵盤車神和專家。本人是bba性能車車主。

BBA三個品牌的發動機，可以說都是業內頂尖的水平。那麼究竟它們三者的發動機誰最強呢？其實具體到不同的發動機技術方案，三者還是各有千秋的，沒有哪個品牌的發動機方方面面都最強。

性能最強：賓士發動機

如果單說性能，在量產的原廠發動機方面，賓士的發動機是最強的，幾乎各個排量的發動機，動力性能都很強。

比如說，最強的兩台2.0T發動機，都是賓士旗下，一個是賓士的M133發動機，可以輸出280千瓦，391匹馬力，475牛米的動力。賓士M139是目前地表最強的民用量產2.0T發動機，可以輸出310千瓦，421匹馬力，500牛米的動力。

再比如說，賓士的V12發動機，代號為M279的6.0T V12發動機，最大功率630馬力，峰值扭矩1000Nm，性能也相當強悍。賓士的發動機，之所以性能強勁，它的秘訣就是高強度鋁合金材料的使用。

與變速箱的匹配最好：寶馬發動機

寶馬是造飛機起家的，寶馬前身就是一家飛機工廠，發動機一直都是寶馬產品的核心競爭力之一，每年沃德評「十佳發動機」寶馬都是常客。總的來說，寶馬的發動機綜合性能比較強。

動力性能中上，雖然不算最強，但是性能也足夠強勁了。

燃油經濟性也很出色，相比奧迪通過雙離合變速箱極高的傳動效率，取得較強的燃油經濟性，寶馬發動機搭配8AT變速箱，也能夠取得很強的燃油經濟性。

此外，寶馬發動機最值得稱道的地方就是，寶馬發動機和變速箱的匹配是做的最好的，在駕駛感受方面最為出色。在這方面，無論是賓士還是奧迪，都要稍遜一籌。

寶馬的發動機，嚴格採取了每缸0.5L最優理念，3缸1.5T B38，4缸2.0T B48和6缸3.0T 雙渦輪 B58，都是這個理論下的產物。

改裝潛力最大：奧迪發動機

相比賓士和寶馬，奧迪的發動機，也是業內頂尖的水平，只不過，奧迪的發動機最出色的地方，不是性能，而是在改裝潛力方面。

以EA888為例，雖然它的原廠參數一般，但是因為採用的是鑄鐵缸體，只要經過簡單的改裝，就能夠爆發出很強的動力性能，因此，奧迪的一些車型，都是改裝界最受歡迎的。

此外，在雙離合變速箱的搭配下，奧迪的車型往往是BBA之中油耗最低的。

總的來說，BBA三個品牌的發動機，都是業內頂尖的水平，很難說哪個品牌的發動機一定更強，但是，這三個品牌的發動機，在穩定性方面都表現一般。另外，隨著新能源浪潮的襲來，BBA都將表示在未來停止研發內燃機，電氣化的浪潮，強如BBA也只能無奈轉型。

大眾的發動機最強，潛力也是最大的，別聽寶馬賓士那些水軍狂愛粉的吹噓，人家大眾每年投資那麼多錢去研發，無論是哪個級別大眾都是王者的存在，賓士寶馬每年投資那點錢，連請人的錢都得算得清清楚楚，拿什麼來研發？最牛的 汽車 天才都被大眾高薪聘請了，不要以為品牌 歷史 悠久就怎麼怎麼樣，告訴你們樓下的朋友，任何車企都不能夠在大眾面前談它技術有多牛！[機智]

這么說吧，勞斯萊斯v12的發動機在被寶馬收購前就是用寶馬的，蘭博基尼和賓利用的是奧迪的發動機，賓士的最高端車型價格對標等原因，對發動機的性能已經不像寶馬奧迪那樣有高要求了，而且原本賓士的發動機性能就不比寶馬奧迪強，現在和以後更沒驅動力研究頂級高性能發動機了

誰的發動機更強？在此評論的人有這三個品牌車的有幾個，這些人當中擁有過兩個品牌的或者是三個品牌的又有幾個呢，網路一下就搞的跟專家似的，真有BBA的人會閑的在這相互吹噓詆毀么？

4. 2018小鋼炮車型有哪些推薦排行榜是什麼

小鋼炮車型推薦：賓士A45 AMG、奧迪RS3、福克斯rs、寶馬1系 M135i、思域TypeR。

1、賓士A45 AMG

A45 AMG搭載的2.0T雙渦輪增壓發動機是2.0排量量產車里功率最大的，381馬力，475牛米的扭矩在現階段市面上基本沒有對手，升功率達到190馬力，創造了一個記錄，是所有量產車里最高的。傳動匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速僅4.2秒。

