最貴的賓士價格哪裡買

㈠ 賓士SUV最貴的是哪款

賓士GLS和賓士g級AMG。普通賓士G級(俗稱賓士G)國內售價區間為:156.88-169.88萬元；賓士AMG(俗稱賓士G)國內售價區間為214.68-353.28萬元。賓士GLS是賓士的旗艦SUV，定位為大型SUV。國內價格區間為:102.28-158.8萬元；賓士GLSAMG車型售價198.18萬元。作為高性能版本，賓士AMG車型出現在賓士的各種產品序列中，AMG車型將強大的動力與操控性完美結合。作為賓士的頂級車型，AMG在車系中擁有最強大的動力。此外，AMG設計後的外觀和內飾也變得非常動感。

㈡ 賓士什麼型號的最貴

賓士生產的F1賽車Mercedes-Benz W196R，這款汽車被拍賣的價格是達到了2960萬美元，摺合為人民幣是有1.82億元。不過這種類型的汽車最主要的意義是在於它的收藏價值和稀有度。像其他還有SLR邁凱輪紅色黃金夢和C112 Mercedes Benz concept，這些車型都是不是量產很多的，因此在價格上是遠遠比普通豪華車型也要高昂許多的。

因此對於國內的消費者來說，能夠購買到的最貴的賓士車型應該是S級的S650 Pullman了，這款汽車的售價可是高達1200萬的，比其他S級系列的車型也是要貴上許多。

賓士比較便宜的車

1、賓士B級

官方指導價：22.08-33.18萬

賓士B級是一款進口緊湊型兩廂車，如果你喜歡檔次高但又比較冷門的車型，那麼賓士B級就比較適合你。賓士B級擁有優秀的內飾設計，空間實用性以及乘坐舒適性都很好。不過由於沒有國產化，所以賓士B級的性價比相對來說會比較低。

2、賓士CLA級

官方指導價：23.28-38.18萬

賓士CLA是一款全進口緊湊型轎跑車，賓士的車標加上優雅的身姿，是廣大男性同胞的泡妞神器。作為進口車，賓士CLA的價格還算便宜，入門車型20來萬就能買到，很多人都能負擔得起。配置方面賓士LCA還算過得去，不會太過簡陋，但後排的空間則比較窄，不太適合作為家用。

㈢ 賓士大g最貴的一款是什麼

賓士大G最貴的一款是賓士G63AMG，參考報價226萬：

1，2020款賓士G63AMG有著強大的驅動系統，還有新開發的AMG RIDE CONTROL懸架、AMG專用變速器模式、寬屏駕駛艙、全新內飾，而標志性的AMG駕駛性能則屬於4.0L V8雙渦輪增壓發動機，當然還有9AT、全輪驅動、三把差速鎖、雙叉臂獨立前懸架、自適應可調節阻尼來為其錦上添花。

2，圓形大燈和車頭兩端的經典造型轉向燈得以保留，泊車時提供方位感指引，C字形尾燈也忠於前作。仔細對比才能夠發現位於翼子板上的開孔被取消了，後視鏡也換上了更符合空氣動力學設計的圓潤造型，應該能夠降低行駛中的風噪侵擾。

3，20款全新G63amg內飾方面，新G63保留了新G500的整體設計，除配色差異外，新車還換裝了全新造型的平底式AMG運動方向盤，其兩側配以打孔皮質包裹，下部鍍鉻裝飾的造型也與新G 500明顯不同，看上去十分戰斗。

此外，全液晶儀表盤+中控大屏的雙12.3英寸屏幕設計在新車上也沒有缺席，營造出了濃郁的科技感。

4，20款全新賓士G63前懸改為雙插臂獨立懸掛、電子助力轉向、更大的內部空間、新儀表盤和多項賓士最新的電子安全系統。車體增寬了122mm，軸距增加40mm達到2890mm，整車加長了53mm。老款賓士G能用德軍的直升機運載，現在加寬了122mm。