5、思域TypeR

前段時間很火的南京思域車主叫囂200W以下無敵手的思域，讓思域火了一把，但是這款TypeR 真的可以說200w以下輕松秒。現款車型所搭載的K20C1型2.0L VTEC TURBO直列四缸發動機，發動機進一步優化性能，最大馬力320PS，最大扭矩400Nm.，傳動系統繼續匹配6速手動變速箱+降檔補油功能，並沿用了經典的球形銀色拉絲材質的檔把。駕駛模式配有舒適、運動、賽道三種模式可選。懸架方面，後懸架變為多連桿式獨立懸架。

5. 兩廂小鋼炮迷的最愛 三款國內能買到性能鋼炮車型

如今，兩廂車的市場受到SUV車型的擠壓，生存空間正變得越來越小。曾經兩廂車推出過的性能版車型，像是福克斯RS、寶馬M140i、梅甘娜RS這些車，在如今所能帶來的加速刺激感也已經比不過當下的純電車型的加速感。或許現在剩下熱愛和懂車的人才會繼續去選擇兩廂小鋼炮並感受它們能帶給自己的快樂，下面就推薦3款國內還能買到的性能小鋼炮車型。

以上這三款性能小鋼炮售價范圍從20萬元至50多萬元，對於從個人用車角度考慮，追求更純粹的駕駛樂趣，高爾夫GTI顯然更具性價比；而MINI JCW無疑在彰顯特立獨行的個性上會有優勢；而賓士AMG A45則毫無疑問算是這個級別上的天花板車型了。而以上車型，哪台是你的Dream Car，歡迎留言給我們分享你的看法。

【本文來自易車號作者駕享慢生活，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

6. 賓士2.0發動機與大眾哪個好

還是覺得賓士2·O發動機好些。
如果只考慮動力參數的話，那麼在2.0T這個領域，賓士確實有傲人的成績，典型的例子擺在這里，賓士的A45 AMG發動機，排量只是看起來平平無奇的2.0，最終的參數呢，可是最大馬力超過了300匹，要知道從前的大V8也就是這個水平，從這點上來看，賓士不愧是百年造車老廠戴姆勒的當家花旦。不過需要注意的是，在車友圈中，也有聲音認為賓士發動機也就賬面數據好罷了，實際裝車之後表現出來的輪上馬力，以及動力輸出平順性方面總體上來說還是不如寶馬，2.0升排量的話寶馬有N20發動機，如果光看最大馬力其高功率的版本也就在245匹左右，不過這台發動機在1250的低轉速下就能達到峰值扭矩，簡單來說很輕松就能一直保持極強的加速性能，這種特性在實裝上車之後會進一步凸顯。
說完了賓士寶馬發動機在2.0T領域內的出色表現，接下來就可以看看大眾的EA888到底算不算強，這里首先給出內行人的答案，綜合各方面來看的話，確實是很強的，原因主要有以下幾個：其一、適用性強，應用廣泛，不只是大眾在用，同一集團定位高端一些的奧迪也在用EA888發動機；其二、使用成本低，正如第一點中所說的，搭載了EA888發動機的車型是很多的，市場保有量高，相關的配件也非常多，相比其他同屬一線品牌的2.0T發動機EA888維修甚至是直接換發動機的花費要低上非常多；其三、EA888有非常強的改裝潛力，首先需要強調一點，這里單純討論的是發動機本身可改裝能力，合法合規非常重要，改了就得老老實實在賽道等封閉場地中行駛，有很多車友試過，EA888刷完1階程序，最大馬力就能直接提升到270匹，三階甚至能到400匹，不過也得提升一下進氣部分，光刷程序是不夠的，不過這已經非常強了。

7. 世界上最好的2.0L發動機有哪些

這個問題確實很難回答，要說世界上最好的2.0L發動機（包含2.0L排量的自然吸氣發動機和增壓發動機），我想從不同的維度來探討可能更合理一些。我整理了一下當前量產狀態（包括即將量產）的最好的一些2.0發動機份相關信息，供大家參考：

1、技術最復雜的2.0L發動機：日產2.0T VC Turbo可變壓縮比發動機

日產的可變壓縮比發動機採用了復雜的機械結構，通過改變連桿的杠桿比來實現壓縮比在8-14之間的連續可變。日產為此技術進行了20年的開發，才得以實現量產。

低速低負荷用高壓縮比省油，高速高負荷用低壓縮比提升性能，可以兼顧性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo發動機功率能夠達到200kW，扭矩能夠達到390Nm，性能非常強悍。

在2019年沃德十佳發動機評選中，日產2.0T VC Turbo發動機由於突破性的可變壓縮比技術獲獎。

2、熱效率最高的2.0L發動機：馬自達Skyactive X 2.0壓燃式汽油機

馬自達的Skyactive X 2.0汽油機採用了馬自達改良的壓燃技術，馬自達稱之為SPCCI，也就是火花塞輔助壓燃。採用了機械增壓器，超高壓噴射系統，電動VVT，EGR等一系列先進技術，壓縮比高達18:1，熱效率可以達到50%，當之為愧是目前熱效率最高的發動機了。