5，賓士G63，搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，其最大馬力為585匹，最大扭矩為850牛米，最快車速為240km/h，當駕駛G63急速賓士在路上時，帶來的不僅僅是自信更有王者般的霸氣。

19款美版賓士G6 3不僅提升了越野性能，更提升了整車尺寸，長寬高分別為4817×1969×2187mm，軸距為2890mm足足增加了20mm。無論行駛在崎嶇山路還是一馬平川，在享受越野的同時更擁有舒適寬大的乘坐空間。

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G63 AMG的動力源自一台5.5升雙渦輪增壓缸內直噴V8汽油發動機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到536 hp和759 Nm，相比老款賓士G55 AMG的5.4升V8發動機分別高出43 bhp和60 Nm。與新發動機相配的是七前速自動變速箱。

然後藉助分動箱和三個帶有鎖止功能的差速器將動力傳遞到四個車輪，但賓士尚未發布這款重達2.5噸的高性能純種越野車的性能數據。

㈣ 賓士最貴的車多少錢

賓士歷史上最貴的型號應該是梅賽德斯300SLR722，這款車估價3300萬美元。

代號為722的梅賽德斯300SLR如何能成為世界上最貴的車呢？首先是因為一個名字StirlingMoss，他和DennisJenkinson在1955年的義大利千里挑戰賽上駕駛梅賽德斯-賓士300SLR瘋狂馳騁，以平均速度為157.62公里/小時拿下冠軍。現在這輛車保存於梅賽德斯賓士博物館，並且因為不可能以任何方式買到它，從而使它有了天文數字般的價值。

㈤ 賓士什麼型號的最貴

除了一些限量版以及特裝車型外，賓士量產車型最貴的應該是賓士的G級AMG其售價在227－382萬之間，賓士S600L也就是邁巴赫，其售家在250萬到300萬上下（定製的除外）。

邁巴赫是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠。

車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。

但是由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。 2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。

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經過半個世紀的沉默，這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無出其右的氣勢席捲著豪華車領域。

梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示：「邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。」

有人將復甦後的邁巴赫定義為「德國的勞斯萊斯」。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團而成為「地地道道」的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。

在這種背景下，不願輸給「老對手」的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對於此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。

戴姆勒集團公司董事長兼首席執行官蔡澈說，鑒於邁巴赫品牌轎車一直處於市場虧損狀態，繼續跟進研發其系列車型是不明智的。面對未來更加細分的頂級豪華車市場競爭，戴姆勒集團公司將把未來研發的注意力完全集中在梅塞德斯－賓士品牌上。根據計劃，賓士公司將於2013年全面開始生產更加奢華昂貴的梅塞德斯·賓士S級沙龍車型。

㈥ 賓士e級最貴的是哪款

賓士e級最貴的是尊貴型，賓士e級是一款德系的中大型轎車，這款轎車定位於高檔市場，採用的是賓士家族的經典外觀設計，實測的性能表現非常不錯，而且功能配置高級豐富，就是價格過於昂貴，那麼賓士e級頂配多少錢？
賓士e級是一款定位於高檔市場的豪華中大型轎車，E300L尊貴型官方售價54.42萬元。賓士e級的頂配車型E300L尊貴型官方售價54.42萬元，裸車最低報價45.39萬元

㈦ 賓士最貴的車是哪款

賓士作為一個豪華品牌，旗下推出的車型也是有許多款的，具備多種車系的生產線。那就是賓士生產的F1賽車Mercedes-Benz W196R，這款汽車被拍賣的價格是達到了2960萬美元，摺合為人民幣是有1.82億元。

不過這種類型的汽車最主要的意義是在於它的收藏價值和稀有度。像其他還有SLR邁凱輪紅色黃金夢和C112 Mercedes Benz concept，這些車型都是不是量產很多的，因此在價格上是遠遠比普通豪華車型也要高昂許多的。

賓士旗下的生產線有

A級B級C級E級G級M級R級S級V級GL級SL級CL級SLK級CLK級CLS級和SLR超級跑車。國內在售的賓士車型有C級E級S級G級R級M級SLK級CLK級SL級GL級CLS級。