3、性能最強勁的2.0L發動機：賓士AMG M139

剛剛發布的新一代賓士AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139。普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500Nm，升功率達到了155kW，絕對是目前性能最強勁的量產2.0T發動機了。

4、最佳混合動力自然吸氣2.0L發動機：豐田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L並列

2019年沃德十佳發動機中豐田和本田混動雙雙得獎，可以說這是當今最好的2.0L混動自然吸氣發動機了。

（1）豐田最新的2.0L Dynamic Force Engine發動機，這個發動機系列有2.0和2.5兩個排量，採用阿特金森循環。混合動力版本熱效率能夠達到41%，即使非非混動的普通版本也可以實現40%的最高熱效率。

（2）本田最新的熱效率高達40.6%的iMMD混動阿特金森2.0L發動機。

5、應用車型最廣泛的2.0L發動機：大眾EA888 2.0L發動機

大眾EA888發動機可能不是最先進的發動機，但是要說到應用車型的廣泛性可以說無人能比。大眾EA888經歷三代發展，從2006年正式以EA888命名以來裝配了大眾旗下幾乎所有的主流品牌，上到保時捷/奧迪下到大眾/斯柯達/西雅特，不論橫置縱置都能看到EA888的身影。

今年剛剛公布的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B憑借米勒循環燃燒系統獲得150ps~250ps組的第一名，同時EA888Gen3高功率版本獲得250ps~350ps的第三名，從超長的應用車型名單你也可以感受到這個發動機簡直在大眾集團內部是萬能的。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

發動機是 汽車 的心臟，一款車配上一台好的發動機往往能爆發出不一樣的生命力，評價一輛車好不好，發動機是最重要的參考標准之一。目前市面上最好的2.0發動機有哪些，下面我們來看幾款。

寶馬2.0t

寶馬向來以操控運動著稱，肯定少不了一台好的發動機作為支撐，代號b48的寶馬2.0t發動機，標准調教最大功率185千瓦，最大扭矩350牛米，而在7繫上它更是能爆發出195千瓦，400牛米的能量，配上采埃孚8速手自一體，零百成績能幹到6秒左右。這台發動機在技術上採用了Valvetronic氣門升程可變技術和Dual VANOS氣門正時可變機構，最大程度的改善了配氣系統，保證了出色的動力性和經濟性。在渦輪配置上也採用了單渦輪雙渦管，也是很好改善了渦輪的工作效率，減小了渦輪遲滯。不管是動力性，改裝潛力還是技術儲備，這台b48機子都能稱得上最強的存在之一了。

日產2.0t

隨著新天籟的上市，日產也走向了渦輪增壓時代，而且一出場就帶給了消費者很多驚喜，其搭載的kr20 2.0t發動機最大功率達到185千瓦，最大扭矩380牛米，參數炸裂，配上一台cvt變速箱，零百成績能幹到6秒多，吊打一幫以動力著稱的德系車，相信如果給這台機子配個at變速箱它還會有更生猛的發揮。這台機子的技術亮點是vc-turbo可變壓縮比，和雙c-vtc可變氣門正時技術，最大壓縮比可達到14:1，最小則能達到8:1，技術日產真不是吹的。

大眾2.0t

大眾2.0t發動機大家再熟悉不過了，其應用非常廣泛，像帕薩特，邁騰，途觀l，甚至是奧迪的部分車型都有所應用，其代號是ea888,在國內可以說聲名顯赫。這台機子標准調教參數為162千瓦，最大扭矩350牛米，配7速雙離合變速箱使用，零百成績基本能達到7秒多，當然其後期改裝潛力也是巨大的，奧迪s3的2.0t參數能達到213千瓦，380牛米，零百成績突破5秒，鋼炮必備，舍我其誰。

以上幾款都是目前市面上比較好的2.0機子，可供參考，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

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世界上最好的2.0L發動機有哪些？

2.0升的排氣量可謂是發動機中黃金的排氣量。既有豐田那樣熱效率高達41%的發動機。渦輪增壓裡面也有壓榨出381匹馬力的 賓士Amg的2.0t發動機。也有創下了紐北最快圈速的思域TypeR。還有很多優秀的發動機下面我就為大家一一介紹。

本田思域typeR K20C

本田思域typeR採用的這款K20C的2.0t發動機。最大馬力為310匹馬力，最大功率為228千瓦，最大扭矩為400牛米，零百加速時間達到了5.7秒。7分43秒紐北圈速，最快量產前驅車。

本田思域typeR為了賽道而生，除了一款優秀的發動機之外，還有就是它的三大件底盤和變速箱優秀的調教

三菱EVO九代 4G63

三菱 汽車 的e v o9代這款4G63發動機可謂是一代神話。拿下了更多賽事的獎項。民間改裝方案更有改出1400匹馬力的超級改裝。雖然為鑄鐵的發動機，但是提升空間非常強。到了三菱 汽車 e vo十代的時候，換成了全鋁發動機，可玩性非常的低了。這款紅頭機，可謂紅振一時。現在三菱 汽車 的EVO9代價格都漲到了五六十萬。 一款十幾年前的車。

日產2.0T KR20

中國有句古話叫做10年磨一劍。而日產為了這款Kr20的發動機用了20年。可變壓縮比，從8:1~14:1，隨意切換。既保證了燃油的經濟性，同時又提供了強大的馬力。

日產的這款KR20的發動機最大馬力為252匹，最大功率為185千瓦，最大扭距達到了380牛米。作為世界上第一產可變壓縮比的發動機。絕對可以稱得上是最好的2.0升發動機了。

賓士CLA AMG 133 980

這應該是目前最強的2.0t發動機。2.0t壓榨出了381匹馬力。最大功率達到280千瓦最大扭矩為475牛米。

還是不知道有多強？超過了寶馬進口5繫上的3.0TV6的代號為B58B30C的發動機。參數在最大馬力340匹馬力，最大功率為250千瓦，最大扭矩為400牛米。

以2.0t4缸發動機，干翻了寶馬3.0t v6的發動機。

大眾2.0T EA888

大眾的這款ea888發動機，厲害之處不僅是各方面均衡，而且改裝潛力非常巨大。用ea888發動機的車型也是非常的多。從大眾到奧迪都在用這款發動機。就連奧迪a7a8。這種豪華車型上也有所配備。

而奧迪的2017款a8l上，40t f s I舒適型所搭載的Ea888發動機的最大功率為185千瓦，最大扭距為370牛米。

即使1.9噸的龐然大物，也依然可以做到7.2秒的零百加速。

豐田2.0L M20C

說到發動機，就不得不提發動機的熱效率。發動機的熱效率越高，它的燃油經濟性就越好。作為以省油耐用著稱的豐田，自然不會放棄熱效率的研究。

目前豐田凱美瑞上的這款代號為m20c的發動機。熱效率達到了驚人的41%。壓縮比為13:1。處於世界的領先地位。

以上就是我挑選的各個領域最好的2.0t發動機。

老十三說車，為您解答。

衡量一台發動機的優劣，是有很多緯度的，有的人注重發動機的燃油經濟性，有的人注重動力性能，而還有的人注重質量穩定可靠性。市面上的2.0升自然吸氣發動機不少，能夠讓人覺得不錯，大概有下面幾款，說不到的大家來補充，一起探討。

本田紅頭K20A

本田紅頭機，是本田的精髓所在，是本田粉的終極信仰。2.0的排量爆發出馬力250匹，升功率達到125P/L，是當時的王者，沒有對手。時隔十年法拉利才以極其微弱的優勢打破本田的記錄。本田紅頭機的特性是高轉自吸，8400轉斷油，輕松改裝轉速過萬，又被稱作是萬轉紅頭機。活塞平均移動速度25米/秒是物理極限，而本田紅頭機可以達到24米/秒之多，達到了F1賽車的極限水平。5500轉以後車子像打了雞血一樣進入巔峰狀態……

本田2.0阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機

本田被稱作買發動機送車，除了經典之外也有進步和創新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC發動機，被評為2019沃德十佳發動機。提到混動，大家往往相當豐田，豐田在混動領域確實起步早，掌握太多專利而讓競爭對手難以突破。但是本田就是這么任性，能夠突破豐田的混動專利壁壘，達到異曲同工之妙，實在厲害。本田混動不像是豐田混動那樣求穩，本田混動還有不錯的駕駛樂趣，與本田的造車理念十分吻合。

豐田2.0L自自然吸氣發動機+雙電機混動系統

豐田是混動 汽車 領域內的大佬，豐田說第一，估計沒人敢說第二。豐田的這套混動系統是基於TNGA構架打造，也是2019沃德十佳發動機之一。自2001年以來，豐田已經第六次獲得十佳發動機稱號，超過其他任何一個品牌。雷克薩斯UX搭載了這款發動機，擁有極高的熱效率和壓縮比，帶來出色燃油經濟性的同時，還有一如既往的可靠性。

暫時給大家講這三款自燃吸氣發動機吧，大家還覺得有哪些不錯的2.0L發動機呢？一起交流。

馬自達2.0真心不錯沒啥毛病

馬自達2.0

馬自達2.0最成熟

世界上最好的2.0L發動機有哪些，以目前來看，世界上最好的2.0升自然吸氣發動機是進口豐田86和斯巴魯BRZ，它兩雖然是2.0四缸自然吸氣發動機，但是，動力可以爆發出200馬力，最大扭矩205牛米，而且，這哥倆還配有6擋手動變速箱，前置發動機後輪驅動。

其次，馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-30搭載的那台2.0升四缸自然吸氣發動機，動力能爆發出180馬力，最大扭矩230牛米。