因此對於國內的消費者來說，能夠購買到的最貴的賓士車型應該是S級的S650 Pullman了，這款汽車的售價可是高達1200萬的，比其他S級系列的車型也是要貴上許多。

㈧ 史上最貴的賓士2.0T！142.98萬的四缸大G，值得買嗎

傳說中的"四缸大G"真的來了！9月6日晚，搭載一台四缸直列2.0T發動機的賓士G350車型正式上市，售價142.98萬元。不過，這個售價還是讓不少人感到驚訝，畢竟，搭載一台V8發動機的賓士G500車型的指導價也"不過"就162.88萬元起，一下少了一半的氣缸，指導價也不過就少了20萬元，這又是一波什麼操作呢？

或許，更另許多人感到詫異的事還在後頭：據某些渠道得到的消息，所謂142.98萬元的裸車指導價，是根本不能購買到G350車型的，因為在經銷商處，幾乎已經出現了50到55萬不等的加價情況，幾乎是"一車難求"，當然，現款G500車型的情況一向如此。

那麼，究竟這台"大G"又有什麼魔力，能讓許多人如此地趨之若鶩呢？

2018年，賓士G級迎來了一次全新大換代，賓士非常明智的把大G的經典造型悉數保留，只在細節處做出了一些 科技 層面的更新升級。此外，在內飾方面，賓士G級一改之前的粗礦設計，而是導入了現今廣受好評的連屏設計語言，使得這台大G徹頭徹尾變成一台"豪華越野車"。

圖為賓士G500車型

所以，無論是豐田的蘭德酷路澤，還是其豪華品牌雷克薩斯的LX570，與賓士G級相比，還是有著本質上的區別——那就是 對於豪華感的演繹。

換言之，賓士G級，從無真正意義上的"對手"可言。不是對手"不配"，而是賓士"太狡猾"。

那麼，說完了G350的"大哥"車型們，我們再來回頭看看這台看似"小弟"的車型。為什麼要說"看似"呢？因為從G350新車的售價可以看到，賓士這回根本就沒有把發動機缸數的區別當回事。

圖為賓士G350車型

圖為賓士G500車型

從國內進口車的綜合稅率來看，4.0排量的稅率為77.87%，2.0排量則為40.42%，那麼從G500與G350兩款車型的售價可以看到，20萬元左右的差價，其實並不符合兩車進口車綜合稅率的差距，也就是說，為什麼一開始普多大眾對於G350車型會具有更多的"期待"，甚至期待車輛的售價會跌入百萬元區間內，也不是毫無道理的。

這么來看，賓士的這番布局，是不是一步"昏棋"呢？而從新車發布後市場的反饋來看，顯然也並不是這樣。

那麼，為什麼會造成如此的"認知誤差"呢？這就需要把兩款不同排量車型的其他部分好好對比一下。

圖為賓士G350車型

圖為賓士G500車型

圖為賓士G500車型

可以看到，在車輛的外觀方面，兩款排量的車型幾乎是一模一樣的，僅有的區別除了車輛的尾標之外，便是車側小小的"V8"標識了，不仔細觀察的話，根本看不出任何區別，甚至兩車連輪轂的造型以及尺寸都是一致的。

圖為賓士G350車型

不僅如此，G350車型並沒有因為排量的減少而拔除車內的任何配置，賓士G級標志性的"三把鎖"配置一樣都沒有少。

所以，結合新車一上市便遭到"哄搶"甚至大肆加價的結果來看， 賓士G級的絕大部分擁躉，對於車輛的動力需求幾乎是"無感"的，因為他們只對車輛的外觀造型買單。

說白了，誰會拿一輛落地價兩百萬的越野車下爛路呢？

在此，這里也提一個小小建議：既然2.0T的大G依舊能大賣，那麼賓士方面不妨也試試自家1.5T+48V的動力總成，繼續拉低大G的起售價，相信也照樣能夠大賣。