除此之外，2.0升發動機，還有渦輪增壓更加強勁，能輸出更大的動力，比如柯尼塞格Gemera，它身上搭載的那台2.0升三缸雙渦輪增壓發動機，動力能爆發出598馬力。

還有安置在賓士A級AMG身上的那台2.0升四缸渦輪增壓發動機，動力也不容小視，能爆發出421馬力，最大扭矩500牛米，這台發動機擁有這么強的動力，使它可以推動這輛賓士A級高性能版兩廂車，只要3.9秒就能完成0到100公里每小時加速。這是非常了不起的成績，因為它是一台2.0升發動機。

還有安置在2020款KTM X-BOW身上的這台2.0升四缸渦輪增壓發動機，，動力輸出320馬力，最大扭矩400牛米，使得這輛車0到100公里每小時加速只需3.8秒。

在這兩台年前，其他都是渣渣

2.0手動檔馬3路過，開了就知道。

8. 地表最強鋼炮實至名歸，3.9秒破百的AMG A45S

有人可能表示不理解，性能車不就是傻快傻快的只需一腳油門到底，就能讓坐在副駕駛的人張大嘴像個200斤的傻孩子，而且開出去不懂車的人還以為就是一輛普普通通的改裝車。

A45S作為一輛性能車可以說在駕駛這方面已經做到了極致。不得不說AMG不愧為享譽全球的改裝大廠，可以把一輛普通轎車排量調校出來如此高的馬力。如果說預算夠而你是一個享受速度與激情的人那麼這輛車將是你的不二之選。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 50萬以內，什麼車動力最好

50萬以內動力最好，如果你不要求車型定位、空間等，只從動力而言，那麼最直接的就是小鋼炮了，0 1的加速時間5s左右的，都可以稱為強動力了，至少秒殺馬路上95%以上車型還是沒問題的，它們還有一個共同的特點，就是能扮豬吃老虎，哪一個看上去都很低調，而實際上都不是吃素的。

奧迪（進口）S3

39.98萬

很少看到奧迪S系列的車型和普通版車型的差異像S3和A3這么大，或許是對這類小車來說，奧迪比較放得開去把它打造成一款徹頭徹尾的運動型車，反正受眾都是年輕人，不用顧慮那麼多，讓這些人喜歡就行了。相比起來，什麼S8、S7則考慮的層面就太多了，甚至外形看上去都不夠激進。S3是真正地展現了奧迪在「改裝」方面的實力，就視覺效果來說，已經不輸給任何一個競爭對手了，這是在奧迪車上很少見到的情況。要知道，這還不是RS3呢。

內飾：運動了但不要丟了配置

內飾延續了奧迪S系列的特點：不做誇張的調整。只在與駕駛員有關的部位，S3更換了更適合駕駛的元素，例如更小尺寸的方向盤，摩擦力更好的座椅，以及一些如金屬踏板的輔助原件，不過最重要的是提供了A3沒有的「駕駛模式」選項。不足之處也很明顯，如一鍵式啟動按鈕、座椅加熱這些本該具備的配置都不是標配，座椅調節功能也比對手少了很多。

駕駛：完成自我超越 新手也能跑得很快

奧迪S3配備了目前奧迪調校得最好的2.0T發動機，數據輸出驚人，大幅超越了寶馬的2.0T高功率發動機。搭載6速雙離合變速箱和Quattro全時四驅系統，可以肯定的是，這款車的本錢是有了，剩下的就是懸掛的調校水準了。

奧迪S3的動力表現確實非常好，實際的加速性能和其發動機參數是吻合的。油門一腳踩下去就是高性能車的樣子，這也符合S系列的水準，緊湊級車配小排量發動機，性能並不比S6、S7遜色太多。可以說，奧迪S3的加速過程算是很「躁」了，但從同類型車的表現來看，它還是更偏線性一些，高低轉速沒有太明顯的差異，變速箱也不像如寶馬M235i那麼鏗鏘頓挫。可以說，它「躁」得很平順。

奧迪S3擁有了難能可貴的排氣聲浪，這是在其它S系列車型中從未聽到過的好聲音。而且，奧迪S3在駕駛模式選項中還可以自定義發動機聲音的高低，真是意外的驚喜。在這款車上，速度和聲音終於兼備了。

關於S系列的特點，從我們的測試經驗來看，這些車型在動力系統上的增強要遠遠高於對懸掛系統的改變，所以我們根本沒對S3的操控性抱有希望。但仍然意外的是，它又給了一個驚喜。

驚喜就來自於，奧迪S3的懸掛調校和A3有了天壤之別。懸掛並沒有多麼硬，甚至在通過比較小的減速帶時還能體會到一些柔韌的感覺。這種德系車特有的風格非常適合中國特色的道路，細微的顛簸可以很好地過濾掉，但這絲毫不影響它的操控表現。在山路上的肆意駕駛，甚至感覺不到車身有側傾和推頭的現象，很明顯這款車的懸掛調校和前後軸配重都達到了很好的平衡。這是一款讓新手也能開快的車，它的出錯極限要遠遠低於同級別的後驅車。但別誤會，我們所說的是四驅更易於常人駕駛，並非哪種驅動形式更好。

由於方向盤尺寸更小，車身也很緊湊，所以盡管還是奧迪車的轉向感覺，但指向性和轉向力度都達到了運動型車的水準，至少，駕駛樂趣是出來了。從這款車的整體調校來看，它在S系列中算是最有駕駛樂趣的一款車了，我們甚至認為，它在很多地方都和RS5非常的像。

加速測試中，S3的2.0T表現出了高素質。其實，這主要歸功於對轉速限制的「解禁」，不管大眾的DSG還是奧迪S-tronic，出於對變速箱的保護，是很少允許轉速超過2000轉起步的，這讓它們在起步時會吃虧，尤其是四驅車型，如果不允許高轉速起步的話，那四驅系統在起步時就會失去很多優勢。

S3的亮點就在於放寬了這個限制，用S擋起步，轉速可以升至4000轉，這讓它在起步時可以釋放更大的扭矩。加速成績便也是出奇地好，一次就進入了5秒大關。這個要寶馬M235i嚴格地控制起步轉速，和起步後小心的加速才能靠近的成績，S3隻要一腳油門到底就輕松跑出來了，這就是四驅系統的優勢，「不打滑」。

進口大眾-高爾夫R

40.78萬

外觀：MQB平台的極致產物

內飾：將運動精神堅持到底

動力：EA888、6速DSG、4Motion的化學反應

賓士的AMG系列車型都有著自已的符號，當然在普通版基礎加上AMG套件也能實現大部分的運動氣質，但對於足夠動感的新A級，AMG套件所帶來的視覺沖擊效果似乎平淡了許多，在前臉、尾部的細節上不同體現這款車蘊含的真正實力，畢竟在官方操刀的改裝。

當然，狂熱的車迷喜歡加上自已的個性符號，這款A45 AMG的外觀套件則在細節上顯示出應該有的運動元素，比如輪轂、卡鉗等細節方面直觀地提升視覺效果，至於風刀、尾翼等擾流效果，個人覺得裝飾作用更大些。

A45 AMG採用前4後2鋁制單體制動卡鉗布局的它較原廠性能有著一定提升，套裝大尺寸AMG卡鉗改成紅色，與黑色輪轂搭配更有運動激情，通風鑽孔的剎車盤前後剎車盤的直徑分別為330mm和280mm，相比普通版A級同體積的鑄鐵剎車盤，質量減輕50%左右。

尾部加了擾流尾翼後更顯動感，得益於AMG車型更低的車身，加上造型更加誇張的後保險杠，非常具有層次感。當然，這些裝飾在普通版上也能實現，不過在上方的A45 AMG字樣已經告訴後方的車輛，勿輕易挑畔！

新A級的內飾已經相當運動化，AMG版本則需要在這個基礎上強調顏色和材質所帶來的運動激情，從方向盤到中控飾版，以及專屬賽車座椅，都透露出AMG特有的氣質，一般來說，普通版的套件更側重外觀，而AMG版內飾的許多材質正是許多套件無法實現的。

不僅是視覺上的顏色沖擊，AMG版本在觸手可及的地方都進行了強化，比如方向盤的翻毛皮手感、金屬材質的換檔拔片，與眾不同的換檔桿都有著全新的感官認識和體驗。

值得一提是A45 AMG賽車座椅設計在視覺上非常搶眼，不僅是紅黑的顏色搭配，材質上也有著不錯觸感。當然，更出色的還是其支撐性和包裹效果，如果選裝上四點式賽車安全帶，可以直接下賽道馳騁。

動力方面：最強2.0T

A45 AMG將搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率265kW，在2250-5000轉時最大扭矩可以達到450Nm，其0-100公里僅需4.6秒，動力參數和加速成績上超越了更大排量的寶馬1M和奧迪S3兩大對手，不過在轉速暴發上要稍晚一些。

與發動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速器，360Ps的馬力能從容發揮就靠它了。此外AMG 4MATIC四驅系統也是亮點之一，據介紹這套系統在重量上比對手同樣的系統要輕25%。在操控上保證了更高的靈敏度。

看到「50萬」 「動力好」這兩個字眼我知道一些人又要說「比亞迪唐啊！」我對此暫不發表評論。。。 咱們來理性的分析一波，我也曾經在這個價位動力好的車里糾結了很久，大家知道我之前有一台A45，但這不代表a45是我認為50萬以內動力最好的車。

首先我要說一點，提到動力好，大家都會拿0到100公里加速成績來比較，但其實這是錯誤的，鍵盤車神才會這么比。每個人對於一輛車動力的好壞理解都是不同的。有人覺得提速那一剎那的推背感強就是動力好，有人覺得前段平順後段持續有勁是動力好，有人覺得過彎有人車合一的操控感是動力好，甚至有人認為聲浪大就是動力好。就像雖然a45百公里4.2s，v8那代m3百公里4.9s，但我開完覺得m3動力更好，04秒殺a45。 所以說這個問題的答案是因人而異的。

鋼炮跑的快這點我自然不用多說，但鋼炮的價格和保值率都是相對高的，我先說幾個價格相對低，雖然加速成績不如鋼炮，但也「動力好」的車型。

再者就是操控好可玩性好的手動擋車型，這里強烈給大家推薦嘉年華st，雖然福克斯RS也是很好的車，但價格已經屬於40萬級別了，而且現車很少。嘉年華st雖然只搭載了1.6T182的發動機百公里6.9s，但那個操控感和可玩性誰開誰知道，大家有興趣可以找身邊開這個車的車友聊一聊，是一台激發你駕駛慾望的小車，在我眼裡動力很好。正因如此，他的保值率也很高，2013年18.59萬的車車況好的現在還能賣到15萬。

下面就給大家列舉下幾款小鋼炮，無非就是大家熟悉的高爾夫7R，賓士A45，奧迪s3，福克斯RS。

其中我選擇了賓士a45，有幾個原因，第一是賓士a45是我認為這幾款車里內飾和整車質感做工做的最好的，畢竟四五十萬的車，我還是想讓他的配置高一點摸起來上檔次一點。其次我喜歡那種傻快傻快的起步推背感。當然我買的那會兒福克斯RS國內還試不到也買不到，要是試過可能也會移情別戀吼吼。

這幾款車里奧迪s3是開起來最輕快的，也是改裝潛力最大的，也很好改，改裝過後百公里3秒多不是很難，像a45的改裝空間就很少，如果不是大神或者犧牲很多東西是改不進4秒的。其中a45和高7R開起來比較像，都有很明顯的渦輪遲滯，感覺踩到底要等能有兩秒，然後會狠狠地把你推出去，不過要是適應了還是挺上癮的。其中操控最好的是福克斯RS，那個車做的很均衡，還有個1好玩的傻瓜漂移模式，其次是s3，然後是高7最後是a45。其實高爾夫7是開起來最均衡的，但過於低調的外觀和個人認為過高的價格讓他的性價比在中國變得很低，真是可惜啊。 最後還有一款50萬以內的小鋼炮，雷諾梅甘娜，那個車在賽道上的表現非常好，但對操控者的駕駛技術要求比較高，不太推薦日常開。

最後祝大家選到自己喜歡的車呦~

看級別來分。

緊湊級:奧迪S3，寶馬240/140，賓士A45，高爾夫R，福克斯RS。

中級車:寶馬330，英菲尼迪Q50S 3.7。

中大型車:奧迪A6 3.0T低功率。

SUV:GLC300，寶馬X32.0T高功率，謳歌RDX3.0。

等等。這是我心裡這個價位的動力比較好的候選車。

追求動力的話，廣東東莞你可以20不到買到09年寶馬M6， 20多點買到成色很新的12年寶馬X5 5.0排量。 還有2011年出廠路虎攬勝5.0T 也是不到30萬

都是實車拍攝

朋友，你好，很榮幸能回答你的提問！

拒絕一切復制粘貼，根據實際問題做出實際分析！

根據問題描述，50萬以內動力最好的車型，也看了部分回答，都是各種賓士、寶馬、奧迪、小鋼炮、大鋼炮等等，然後對某些車型大做分析、各種唱高調等等，看完這些，感覺挺可悲的，為什麼這么說呢？因為根本就沒有考慮自主品牌，其實50萬以內，單論動力而言，最好的是我們的自助品牌，比亞迪—唐！

在品牌的影響力上雖然不及豪華品牌，外觀可能也不好看，但就拿動力而言，比亞迪唐是一款不折不扣的「猛獸級」車型

從上圖可以看出，價格相近的寶馬X1最大功率為100KW，最大扭距為220N·m，漢蘭達最大功率為162KW，最大扭矩350N·m，漢蘭達的動力表現已經是非常不錯了，而唐在發動機和電動機同時工作的動力輸出是最大功率371KW，最大扭距更是達到了驚人的820N·m，這也是其百公里加速能在4.9秒內完成的原因所在，熱度比較高的奧迪S3，其動力輸出最大功率為210KW，最大扭距是380N·m，雖然2.0T的發動機表現非常搶眼，但是單單在動力上還是遠不及唐。

有人會說唐有電動機，所以動力好，但唐終究是一款車，而且售價50萬以內，實在想不出哪款車的動力要比唐好，即使是電動、混動車型。

國產車在整體上跟合資車確實還有一定差距，但是同級別的價格低，這是其優勢所在，個人認為國產車與合資車進行對比的時候，同一價位的車型進行對比，這是比較公平的，而且如果沒有國產車，那現在買一輛桑塔納可能還得要20萬，可以不愛，但請不要傷害，即使是買合資車，價格上得到優惠是國產車的功勞。

鳳凰牌28寸，採用最古老的腳蹬子發動機，動力無上限，全靠車主調教，百公里加速為一直被刷新，無准確時間，最高時速至今都沒一個准確數值。總是看新聞，這里車浸水那裡車泡水的，開個越野車爬個陡點的坡搞得很牛逼似的，鳳凰28別說浸水，就算你把它泡水裡，沒錯，是泡，泡個一年半載拿出來，上點油照樣風馳天下。爬坡方面，別說什麼陡了，就是爬山都沒問題，一個不喜歡，我扛在肩上就過天橋，多方便，售價方面不到45萬，可能400左右吧。

你這只有一個要求，就是動力，那就只要抓住兩個關鍵，一個是發動機另一個是變速箱，如果一台兇猛的發動機配上一台聰明的變速箱那絕對是事半功倍的。

我到 汽車 之家上找了一些50萬之內能買到的小鋼炮來進行橫向對比，還有一台國產神車，這樣更直觀一些。（A45、RS3、M2這些鋼炮小王子，50萬都是買不到的，預算要60左右，這里就不列出了。

價格方面唐最占優勢

看一下，除了寶馬M140i是六缸，其它都是四缸機，發動機方面福克斯RS有一點優勢，但最大功率其實是唐比較高，因為它有兩個電機，加起來已經超過500匹的馬力了，扭矩得益於它的兩個電機加起來也有820N·m。但是，它是一台中大型SUV，再加上變速箱和其它幾個比也有點差。所以加速能力和最高時速都是墊底的。

官方公布的加速成績，可以做一下參考，福克斯RS因為是手動擋，所以很難達到官方的這個成績，總的來說50W以內還是M140動力更強一點。不過要注意的一點是這里的是2017款的M140，2018款其實和2017款動力上沒有什麼區別，但是2017款現在有優惠，有的地方裸車甚至只要30幾萬，但2018款還得再等等，剛上市，現階段應該是沒什麼優惠的。

必須是 奧迪（進口）S3 39.98萬

很少看到奧迪S系列的車型和普通版車型的差異像S3和A3這么大，或許是對這類小車來說，奧迪比較放得開去把它打造成一款徹頭徹尾的運動型車，反正受眾都是年輕人，讓這些人喜歡就行了。

馬牌CSC5 225/40 R18

排擋桿、MMI操作台、電子手剎、自動駐車系統

2.0T渦輪增壓發動機

6速雙離合變速箱

S3是真正地展現了奧迪在「改裝」方面的實力，就視覺效果來說，已經不輸給任何一個競爭對手了

感謝提問!我是知識問答網路，我來為您回答這個問題：

50萬以內，動力最好，我給您推薦四款車：

第一款是國產車，比亞迪唐，2015款四驅極速版，這是一輛插電式混動車，雖然發動機自身數據一般，但是電機吊啊。零百加速官方成績只需要4.5秒，不過已經停售了。

第二款奧迪s3，搭載2.0T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合，最大馬力290匹，峰值扭矩380牛米，最大功率213千瓦，官方零百加速成績為4.8妙。

第三款英菲尼迪q50,3.7L 車型，搭載3.7L V6發動機，匹配7速手自一體變速箱，最大馬力351匹，峰值扭矩361牛米，最大功率258千瓦，官方零百加速成績為5.3秒，實測5.63秒。

第四款大家都熟悉就是高爾夫R。同樣搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力290匹，峰值扭矩380牛米，最大功率213千瓦。官方零百加速成績為4.8秒。

在大街上看到這幾款車，三個字：請遠離!

奧迪S4

奧迪S4是奧迪家族最具性價比的成員之一。搭載3.0升渦輪增壓V6發動機，在排量上比RS4還要高出0.1升。動力輸出也毫不含糊，354馬力、500N·m，0-100km/h加速成績僅4.7秒。更重要的是，奧迪S4也是剛剛完成中期改款，雖然外觀上張揚著十足的運動氣質，但是卻和現款A4L運動版差異不大，所以在街上十分內斂。當然，你要是願意的話，一個紅綠燈即可秒掉這條街上所有的車。

賓士A45 AMG

和街上更常見的43和35系列不同，A45 AMG是正宗的AMG家族成員（發動機上帶簽名的哦）。作為地表最強A級車，離經叛道的AMG工程師將一台2.0升發動機壓榨住了387馬力，峰值扭矩480N·m。在奧迪RS3斷檔之際，讓A45 AMG成為了同級別獨孤求敗的存在。

如果二手車也在備選中的話，那麼選擇就會更加豐富：奧迪RS3、賓士C43 AMG、福克斯RS等都是不錯的選擇。